1、 朱明工作室朱明工作室. 主講主講: 朱朱 明明 高級技師高級技師. 經濟師經濟師. 工程師工程師. 駕駛駕駛 和和 車輛車輛 朱明工作室朱明工作室. 主講主講: 朱朱 明明高級技師高級技師. 經濟師經濟師. 工程師工程師 朱明工作室朱明工作室. 主講主講: 朱朱 明明高級技師高級技師. 經濟師經濟師. 工程師工程師 朱明工作室朱明工作室 朱明工作室朱明工作室第一節交通心理學簡介和營運駕駛員應具備的職業素質第一節交通心理學簡介和營運駕駛員應具備的職業素質第二節第二節 影響道路交通安全主要因素量影響道路交通安全主要因素量第三節第三節 交通突變和突發事件處理交通突變和突發事件處理 第四節交通違法行

2、為避免第四節交通違法行為避免 第五節第五節 高速公路特別規定和安全駕駛高速公路特別規定和安全駕駛 第六節第六節 惡劣天氣惡劣天氣(雨、雪、霧雨、雪、霧)安全行車和夜間安全駕駛車輛安全行車和夜間安全駕駛車輛第七節第七節 超車和變道超車和變道 第八節第八節 車輛追尾事故預防車輛追尾事故預防 第九節第九節 節省燃料的駕駛方法節省燃料的駕駛方法 第十節第十節 ABS系統原理和使用系統原理和使用 第十一節車裁第十一節車裁GPS系統原理和功能系統原理和功能 第十二節電渦流緩速器原理性能及操作要求第十二節電渦流緩速器原理性能及操作要求 第十三節道路交通事故預防和處理第十三節道路交通事故預防和處理 第十四節廣

3、州市內道路和廣東省公路發生交通事故黑點公布第十四節廣州市內道路和廣東省公路發生交通事故黑點公布 朱明工作室朱明工作室 朱明工作室朱明工作室1、二運公司二運公司7宗，共造成宗，共造成9人死亡，人死亡，責任折合責任折合4.75人；人；2、長運公司長運公司3宗，共造成宗，共造成3人死亡，人死亡，責任折合責任折合1人人；3、南方公司南方公司3宗，共造成宗，共造成3人死亡，人死亡，責任折合責任折合1人人4、運輸公司、運輸公司1宗，共造成宗，共造成1人死亡，人死亡，責任折合責任折合0.25人；人；5、集運公司、集運公司1宗，共造成宗，共造成2人死亡，人死亡，責任折合責任折合1人；人；6、拯救公司、拯救公司

4、1宗，共造成宗，共造成1人死亡，人死亡，責任折合責任折合0.25人。人。7、出租公司、出租公司2宗，共造成宗，共造成2人死亡，人死亡，責任折合責任折合0.5人；人；單位交通死亡情況分布二運42%長運14%集運10%出租10%南方14%拯救5%運輸5%二運長運集運出租南方拯救運輸 朱明工作室朱明工作室 （二）從經營性質來看：（二）從經營性質來看： 1、自營車自營車7宗宗其中：其中： 同責同責4宗、次責宗、次責1宗、非責宗、非責1宗、未分責任宗、未分責任1宗），宗），占事故總數占事故總數38.8%； 共造成共造成7人死亡，占死亡總數人死亡，占死亡總數33.3%； 責任折合死亡責任折合死亡2.25人

5、，占事故總數人，占事故總數25.7%。 2、聯營合作車聯營合作車11宗宗其中：其中： 全責全責1宗、主責宗、主責1宗、同責宗、同責6宗、次責宗、次責1宗、非責宗、非責2宗，宗，占事故總數占事故總數61.2%； 共造成共造成14人死亡，占死亡總數人死亡，占死亡總數66.7%； 責任折合死亡責任折合死亡6.5人，占事故總數人，占事故總數74.3%。 朱明工作室朱明工作室 （三）從事故車型來看：（三）從事故車型來看： 大客車大客車12宗，占事故總數的宗，占事故總數的66.7%；、；、 大貨車大貨車2宗，占事故總數的宗，占事故總數的11.1%； 危運車危運車1宗，占事故總數的宗，占事故總數的5.5%；

