1、%母大季運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)蒲城客運(yùn)站工藝設(shè)計(jì)書學(xué) 院：汽車學(xué)院專 業(yè)：交通運(yùn)輸姓 名：學(xué) 號： 指導(dǎo)教師:目錄第一部分項(xiàng)目背景 31.1 政區(qū)簡介 31.2 人口 4第二部分客運(yùn)站的選址與功能服務(wù)定位 62.1 建設(shè)新客運(yùn)站的必要性 62.2 客運(yùn)站的站址選擇與建設(shè)條件 62.3 功能設(shè)計(jì)分析 7第三部分 生產(chǎn)規(guī)模與建設(shè)條件分析 83.1 生產(chǎn)規(guī)模分析 8現(xiàn)場。剛查可知，蒲城縣城當(dāng)前縣際班線日旅客發(fā)送量是5485人。 93.2 組織結(jié)構(gòu)及崗位設(shè)置 113.3 場站設(shè)施與設(shè)備配置 133.4 建設(shè)規(guī)模 153.5 工藝組織流線 193.6 設(shè)計(jì)圖 22第一部分項(xiàng)目背景1.1 政區(qū)簡介蒲城

2、縣地處陜西省中部東側(cè)，渭南市中部，東經(jīng)109° 20' 17109° 54' 48，北緯34。44 5035° 10' 30。東鄰澄城縣和大荔縣，南接臨渭區(qū)， 西依富平縣，西北與銅川市印臺區(qū)接壤，北與白水縣毗鄰。轄區(qū)東西最大距離55 千米，南北最大距離49 千米，總面積1 583.58 平方千米。2011 年 1 月，撤鄉(xiāng)并鎮(zhèn)，全縣由 24 個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）調(diào)整為 17 個鎮(zhèn)。 2011 年年 末，蒲城縣轄城關(guān)、翔村、興鎮(zhèn)、橋陵、蘇坊、荊姚、黨睦、陳莊、龍陽、龍池、孫鎮(zhèn)、椿林、永豐、洛濱、罕井、高陽、上王等17 個鎮(zhèn)， 360 個村民委員會、14

3、 個居民委員會， 2 490 個村民小組。地處陜北黃土高原和關(guān)中平原交接地帶。地形以臺原為主，地勢西北高東南低。地貌分為北原山地、中部臺原、洪積扇裙、東部河谷四種類型。蒲城縣歷史悠久，文化積淀深厚，有舊、新石器時代和春秋戰(zhàn)國、漢、晉、魏、唐、宋遺址；有唐、宋、金代寺塔和明、清古建筑；有王鼎、林則徐、楊虎城紀(jì)念館和永豐烈士陵園；更有著名的唐代4 座帝王陵和唐讓帝惠陵等20 余座陪葬墓群， 以唐睿宗李旦橋陵為最著名。 還有堯山風(fēng)景旅游區(qū)、 龍首壩黑峽谷風(fēng)景旅游區(qū)、 張家山風(fēng)景旅游區(qū)、 常樂風(fēng)景旅游區(qū)、 山西村古城堡等一批自然景觀資源。 蒲城的自然景觀和文物古跡珠聯(lián)璧合， 空間組合良好， 旅游開發(fā)前

4、景廣闊。人,造二印古修忖西斯忖擂卜樂優(yōu)料小*案H優(yōu)育忖加I.羯出口 走曲” -E手中國戕*鼻他,道 *R* a*n 在忖后櫓幅爭Jtr*新拌片ws擬建站址跖事一 財(cái)事衰口為金星,tar裁arr至?xí)巢礁善贔 3田取春即023小力忖WV王城子西巖耳闔事時1.2 人口（1）、全市（區(qū)）常住人口全縣（市區(qū)）常住人口 3為743000人，同第五次全國人口普查 2000年11 月1日零時的753005人相比，十年共減少10005人，下降1.33%。年平均下降 率為0.13%。（2）、家庭戶人口全縣（市區(qū)）常住人口中共有家庭戶4188118戶，家庭戶人口為 696916 人，平均每個家庭戶的人口為 3.70

