1、從入門到熟練掌握卡車根底知識普及篇商用車總體構造 由4大局部組成。發動機，底盤，車身駕駛室與上裝，與乘用車不同，電器設備。發動機。目前國內主流發動機為濰柴，玉柴與康明斯，小型的那么是云內與四達。 在國三標準階段，技術路線主要是電控組合單體泵、直列泵加 EGR等方案，對尾氣最好的是高壓共軌，但是目前高壓共軌對動力性能會有不利影響， 下一步國 四主要形式為SCR。發動機的主要構造為2大機構，5大系統：缸體、曲柄連桿機構、配氣機構、供應系、冷卻系、潤滑系、點火系汽油發動機采用、起動系等局部組成。目前購車者一般會說要購置4108的車，6105的車，某個廠家生產的發動機，但是 深入解讀發動機排量，動力性

2、能的就沒有人深入去了解，對于業務人員來說這一 塊也是短板。讓用戶深入了解車輛性能就要從排量，功率與扭矩來解讀整車性能。 很多時候車輛排量一樣，但是具體動力表現不同。1、三個概念馬力。功率的定義：功率是指物體在單位時間內所做的功， 即功率是描述做功快 慢的物理量。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。我們常說的馬力，其實 是一種常用的計量功率的單位，一般是指米制馬力；另一個功率的國際標準單位 為KW, 1千瓦kw=1.36馬力PS。卡車功率大小就好比看驢一天能磨 多少糧食，類似的卡車功率越大，單位之時間做功越多。扭矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。扭矩的單位為牛米 N m。卡車最直

3、接的表現就是扭矩越大，起步加速會更快。排量的定義：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量， 如果 發動機有假設干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。排量的單位用 的就是體積單位：升(L)。2、馬力扭矩與排量的關系馬力和扭矩的聯系。馬力和扭矩之間的關系為，功率(kW)=扭矩(N m)x轉速(rpm)/9549 ，在相同轉速下，功率和扭矩可以通過通過公式進行計算轉換。同樣功率的車因為轉速不相同，勁大的可以拉動更大的磨，可以磨更多的糧食，效率 也就高。卡車的排量越大，馬力和扭矩根本也會越大。銷售中對于發動機更多的 是要找到不同，給用戶以細分，滿足用戶需求。小排量不一定省油。選擇

4、不合理的小排量車型，超負荷的運作不僅效率慢，而且 會加劇零部件之間的磨損。車輛長時間疲勞，壽命降低；同時，為了獲得更大的 馬力和扭矩，轉速上升，油耗肯定也低不了了。對用戶一定按需合理給出配置。目前大馬力，車輛開展的趨勢，從2021年重卡熱銷可見一般。而且目前用戶多樣化，配置車輛更加考驗業務人員對運輸市場的敏感程度。底盤。接受發動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常 行駛局部。主要如下局部構成：傳動系統：變速器，離合器與傳動軸驅動橋；行 駛系統：車架，車橋，懸架與車輪。底盤對于銷售有如下影響：底盤的價格、裝 載質量、超載能力、百公里油耗。車輛購置費也是從底盤引申出來的，上戶等

5、產 生的費用會影響潛在用戶購車時的選擇，廠家對商家的開票價格，商家對用戶的 開票價格，車購稅參照這個，裝載質量可以參見公告，征收營業稅會產生影響。用戶可能還要考慮底盤的如下參數：1底盤車架上平面離地高度。該數值越 大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、 懸掛的 布置和主車架截面高度；2底盤后懸。該數值過大會影響自卸車舉升穩定性，造成舉升翻車事故。此數值一般在 500-1100 之間；3整車匹配合理，使用可靠。轉向系統：轉向操作機構，轉向器，轉向傳動裝置。制動系統：制動操 作機構，制動器和傳動裝置。1、離合器。別離作用，檢查重點是否磨損嚴重或者別離不開。2、變速器。國內

6、主要變速器廠家。A：法士特9JSSX150TAB意義：9 :前9個進擋；J:機械式；S:雙中間軸；S:副箱三中間軸可以沒有；X:副箱斜齒輪傳動；150 : 150x10輸入扭矩；T:帶同步器；A:速比代碼；B:改良型比A型改良。8JS118，8個前進擋，機械式，雙中間軸，1180扭矩輸入。B：一汽變速器以哈齒生產的CA6T135-85 變速箱為例，它的解釋為：CA表示一汽集團，6表示為6檔變速箱，T表示帶同步器，135那么表示中心距為135mm ，85表示最大輸入扭矩為850Nm。C：重汽變速箱D:大同齒輪E:東風變速箱。比擬簡化。F:綦齒與ZF,規那么相同G:伊頓與富勒伊頓字母的含義一般都是