6、 自卸車自卸車1宗，占事故總數的宗，占事故總數的5.5%； 教練車教練車1宗，占事故總數的宗，占事故總數的5.5%； 拯救車拯救車1宗，占事故總數的宗，占事故總數的5.5%。 朱明工作室朱明工作室（四）從事故地點來看：（四）從事故地點來看：1、省外、省外3宗（其中：江西宗（其中：江西2宗、廣西宗、廣西1宗），占事故總數的宗），占事故總數的16.7%；2、省內其他地市、省內其他地市8宗，占事故總數的宗，占事故總數的44.4%；3、廣州郊縣、廣州郊縣4宗，占事故總數的宗，占事故總數的22.2%；4、廣州市內、廣州市內3宗，占事故總數的宗，占事故總數的16.7%。事故發生地點省外省內市郊市內0510

7、事故地點事故宗數系列1系列13843省外省內市郊市內 朱明工作室朱明工作室（五）從事故道路來看：（五）從事故道路來看：國道公路國道公路10宗，占事故總數的宗，占事故總數的55.6%；高速公路高速公路4宗，占事故總數的宗，占事故總數的22.2%；城市道路城市道路4宗，占事故總數的宗，占事故總數的22.2%。事故發生道路國道56%高速22%城市22%國道高速城市 朱明工作室朱明工作室 （六）從事故現象來看：（六）從事故現象來看：與汽車相碰與汽車相碰2宗，占事故總數的宗，占事故總數的11.1%；被追尾被追尾2宗，占事故總數的宗，占事故總數的11.1%；撞前車后部撞前車后部3宗，占事故總數的宗，占事故

8、總數的16.7%；與摩托車相碰與摩托車相碰1宗，占事故總數的宗，占事故總數的5.6%；與單車或行人相撞共與單車或行人相撞共10宗，占事故總數的宗，占事故總數的55.6%。(與自行車相碰與自行車相碰4宗，占事故總數的宗，占事故總數的22.2%；與行人相碰與行人相碰6宗，占事故總數的宗，占事故總數的33.3%。)事故現象碰汽車11%被追尾11%追前車17%碰摩托6%碰單車22%碰行人33%碰汽車被追尾追前車碰摩托碰單車碰行人 朱明工作室朱明工作室 （七）從事故發生時間（七）從事故發生時間來看：來看： 早上早上3宗，宗， 占事故總數的占事故總數的16.6%； 下午下午3宗，宗， 占事故總數的占事故總

9、數的16.6%；（晚上至凌晨發生的晚上至凌晨發生的 交通事故占事故總數的交通事故占事故總數的66.6%）。 凌晨凌晨3宗，宗， 占事故總數的占事故總數的16.6%； 晚上晚上9宗，宗， 占事故總數的占事故總數的50%。 朱明工作室朱明工作室 （八）從事故駕駛員入職情（八）從事故駕駛員入職情況來看：況來看： 1、入職時間入職時間1-2年年8宗，宗， 占事故總數的占事故總數的44.4%； 2、入職時間、入職時間3-4年年3宗，宗， 占事故總數的占事故總數的16.7%； 3、入職時間、入職時間5-6年年3宗，宗， 占事故總數的占事故總數的16.7% 4、入職時間入職時間7年以上年以上4宗，宗，占事故

10、總數的占事故總數的22.2%。 朱明工作室朱明工作室 （九）從持駕駛證的證齡情（九）從持駕駛證的證齡情況來看：況來看： 1、1-2年年1宗，宗， 占事故總數的占事故總數的5.6%； 2、5-6年年1宗，宗， 占事故總數的占事故總數的5.6%； 3、7-10年年2宗，宗， 占事故總數的占事故總數的11.1%； 4、10年以上年以上14宗，宗， 占事故總數的占事故總數的77.8%。 朱明工作室朱明工作室 （十）從駕駛員年齡情況：（十）從駕駛員年齡情況： 1、30歲以下：歲以下：1宗，宗， 占事故總數的占事故總數的5.6%； 2、30歲歲-35歲：歲：4宗，宗， 占事故總數的占事故總數的22.2%；

11、 3、36歲歲-40歲：歲：7宗，宗， 占事故總數的占事故總數的38.8%； 4、41歲歲-45歲：歲：4宗，宗， 占事故總數的占事故總數的22.2%； 5、46歲歲-50歲：歲：2宗，宗， 占事故總數的占事故總數的11.1%。 朱明工作室朱明工作室（十一）從事故發生月份來看：（十一）從事故發生月份來看：1月份：月份：5宗，占事故總數的宗，占事故總數的27.7%；2月份：月份：2宗，占事故總數的宗，占事故總數的11.1%；3月份：月份：2宗，占事故總數的宗，占事故總數的11.1%；4月份：月份：1宗，占事故總數的宗，占事故總數的5.6%；6月份：月份：2宗，占事故總數的宗，占事故總數的11.1

