1、地鐵車輛基地綜合自動化系統(MDIAS)既有線實施需求西南交通大學成都地鐵有限責任公司交大和誠科技有限公司2016年6月顯不屏、1臺工作站主機、1臺打印機和1個調度大屏綜合表示墻，布置如下圖所示。(二) 車輛段/停車場司機派班調度工作站司機派班調度工作站是司機派班管理信息系統司機派班調度員的操作設備,布置在既有的司機派班調度室，需要在原有的崗位設備的基礎上分別增加：2臺27寸液晶顯示屏、1臺工作站主機和1臺打印機，布置如下圖所示。派班調度室十瘦"L，S榮N:!崔一，朽冬城十瘦"L，S榮N:!崔一，朽冬城圖6車輛段/停車場司機派班工作站布置圖（三）車輛段/停車場值班員操作終端

2、和現車大屏值班員操作終端是行車管理信息系統值班員的操作設備，布置在既有的信號值班室，需要在原有的崗位設備的基礎上分別增加：2臺21寸液晶顯示屏、1臺終端主機和1個現車大屏綜合表示墻，布置如下圖所示。信號值班室位新增伯班員操作臺和座椅（與現右操作臺尺寸致）新增大所幕綜合顯刀墻245cm*137cm*45cm圖7車輛段/停車場值班員操作終端布置圖（四）車輛段/停車場檢修班組終端、調車組終端、專業工程師終端、正線派班調度終端等檢修班組終端、調車組終端、專業工程師終端、正線派班調度終端是車輛檢修管理信息系統、行車管理信息系統和司機派班管理信息系統的各現場工作人員的操作終端設備，布置在既有的各工種的辦公

3、室內，需要在原有的崗位設備的基礎上分別增加：2臺21寸液晶顯示屏、1臺終端主機和1臺打印機，布置如下圖所示。檢修班組終端、調乍組終端、專業1：程師終端、正線派班調度終端等辦公室新博2臺21寸液品顯示屏和1臺終疝主機圖8車輛段/停車場檢修班組設備布置(五) 車輛段中心機房設備、MDIAS核心服務器和MDIAS綜合監控終端設備車輛段核心服務器包括：12臺服務器、1臺磁盤陣列、2臺防火墻、2臺核心交換機、4臺接入交換機、1個KVM切換器。在車輛段中心機房布置3個核心服務器機柜。MDIAS綜合監控終端對MDIAS系統的運行全過程進行監控，需要新增1臺21寸液晶顯示屏和1臺打印機。車輛段核心服務器和MD

4、IAS綜合監控終端都布置在既有的車輛段DCC通信機房內。乍輛段通信機房原行設備/I:WXfi220V»U*t分精輸入rt2frupsMDIAS綜合監控外端新增21寸液晶V示好、作站主機原有設備原仔設備圖9車輛段中心服務器和MDIAS綜合監控終端設備布置圖注：圖9為以成都地鐵2號線車輛段DCC通信機房為示例的布置方案,原有設備指既有通信設備。(六) 停車場通信服務器布置停車場通信服務器包括：2臺防火墻、4臺接入交換機等。在既有的停車場通信機房新增1個通信服務器機柜。新增機樞160c.80ca150ca停乍場通信機房新增UPS4119ca*33ca*4Oca汁：雙路220V，h«

5、;E分旗愉入H21UPS圖10停車場通信服務器布置圖(七) 車輛段/停車場信號設備通信服務器布置車輛段/停車場信號設備通信服務器包括：2臺防火墻、4臺接入交換機和4臺串口服務器，統一放置在置1個通信服務器機柜。在既有的信號機房新增1個通信服務器機柜。信號機房（八）車輛段/停車場AEI設備需求在車輛段/停車場進出站轉換軌處安裝AEI車號識別軌旁設備，如果是通過光通道與車輛段中心機房或者停車場設備機房連接，則需要添加光電轉換交換機。還需要在運營車輛的機車和庫內工程車的底部裸露的中央位置安裝標簽。（九）基礎數據維護功能系統數據庫的基礎數據維護功能應該為不同專業的計算機工程師授權，分別維護各自的基礎數

