1、柴油機尾氣處理拋開油品問題，其實柴油機的尾氣處理要比汽油機復雜的多，排放清潔是要付出代價的。柴油機的排放目前主要是氮氧化物NOx和微粒PM，主要的難點在于NOx的處理上；而汽油機的排放主要是NOx、碳氫化合物HC和一氧化碳CO等，如果是直噴汽油機也會有微粒PM的排放。柴油機一般是富氧燃燒，HC和CO比汽油機少多了；但是柴油機的煙是一個問題，這是因為其燃燒方式的原因，柴油機為擴散燃燒，而汽油機為預混燃燒。因此柴油機工作時如果混合氣組織不好，就會導致滾滾黑煙，所以造成了柴油機在我們心中的印象總是很差，總覺得柴油機就是不環保的機器，即使汽油機排出大量的無色不可見的有毒氣體HC和CO。但有一點你要知道

2、，柴油機的尾氣經過完善處理之后，其污染指標全面秒殺汽油機。正如標題所言，這個完善處理到底有多棘手？我們知道汽油機的尾氣處理一般只需一個大鐵殼，也就是三元催化轉化器就可以解決了，不保險？那加個氮氧化物存儲式催化轉化器（NSC）就穩了。燃鵝，柴油機卻用不了為熟么呢？還是因為柴油機為富氧壓燃，空燃比相當大，三元催化器在處理NOx時如果氧分壓過高，轉化效率將會大大下降。所以呢，還得想別的方法一、EGR（Exhaust Gas Recirculation 廢氣再循環）內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術，主要目的為降低排出氣體中的NOx與分擔部分負荷時可提高燃料消耗率。

3、燃鵝EGR是很講求控制策略和實現的，為柴油機加裝EGR后動力下降油耗升高再正常不過二、DOC（Disel Oxidation Catalyst 柴油氧化催化器）DOC是將柴油燃燒后的排放物，例如CO、HC和SOF等，進行氧化，然后產生CO2和H2O。但DOC并不能將污染物完全氧化，其轉換效率分別為：CO：70-90%；HC：60-80%；SOF：40-50%。所以，僅僅DOC是不夠的三、NSC（NOx Storage Catalyst 氮氧化物存儲式催化轉化器）圖片用的是汽油機，其實柴油機同樣可以使用NSC。它的工作原理是先把NOx存起來，等到一定的時機再進行再生處理，系統性地轉換成氮氣。但N

4、SC需要貴金屬，效率也不高50%-80%，另外標定過程也是復雜四、DPF（Disel Particulate Catalyst 柴油顆粒過濾器）柴油顆粒過濾器根據工作原理分為被動再生（A）和主動再生（B）。被動再生，是指只要達到特定溫度和壓力條件，過濾器收集到的顆粒物就會被處理掉。主動再生，是指當車輛達不到特定反應條件，需要系統主動的創作條件來處理顆粒物（比如，加熱）。插一句，柴油含硫量高的話尾氣堵塞DPF幾乎就是家常便飯五、SCR（Selective Catalyst Reduction 選擇性催化還原）原理：尾氣從渦輪出來后進入排氣混和管，在混和管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素在高溫下發生水解和熱解反應后生成NH3，在SCR系統催化劑表面利用NH3還原NOx，排出N2，多余的NH3也被還原為N2。要知道SCR的轉化效率可以達到90%以上！仔細觀察的話，你會看到許多柴油大貨都外掛一個尿素箱，至于加沒加就另當別論了來看一個例子，柴油版奔馳E320的尾氣處理裝置當然，以上這些裝置在乘用車上也不是全都得用上，不同排放階段下會運用不同的組合。比如國IV（歐IV