12、%；7月份：月份：1宗，占事故總數的宗，占事故總數的5.6%；9月份：月份：1宗，占事故總數的宗，占事故總數的5.6%；10月份：月份：2宗，占事故總數的宗，占事故總數的11.1%；11月份：月份：1宗，占事故總數的宗，占事故總數的5.6%；12月份：月份：1宗，占事故總數的宗，占事故總數的5.6%。5月和月和8月份沒有發生事故。月份沒有發生事故。 朱明工作室朱明工作室 三、存在的主要問題三、存在的主要問題 1.部分駕駛員的安全意識跟不上當前形勢變化，部分駕駛員的安全意識跟不上當前形勢變化， 大意大意， 3.行車作風、遵章守法行車作風、遵章守法不足不足 4.駕駛技術存在駕駛技術存在: 1)跟車

13、過近，未能保持足夠的安全距離，跟車過近，未能保持足夠的安全距離， 2)車速過快，車速過快， 3)超速行車超速行車 4)疲勞駕駛、疲勞駕駛、 5)不按線路行駛、不按線路行駛、 5. 車輛技術安全不合格的上路時有發生。車輛技術安全不合格的上路時有發生。 6.身體狀況排查不認真，身體狀況排查不認真， 朱明工作室朱明工作室第一節第一節 營運駕駛員應具備的職業素質營運駕駛員應具備的職業素質 1.有穩定的有穩定的“情緒情緒”，較好的，較好的“情感情感” 2.集中思想集中思想 , 3.冷靜處理冷靜處理 。故障車猛于虎。故障車猛于虎1、謙虛謹慎的生活態度、謙虛謹慎的生活態度2、沉毅果敢的意志品質、沉毅果敢的意

14、志品質3、樂觀穩定的思想情緒、樂觀穩定的思想情緒4、堅韌持久的注意品質、堅韌持久的注意品質 5、敏銳的危險感智能力、敏銳的危險感智能力1、全面過硬的駕駛技術。、全面過硬的駕駛技術。 2、謙和穩健的駕駛作風。、謙和穩健的駕駛作風。 3、健康良好的飲食和作息習慣。、健康良好的飲食和作息習慣。工要善其事,必先利其器 朱明工作室朱明工作室汽車失控撞傷行人汽車失控撞傷行人車禍車禍猛于虎猛于虎 朱明工作室朱明工作室 朱明工作室朱明工作室車輛行駛應保持隨時可煞停之安全距離車輛行駛應保持隨時可煞停之安全距離 朱明工作室朱明工作室車速越快，煞車所需之安全距離越長車速越快，煞車所需之安全距離越長 朱明工作室朱明工

15、作室 如以如以30公里小時的速度行駛在柏油路面上的制公里小時的速度行駛在柏油路面上的制動距離為動距離為59米，在浮雪路面上的制動距離為米，在浮雪路面上的制動距離為177米，在結冰路面上的制動距離為米，在結冰路面上的制動距離為354米。米。 我國對汽車我國對汽車（空載時）（空載時）制動距離的要求是：制動距離的要求是： (1) 不超過九座的載客汽車不超過九座的載客汽車 初速度初速度50Km/h時，不時，不超過超過19m； (2) 其它總質量不超過其它總質量不超過4.5t的汽車的汽車 初速度初速度50Km/h是時，不超過是時，不超過21m； (3) 其它汽車，汽車列車其它汽車，汽車列車 初速度初速度

16、30Km/h時，不超時，不超過過9m。 朱明工作室朱明工作室 中華人民共和國道路交通安全法中華人民共和國道路交通安全法第四十第四十三條規定：同車道行駛的機動車，后車應當三條規定：同車道行駛的機動車，后車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。離。 交管部門有關人士解釋說，當機動車交管部門有關人士解釋說，當機動車 時速為時速為60公里時，行車間距為公里時，行車間距為60米以上；米以上； 時速為時速為80公里時，行車間距為公里時，行車間距為80米以上；米以上； 以此類推。如遇雨天、霧天或路面有水或結以此類推。如遇雨天、霧天或路面有水或結冰時，應延長行車間

17、距。冰時，應延長行車間距。 還要考慮人的反應速度還要考慮人的反應速度 朱明工作室朱明工作室 （三）高速公路的限速規定包括兩個方面：（三）高速公路的限速規定包括兩個方面： 第一，最高時速，第一，最高時速，小型車不得高于小型車不得高于120km/h；大；大型客車、大貨車不得高于型客車、大貨車不得高于100km/h 第二，各種車時速不得低于第二，各種車時速不得低于60km/h。 設計時速低于設計時速低于70km/h的機動車不能進入高速公路。的機動車不能進入高速公路。 （四）城市街道的限速規定是：（四）城市街道的限速規定是： 中心有雙實線的道路，小轎車為中心有雙實線的道路，小轎車為70km/h，大車為