5、人，比2000年第五次全國人口普查的 3.8 人減少0.1人。（3）、性別構(gòu)成全縣（市區(qū)）常住人口中，男性人口為 377647人，占50.83%;女性人口為 365353人,占49.17%。總?cè)丝谛詣e比（以女性為 100,男性對女性的比例）由 2000年第五次全國人口普查的 104.19%下降為103.36%（4）、年齡構(gòu)成全縣（市區(qū)）常住人口中，0-14歲人口為10748人，占14.47%; 15-64歲 人口為569456人，占76.64%; 65歲及以上人口為66063人，占8.89%。同2000 年第五次全國人口普查相比，0-14歲人口的比重下降11.62個百分點(diǎn)，15-64歲人口的比

6、重上升8.65 個百分點(diǎn)， 65 歲及以上人口的比重上升2.97 個百分點(diǎn)。5) 、蒲城縣人口分布情況戶籍人口 常住人口總計(jì)770791743000城關(guān)鎮(zhèn)6892297436罕井鎮(zhèn)5536745610孫鎮(zhèn)3330532371興鎮(zhèn)2943128835黨木鎮(zhèn)4379240921高陽鎮(zhèn)1983117997永豐鎮(zhèn)2751626063荊姚鎮(zhèn)5992056650蘇坊鎮(zhèn)3325830659龍陽鎮(zhèn)2623125218東陳鎮(zhèn)2126519822坡頭鎮(zhèn)2642024579洛濱鎮(zhèn)3246127946陳莊鎮(zhèn)2633924817翔村鄉(xiāng)2791026754三合鄉(xiāng)2442622385賈曲鄉(xiāng)3077528384東陽鄉(xiāng)2543

7、224249原任鄉(xiāng)2085117820龍池鄉(xiāng)3571933574椿林鄉(xiāng)3747932259平路廟鄉(xiāng) 2221420192上王鄉(xiāng)2272321294大孔鄉(xiāng)1920417165第二部分客運(yùn)站的選址與功能服務(wù)定位2.1 建設(shè)新客運(yùn)站的必要性（ 1） 、有利于建立公平競爭和統(tǒng)一有序的道路運(yùn)輸市場，緩解當(dāng)前的運(yùn)輸壓力改革開放以來，隨著生活水平的提高，社會上的私人汽車運(yùn)輸問題越來越突出。由于社會車輛增加而帶來的規(guī)模小、 經(jīng)營分散、 市場混亂和運(yùn)輸效益低下的突出問題， 很有必要將分散、 無序的運(yùn)輸經(jīng)營活動集中于汽車站這一有形市場進(jìn)行有效管理和規(guī)范； 所以， 建設(shè)客運(yùn)站是實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸場站分工協(xié)作、 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市

8、場集中化、 有形化、 公開化的硬件設(shè)施條件， 也是保障整個運(yùn)輸市場有序發(fā)展和規(guī)范化管理的重要基礎(chǔ)；同時也可以大大的環(huán)節(jié)當(dāng)前蒲城的交通壓力。（ 2） 、有利于改善蒲城投資環(huán)境和旅游業(yè)的發(fā)展積極營造蒲城良好的投資環(huán)境和交通條件， 體現(xiàn)為城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展提供重要支撐和保障作用的交通運(yùn)輸業(yè)有了很大的發(fā)展蒲城客運(yùn)站的建設(shè)， 必將會對蒲城的對內(nèi)對外交通產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。同時，該站的建設(shè)對于蒲城旅游業(yè)的發(fā)展，對于改善蒲城的投資環(huán)境和市場環(huán)境都具有十分重要的積極意義。（ 3）有利于促進(jìn)道路運(yùn)輸管理現(xiàn)代化發(fā)達(dá)國家道路公路運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明， 現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸， 不僅有擁有現(xiàn)代化的道路和現(xiàn)代化的運(yùn)輸車輛， 而且還