6、據。三、與通信系統的接口需求（-）車輛段中心機房、停車場通信機房與信號聯鎖機房之間的傳輸通道需求首選方案：車輛段中心機房、停車場設備機房與信號樓聯鎖設備之間通信需要4芯的光通道，其中：2芯連接通信A機，2芯連接通信B機，另外最好有2芯備用。次選方案：2個10Mbps的現有傳輸通道，或者2芯光通道和1路其它傳輸線路。（二）車輛段中心機房、停車場通信機房與AEI設備的傳輸通道需求首選方案：在車輛段中心機房、停車場通信機房與進出站轉換軌處的AEI車號識別設備之間通信推薦采用4芯光通道，其中2芯是主用，另外2芯是備用。次選方案：使用現有的辦公網絡，或者重新鋪設網線。（三）車輛段綜合樓與停車場綜合樓之間

7、的傳輸通道需求首選方案:車輛段中心機房與停車場通信機房之間通信推薦采用6芯光通道,其中：2芯連接通信A機，2芯連接通信B機，2芯網絡管理專用，卻有困難的情況下采用4芯光通道，另外最好有2芯備用。次選方案：2個10Mbps的現有傳輸通道，或者2芯光通道和1路其它傳輸線路。（四）DCC調度中心和中心機房內的通信需求在DCC調度中心和中心機房內的MDIAS核心局域網獨立布線組網，其它計算機設備不直接接入。由于距離較近，采用RJ45超五類線和電口。（五）與信號系統聯鎖設備的訪問協議需求使用車輛段和停車場內現有的計算機聯鎖設備，并通過CTC規范接口協議與MDIAS系統相連接。（六）車輛段/停車場與信號系

8、統聯鎖主機的通信接口圖12車輛段/停車場與聯鎖的通信接口（七）車輛段/停車場與0A系統通信接口圖13車輛段/停車場與0A系統通信接口各檢修組、調車組休息室等生產崗位新增終端設備接入現有車輛段辦公局域網(0A),并通過辦公網與MDIAS系統局域網之間的安全連接交換數據。四、與供電系統的需求(-)車輛段通信機房MDIAS設備供電需求車輛段中心機房的電力設備與車輛段核心服務器和MDIAS綜合監控終端都布置在既有的車輛段通信機房內。電力設備為電源機柜1個，包括：3.5KWUPS長延時不間斷電源及附屬電池設備，考慮3.5KW的雙路工業用電接入。乍輛段通信機房原行設備原行設備/I：應W522OV，也源分精

9、輸入rt2frupsMDIAS綜合監控外端新增21寸液晶V示好、作站主機原有設備原有設備圖14車輛段通信機房電力設備布置圖(-)停車場通信機房MDIAS設備供電需求停車場通信機房的電力設備與通信服務器都布置在停車場的通信機房內，電力設備為電源機柜1個，包括：3.5KWUPS長延時不間斷電源及附屬電池設備，考慮3.5KW的雙路工業用電接入。停車場通信機房新增UPS組19cb33c40c新增機樞160c.80ca150cbGHD*H)H;雙路220V小激分別入到21UPS圖15停車場通信機房電力設備布置圖（三）車輛段/停車場DCC調度大廳內調度大屏供電需求車輛段和停車場DCC調度大廳內調度大屏分別

10、需要2.66KW的UPS供電，直接從車輛段DCC內MDIAS中心機房UPS電源屏和停車場DCC內MDIAS通信機房內的UPS電源屏引入。（四）車輛段/停車場信號機房MDIAS通信服務器供電需求車輛段/停車場信號機房通信服務器使用現有的0.5KW的UPS雙路供電。（五）車輛段/停車場AEI設備供電需求0.5KW信號用電直接接入AEI軌旁設備箱。目錄第一章MDIAS系統簡介4一、MDIAS系統功能4二、MDIAS系統層次結構4三、MDIAS系統網絡結構6四、MDIAS系統室內硬件結構8第二章既有線MDIAS系統實施需求9一、既有線MDIAS系統設備布置整體示意圖9二、硬件設備實施需求9（一）車輛段