18、，大車為60km/h， 其它道路，小轎車為其它道路，小轎車為60km/h，大貨車，大貨車50km/h。遇有限速標志的道路，當限速標志與上述規定不遇有限速標志的道路，當限速標志與上述規定不相同的，要按照標志的規定執行。相同的，要按照標志的規定執行。 朱明工作室朱明工作室 根據統計分析，造成事故死亡的根據統計分析，造成事故死亡的原因有：原因有： 1)超速行使、超速行使、超車超車不按規定不按規定變線變線 (1 2)超載超載、(1 (2 (3 3)越線越線行駛、行駛、 4)不按規定讓行、違法不按規定讓行、違法占道占道、 5)違反交通標志標線等違法行為違反交通標志標線等違法行為 沖紅燈沖紅燈 (1 (

19、2 6)疏疏忽忽大意大意 、操作操作不當、不當、火燒車火燒車 7)疲勞疲勞駕駛、駕駛、42%19%12%10%10%7%超 速 行 駛不 按 規 定 讓 行違 法 占 道 行 駛酒 后 駕 車違 法 超 車疲 勞 駕 駛 朱明工作室朱明工作室第二節影響道路交通安全主要因素第二節影響道路交通安全主要因素 朱明工作室朱明工作室 不安全的駕駛操作不安全的駕駛操作 快速換擋、空擋滑行等這些駕駛方法，在快速換擋、空擋滑行等這些駕駛方法，在一般駕駛員看來是再正常不過了，可有些一般駕駛員看來是再正常不過了，可有些駕駛方式已經不適合現在技術含量更高的駕駛方式已經不適合現在技術含量更高的車型，一些老舊的習慣應該

20、改改了。車型，一些老舊的習慣應該改改了。 1、快速換擋、快速換擋 2、空擋行駛、空擋行駛 3、半離合、半離合 4、過彎道帶剎車、過彎道帶剎車 朱明工作室朱明工作室 不安全的駕駛不安全的駕駛操作操作 1、快速換擋、快速換擋 快速換擋沒有錯，關鍵是很多車主一起步就開始換擋，而且越是老快速換擋沒有錯，關鍵是很多車主一起步就開始換擋，而且越是老到的駕駛員越有這壞毛病，認為可以省油且對發動機好，其實這是錯誤到的駕駛員越有這壞毛病，認為可以省油且對發動機好，其實這是錯誤的習慣。每輛車都有參考的換擋的轉速，應該加大油門使車輛達到一定的習慣。每輛車都有參考的換擋的轉速，應該加大油門使車輛達到一定轉速再換擋，而

21、且現在發動機的設計普遍都以高轉速作為參考值，轉速再換擋，而且現在發動機的設計普遍都以高轉速作為參考值，低轉速換擋如果配合不好，車輛容易熄火和發抖。低轉速換擋如果配合不好，車輛容易熄火和發抖。 2、空擋行駛、空擋行駛 在油價高漲的今天，利用空擋行駛來達到省油目的是駕駛員常用手在油價高漲的今天，利用空擋行駛來達到省油目的是駕駛員常用手法，其實無論自動擋還是手動擋車輛，空擋滑行不僅不會省油，反而有法，其實無論自動擋還是手動擋車輛，空擋滑行不僅不會省油，反而有可能造成嚴重后果。現在汽車大部分都是采用電子燃油噴射系統，而出可能造成嚴重后果。現在汽車大部分都是采用電子燃油噴射系統，而出于安全考慮，廠家在之

22、初是不考慮空擋滑行這一情況的，所以實際上在于安全考慮，廠家在之初是不考慮空擋滑行這一情況的，所以實際上在空擋狀態下車輛是屬于非正常的運轉狀態。這時的空擋狀態下車輛是屬于非正常的運轉狀態。這時的離合器、齒輪都會加劇磨損，不能節省燃油，給行車安全埋下隱患。離合器、齒輪都會加劇磨損，不能節省燃油，給行車安全埋下隱患。 朱明工作室朱明工作室 不安全的駕駛不安全的駕駛操作操作3、半離合、半離合 當駕駛員剛學會開車時，最多的是將離合器踩到底，然后慢慢松。當駕駛員剛學會開車時，最多的是將離合器踩到底，然后慢慢松。一些熟練的駕駛員認為這樣啟動費時，往往掛上擋，以半離合狀停車一些熟練的駕駛員認為這樣啟動費時，往