9、要有現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織和管理； 汽車站建設(shè)可以為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織和管理現(xiàn)代化創(chuàng)造必要條件， 更有利于逐步形成設(shè)施完備、設(shè)備先進(jìn)、信息暢通、服務(wù)周到、管理科學(xué)、運(yùn)輸便捷的運(yùn)輸組織管理體系和信息管理系統(tǒng)。通過上述一系列的計(jì)算、分析與論證，我們認(rèn)為：蒲城客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目，不僅具有較好的微觀經(jīng)濟(jì)效益， 而且還具有很好的國民經(jīng)濟(jì)效益。 所以該項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案城市。2.2 客運(yùn)站的站址選擇與建設(shè)條件(1)、站址應(yīng)該納入所在城市的總體規(guī)劃，合理布局；(2)、便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費(fèi)用， 減少換乘次數(shù)；(3)、與城市道路、城市公共交通及其他運(yùn)輸方式站場銜接良好，與城市主干道密切銜接，盡量減少城市交

10、通壓力，確保車輛流向合理出入方便；(4)、具備必要工程、地質(zhì)條件，方便與城市公用工程網(wǎng)絡(luò)連接；(5)、具備足夠場地，以利于旅客車輛集散，并能滿足車站建設(shè)需要，留有 發(fā)展余地；2.3功能設(shè)計(jì)分析新建客運(yùn)站的功能定位為：(1)、旅客運(yùn)輸服務(wù)功能。旅客運(yùn)輸服務(wù)功能主要體現(xiàn)在：售票、行包托運(yùn) 提取、候車、問詢、小件寄存、廣播通訊、檢票、組織旅客上下車、安排運(yùn)營車 輛班次、制定發(fā)車時刻、提供車輛安檢、維修等旅客運(yùn)輸服務(wù)活動。組織管理功 能主要包括：客流組織與管理，它是通過運(yùn)輸生產(chǎn)組織與管理， 收集客流信息和 客流變化規(guī)律的資料，根據(jù)旅客流量、流向等因素，合理安排營運(yùn)線路，開辟新 班線、班次；運(yùn)力組織與管

11、理，它是通過向社會提供客源、客流信息，吸納和組 織各種經(jīng)濟(jì)成份的營運(yùn)車輛進(jìn)站經(jīng)營，運(yùn)用市場機(jī)制協(xié)調(diào)客源與運(yùn)力之間的匹配 關(guān)系，使運(yùn)力和運(yùn)量保持相對平衡；運(yùn)行組織與管理，主要是辦理參營車輛到發(fā) 手續(xù)，組織客車按班次時刻表準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，實(shí)現(xiàn)合理的車輛調(diào)度；(2)、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化組織協(xié)調(diào)功能。隨著道路交通管理體制的理順，城鄉(xiāng) 客運(yùn)一體化的趨勢已非常明顯；本站除了合理調(diào)度各種始發(fā)車輛，為旅客提供客 運(yùn)站服務(wù)外，還應(yīng)承擔(dān)起城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的重任， 為旅客運(yùn)輸提供更加快捷 的、便利的一體化運(yùn)輸服務(wù)，同時應(yīng)充分利用車站安檢設(shè)備、維修設(shè)備等資源， 為始發(fā)終到車輛和過往車輛提供良好的車輛安檢與維修等服務(wù)工作，真正

12、發(fā)揮其現(xiàn)代化客運(yùn)站綜合服務(wù)的優(yōu)勢；(3)、中轉(zhuǎn)、換乘功能。本客運(yùn)站除了合理調(diào)度各種始發(fā)車輛，還應(yīng)充分利 用其設(shè)備、資源，發(fā)揮其現(xiàn)代化管理的優(yōu)勢，方便旅客中轉(zhuǎn)、換乘，確保旅客安 全、迅速完成中轉(zhuǎn)、換乘，同時與城市出租、快速公交系統(tǒng)有效銜接，實(shí)現(xiàn)旅客的“零距離”換乘；（4）、車輛調(diào)度與信息服務(wù)功能。汽車站作為旅客的集散地，可以利用其先 進(jìn)的計(jì)算機(jī)設(shè)備，連接全市、全省乃至全國其它信息平臺，通過信息中心實(shí)現(xiàn)信 息互通、資源共享，為旅客運(yùn)輸經(jīng)營者提供迅速、及時、準(zhǔn)確的信息服務(wù)。車站 應(yīng)利用站內(nèi)的計(jì)算機(jī)設(shè)備和通信設(shè)備， 對收集到的客流信息及時進(jìn)行整理、 匯總 與分析，為經(jīng)營企業(yè)或政府部門進(jìn)行宏觀決策提供基

