1、一充電樁簡介31充電樁32功能33種類34技術要求4交流式4直流式5式65通用性7二建設要求71概述72充電樁安裝說明83充電樁布局84充電樁驗收流程8三中國知名充電樁生產企業介紹10四存在問題和風險分析10存在問題10風險分析12五充電樁行業優勢和風險131、充電樁行業投資機會分析132、充電樁行業投資風險分析14政策和體制風險14宏觀經濟波動風險15技術風險15原材料價格波動風險16市場競爭風險16資金不足風險16經營和管理風險17充電樁簡介1充電樁充電樁具功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內,可以根據

2、不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。2功能充電樁（栓）能實現計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端，同時為提高公共充電樁（栓）的效率和實用性，今后將陸續增加一樁（栓）多充和為電動自行車充電的功能。3種類按安裝方式分：可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁

3、適合安裝在靠近墻體的停車位。按安裝地點分：按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。專用充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結合停車場（庫）的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低于IP32。按充電接口數分：可分為一樁一充和一樁多充。按充電方式分：充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。4技術要求交流式交流

4、充電樁（栓）技術要求1、環境條件要求 工作環境溫度：-20C+50C； 相對濕度：5除95%海拔高度：1000m安裝地點：戶外；抗震能力：地面水平加速度0.3g;地面垂直加速度0.15g;設備應能承受同時作用持續三個正弦波，并且安全系數應大于1.67;2、結構要求 交流充電樁（栓）殼體應堅固； 結構上須防止手輕易觸及露電部分；交流充電樁（栓）應選用厚度1.0以上鋼組合結構，表面采用浸塑處理,并充分考慮散熱的要求。充電樁（栓）應有良好的防電磁干擾的屏蔽功能；充電樁（栓）應有足夠的支撐強度，應提供必要設施，以保證能夠正確起吊、運輸、存放和安裝設備，且應提供地腳螺栓孔；樁（栓）體底部應固定安裝在高于

5、地面不小于200mm勺基座上。基座面積不應大于500mm500mm樁（栓）體外殼應采用抗沖擊力強、防盜性能好、抗老化的材質；非絕緣材料外殼應可靠接地；3、電源要求 輸入電壓：單相220V;輸出功率：單相220V/5KVV頻率：50Hz±2Hz;允許電壓波動范圍為：單相220V±15%4、電氣要求插頭與插座正確連接確認成功后，帶負載可分合電路方可閉合，實現對插座的供電； 漏電保護裝置應安裝在供電電纜進線側；低壓配電設備及線路的保護應滿足低壓配電設計規范（GB/50053）中的相關規定； 對IT系統配電線路，當第一次接地故障時，應由絕緣監察裝置發出音響或燈光信號，當發生第二次異

6、相接地故障時應由過電流保護電器或漏電電流動作保護器切斷故障電路；照明配電系統中，照明和插座回路不宜由同一回路供電。插座回路的電源側應設置剩余電流動作保護裝置，其額定動作電流為30mA6、安全防護功能交流充電樁（栓）應具備急停開關，可通過手動或遠方通信的方式緊急停止充電；交流充電樁（栓）應具備輸出側的漏電保護功能；交流充電樁（栓）應具備輸出側過流和短路保護功能；交流充電樁（栓）應具有阻燃功能；7、IP防護等級交流充電樁（栓）應遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防曬裝置；8、三防（防潮濕，防霉變，防鹽霧）保護充電機內印刷線路板、接插件等電路應進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理，其中防鹽霧腐蝕能

7、力滿足GB/T4797.6-1995電工電子產品自然環境條件塵、沙、鹽霧中表9的要求，使充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環境下正常運行；9、防銹（防氧化）保護充電樁（栓）鐵質外殼和暴露在外的鐵質支架、零件應采取雙層防銹措施，非鐵質的金屬外殼也應具有防氧化保護膜或進行防氧化處理；10、防風保護安裝在平臺上的充電機以及暴露在外的部件應能承受GB/T4797.5-9電工電子產品自然環境條件降水和風中表9規定的不同地區、不同高度處相對風速的侵襲；11、防盜保護電樁（栓）外殼門應裝防盜鎖，固定交流充電樁（栓）的螺栓必須在打開外殼門后方能安裝或拆卸；12、溫升要求交流充電樁（栓）在額定負載長期連續運行，內部各