11、/停車場調度大屏、檢修調度工作站和車場調度工作站.9（二）車輛段/停車場司機派班調度工作站10（三）車輛段/停車場值班員操作終端和現車大屏11（四）車輛段/停車場檢修班組終端、調車組終端、專業工程師終端、正線派班調度終端等11（五）車輛段中心機房設備、MDIAS核心服務器和MDIAS綜合監控終端設備12（六）停車場通信服務器布置13（七）車輛段/停車場信號設備通信服務器布置14（八）車輛段/停車場AEI設備需求15（九）基礎數據維護功能15三、與通信系統的接口需求16（一）車輛段中心機房、停車場通信機房與信號聯鎖機房之間的傳輸通道需求16（二）車輛段中心機房、停車場通信機房與AEI設備的傳輸通

12、道需求16（三）車輛段綜合樓與停車場綜合樓之間的傳輸通道需求16（四）DCC調度中心和中心機房內的通信需求16（五）與信號系統聯鎖設備的訪問協議需求17（六）車輛段/停車場與信號系統聯鎖主機的通信接口17（七）車輛段/停車場與OA系統通信接口17四、與供電系統的需求18（一）車輛段通信機房MDIAS設備供電需求18（二）停車場通信機房MDIAS設備供電需求18（三）車輛段/停車場DCC調度大廳內調度大屏供電需求19（四）車輛段/停車場信號機房MDIAS通信服務器供電需求19（五）車輛段/停車場AEI設備供電需求19（六）車輛段/停車場其它工作站、終端、打印機等設備供電需求.20第三章既有線車輛

13、基地工作方式21一、工作方式21二、MDIAS工作模式22第四章既有線MDIAS系統實施方案24一、基本原則24二、崗位與職責24三、實施步驟24車輛段/停車場其它工作站、終端、打印機等設備供電需求車輛段/停車場其它工作站、終端、打印機等設備使用0.2KW的生產電力。第三章既有線車輛基地工作方式工作方式圖16既有線車輛基地工作方式如圖16所示，安裝了MDIAS系統的車輛基地具備2種工作方式，即：“MDIAS方式”及“傳統方式”。>MDIAS方式：車輛基地作業以MDIAS為基礎，實現各種專業調度指揮、信息交換、信息集中存儲及現場監控。在MDIAS方式下，大屏幕顯示現場信息,調度員依靠MDI

14、AS工作站編制計劃并交換信息，并可選擇完全監控（FMC）模式及信息管理模式（IM）狀態，實現MDIAS（自動/集中）或者信號樓人工辦理進路功能。>傳統方式：作業以原有設備為基礎，實現各種專業調度指揮及現場監控。在傳統方式下，MDIAS系統不參加運營作業，可以停機。上述2種方式可以根據需要，在保證行車安全及作業安全條件下，進行相互轉換。工作方式轉換過程：1）接受工作方式轉換調度命令；2）檢查確認待轉換方式所需各種設備狀態是否正常；3）確認現場行車處于安全狀態；4）通知現場行車人員停止作業；5）調度員更換作業設備；6）在信號樓的聯鎖界面上用鼠標操作“CTC/站控”按鈕進行MDIAS方式與傳統

15、方式之間的切換；7）值班員、信號員更換作業設備；8）調度員、值班員、信號員檢查轉換后設備是否正常；9）恢復作業;10）轉換結束。二、MDIAST作模式如圖4所示，在“MDIAS方式”下具有2種工作模式。>完全監控（FMC）模式：車輛基地以MDIAS為基礎進行作業，實現各種專業調度指揮、信息交換、信息集中存儲及管控一體化。聯鎖系統由DCC控制實現進路辦理功能。完全監控（FMC）模式下，還有2個子模式： FMC_auto模式（自控模式）：指計算機完全替代人工操作實現進路自動辦理與操作。 FMC_centr模式（集控模式）:是指在集控界面上實現與聯鎖界面幾乎完全相同的進路手動操作與辦理；>

16、;信息管理模式（IM）:作業以綜合自動化系統MDIAS為基礎，具備各種專業調度指揮、信息交換、信息集中存儲及現場監控等信息管理功能，但不具備控制功能。聯鎖系統由信號員在信號樓根據調度計劃人工辦理進路。獨立存在的聯鎖系統、人機界面和聯鎖功能將永久保留，而且較其它模式優先，可隨時切換IM模式或“傳統方式”降級使用。MDIAS系統增設的集控界面及對應的集控/自控功能，與聯鎖界面平行存在,在TM模式（管控脫離模式）下，MDIAS系統集控界面只有信息監督功能，沒有控制功能，不影響聯鎖設備的正常工作。FMC與IM模式可以根據需要，在保證行車安全及作業安全條件下，進行相互切換，也可在保證行車安全及作業安全條

