1、地鐵車站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻使用大體積整體鋼模臺(tái)車混凝土質(zhì)量控制分析黃曉誠(chéng)摘要：地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足百年的使用壽命，混凝土質(zhì)量的好壞，直接影響到其成型結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。隨著地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，各種新型施工設(shè)備相繼應(yīng)用到工程建設(shè)中，在原有基礎(chǔ)上新增了質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，混凝土表觀質(zhì)量如何做到“外光內(nèi)實(shí)”就成為工程建設(shè)中一項(xiàng)既常見(jiàn)而又非常重要的工作。 關(guān)鍵詞：地鐵 臺(tái)車 砼1、工程概況某地鐵車站主體結(jié)構(gòu)于2014年10月開始施工，3個(gè)月以來(lái)已澆筑了結(jié)構(gòu)底板、部分站臺(tái)層結(jié)構(gòu)柱及部分站臺(tái)層側(cè)墻。底板及結(jié)構(gòu)柱混凝土澆筑質(zhì)量控制能夠達(dá)到要求，但開始澆筑的四幅側(cè)墻混凝土，出現(xiàn)了一些混凝土表觀質(zhì)量通病，為了后續(xù)

2、更好的提高混凝土澆筑質(zhì)量，對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土施工過(guò)程進(jìn)行了技術(shù)總結(jié)。 車站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻厚度為700mm ，混凝土為C35P8，采用商品混凝土，罐車運(yùn)輸，汽車泵澆筑，順做法順序澆筑，移動(dòng)式臺(tái)車鋼模（圖1）施工。側(cè)墻臺(tái)車模板設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為12m ，模板高度設(shè)計(jì)為5.2m ，面板厚度為8mm 鋼板，東、西兩側(cè)對(duì)稱同時(shí)澆筑，屬于大鋼模混凝土施工。 圖1側(cè)墻臺(tái)車2、側(cè)墻混凝土施工出現(xiàn)質(zhì)量缺陷側(cè)墻混凝土施工因混凝土材料品質(zhì)、配合比質(zhì)量的波動(dòng)以及混凝土輸送、澆筑、養(yǎng)護(hù)等施工工藝等各種因素影響，砼施工完成后都會(huì)有或多或少存在一些表觀質(zhì)量缺陷，由于這些質(zhì)量缺陷很難完全避免，也稱為混凝土的質(zhì)量通病。車站側(cè)墻施工方案為移動(dòng)式

3、模板臺(tái)車，屬于整體大鋼模板側(cè)墻施工。側(cè)墻構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)為：墻體高度方向較高，且下料口在第二道腰梁及支撐下方，下料困難；鋼筋骨架較密，尤其是拉筋梅花布置，工人振搗困難；側(cè)墻澆筑時(shí)與上一幅側(cè)墻及底板施工縫處接茬較多，容易出現(xiàn)問(wèn)題。所以，車站混凝土施工過(guò)程中，側(cè)墻的澆筑出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題具有一定的代表性。初始澆筑的側(cè)墻出現(xiàn)的混凝土質(zhì)量通病主要包括：外表質(zhì)量、裂縫、色差等問(wèn)題。2.1蜂窩蜂窩產(chǎn)生的主要原因：砼配合比的原因，骨料比率過(guò)大；混凝土管理因素，計(jì)量不準(zhǔn)確造成的配合比不準(zhǔn)；未按照規(guī)范要求布料，自由下落高度超過(guò)2m 未設(shè)滑槽、串筒、溜管等輔助措施，混凝土離析；振搗不到位，使骨料堆積；模板接縫處漏漿

4、。2.2麻面、氣孔麻面、氣孔產(chǎn)生的原因：大鋼模使用廢機(jī)油做脫模劑，粘度很大，施工中又涂刷不均，局部太厚，影響氣泡上升，限制了表面氣泡的排出，同時(shí)鋼大模板封閉太嚴(yán)，表面排氣困難；對(duì)鋼模脫模后表面清理不夠徹底，造成二次澆筑時(shí)表面麻面；模板接縫多，且不嚴(yán)密；脫模劑涂抹不均勻，材質(zhì)不符合要求，造成表面混凝土緩凝；振搗時(shí)間不到位，氣泡未能完全被排出，還有一部分氣泡留在模板表面，形成混凝土表面麻點(diǎn)1。2.3砂線返砂主要原因:混凝土坍落度過(guò)大，或振搗過(guò)度，混凝土泌水。澆筑側(cè)墻等豎向構(gòu)件時(shí)，模板受側(cè)壓力輕微變形，水就沿著模板流下來(lái)出現(xiàn)沖刷的砂紋。2.4錯(cuò)臺(tái)造成錯(cuò)臺(tái)的主要原因:模板支立的精度，及澆筑過(guò)程中混凝土