23、往掛上擋，以半離合狀停車或起步，時間長了會加速離合器的老化。半離合器時，離合器的主動或起步，時間長了會加速離合器的老化。半離合器時，離合器的主動片和被動片會長時間處于輕微摩擦狀態，使離合器發熱，產生高溫會片和被動片會長時間處于輕微摩擦狀態，使離合器發熱，產生高溫會使離合器損壞。同時還會加速對壓板、分離軸承等部件的磨損。使離合器損壞。同時還會加速對壓板、分離軸承等部件的磨損。駕駛員最好別偷懶，盡量將離合器踩到低。駕駛員最好別偷懶，盡量將離合器踩到低。 4、過彎道帶剎車、過彎道帶剎車 過彎道時減速是絕對的安全駕駛，可是很多駕駛員喜歡把制動過過彎道時減速是絕對的安全駕駛，可是很多駕駛員喜歡把制動過程

24、留到彎道中，其實應該在入彎前就踩剎車，入彎后踩油門。過彎道程留到彎道中，其實應該在入彎前就踩剎車，入彎后踩油門。過彎道時踩剎車，會使前后左右的剎車磨損程度不一樣，時間長了會導致車時踩剎車，會使前后左右的剎車磨損程度不一樣，時間長了會導致車輛制動時發抖，影響車輛平衡性。輛制動時發抖，影響車輛平衡性。方向和制動力度控制不合理的話，還會引起事故。方向和制動力度控制不合理的話，還會引起事故。 朱明工作室朱明工作室 駕車選路十原則：駕車選路十原則： 駕駛是一件熟能生巧的事，但在路線的選擇上，駕駛是一件熟能生巧的事，但在路線的選擇上，大有學問。大有學問。 （1）選寬不選窄（）選寬不選窄（2）選平不選偏（）

25、選平不選偏（3）選中不選側）選中不選側 （4）選緩不選急（）選緩不選急（5）選硬不選軟（）選硬不選軟（6）選水不選泥）選水不選泥 （7）選舊不選新（）選舊不選新（8）選直不選彎（）選直不選彎（9）選顛不選彎）選顛不選彎（載人時）（載人時） （10）選彎不選顛（載貨時）選彎不選顛（載貨時） 冬季行車中的選土不選雪、冬季行車中的選土不選雪、 集鎮行車的選靜不選鬧等等。集鎮行車的選靜不選鬧等等。 抓住了有利于安全行車、有利于平穩通過、有利于各種復抓住了有利于安全行車、有利于平穩通過、有利于各種復雜情況的處理、有利于機件的操作等原則，就可以結合現雜情況的處理、有利于機件的操作等原則，就可以結合現在條件

26、自然地作出科學、合理的路線選擇。在條件自然地作出科學、合理的路線選擇。 朱明工作室朱明工作室 特殊道路駕駛注意事項特殊道路駕駛注意事項 1)起霧路段起霧路段2)山區路段山區路段3)大雨路段大雨路段4)上坡路段上坡路段5)下坡路段下坡路段6)砂石路段砂石路段 朱明工作室朱明工作室 1)起霧路段起霧路段霧區駕駛霧區駕駛,首重慢行首重慢行,以加強駕駛對路跡的辨識與判斷。以加強駕駛對路跡的辨識與判斷。 建議沿著路標慢行建議沿著路標慢行,或依靠路旁安全區或依靠路旁安全區,打開車輛警示燈、打開車輛警示燈、近光燈及霧燈近光燈及霧燈,提醒后方來車注意提醒后方來車注意(請勿打遠光燈請勿打遠光燈,以免造成以免造成

27、光幕現象光幕現象)。如果霧氣太重。如果霧氣太重,提醒您千萬別強行提醒您千萬別強行通過通過。 濃霧路段濃霧路段安全駕駛注意事項安全駕駛注意事項 1)首先必須保持足夠的行駛距離。首先必須保持足夠的行駛距離。 2)如果發現后車與你離得太近，你可以輕點幾下剎車，如果發現后車與你離得太近，你可以輕點幾下剎車，但不能真的剎車，只是讓剎車燈亮起，來提醒后車應注意但不能真的剎車，只是讓剎車燈亮起，來提醒后車應注意保持適當車距。保持適當車距。 3)保持較大的動力，以中低擋位勻速地一次通過。保持較大的動力，以中低擋位勻速地一次通過。 4)雨天一般是視線模糊，減速雨天一般是視線模糊，減速比平時比平時行駛。行駛。 朱