8、發熱元器件及各部位溫升應不超過Q/GDW3972009中表2規定；13、平均故障間隔時間（MTBFMTB而不小于8760h;14、安裝垂直傾斜度不超過5%15、設備安裝地點不得有爆炸危險介質，周圍介質不含有腐蝕金屬和破壞絕緣的有害氣體及導電介質直流式a）充電樁（栓）電源輸入電壓：三相四線380VA&15%頻率50H升5%b）充電樁（栓）應滿足充電對象c）充電樁（栓）輸出為直流電，輸出電壓滿足充電對象的電池制式要求；d）最大輸出電流滿足充電對象的電池制式1C的充電要求，并向下兼容；e）充電方式分為常規和快速2種方式，常規為5小時充電方式，快速為1小時充電方式（針對不同電池類型選擇）；f）

9、實現智能IC管理；g）每個充電樁（栓）自帶操作器，以供用戶進行充電方式選擇和操作指導，并顯示電動車電池狀態和用戶IC卡資費信息，實現無人管理；h）充電樁（栓）接口應符合GB/TXXXXXXXX動汽車傳導式充電接口（暫行）中直流充電接口的相關規定；i）充電樁（栓）通訊接口采用CAN!訊接口，通信協議按照gb/txxxxxxxX動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議（暫行）的規定執行（充電對象為鋰電池電動車）；j）充電樁（栓）對充電過程中的非正常狀態應具備相應的報警和保護功能；k）充電樁（栓）對電池的狀態要監控，根據電池的溫度，電壓對充電曲線，充電電流，充電壓自動調整；1）充電樁（栓）采用

10、強制風冷；m）充電樁（栓）防護等級符合GB4208-1993外殼防護等級（IP代碼）IP54要求；-*體式概述快速充電樁（栓）設備采用交直流一體的結構。既可實現直流充電，也可以交流充電。白天充電業務多的時候，使用直流方式進行快速充電，當夜間充電站用戶少時可用交流充電進行慢充操作。外形特點1、人體工學設計，充分考慮中國人特點，安裝后整機高度、屏幕高度、鍵盤高度、充電接頭安放槽高度，適宜操作；2、上出線口的形式，節省操作者一半的體力；3、考慮人的使用習慣和耐用性，采用觸摸和鍵盤互為備份的操控，觸摸屏和鍵盤采用防雨、防塵的設計；4、具備緊急停機的急停開關；具備充電接頭安放槽，安放槽可防水；5米長的軟

11、電纜。功能特點1、提供人機交互操作；提供直流、交流充電接口；2、具備語音提示功能；具備刷卡功能；3、具備打印憑條的功能；4、和BM砥時通信，獲取動力電池類型、單體電壓、剩余容量、溫度、告警等信息；5、向充電機發生控制指令、開關信號，控制充電機啟動與停止，獲取充電機狀態信息；6、具備充電接口的連接狀態判斷、聯鎖、控制導引等完善的安全保護控制邏輯；7、具備CAN2.0BRS485通訊接口，可以和集中監控通信，上送充電狀態信息；8、具備漏電、短路、過壓、欠壓、過流等保護功能，確保充電樁（栓）安全可靠運行；防護等級IP54。5通用性電動汽車上路除了擔心沒電找不到充電樁的尷尬之外，還面臨著汽車型號與充電

12、樁不匹配的問題。今后，“各自為政”的充電樁將陸續升級換代，接口相互兼容。昨大，國家質檢總局、國家標準委發布了新修訂的有關電動汽車充電接口和通信協議的5項國家標準。新標準將于明年1月1日起實施。根據標準，有望在充電樁兼容方面取得突破。據介紹，此次5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。在安全性方面，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。兼容性方面，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。國家標準委相關負責人表示，新標準確保了電動汽車與充電設施的互聯互通，避免了市場的無序發展和充電“孤

13、島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費。下一步，質檢總局和國家標準委將會同有關行業部門推動充電設施產品認證與準入管理制度使用新標準，促進充電設施和電動汽車生產企業按新標準組織生產，已建、在建充電設施要按新標準進行更新升級換代。據統計，目前全國建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較去年底增加1.8萬個二建設要求1概述作為電網配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發展，網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：（1）通信的可靠性一一通信系統要長