5、壓力對(duì)模板變形的影響。尤其對(duì)稱澆筑側(cè)墻時(shí)，要控制兩側(cè)混凝土澆筑的高差，避免造成偏壓使混凝土形成錯(cuò)臺(tái)。2.5色差造成錯(cuò)臺(tái)的主要原因:混凝土所用原材品種較多，不能統(tǒng)一；模板及鋼筋產(chǎn)生的銹跡；脫模劑涂抹不均勻；振搗不均勻，導(dǎo)致局部砂漿較多。 圖2側(cè)墻出現(xiàn)表觀質(zhì)量缺陷3、混凝土澆筑質(zhì)量控制措施3.1成立混凝土質(zhì)量控制QC 小組由業(yè)主、監(jiān)理、總承包項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、工程技術(shù)部長(zhǎng)、混凝土供應(yīng)商技術(shù)負(fù)責(zé)人、勞務(wù)分包技術(shù)負(fù)責(zé)人等組成混凝土質(zhì)量控制QC 小組，QC 小組在混凝土澆筑前對(duì)澆筑班組工人進(jìn)行交底；每次側(cè)墻砼澆筑，小組成員全部到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)砼澆筑全過(guò)程進(jìn)行跟蹤控制；QC 小組對(duì)拆模時(shí)發(fā)現(xiàn)的混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查評(píng)定

6、，并對(duì)做得好的部分總結(jié)經(jīng)驗(yàn)對(duì)存在缺陷的部分分析原因以吸取教訓(xùn)。 圖3 2014年12月16日業(yè)主主持召開側(cè)墻砼表觀質(zhì)量專題會(huì)3.2對(duì)商品混凝土生產(chǎn)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)控制混凝土的質(zhì)量控制，首先著眼于混凝土的性能，主要是檢查混凝土的和易性，又稱為工作性。混凝土的和易性是指混凝土拌合物易于攪拌、運(yùn)輸、澆搗成型，并獲得質(zhì)量均勻密實(shí)的混凝土的一項(xiàng)綜合技術(shù)性能。通常用流動(dòng)性、粘聚性和保水性三項(xiàng)內(nèi)容表示。流動(dòng)性是指拌合物在自重或外力作用下產(chǎn)生流動(dòng)的難易程度；粘聚性是指拌合物各組成材料之間不產(chǎn)生分層離析現(xiàn)象；保水性是指拌合物不產(chǎn)生嚴(yán)重的泌水現(xiàn)象。通常混凝土拌合物的流動(dòng)性越大，則保水性和粘聚性越差，反之亦然，相互之間

7、存在一定矛盾。和易性良好的混凝土是指既具有滿足施工要求的流動(dòng)性，又具有良好的粘聚性和保水性。良好的和易性既是施工的要求也是獲得質(zhì)量均勻密實(shí)混凝土的基本保證。混凝土拌合物和易性是一項(xiàng)極其復(fù)雜的綜合指標(biāo)，通常通過(guò)測(cè)定流動(dòng)性，再輔以其他直觀觀察或經(jīng)驗(yàn)綜合評(píng)定混凝土和易性。對(duì)普通混凝土而言，施工現(xiàn)場(chǎng)最常用的是坍落度法，即將攪拌好的混凝土分三層裝入坍落度筒中，每層插搗25次，抹平后垂直提起坍落度筒，混凝土則在自重作用下坍落，以坍落高度（單位mm ）代表混凝土的流動(dòng)性2。坍落度試驗(yàn)的目的就是通過(guò)測(cè)定混凝土的流動(dòng)性從而判定現(xiàn)場(chǎng)混凝土的工作性能。加強(qiáng)商品砼供應(yīng)商混凝土生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)督控制，努力降低實(shí)際生產(chǎn)配合比與