13、礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時還可以利用本站連接城鄉(xiāng)的優(yōu)勢和信息資源優(yōu)勢，既為城間旅客運(yùn)輸車輛提供信息，也可以為 城市公交車輛提供車輛調(diào)度信息，及時、迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行信息傳遞和信息交換， 實(shí)現(xiàn)車站車輛調(diào)度與信息服務(wù)的功能；（5）、綜合輔助服務(wù)功能。客運(yùn)汽車站除了能完成旅客運(yùn)輸?shù)戎鳡I業(yè)務(wù)外， 還應(yīng)開展多元化的綜合服務(wù)。如開展車輛維修、安檢、司乘公寓服務(wù)等。一方面 保證旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的需要，另一方面通過開展多種經(jīng)營、 綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，以 便獲取最大的車站效益。同時，新建客運(yùn)站致力于為廣大群眾提供一下業(yè)務(wù)功能：（1）聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)（2）集散換乘服務(wù)（3）快速直達(dá)班線運(yùn)輸服務(wù)（4）城 際旅客運(yùn)輸服務(wù)（5）城間旅客運(yùn)輸服務(wù)

14、（6）城鄉(xiāng)旅客運(yùn)輸服務(wù)（7）旅游客運(yùn) 服務(wù)（8）行包快運(yùn)服務(wù)。第三部分生產(chǎn)規(guī)模與建設(shè)條件分析3.1 生產(chǎn)規(guī)模分析背景資料：設(shè)定統(tǒng)計(jì)年度是2013年，設(shè)計(jì)年度2026年。蒲城縣歷年完成的公路旅客運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量年份20132012201120102009200820072006200520042003運(yùn)量717.68594.6491485.2551471428393699409382周轉(zhuǎn)量43783319822988524085102561965618762379948174871521714358用三次平滑法編程預(yù)測出2024年客運(yùn)量引；= 為 (1 -1居(2s(2) = ：-st(1)(1

15、-：)st(2l(3) (2)(3)St - : St(1 - ： )St 1(1) (2)(3)式中：St，St，St 分別為一次、二次、三次指數(shù)平滑值，為平滑 系數(shù)，取值范圍為0EaEl,實(shí)際數(shù)據(jù)序列的傾向性變動較明顯，平 滑指數(shù)a不宜取太小，故取« =0.3 oat =3s一 3s(2) St(3)bt =-2 (6 -5： )St(1) -2(5-4: )St(2) - (4 - 3:-)St(3) 2(1 -1)2Ct 二：2 St一 2s St(3) 12(1 - ： )2時間序號012345年份20032004200520062007廬里382409699393428S

16、t497.7463446.8522.4483.6467St497.7487.3475.1489.3487.6481.4G (3)St496.7493.4487.9488.3488.1486.1a11=673.8529b11=58.02745C11=3.190808_ 2Yt T = atbtTCtT預(yù)測2024年的客運(yùn)量，則 T=11, 2024年客運(yùn)量=1968.6現(xiàn)場OM查可知，蒲城縣城當(dāng)前縣際班線日旅客發(fā)送量是5485人設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量=(1 +客運(yùn)量平均增長速度)13設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量=14065根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計(jì)算；D = a ,