7、英文單詞的首字母。 美國習慣采用英制的扭矩單位磅尺 (lb-ft) ，1lb-ft約為1.355Nm，所以，圖中變速箱的額定扭矩為 1560Nm ，而不是1100Nm 。 “X表示帶有直接檔模式的超速檔，也有用字母“O (Overdrive)表示超速檔的意思，如 FSO-10209A 。富勒變速箱的命名如下表：以 FSO-10209A 為例，F 表示富勒(Fuller)，S 表示同步器(Synchronization)，O表示超速檔(Overdrive) ， 10表示扭矩為1100 lb-ft ，2表示變速箱的設計級別，09表示前進擋檔位數為9檔，A為速比代號。3、車橋。國內重型車橋生產企業主

8、要集中在山汽改、東風車橋、濟南橋箱廠、 陜西漢德車橋、重慶紅巖和安凱車橋等幾家企業，這些企業幾乎占到國內重卡車 橋90%以上的市場。陜汽漢德車橋憑借斯太爾驅動橋、MAN技術單級橋兩大技術平臺優勢，保持國內車橋產銷的頭把交椅。車橋是卡車的三大動力核心總成，車橋特別是驅動橋對整車的行駛的動力性和穩 定性有著舉足輕重的作用。按照國家規定是應該用盆齒直徑作為驅動橋名稱的， 我們常見的如457橋，485橋等，這些數字指的是差速器上的盆齒直徑，單位 為毫米。但是日常中人們還有另外2中說法，比方153車橋，1098車橋等，153為車 型，1098為主減速器。卡車的行駛速度=發動機轉速/檔位速比/驅動橋速比x

9、輪胎直徑。要想改變速度與扭矩可以從 2個方面入手，變速箱與驅動橋速比， 對于山區工況車輛變速箱與后橋一定要選好速比。A:解放車橋。解放車型中常見的車橋型號有：5E, 8E, 118 ,153 , 420 , 435, 457 , 485 , 500 , 300 等。5E非常老的型號，就是汽標車的原型車橋；8E原3075使用后橋俗稱5噸級后橋；118 具備前后橋系列，簡稱8噸級后橋實為6噸；153 準確來 說是二汽車型的代碼，是10噸級實為8噸；420 本部主裝車橋，等同于 153 ； 435 準10噸車橋420的加強版；457 15噸級車橋；485 原形為 日產車橋，引進后山汽改有生產準15噸

10、車橋；500 本部在485根底上的強化 車橋；300 一汽自主開發輪邊減速橋雙級差速，強制潤滑系統有效解決了 橋溫高的問題。118和153以后的車橋名是以車橋差速盤齒的大小來命名。B：目前長安自卸車橋4、輪胎千里之行始于足下，汽車輪胎好比我們穿的鞋，選擇了適宜的輪胎就好比穿上合 腳的鞋。輪胎影響著汽車行駛的舒適型， 平安性及油耗等眾多性能，其重要性不 言而喻。選擇輪胎應按車輛的載重量胎體的強度不同、輪位花紋、行駛面寬度不同、路況花紋、胎面膠配方不同、高速還是短途等信息來選擇，其中最重要的就是要結合車輛的使用環境，也就是要把握 跑什么路用什么胎的原那么。因為出廠一般都是按照普通橡膠輪胎計算價格，

11、 所有同樣輪轂能裝配大小同樣的 輪胎的時候對于價格敏感回去換胎的用戶可以裝配小號輪胎，本錢。輪胎規格：9.00-20-16PR: 9.00為輪胎名義斷面寬英寸，20為輪轂名義直徑英寸，16為輪胎層級數，PR輪胎層級英文縮寫。9.00 R 20-14 PR 140/137: 9.00輪胎名義斷面寬，R子午線輪胎標志，20輪轂直徑，14輪胎層級數，PR輪胎層級縮寫，140/147 負荷指數。5、傳動軸目前傳動軸主要是140,153等，傳動軸主要是與發動機車橋等匹配，大馬力發動機如果為節約本錢而匹配小傳動軸容易造成扭斷，經濟與實用一定一起考慮。6、車架車架涉及的主要概念是幅高，厚度，層數，車架相當于

12、車輛脊椎骨，容易出問題, 所有根據用戶工況要配置合理車架， 去年車架發現問題比擬多，所有可以根據用 戶使用情況，提前將車架做好準備工作，按照車架斷裂處理方案，提前加固，提 高出勤率，相應如果車架斷裂可以按照如下方式處理：換大梁找廠家或者改裝廠重新做一個新大梁裝上，這是最直接的方法了，原廠的新大梁 質量也能夠得到保證。不過就是費用會很高，但是要看具體斷的原因，如果出在 設計上，那么新大梁應該加固后更換給用戶。假設是嫌新大梁太貴，可以去報廢廠找根好點的梁換上，這相比第一個方法在本 錢上將減少很多，不過，能不能找到一根跟自己的車匹配， 同時質量比擬好的舊 大梁，這就需要看運氣了。修補加固換大梁要不是