14、期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。（2）建設費用一一在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。(3)雙向通信一一不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。(4)多業務的數據傳輸速率一一隨著以后終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。(5)通信的靈活性和可擴展性一一由于充電樁(栓)具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協議，隨著“ALLIP”網絡技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長，需要考慮基于IP的業務承載，同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。2充電樁安裝說明20C

15、M勺混凝土基座上，混凝土基座戶外落地式充電樁建議安裝在距離地面上預埋地腳籠。充電樁安裝地腳圖如下所示3充電樁布局主要有靠墻安裝，靠柱安裝和落地安裝三種方式4充電樁驗收流程三中國知名充電樁生產企業介紹1中國普天：最早建設新能源基礎網絡的央企之一普天新能源以“快速反應、技術領先”為核心競爭力，堅持模式創新，率先提出“整車租賃、智能管理、便捷消費”十二字商業模式，目前，已在深圳、北京、上海、合肥、廣州、江蘇等地相繼發展新能源汽車運營服務產業，子啊全國建設運營充電站80座，5000個分布式公共和私家車充電點，服務于公交車、出租車、公務車等多種類型車輛8000余輛。但從布局前瞻性及技術實力上看，普天絕對

16、在當前國內充電樁中數一數二。2奧特迅：充電直流派的引領者深圳奧特迅電力設備股份有限公司，作為大功率直流設備整體方案解決商，是直流操作電源細分行業的龍頭企業，是國內最早開始研發、制造電動汽車充電設施，同行業配套能力最強的上市公司之一，擁有的電動汽車充電設施規格相當全。公司最新研發的矩陣式柔性充電堆為國內首創，2015年5月通過中國電力企業聯合會新產品鑒定，取得發明專利。該充電堆可以有效解決目前充電樁建設存在的兼容性差、充電效率低、適應性差以及投資風險高等問題。奧特迅屬于跟著ABB混起來的科技勁旅，堪稱愛迪生直流技術的衣缽傳人，直流充電派龍頭企業。3許繼電氣：充電樁里的御林軍許繼集團是國家電網公司

17、直屬產業單位，是中國電力裝備行業的大型骨干和龍頭企業，在國內首次提出了集“充、換、儲、放”一體的電動氣候側充換電站技術方案和運營方案，并研制出世界上首臺電動汽車換電機器人，成功應用于山東青島薛家島電動汽車智能充換儲放一體化師范電站工程。4ABB:全球500強，電力和自動化技術領域的泰山北斗如果有人看到一個ABB的充電樁發生充電故障，第一時間考慮的不適這丫的啥充電樁，而是想到不是自己車的電池壞了吧。這就是ABB有點貴，但絕對值得信賴。5萬馬：充電效能高，少不了好電纜成立于2010年的浙江萬馬新能源有限公司，是國內較早專業從事電動汽車充電設備研發，制造，充電站整體解決方案，充電設施建設運營服務的戰

18、略新興企業。四存在問題和風險分析存在問題1建設問題充電樁不是想建就能建的，首先，你得有車位，如果是建充電站的話就得更大的場地，這跟加油不一樣，加油不排隊的話三五分鐘，充電動輒一小時以上，所以通常來說充電和停車是綁在一起的。有了場地，你就可以找當地的供電局或供電公司申請了，現在裝充電樁供電局都很配合，是國家有要求，要電網公司配合國家戰略新興產業發展。通常來說建樁過程的難點不在接電這一塊，關鍵在場地業主或管理方，如果場地產權歸你或者你跟場地業主及管理方達成了合作協議，那么后續事情都好辦了，買個充電樁哪里買不到？這種事情如果你是個人用戶在小區建樁，那就要看物業的意思。如果是建公共充電樁，難點就在收回