17、F = 0.09*14065=1265 人式中：D旅客最高聚集人數(shù)，人；F設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次；a 計(jì)算百分比，其大小可按表 A選取。表A計(jì)算百分比的選取設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計(jì)算白分比(%)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計(jì)算白分比(%)>150008300200020 15100001500010810030030 2050001000012 10<10050 302000500015 12日均發(fā)車班次可按下式計(jì)算求得：N - FlpN= 1.15*14065*(1-0.3 ) / (30*0.8 ) =472 (班次)式中：N 日均發(fā)車班次，班次；P不均衡

18、系數(shù)，一般取1.15;過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比；P 客車平均定員，30人；一一始發(fā)車合理乘載率發(fā)車位數(shù)發(fā)車位數(shù)可按下式計(jì)算求得：M =D1np" =1265* (1-0.3 ) *1.2/ (3*30*0.8 ) =15 個式中：M 發(fā)車位數(shù)k考慮到達(dá)客車和進(jìn)站客車停靠需增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般 取 1.2 ；n營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)。(按每20min發(fā)車一批次計(jì)算)客運(yùn)站主要指標(biāo)綜述綜上所訴，本項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模主要指標(biāo)計(jì)算結(jié)果下表所示規(guī)模指標(biāo)單位計(jì)算值年平均日旅客發(fā)送量人次/日14065旅客最局聚集人數(shù)人次1265日發(fā)班次班次472發(fā)車位數(shù)

19、個153.2組織結(jié)構(gòu)及崗位設(shè)置 1組織機(jī)構(gòu)客運(yùn)站的組織機(jī)構(gòu)包括站務(wù)管理機(jī)構(gòu)、 后勤保障機(jī)構(gòu)、組織保證機(jī)構(gòu)。本項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖如下：車站財(cái)務(wù)部長 副站區(qū)車站站長常務(wù)Maft退總經(jīng)理IJT財(cái)務(wù)部 r計(jì)算機(jī)信息中心1 .二小件快運(yùn)部， 簽 營 科辦 公 室后勤管理科-I總經(jīng)理：負(fù)責(zé)客運(yùn)站整體發(fā)展規(guī)劃，負(fù)責(zé)客運(yùn)站監(jiān)督指導(dǎo)工作車站站長：負(fù)責(zé)全站行政、黨務(wù)全面工作，主抓財(cái)務(wù)及站務(wù)班工作車站副站長：主要負(fù)責(zé)客運(yùn)站業(yè)務(wù)方面工作，主抓職工教育、站務(wù)人員培訓(xùn), 調(diào)度室、廠務(wù)安全及機(jī)關(guān)后勤工作后勤管理科：負(fù)責(zé)客運(yùn)站全面后勤工作，包括職工食堂、職工宿舍、職工浴 室以及鍋爐房、配電房等工作，為廣大旅客提供舒適的候車環(huán)

20、境以及貼心的站務(wù) 服務(wù)保衛(wèi)科：負(fù)責(zé)客運(yùn)站內(nèi)安保工作，旅客進(jìn)出站安檢工作，處理客運(yùn)站內(nèi)治安 糾紛，為旅客以及站務(wù)工作人員提供一個良好安全的環(huán)境，維護(hù)站內(nèi)外秩序車場管理科： 負(fù)責(zé)利用車站安檢設(shè)備、 維修設(shè)備等資源， 為始發(fā)終到車輛和過往車輛提供良好的車輛安檢與維修等服務(wù)工作辦公室： 負(fù)責(zé)客運(yùn)站日常事務(wù)工作， 協(xié)調(diào)各作業(yè)部之間的關(guān)系， 使客運(yùn)站工作順利進(jìn)行經(jīng)營科： 負(fù)責(zé)通過運(yùn)輸生產(chǎn)組織與管理， 收集客流信息和客流變化規(guī)律的資料，根據(jù)旅客流量、流向等因素，合理安排營運(yùn)線路，開辟新班線、班次；向社會提供客源、 客流信息， 吸納和組織各種經(jīng)濟(jì)成份的營運(yùn)車輛進(jìn)站經(jīng)營， 運(yùn)用市場機(jī)制協(xié)調(diào)客源與運(yùn)力之間的匹配關(guān)