28、明工作室朱明工作室 2)山區路段山區路段行車經山區道路行車經山區道路,建議您：車速勿太快、注意力要建議您：車速勿太快、注意力要集中；這是避免山區交通事故的兩個重要關鍵。集中；這是避免山區交通事故的兩個重要關鍵。轉彎時轉彎時,請盡量靠外側行駛。遇到后方來車超車請盡量靠外側行駛。遇到后方來車超車,您您不妨主動在道路較寬敞處靠邊慢行不妨主動在道路較寬敞處靠邊慢行,并打右轉方向并打右轉方向燈燈,表示讓行表示讓行,切勿強行攔阻造成不必要的危險切勿強行攔阻造成不必要的危險 首先，應盡量避免夜間山區行車。首先，應盡量避免夜間山區行車。 其次，放慢速度，眼睛要看得遠。其次，放慢速度，眼睛要看得遠。 盡量選擇內

29、側車道行車。盡量選擇內側車道行車。 轉彎時轉彎時,請盡量靠外側行駛。請盡量靠外側行駛。 朱明工作室朱明工作室 3)大雨路大雨路段段下大雨時下大雨時,能見度低能見度低,視線模糊視線模糊,這是容易察覺的危險狀況這是容易察覺的危險狀況,駕駕駛會自動降低行車速度。但另有不易察覺的危險狀況駛會自動降低行車速度。但另有不易察覺的危險狀況-例例如路面積水造成車輛打滑失控。因此如路面積水造成車輛打滑失控。因此,為降低意外發生為降低意外發生,駕駕駛應盡可能與他車保持安全距離駛應盡可能與他車保持安全距離,并避免緊急煞車。并避免緊急煞車。 雨天行車注意雨天行車注意七點七點 :護欄護欄 1保持良好的視野保持良好的視野

30、 2防止車輪側滑防止車輪側滑 3低速擋緩慢行駛低速擋緩慢行駛 4防止涉水陷車防止涉水陷車 5不宜加速超車不宜加速超車 6防止行車中撞人防止行車中撞人 7車陷泥坑的自救方法車陷泥坑的自救方法 朱明工作室朱明工作室 4)砂石路段砂石路段 雖然砂石路段比其他特殊路段容易行駛雖然砂石路段比其他特殊路段容易行駛,但但還是不能開太快還是不能開太快,因為砂石會降低輪胎摩擦因為砂石會降低輪胎摩擦系數系數,造成抓地力不足造成抓地力不足,導致失控打滑。導致失控打滑。 所以所以,放慢車速最保障放慢車速最保障,同時應盡量避免急同時應盡量避免急加速、急減速、急回轉與大轉彎。此外加速、急減速、急回轉與大轉彎。此外,請請注

31、意和前車保持安全距離注意和前車保持安全距離,以免被前車輪胎以免被前車輪胎卷起的風砂模糊了視線卷起的風砂模糊了視線,甚至被砂石擊中。甚至被砂石擊中。 防止其他車輛防止其他車輛(單車單車,摩托車摩托車)失控失控 朱明工作室朱明工作室 5)上坡路段上坡路段上坡路段超車最危險。尤其要注意坡頂前看不見坡頂后的上坡路段超車最危險。尤其要注意坡頂前看不見坡頂后的視線死角視線死角,并且小心慢行并且小心慢行,才能確保安全無虞。才能確保安全無虞。 6 1:58 )下坡路段下坡路段煞車煞車 下坡路段會讓人有恐懼的感覺：一是擔心踩煞車過度下坡路段會讓人有恐懼的感覺：一是擔心踩煞車過度,會會造成煞車系統過熱失靈；一是擔

32、心因下坡車速過快造成煞車系統過熱失靈；一是擔心因下坡車速過快,會增會增加危險。所以您需要專注精神開車加危險。所以您需要專注精神開車,同時利用低速檔來降同時利用低速檔來降低速度。如此可減少使用煞車低速度。如此可減少使用煞車,當然也較不會發生煞車失當然也較不會發生煞車失靈的狀況。靈的狀況。 朱明工作室朱明工作室 1、下坡之前先降低車速。、下坡之前先降低車速。 2、下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。、下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。 3、下坡路段嚴禁空擋滑行。、下坡路段嚴禁空擋滑行。 4、下坡前應試驗制動的性能是否良好下坡路段慎用、下坡前應試驗制動的性能是否良好下坡路段慎用 制動。