19、成本和盈利了。現在市面上有了專門的新能源汽車服務企業，找他們安裝，他們會給你報價。當然，也不是什么小公司都行，充電樁以及安裝的質量也是很重要的，目前國家還沒有嚴格地行業管控。2供電問題我國現在供電的主要是國家電網和南方電網，南方電網只管云貴桂粵瓊五省，其他地方都是國家電網的勢力范圍，幾乎所有的電都由這兩家電網統購統銷，價格也是管制的。另有一些地方開展了售電業務改革試點，不過影響還較小。此外極少數個人或單位有安裝太陽能等分布式發電設備，用于自身電力供給，若有盈余還可以反饋給電網公司賣錢，這種電力也可用于充電樁供電，特斯拉也有個別充電站擁有太陽能發電設備用于供電。3如果一個公司開發了新能源汽車，需

20、要自己找提供清潔能源的機構嗎？還是說只有國家電網這一個選擇？不用找清潔能源機構，找了也沒用，現在售電改革和分布式能源都沒鋪開，你要買電基本只能找電網公司，或者自發自用。找國家電網或南方電網。4新能源汽車必須用清潔能源嗎？如果只是單純充電，那如果充的是燃煤發的電那還算什么新能源汽車呢？新能源汽車跟清潔能源是兩個概念，新能源汽車的“新”是相對于傳統燃油車而言的，清潔能源則是相對于火電這些傳統發電而言的。能源分為生產端和消費端，新能源汽車屬于消費端，清潔能源屬于生產端。你說的混淆了生產端和消費端，但仍是很有意義的討論，就是當今常說的“能源消費全周期的排放量”，這對于每個國家都會不一樣，比如我天朝以煤

21、電為主，米帝以煤電天然氣發電為主，法國以核電為主，那么都是用電動汽車的話排放量是不一樣的，只有當能源生產端和消費端都實現清潔的時候，才是全周期的零排放。能源是一個大命題，歷史上的三次科技革命都伴隨著能源革命，蒸汽機、內燃機、電動機都是屬于能源消費端的變革，核電、太陽能發電是屬于能源生產端的變革，能源革命是科技革命的核心內容，今天我們就處在新一輪能源革命的進程之中。講到這，多說幾句，能源是人類社會永恒的命題，必將伴隨人類始終，糧食問題本質上也是能源問題，在前工業化時代人類社會的活動主要靠人力、畜力，就必須要靠糧食，所以生存問題和能源問題大致是一體的；工業化進程后，非人力的能源越來越重要，當今人類

22、社會的運轉已須臾離不開各類能源，所以這絕不只是經濟問題、環保問題那么簡單，亦屬于社會穩定、國家安全、國際格局的范疇，試想一下，如果以后大部分汽車都用電能或氫能，俄國、中東產油國這些依賴化石能源的國家該如何自處？5不同種類的新能源汽車都是只要充電嗎？還是說混合動力車HEV既要充電又要加油？前文也提到新能源汽車是相對于燃油車而言的，所以新能源汽車也有很多種類，氫能、電能的都有。目前的新能源汽車分為一下幾種：純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車（使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車）等。混合動力車也分不同種類，有的可以充電，有的不能充電，不充電的

23、其能量來源于燃油機的動能，能充電的叫插電式混合動力車（PHEV,既可以充電也可以加油，可以靠油電雙模驅動，也可只靠一種動力系統行使，當然，現階段純電動行駛里程低于燃油行駛里程，還有一種是增程式電動車，也是油電或氣電混動，但發動機不作為直接動力，而是通過發電來驅動電機行駛。A、只有純電動汽車才需要充電來維持電力驅動系統實現車輛的正常行駛，比如騰勢、特斯拉。B、對于插電式混合動力則是通過充電來實現低油耗，不充電也是可以通過傳統汽油發動機來驅動。如比亞迪秦、比亞迪唐、榮威e550oC、對于雙擎混合動力汽車來說是沒有獨立充電接口的，比如雷克薩斯ES300hCT200h等車型，電力來源主要靠發動機往蓄電

24、池充電而不是外接的充電樁，只要加油就好了。風險分析1、充電樁都應配置了漏電保護、過流保護和防雷等電氣防護設備，并且充電柱體安裝了防盜鎖，為用戶提供基本的安全保障。2、在使用過程中，充電樁難免會有意外情況發生，需要啟動急停開關。所以合格的充電樁必須配備啟動急停開關。3、根據充電樁AC220V32A的輸出要求，充電樁的主回路電線應采用截面6mm的銅芯電線。如果銅線截面積達不到要求，在32A的交流輸出情況下會使電線發熱、加速老化，帶來安全隱患。4、在實際使用中，并不是每臺充電樁都安裝在地下車庫，在室外的充電樁難免遭受風吹雨淋，帶來漏電安全隱患。所以，合格的充電樁必須滿足防水要求。國標對充電樁防水性能