21、系， 使運(yùn)力和運(yùn)量保持相對平衡； 負(fù)責(zé)編制調(diào)整車輛運(yùn)行計(jì)劃， 督促車主簽到， 簽發(fā)行車路單， 加班與換班協(xié)調(diào)工作并接待包車業(yè)務(wù)客運(yùn)部：負(fù)責(zé)日常旅客發(fā)送以及到站接待旅客工作貨運(yùn)部： 負(fù)責(zé)客運(yùn)站貨運(yùn)工作， 包括旅客行包的托運(yùn)提取以及小件快運(yùn)工作財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)編制處財(cái)務(wù)收支計(jì)劃；負(fù)責(zé)處財(cái)務(wù)預(yù)算、決算、記帳、結(jié)算、現(xiàn)金和銀行存款工作；負(fù)責(zé)處財(cái)務(wù)報(bào)表制作和財(cái)務(wù)情況分析；負(fù)責(zé)繳納公積金、養(yǎng)老保險(xiǎn)金、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)及個人所得稅；負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與財(cái)政、稅務(wù)、物價等部門的工作關(guān)系；做好稅款的繳納工作；負(fù)責(zé)執(zhí)行社會集團(tuán)購買力指標(biāo)計(jì)劃，辦理專項(xiàng)、控制商品購買申請報(bào)批工作；負(fù)責(zé)處固定資產(chǎn)的登記管理工作計(jì)算機(jī)信息中心： 負(fù)

22、責(zé)客運(yùn)站信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)， 客運(yùn)站日常網(wǎng)絡(luò)管理工作， 保證信息網(wǎng)絡(luò)的安全2 崗位設(shè)置公用性汽車客運(yùn)站應(yīng)設(shè)置16個服務(wù)崗位如下：值班站長； 迎門服務(wù)員； 問事員； 售票員； 行包員； 小件寄存員；候車室服務(wù)員；公安值勤員；廣播員；檢票員；（11）站務(wù)稽查員；車輛調(diào)度員；車場管理員；（14）安全檢查員等等3 勞動定員根據(jù)交通部相關(guān)規(guī)定， 按站務(wù)工作量每100人次配備1-1.5 人的要求， 本客運(yùn)站需要配備站務(wù)人員數(shù)為160240人之間。考慮到當(dāng)?shù)貙?shí)際客流量以及職工工時損失，車站的站務(wù)人員配備數(shù)最終確定為 160人。輪班制度實(shí)行兩班倒，每班當(dāng)班站務(wù)人數(shù)為80人勞動定員：按每1000人次的旅客發(fā)送量計(jì)80

23、100工時計(jì)核，工時損失按12% 計(jì)，后勤管理人員按車站直接生產(chǎn)人員的15%18%配備，也可按機(jī)構(gòu)設(shè)置情況 定崗定編。車站生產(chǎn)綱領(lǐng)Q指車站一年所需完成的工作量【一般情況下車站每發(fā)送1000 人的工作量為80-100工時,Q= (80-100) *F/1000 , F為設(shè)計(jì)日均旅客發(fā)送量】；職 工名義工時基數(shù)Tm根據(jù)國家工作制度，每名職工一年應(yīng)該完成的工作時間為： Tm=(365-52*2-11)*8=2000工時；職工實(shí)際工時基數(shù) Ts：考慮工時利用效率，每 名職工一年實(shí)際完成的工作時間為：Ts=(1-12%)*Tm=1760工時。客運(yùn)站在冊職工人數(shù)=生產(chǎn)綱領(lǐng)/實(shí)際工時基數(shù)，出勤職工人數(shù) =生