33、制動。 5、下坡路段不可猛打方向盤。、下坡路段不可猛打方向盤。 6、與前車距離應保持在、與前車距離應保持在50米以上。米以上。 7、如果下坡之后又是上坡，接近坡底時，要做好沖、如果下坡之后又是上坡，接近坡底時，要做好沖坡的準備，及時松開制動踏板，適時換入高速擋。坡的準備，及時松開制動踏板，適時換入高速擋。 朱明工作室朱明工作室 高速路行車九大法則高速路行車九大法則 高速路說成是高速路說成是“屠宰場屠宰場”頗有些過份，但有一定的道理。頗有些過份，但有一定的道理。 1、高速路最好讓車速低于自己控車能力的、高速路最好讓車速低于自己控車能力的8O。 2、高速路上行車的原則應為：溫柔、溫柔、再溫柔。、高

34、速路上行車的原則應為：溫柔、溫柔、再溫柔。 3、“早早請示請示，晚，晚匯報匯報”的高速路行車安全的的高速路行車安全的法則。法則。4、高速路上強調開車上路講究、高速路上強調開車上路講究“隨和隨和”。 5、高速路上的制動的學問。、高速路上的制動的學問。6、高速路注意察看交通標志及指示牌，、高速路注意察看交通標志及指示牌， 7、熟悉車況和注意車況也是不容忽視的。、熟悉車況和注意車況也是不容忽視的。 8、在高速路上行車遵守各行其道，保持車距的準則。、在高速路上行車遵守各行其道，保持車距的準則。 9、高速路上小心無大錯。、高速路上小心無大錯。 朱明工作室朱明工作室 1、高速路行車保持、高速路行車保持安全

35、車速安全車速 超速超速 最重要的是控制好自己的情緒，決不可超過限速標志牌所最重要的是控制好自己的情緒，決不可超過限速標志牌所限制的車速。當然也不可超過自己的控車能力去追求限速牌上限制的車速。當然也不可超過自己的控車能力去追求限速牌上的限制車速。最好讓車速低于自己控車能力的的限制車速。最好讓車速低于自己控車能力的8O。 2、高速路上行車的原則為：溫柔、溫柔、再溫柔。、高速路上行車的原則為：溫柔、溫柔、再溫柔。 高速行車最忌諱的就是動作生硬，轉向時方向盤打得過快過大高速行車最忌諱的就是動作生硬，轉向時方向盤打得過快過大都可能使后輪失去抓地力而導致車輛失控。特別是當前方出現都可能使后輪失去抓地力而導

36、致車輛失控。特別是當前方出現意外時，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應該在減速的同時盡意外時，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應該在減速的同時盡量舒暢地轉動方向，讓車平順地躲避險情。量舒暢地轉動方向，讓車平順地躲避險情。 方向盤打得過快而導致車輛方向盤打得過快而導致車輛失控。失控。 朱明工作室朱明工作室 3、“早早請示請示，晚，晚匯報匯報”的高速路行車安全的的高速路行車安全的法則。法則。 不管是要超車，還是要減速，不管是要不管是要超車，還是要減速，不管是要換道并線換道并線，還，還是要駛出主路，每個意圖都應及早地對前后左右的車輛發是要駛出主路，每個意圖都應及早地對前后左右的車輛發出信號，而付諸行動卻要晚

37、一些。發出信號立即行動的后出信號，而付諸行動卻要晚一些。發出信號立即行動的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。 4、高速路上強調開車上路講究、高速路上強調開車上路講究“隨和隨和”。 行車忽快忽慢，行車忽快忽慢，無規律無章法無規律無章法是出事故的前兆。是出事故的前兆。 高速路上所有合法駛入車輛都會將車輛保持在一定速度下高速路上所有合法駛入車輛都會將車輛保持在一定速度下行駛，因此，行駛，因此，力爭先進，勇當典型力爭先進，勇當典型的做法是對安全十分的做法是對安全十分不利的。與前后車保持距離均速前進，不利的。與前后車保持距離均速前進，隨大流

38、隨大流行駛是很行駛是很好的辦法，整個車流好的辦法，整個車流同步同步行駛對通暢交通、安全快捷非行駛對通暢交通、安全快捷非常有益。常有益。 朱明工作室朱明工作室 5、高速路上的制動的學問。、高速路上的制動的學問。 高速路上制動應該首先虛情假意高速路上制動應該首先虛情假意“，然后才，然后才”真情奉真情奉獻獻“。先輕踏制動踏板告知后車，然后再減速；另外，減。先輕踏制動踏板告知后車，然后再減速；另外，減速時不要速時不要”一腳定乾坤一腳定乾坤“，而要采用間斷式的，而要采用間斷式的”點剎點剎“，以防車輪抱死打滑（有以防車輪抱死打滑（有ABS系統的車例外）。系統的車例外）。 6、高速路注意察看交通標志及指示牌