17、件下，向“傳統工作方式”轉換。MDIAS模式轉換過程：1）接受模式切換調度命令；2）檢查確認待切換模式所需各種設備狀態是否正常；3）確認現場行車處于安全狀態；4）通知現場行車人員停止作業；5）在信號樓的聯鎖界面上用鼠標操作"CTC/站控”按鈕進行MDIAS方式與傳統方式之間的切換；6）值班員、信號員更換作業設備；7）值班員、信號員檢查切換后設備是否正常；8）恢復作業；9）切換結束。第四章既有線MDIAS系統實施方案、基本原則1）減少作業影響：MDIAS施工、安裝、調試、試驗過程中盡量減少干擾、影響己運營車輛段的正常作業；2）穩健：充分進行MDIAS脫機試驗和驗證；3）縮短轉換時間：在

18、MDIAS系統完全具備條件情況下，才進行工作方式轉換，轉換時間短。4）后備手段充分：MDIAS系統施工、安裝不損害原有設備結構、線路及功能，以“傳統方式”作為“MDIAS方式”的后備手段，隨時替換MDIAS系統。二、崗位與職責按照地鐵車輛段傳統技術裝備情況下的模式與習慣配置生產與管理崗位與設定職責范圍，暫且不考慮采用綜合自動化可以帶來的生產流程再造優化和減員。也就是說要將試驗型的綜合自動化的裝備方案、功能配備調整為完全可以適應現有傳統的生產模式與流程。三、實施步驟原則上，任何情況下應保證傳統技術裝備和傳統生產模式均處于“熱備”狀態，可隨時啟用，不依賴于綜合自動化，不因為綜合自動化任何可能發生的

19、失常而影響使用和間斷生產，在技術細節上采取無縫銜接。試驗過程分為以下步驟：圖17實施步驟(-)傳統方式(并行)實施試驗初期，車輛段作業方式為“傳統方式”，MDIAS系統開機處于“并行”狀態，僅限于信息收集，不涉及控制。傳統裝備與使用模式與MDIAS系統并行運行，但以傳統工作方式為主，運營過程中讓綜合自動化的信息與傳統模式下的信息通過人為重復操作保持同步，通過比對，驗證MDIAS系統信息處理正確性和穩定性。參與并行的崗位主要職責傳統信息化/非信息化手段綜合自動化系統的信息化手段車場調度員安排列車發/收車計劃，安排調車計劃，指揮段內行車Office辦公軟件記錄/打印日/收車計劃；傳真/面交/郵件發

20、布計劃；ATS界面監督執行；占線板記錄現車信息；手寫調車計劃行車平臺管理日計劃/收車計劃和執行過程；綜合平臺編制調車計劃、查看現車、簽收轉線申請、監控執行過程車輛檢修調度員安排車輛檢修計劃，監督與管理檢修規程定制軟件錄入計劃,Office辦公軟件記錄/打印日檢車計劃；面交/QQ/郵件發布計劃；電話收集監督執行進度；手填轉線申請表車輛檢修平臺查看與調整年/月周/日計劃并監控執行進度；自動下達檢修計劃至手機；綜合平臺通過現車監督車輛位置及狀態變化派班調度員安排司乘人員派班計劃并通知，管理司乘人員出/退勤過程Office辦公軟件記錄/打印派班計劃；QQ發布計劃，紙質賬簿記錄司機出/退勤的各種信息派班

21、平臺管理機隊/機班輪乘、請/消假、調班、司機交路、出/退勤、物資借/還；自動下達派班計劃至手機并簽認反饋后臺值班員接收與布置行車計劃，盯控進路執行電話/傳真接收、復寫與核對列車/調車計劃；電臺聯系司機/調車組；聯鎖界面盯控執行過程行車平臺接收日計劃/收車計劃；綜合平臺接收調車計劃、查看現車動態、監控計劃執行前臺值班員依據指揮辦理進路面交或口授接收行車計劃和指令；聯鎖界面辦理/監控進路執行過程；ATS界面監督轉換軌外動態；占線板記錄現車信息行車平臺接收日計劃/收車計劃；綜合平臺接收調車計劃、查看現車動態、監控進路執行調車組接收/執行調車計劃面授/電話接收調車計劃，電臺語音車機聯控綜合平臺/電臺接