25、有明確要求，在戶外應達到IP54防護等級。5、充電樁作為公眾使用的電氣設備，應具備相應的標識信息，包括設備銘牌和安全警示標識。國標有設備銘牌的強制要求，對安全警示標識沒有強制要求，沒有的為不合格產品。6、充電樁、充電線纜屬于易盜品，應采取了防范措施，有4種安全措施可供選擇：(1)是通過充電樁端進行鎖止，必須刷卡獲取權限后方可解鎖拔出；(2)是通過車輛端充電接口對線纜進行鎖止，只有用車輛鑰匙解鎖后方可拔出;(3)是充電樁自帶充電線纜，兩者形成一體，無法從充電樁上取走充電線纜；(4)是通過充電接口自帶電磁門將充電插頭鎖住，無權限狀態下無法取出充電插頭。7、在充電過程中帶電插拔充電插頭會有觸電隱患，

26、國標對控制引導提出規范，同時確保充電樁未充電時充電插座不會帶電。8、在充電樁與車輛連接通電狀態下，應保證向四個方向傾倒充電樁，所有充電樁都不能斷電。充電樁應具備傾倒停機斷電功能，避免出現意外碰撞事故對人員造成二次觸電傷害。五充電樁行業優勢和風險隨著新能源汽車的不斷發展，特別是2015年以來產量的加速增長，越來越多的資本進入充電樁行業，為了減少充電樁行業投資的風險，提高充電樁行業投資的成功率和投資效率，我們有必要對中國充電樁行業的投資機會和投資風險進行詳細分析和闡述。1、充電樁行業投資機會分析隨著我國新能源汽車的不斷發展，充電樁行業孕育著巨大的投資機會，具體如以下幾方面：(1)我國新能源汽車產業

27、發展初具規模，產業環境不斷優化，給充電樁產業帶來了巨大的機會。2015年，中國政府出臺各項鼓勵措施，初步形成了發展新能源汽車的良好環境。(2)我國新能源汽車產業鏈條基本建立目前我國新能源汽車產業已涵蓋了整車生產、三大電(電池、電機、電控)三小電(電動空調、電動助力轉向、電動助力制動)以及電池關鍵材料等領域，基本形成了完備的新能源汽車產業鏈。關鍵零部件方面，鋰離子電池產業鏈較為完整，擁有一批在國內有較強競爭力的動力電池和電池正負極、隔膜、電解液等關鍵材料生產企業，新能源汽車電機研發與產業化方面居國內前列。(3)我國新能源汽車推廣應用初見成效在我國各個大中城市，以及珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關、

28、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應用示范工作；廣州、深圳成為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規模化應用成為廣州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點。新能源汽車示范應用領域不斷拓展，從公交車延伸到了出租車、公務車。(4)政策的大力扶持從2001年的國家“863”計劃電動汽車重大專項的啟動，至IJ2009年元月國內“十城千輛”試點示范工程實施，再到2012年4月通過的節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)，政府正在積極推進新能源汽車產業的發展。據節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)內容，2020年中國新能源汽車銷量規模要達到全球第一，新能源汽

29、車以純電動為主要技術路線。未來10年政府財政將投入1000億元，打造新能源汽車的產業鏈。廣東省發布廣東省新能源汽車產業發展規劃(2013-2020年)，將在新能源汽車規劃確定的66個重大項目中投資573億元，用于新能源汽車整車生產、關鍵零部件發展、基礎設施支撐平臺建設、示范應用項目推進等，對新能源汽車產業的發展提供大力的支持。積極的財政政策對車企以及消費者都具有強烈的引導和促進作用，擴大新能源汽車的生產、銷售，有利于新能源汽車產業的快速發展。在中共中央、國務院日前印發的黨政機關厲行節約反對浪費條例中明確提出“取消一般公務用車”，對既有公車”采取公開招標、拍賣等方式公開處置”；對于公務用車的采購