8、試驗(yàn)配合比之間的偏差，嚴(yán)格控制骨料級(jí)配及骨料粒徑3。業(yè)主、監(jiān)理、總包多次到商品混凝土廠家現(xiàn)場(chǎng)檢查混凝土生產(chǎn)用砂、石、外加劑情況及混凝土生產(chǎn)攪拌過(guò)程。商砼送達(dá)到工地，業(yè)主、監(jiān)理、施工三方共同檢驗(yàn)混凝土的坍落度，當(dāng)其符合要求方可卸料。確保到施工現(xiàn)場(chǎng)的砼坍落度符合要求且砼無(wú)泌水離析現(xiàn)象，骨料不均勻、坍落度不合格、級(jí)配不好或和易性差的堅(jiān)決退場(chǎng)。 圖4 監(jiān)理、總包人員檢查混凝土廠家生產(chǎn)情況3.3混凝土澆筑質(zhì)量控制技術(shù)措施加強(qiáng)對(duì)脫模后的模板表面處理，使用前對(duì)鋼模進(jìn)行打磨拋光，選擇質(zhì)量符合要求的脫模劑且涂刷均勻，以減少脫模時(shí)模板表面粘附力；側(cè)模安裝前必須確保側(cè)墻根部水平施工縫位置的雜物和明水清除干凈；沿鋼模

9、高度每隔1m 鉆小孔泄水泄氣；加強(qiáng)堵頭收口網(wǎng)封堵質(zhì)量，適當(dāng)添加木板條進(jìn)行加固；臺(tái)車模板安裝時(shí)用全站儀精確放線，保證墻體模板垂直控制在2以內(nèi)，為防止混凝土接茬處漏漿，在墻模根部口貼雙面膠條密封處理，雙面膠條擠壓后不進(jìn)入墻體結(jié)構(gòu), 保證該節(jié)點(diǎn)不跑漿；攪拌車卸料前必須以攪拌速度攪拌一段時(shí)間方可卸入泵車料斗；混凝土澆灌前在墻根部先澆灌一層5cm 厚同等級(jí)水泥砂漿；東西兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，東西兩側(cè)混凝土高差不超過(guò)1米；做到分層下料分層振搗，嚴(yán)格控制分層厚度；加快澆筑速度，縮短澆筑時(shí)間，盡量控制在3小時(shí)內(nèi)完成澆筑；側(cè)墻振搗要掌握好時(shí)間，振搗時(shí)間在1030秒，以混凝土表面呈水平不顯著下沉，不出氣泡，表面泛灰漿為準(zhǔn)

10、。且每棒要插入下部混凝土在50100mm，振搗棒要在墻中插入，不準(zhǔn)靠墻放置，振搗棒須與模板保持一定距離，一般為510cm ，防止振跑墻模；側(cè)墻澆灌混凝土?xí)r采用串筒插入鋼模內(nèi)，使混凝土自由傾落高度不超過(guò)2m ，臺(tái)車前后混凝土高度差不大于600mm ，以防止混凝土離析；布料及振搗順序始終從新舊砼結(jié)合面往快易收口網(wǎng)方向進(jìn)行；臺(tái)車模板安裝時(shí)要求各種連接件、支撐件、加固配件必須安裝牢固，混凝土澆筑過(guò)程中，檢查臺(tái)車所有頂?shù)厍Ы锉仨毻耆斃巍㈨斔溃乐顾蓜?dòng)造成跑模，若發(fā)現(xiàn)聯(lián)接螺栓有松動(dòng)，必須及時(shí)擰緊，防止模板錯(cuò)臺(tái)及漏漿；對(duì)多次振搗質(zhì)量不好的班組進(jìn)行更換，選擇澆筑經(jīng)驗(yàn)豐富的作業(yè)隊(duì)伍，且每次側(cè)墻混凝土澆筑均對(duì)東

11、、西兩側(cè)的澆筑班組振搗質(zhì)量進(jìn)行評(píng)比，作到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣；對(duì)砼進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。 圖5側(cè)墻混凝土澆筑工人進(jìn)入墻內(nèi)進(jìn)行振搗作業(yè)圖 6 更換新的脫模劑及刷脫模劑后的模板效果 3.4 混凝土澆筑質(zhì)量控制成效 針對(duì)混凝土表觀質(zhì)量缺陷產(chǎn)生原因， 參建各方群策群力共同對(duì)混凝土澆筑施 工質(zhì)量控制提出各種管理措施及技術(shù)措施，通過(guò)實(shí)施這些措施后，側(cè)墻混凝土表 觀質(zhì)量有明顯改觀。 圖 7 實(shí)施措施后的側(cè)墻混凝土外觀質(zhì)量 4、結(jié)束語(yǔ) 總之， 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)砼施工質(zhì)量控制工作是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，涉 及到人、料、機(jī)、工作環(huán)境、施工方法等諸多因素，在施工過(guò)程中監(jiān)理和承包商 必須對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，對(duì)任何一道可能影響砼質(zhì)量的因素都不能放 松。保證質(zhì)量控制工作的及時(shí)、超前、