22、收調車計劃；電臺信令操作自動完成車機聯控各檢修班組組長接受/執行檢修計劃定制軟件接收、查看檢修計劃、關閉檢修任務；電話/面授反饋檢修進度檢修平臺/綜合平臺查看計劃、操作報點反饋執行進度與檢修結果相關生產管理崗位管理生產用Office辦公軟件編制年/月/周檢車計劃；用Office辦公軟件編制司機交路表；查看各崗位用Office整理上報的文件，掌握生產情況和統計報表車輛檢修平臺編制調整年/月/周計劃；派班平臺編制/查看司機交路；行車平臺/綜合平臺監督列車/調車計劃與執行過程；統計平臺查看自動生成的各種統計報表由于傳統模式信息化功能有限，已經信息化的部分經重復操作做到信息同步,其它可通過與紙面、黑板

23、上所記錄的信息人為比對進行同步。調度人員可根據運營的真實場景評判綜合自動化的決策優化功能，研發人員可配合優化，最終形成調度人員心儀的優化結果，而在此之前調度人員可以選擇部分接受或不采納，以保持與傳統模式下的全人工決策結果的信息同步。(二)IM模式實施該階段車輛段作業以“MDIAS方式”下的IM模式為主，“傳統方式”為“熱備”的運營模式，不涉及進路自動控制。各種專業調度員通過MDIAS系統編制、修改計劃，交換信息，集中存儲信息及并通過大屏幕監控現場作業。聯鎖系統由信號員在信號樓根據調度計劃人工辦理進路。該階段試驗的關鍵是隨時可恢復“傳統方式”，因此，要求MDIAS與傳統信息記錄之間仍然保持信息同

24、步，但盡可能采用自動同步，即綜合自動化系統將信息隨時導出，分以下幾種情況：(1) 如果傳統調度信息化采用通用辦公軟件(這是成都地鐵二號線各調度工種所采用的主要手段)，例如Excel.Word等文件格式記錄調度信息，對此綜合自動化可以定期導出和自動生成其形式和內容與之完全相同的文件，確保任何情況下可以轉換到重拾傳統手段進行調度，不發生信息斷檔。(2) 傳統上若個別調度崗位采用了定制信息化軟件，則綜合自動化將定時導出可被識別的數據，例如導出數據庫文件或xml格式文件等，供定制軟件隨時接管該數據接續使用。（3）如果傳統信息記錄模式采用紙張或黑/白板（例如記錄現車的占線板），則應該人為按老辦法持續記錄

25、不間斷，以備不時之需。（三）FMC_centr模式實施該試驗階段，車輛段作業以“MDIAS方式”下的FMC_centr模式為主，TM模式作為降級模式，“傳統方式”為“熱備”的運營模式。各種專業調度員通過MDIAS系統編制、修改計劃，交換信息，集中存儲信息及并通過大屏幕監控現場作業。值班員在集控界面上實現與聯鎖界面兒乎完全相同的進路手動操作與辦理，信號員在信號樓通過聯鎖界面校核聯鎖進路。（四）FMC.auto模式實施綜合自動化系統最強大的功能是實現車輛段/停車場內的自動進路功能，包括全部列車、調車進路。該試驗階段，車輛段作業以“MDIAS方式”下的FMC_auto模式為主，FMC_centr模式

26、為的降級模式，“傳統方式”為“熱備”的運營模式。各種專業調度員通過MDIAS系統編制、修改計劃，交換信息，集中存儲信息及并通過大屏幕監控現場作業。計算機完全替代人工操作實現進路自動辦理與操作。值班員、信號員在信號樓通過聯鎖界面校核聯鎖進路。試驗過程中，若因故無法自動辦理進路，可以采用集控界面人工補充辦理進路，不影響行車和運營作業。若發生系統性故障，可以在聯鎖界面上一鍵操作，轉換至后備“傳統方式”，從而按老規矩、老辦法繼續使用，不影響和間斷行車運營。（五）全功能投產在經過充分的驗證和考驗后，若系統能夠滿足各項技術標準，則應當全功能投產使用。在使用過程中，如果MDIAS系統發生異常，可按照下圖逐步