30、，規定“實行政府集中采購，應當選用國產汽車，優先選用新能源汽車”；以及采購使用新能源的環衛車、公交車、出租車等。政府采購對車企轉型生產新能源汽車進行扶持，有利于樹立車企和消費者的信心，增強車企的生命力，對于市場有一定的導向作用。(5)市場需求的提高隨著中國經濟的高速發展以及新能源汽車市場的帶動，市場對新能源產品的需求也呈現多元化的趨勢，與新能源汽車相關的原材料產品、中間產品、終端產品的需求量均大大增加。消費市場的需求拉動產業的發展，為新能源汽車產業提供了不少的機遇。(6)租賃模式受熱捧政府通過補貼，促進租車公司購入電動汽車，實行租賃模式，消費者只需要支付小額的租金，即可得到電動汽車一段時間的使

31、用權，實際操作、親身體驗電動汽車，以優越的體驗來促進他們購買電動汽車。電動汽車租賃模式推出不久就受到消費者的青睞，得到政府和車企的認可，或許電動汽車租賃模式能憑借其自身的特點和優勢，成為電動汽車商業模式推廣的突破口。2、充電樁行業投資風險分析政策和體制風險政策和體制具有雙刃劍的作用，它是一個標準，是一條線，政府劃了這條線就是為了規范行業，能達到規范線以上的企業自然就具有了避免政策風險的優勢，如果達不到政策所要求的那些企業自然對他們來說這樣的政策標準線就是一種挑戰，是一種風險。充電樁行業的政策和體制風險根本在于新能源汽車行業本身的政策和體制風險，具體如下幾方面：(1)政府補貼力度不如預期。隨著新

32、能源汽車的推進，政府極有可能逐步降低甚至取消對新能源汽車行業的各種補貼政策。目前看，政府對個人購買新能源汽車的補貼占據新能源汽車售價的30%-60噫問,如果政府減少甚至取消補貼政策，那么新能源汽車的售價將大大高于普通汽車的售價，超過普通人的支付能力，從而必將嚴重影響新能源汽車的銷量，進而間接影響充電樁行業的發展。一線城市汽車上牌政策對新能源汽車銷量的影響。大部分一線城市北上廣深，對新能源汽車都采取免費申請牌照或者新能源汽車單獨搖號的規定，相比普通汽車的搖號中簽率，新能源汽車的吸引力非常大。一旦上述一線城市取消對新能源汽車的牌照申請政策，必將影響上述城市新能源汽車的銷量。(3)國家政策對新能源汽

33、車電池能量密度要求的政策有可能讓一部分新能源汽車電池廠商出局。目前，政策對單體電池的能量密度提出了明確要求，比如動力型電池分能量型和功率型，其中能量型單體電池能量密度130Wh/kg,電池組能量密度100Wh/kg,循環壽命1000次且容量保持率80%功率型單體電池功率密度3000W/kg,電池組功率密度2100W/kg,循環壽命2000次(其中電動自行車用電池組1000次，電動工具用電池組500次)且容量保持率80%如果未來政策對單體電池的密度提出更高的要求，將會減少目前電池供應商的數量，電池供應的減少也會影響新能源汽車的產量，進而間接影響充電樁行業的發展。宏觀經濟波動風險OFwee新能源汽

34、車行業高級研究員李國清認為：汽車產業與宏觀經濟的周期波動具有較強相關性，屬于周期性行業。新能源汽車屬于汽車行業的一個分支，同樣與宏觀經濟的周期波動具有較強相關性，屬于周期性行業。同時新能源汽車行業也為資本密集型行業，對宏觀經濟及貨幣政策變動較為敏感，盈利能力與經濟周期高度相關。一旦未來中國經濟出現增速放緩跡象或者經濟增長不及預期，甚至出現經濟硬著陸風險的話，必將嚴重影響新能源汽車的銷量，進而間接影響我國智能充電樁行業的發展。技術風險充電樁技術目前是比較成熟的技術，幾乎不存在技術風險。原材料價格波動風險充電樁制造行業的原材料主要取決于電子和電氣元器件的價格，供應商較多，供應充足，價格主要取決于供求關系和宏觀經濟周期狀況。市場競爭風險充電樁行業巨大的發展潛力，吸引了眾多民營和國營資本進入，