24、產(chǎn)綱領(lǐng)/名義工時基數(shù) 根據(jù)上述規(guī)則，本項(xiàng)目在冊職工人數(shù)為 331人，出勤職工人數(shù)應(yīng)為292人3.3 場站設(shè)施與設(shè)備配置根據(jù)汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求 相關(guān)規(guī)定，一級客運(yùn)站的設(shè)施配置如下： 場地設(shè)施包括：站前廣場，停車場，發(fā)車位；站房包括：候車廳，重點(diǎn)旅客候車室，售票廳，行包托運(yùn)廳，綜合服務(wù)處，站務(wù) 員室，駕乘休息室，調(diào)度室，治安室，廣播室，醫(yī)療救護(hù)室，無障礙通道，殘疾 人服務(wù)設(shè)施，飲水室，盥洗室和旅客廁所，智能化系統(tǒng)用房，辦公用房； 輔助用房：汽車安全檢驗(yàn)臺，汽車尾氣測試室，車輛清潔、清洗臺，汽車維修車 問，材料間，配電室，鍋爐房，門衛(wèi)、傳達(dá)室，司乘公寓，餐廳，商店。具體配置要求如下：客運(yùn)站

25、設(shè)施配置表設(shè)施名稱站前廣場場地設(shè)施停車場發(fā)車位建站站候車廳(室)筑務(wù)重點(diǎn)旅客候車室(區(qū))設(shè)用售票廳施房房行包托運(yùn)廳(處)綜合服務(wù)處站務(wù)員室駕乘休息室調(diào)度室治安室廣播室醫(yī)療救護(hù)室無障礙通道殘疾人服務(wù)設(shè)施飲水室盥洗室和旅客廁所智能化系統(tǒng)用房辦公用房汽布安全檢驗(yàn)臺生汽車尾氣測試室輔產(chǎn)車輛清潔、清洗臺輔汽車維修車間助助材料問用配電室用房鍋爐房門衛(wèi)、傳達(dá)室房生 活司乘公寓輔餐廳助用商店房根據(jù)汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求相關(guān)規(guī)定，一級客運(yùn)站的設(shè)備配置如下：基本設(shè)備包括旅客購票設(shè)備，候車休息設(shè)備，行包安全檢查設(shè)備，安全消防 設(shè)備，清潔清洗設(shè)備，廣播通訊設(shè)備，行包搬運(yùn)與便民設(shè)備，采暖或制冷設(shè)備， 宣傳告示設(shè)備

26、；智能系統(tǒng)設(shè)備包括微機(jī)售票設(shè)備，生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備以及電子顯 示設(shè)備。具體配置要求如下：客運(yùn)站設(shè)備配置表設(shè)備類別設(shè)備名稱基本設(shè)備旅客購票設(shè)備旅客休息設(shè)備行包安全檢查設(shè)備安全消防設(shè)備清洗、清潔設(shè)備廣播通信設(shè)備行包搬運(yùn)與便民設(shè)備采暖或制冷設(shè)備宣傳告示設(shè)備智能系統(tǒng)設(shè)備微機(jī)售票系統(tǒng)設(shè)備生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控設(shè)備電子顯示設(shè)備3.4 建設(shè)規(guī)模1場地設(shè)施（ 1)站前廣場按旅客最高聚集人數(shù)每人1.5褶計(jì)算：1.5*1265=1897 m2（ 2)停車場停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計(jì)算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計(jì)算，即：停車場面積=28.0 X發(fā)車位數(shù)X客車投影面積=28*15*30=1

27、2600m2（ 3)發(fā)車位面積的確定發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)， 每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的 4.0 倍計(jì)算。即：發(fā)車位面積=4.0 X發(fā)車位數(shù)X客車投影面積 =4*15*30=1800 m 22 站房（ 1）候車廳面積候車廳面積=1.0m2/人X旅客最高聚集人數(shù)=1265 （n2）（ 2）重點(diǎn)旅客候車室重點(diǎn)旅客候車室 = 1/3*1265m 2=422（ m2） 。（ 3）售票廳面積售票廳面積主要包括售票室與購票室兩部分面積組成。 其中購票室面積， 按 每窗口前20 m2計(jì)算；售票員每小時售票按100張車票計(jì)算（可考慮配備部分自 動售票機(jī)）。售票室面積，按每個售票窗口 6.0 m2來計(jì)算