27、降級，或將工作方式轉換至“傳統方式”，確保不影響車輛段運營。圖18運用模式(方式)降級順序MDIAS系統投產并正常發揮作用后能夠實現提高生產質量、提高行車安全、提高生產效率、減輕勞動強度、實現現代化生產，尤其在安全方面從根本上杜絕了人為發生進路錯辦和漏辦的可能性，大大提高了地鐵生產安全程度。但是由于正式使用后生產力仍按照傳統運營模式布局，暫且看不到減員增效、統一集中指揮與控制的效果。“傳統方式”作為“MDIAS方式”的后備手段將會長期保留和進行維護。為了避免后備手段長期不使用而變得生疏，起不到應急作用，應該定期進行降級使用訓練。（一）傳統方式（并行）實施25（二）IM模式實施26（三）FMC_

28、centr模式實施27（四）FMC_auto模式實施27（五）全功能投產27第一章MDIAS系統簡介一、MDIAS系統功能地鐵車輛基地綜合自動化系統（MetroDepotIntegrateAutomationSystem/簡稱：MDIAS系統）是以信息技術、信號控制技術、計算機技術為基礎，用以提高地鐵車輛基地調度指揮效率，提高信息化管理能力，實現地鐵車輛基地管控一體化的綜合自動化系統。該系統將顯著提高地鐵車輛基地安全生產水平及整體作業效率，主要功能包括：1. 調度計劃計算機自動編制與管理采用計算機技術及各種優化算法實現調度指揮的智能化及信息化，減輕調度人員的腦力勞動和體力勞動，改變落后的調度指

29、揮及作業管理手段，提高鐵車輛基地調度效率，具體而言包括：（1）計算機自動編制檢車計劃；（2）計算機自動編制發車、收車和調車計劃；（3）計算機自動編制司機派班計劃。2. 列車和調車進路自動辦理實現所有進路辦理的全自動化，即各種列車出入庫進路和各種調車進路的辦理時機和辦理路徑控制全部做到依計劃自動辦理，取代人工操作辦理。實現減員增效。進路辦理的全自動化可以保障辦理的及時性和準確性，防止錯辦、誤辦和漏辦，提高行車安全水平。3. 管理與控制一體化自動采集、處理、管理各種現場控制信息、各種作業過程信息、調度管理信息，提供統一數據平臺實現不同工種的調度人員、生產管理人員的信息共享，實現計劃下達、業務提醒、

30、計劃獲取、執行反饋，以及不同工種間橫向業務協調等信息交互環節的數字化，取代現有當面交接、電話語音、電臺語音、傳真機、QQ、EMAIL等各種手段，形成統一的數字化指揮體系，將調度指揮、流程管理與現場監控納入統一的綜合自動化系統，實現地鐵車輛基地管控一體化。二、MDIAS系統層次結構根據地鐵車輛段的作業流程和生產管理模式，將系統劃分為五層，如圖1是地鐵車輛基地層次結構。決策層輸任管理層檢修車間設備車間司機乘務運轉車間短期本輸和看、I黃劃調度層昌劃、I控計算機聯鎖系統車號識別系統調車電臺信令系統現場作業、人員IUr、JXH控好層值班員信號員站場古屏顯示CCTVDCC領導|OCC領導|公司領導|暨急富

31、辦公終端辦公終端辦公終端f爹圖1MDIAS系統層次結構圖1）MDIAS系統的決策層和生產管理層的主要功能是使各級運營和生產管理人員能夠查詢各種生產報表，了解生產的實際情況，并可以根據需要下達各種指示和命令，指導現場作業。2）作業調度層是為車輛段不同工種調度員服務的調度指揮平臺，該平臺采用信息集成技術，實現了不同工種調度員及各種管理人員的信息共享和不同作業流程的智能化調度。3）控制層包括：車輛段聯鎖、停車場聯鎖、車號識別和調車數字電臺無線信令子系統，這些子系統主要用于控制現場信號設備、監測列車及車輛運行狀態、與調車組進行無線通信等。控制層主要功能是在綜合自動化環境下，這些子系統能夠按照作業調度計劃自動執行控制任務并自動反饋執行結果。作業調度層與控制層兩者緊密結合，實現了地鐵車輛基地管理與控制綜合自動化。生產管理層與生產決策層的0A系統相結合，使包括車輛