13、新大梁本錢太高，要不就是舊大梁不太好找。選擇修補那么可以在 較低的本錢下比擬容易的實現，修補的方法也有很多種。原材料還是去報廢廠找根舊大梁，找一個寬度剛好可以塞到大梁里面的， 長度最 好長一些，司機的經驗是至少1.5米以上。這樣整個梁的受力也更均衡，不會造 成某一點受力過大。需要注意的是左右兩邊需要同時進行加固，如果只加固一邊， 就會造成兩邊的承載能力不一樣，這樣在重載的時候更容易造成承載能力差的那 一側出現彎折或者斷裂。假設是找不到適宜的舊大梁，也可以用尺寸差不多的16錳U型槽鋼，尺寸也剛 好能夠貼附在原車大梁上，針對不同的情況可以有外貼附和內貼附， 注意點和用 舊大梁加固的一樣。除了鉚接，

14、還有一些司機建議可以焊接，但焊接需要多注意一些。因為普通焊接 是用高溫將鋼鐵融化，焊條作為填充金屬形成焊縫。這樣容易造成焊接點的熱處 理不當產生內應力，焊接處的強度達不到造成二次損壞。 所以也有很多網友建議 不要使用焊接或者需要找一個有經驗的焊接師傅，這都是眾多卡車司機總結的經 驗，所以，使用焊接的時候還是需要多注意。全斷，用棱形對接，焊好后，加板鉚接；局部斷裂，直接焊后加板鉚接。焊條最 好用507焊條。車架對銷售的影響從技術層面來說就是車架的寬度與車架剛剛 厚度，寬車架一般來說可以從穩定性入手， 沒有數據優勢或者被用戶問道問題就 要從整體發揮。上裝，包括駕駛室與貨箱舉升機構。1、舉升機構。舉

15、升機構按舉升油缸與車廂連接方式分為：油缸直推式和油缸與 連桿組合式兩種。前置直推式具有結構緊湊，降低車輛重心，舉升效率高，工藝 簡單等特點，目前上裝形式大車根本為前頂，中頂在很少區域存在，小車為中頂c 液壓系統舉升主要由齒輪泵、液壓缸、舉升閥、操縱閥、油管、液壓油箱組成。油缸配置主要考慮參數為：油缸直徑、油缸行程、工作壓力。國產油缸規格為160 4-5米車廂、180 5.6-8 米車廂、195與180相同，主要產地遼陽、山東臨清、泰安億力、十堰佳恒等企業生產。分為3節行程4.2米、4節4.6、5、5.4米、5節5.7、6米。海沃液壓缸規格為1495.8米以下、1696-6.5 米、1917.2

16、-8.5 米，行程分為 3 節行程 4.2 米、4 節4.6、5、5.46 米、5 節5.79、6.18 米2、貨箱。裝載貨物及使用工況的不同，對自卸車的總體設計有不同的要求。使 用工況一般分為公路運輸型自卸和工地工程用自卸。公路運輸型自卸中比照重大的貨物如礦石、礦粉選擇較短貨箱6米左右的車型，而比重不是很大的貨物如沙石料、煤炭、石灰選擇較長貨箱7-8米。工地工程自卸車用于 礦山、工地等高密度、高黏度、大件貨物的中短途普通路面運輸。對于大石塊等 粒度較大貨物采用礦用鏟斗車箱。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。從鋼板 材料上分為普通鋼板、錳板、高強度鋼板三種，其中錳

17、板、高強度鋼板是市場的 主流，具有重量輕、強度高等特點。從車廂形式上分為矩形斗、礦山斗兩種，礦山斗是尾部上翹8度左右，沒有后蓋，主要拉大塊石頭使用。按用途分為：城市開槽、砂石料，6x4驅動，4.8米-6.2米，底板10mm周8mm。沙石料：8x4驅動，米，其中6.4米主要在上海等限載嚴格區域。底板10mm 周8mm。土方剝離，填海工程，6x4驅動，4.8-5.6 米，錳板底 板14mm 周10mm。鐵粉、礦石運輸：8x4驅動，7.2-7.6 米，錳板底板10 mm 周8mm。煤炭運輸：8x4驅動，8-8.8 米，錳板底板8mm 周6mm 。目前公告中自卸車的箱高限制嚴格，用戶都使用插接的形式，如1.1米+0.6米的形式，至U達箱高1.7米的效果。上戶時用1.1米的箱高，實際使用時把0.6 米的活板插接上。對于城市內使用的自卸車一個新趨勢是貨箱密閉，可以考慮上裝廠家直接生產。貨箱涉及2個概念，超限與超載。超限的概念如下，按照交 通運輸部規定：（一）車貨總高度從地面算起4米以上（集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上）;（二） 車貨總長18米以上；（三）車貨總