28、。并設(shè)總控室面積20品。 即：售票窗口數(shù)E=D礙個窗口每小時售票數(shù)=1265/100=13 （個）所以：購票室面積=20E=260（ m2）售票室面積=6E+15m2=93（ m2）故：售票廳面積=購票室面積+售票室面積+總控室= 353 （ m2）（ 4）行包托運(yùn)處面積行包托運(yùn)處面積主要包括托運(yùn)廳、行包受理作業(yè)面積和行包庫房面積。計(jì)算該部分面積時， 必須明確托運(yùn)單元的概念。 完成行包托運(yùn)的一組人員及其配套設(shè)施稱為托運(yùn)單元。按照客運(yùn)站建設(shè)的理論和實(shí)踐，一級站托運(yùn)單元為2-4 個；考慮到該客運(yùn)中心屬于一級汽車站，所以，該車站的托運(yùn)單元取平均值4 個。所以：托運(yùn)廳面積=25mx托運(yùn)單元數(shù)=100

29、（ m2）行包受理作業(yè)室面積=20mx托運(yùn)單元數(shù)=80 （m2）行包庫面積=0.1m2/人X旅客最高聚集人數(shù)+15 m2 =141.3 （m2）故行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+行包受理室面積+行包 庫面積 = 321.3 （ m2）（ 5）行包提取處面積行包提取處面積=行包托運(yùn)處面積X B =321.3 X40%=128.52 （m2）其中B為計(jì)算系數(shù)。按規(guī)范取40%（ 6）綜合服務(wù)處面積綜合服務(wù)處面積包括小件寄存、問訊、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等的面積，即：綜合服務(wù)處面積=0.02 m2X旅客日發(fā)送量=0.02 m 2X 14065=281 （m2）（ 7）站務(wù)員室面積站務(wù)員室面積=2.0

30、 m2/人X當(dāng)班站務(wù)人數(shù)+15 m2=2.0 m2/人X 80人 + 15 m2=175 （rm）（ 8）駕乘休息室面積駕乘休息室面積=3.0 X發(fā)車位數(shù)=3.0 X 15=45 （m2）（ 9）調(diào)度室面積調(diào)度室面積一般按站級確定，一級站一般按30 m2-50 m2選取。本站取40 m2。（ 10）治安辦公室面積治安辦公室面積按按規(guī)范取25（ m2） ；（11）廣播室面積廣播室面積按規(guī)范取15（ m2）（ 12）醫(yī)療救護(hù)室面積醫(yī)療救護(hù)室面積按規(guī)范取30（ m2 ） ；（ 13）盥洗飲水處面積盥洗飲水處面積按規(guī)范取30（ m2 ） ；（ 14）旅客廁所面積旅客男廁所面積=1.2 m2/人X 5%

31、旅客最高聚集人數(shù)+15 m2=91（ m2）旅客女廁所面積=1.5 m2/人X4%旅客最高聚集人數(shù)+15 m2=91（ m2）（ 15）智能化系統(tǒng)用房面積按照規(guī)范，車站智能化系統(tǒng)用房面積按照汽車站智能化水平和實(shí)際需要，建設(shè)時按照100 （m2）考慮。（ 16）行政辦公用房面積行政辦公用房面積按照汽車站機(jī)構(gòu)設(shè)置情況和實(shí)際需要，行政辦公用房主要包括：計(jì)算機(jī)房、監(jiān)控室、管理人員辦公室、會議室等，建設(shè)時按1300（ m2）選取3 輔助設(shè)施（ 1）汽車安全檢驗(yàn)臺（溝、室）汽車檢驗(yàn)臺面積根據(jù)檢測項(xiàng)目與檢測方式，按每個臺位100 m2 計(jì)算，本客運(yùn)中心設(shè)兩個檢測臺位，所以，該部分面積取200 m2。（ 2）車輛清潔、清洗臺車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按100m2/ 個計(jì)算；本客運(yùn)中心設(shè)兩個清洗臺，所以，該部分面積取200 m2。（ 3）司乘公寓司乘公寓按