39、，、高速路注意察看交通標志及指示牌， 注意交通標志和指示牌，直接關系到行車安全。注意交通標志和指示牌，直接關系到行車安全。 上路前想好入口和出口，早做準備早發信號，特別是不熟上路前想好入口和出口，早做準備早發信號，特別是不熟悉的道路更要注意察看交通標志及指示牌，到路口才猛減悉的道路更要注意察看交通標志及指示牌，到路口才猛減速，急并線，甚至駛過路口后又倒車、逆行的做法都十分速，急并線，甚至駛過路口后又倒車、逆行的做法都十分危險，決不可有僥幸的冒險心理。危險，決不可有僥幸的冒險心理。 朱明工作室朱明工作室 7、熟悉車況和注意車況也是不容忽視的。、熟悉車況和注意車況也是不容忽視的。 開慣手動排檔車的

40、駕車者，如果是第一次駕駛自排擋車，開慣手動排檔車的駕車者，如果是第一次駕駛自排擋車，最好不要急于上高速路。應先熟悉了車況，掌握了自排檔車最好不要急于上高速路。應先熟悉了車況，掌握了自排檔車的駕駛特性再上高速路行駛。因為開慣手排檔車的人初開自的駕駛特性再上高速路行駛。因為開慣手排檔車的人初開自排檔車，往往在制動時右腳會習慣性做蹬踏離合器踏板動作，排檔車，往往在制動時右腳會習慣性做蹬踏離合器踏板動作，其結果很容易踏在制動踏板上造成緊急制動，給自己和后車其結果很容易踏在制動踏板上造成緊急制動，給自己和后車帶來險情和意想不到的麻煩。此外，隨時關注車況也是確保帶來險情和意想不到的麻煩。此外，隨時關注車況

41、也是確保平安的一個因素。輪胎氣壓是否正常。燃油是否夠、水溫是平安的一個因素。輪胎氣壓是否正常。燃油是否夠、水溫是否保持在正常值內、制動效果有沒有變化、發動機工作有無否保持在正常值內、制動效果有沒有變化、發動機工作有無異常等，都要隨時留意，千萬不要只顧異常等，都要隨時留意，千萬不要只顧 行車痛快，最終導致行車痛快，最終導致悔恨。悔恨。 朱明工作室朱明工作室 8、1:01在高速路上行車遵守各行其在高速路上行車遵守各行其道，保持車距的準則。道，保持車距的準則。超車超車 行車過程中，不能長距離長時間地占用其它行車過程中，不能長距離長時間地占用其它車道。更不能為超車催促前車讓道而車道。更不能為超車催促前

42、車讓道而緊頂緊頂前車。要想到前車。要想到前方很可能有情況前方很可能有情況、前車前車隨隨時會時會爆胎爆胎，總之盡量不干擾別人的行車路線，總之盡量不干擾別人的行車路線和防患于未然才是最好的駕駛習慣。和防患于未然才是最好的駕駛習慣。 朱明工作室朱明工作室 9、高速路上小心無大錯。、高速路上小心無大錯。 高速路上是不允許有行人及非機動車穿行的，高速路上是不允許有行人及非機動車穿行的，但常常成為事故的潛在誘因。封閉式高速路和半但常常成為事故的潛在誘因。封閉式高速路和半封閉式高速路都是相對而言的，世界上沒有絕對封閉式高速路都是相對而言的，世界上沒有絕對的事。所以不要以為高速路上不會有行人就放松的事。所以不

43、要以為高速路上不會有行人就放松警惕，退一步講，就算每個人都嚴格遵守交通法警惕，退一步講，就算每個人都嚴格遵守交通法則，也免不了有不懂法的動物。則，也免不了有不懂法的動物。 一位很老的老司機對他一生平安駕駛總結出的一位很老的老司機對他一生平安駕駛總結出的經驗就是：經驗就是：小心無大錯。小心無大錯。 小心無大錯小心無大錯。 朱明工作室朱明工作室 高速上不一定想到、卻絕對有用的幾招高速上不一定想到、卻絕對有用的幾招 第一第一:上高速檢查前兩前輪內側上高速檢查前兩前輪內側, 第二第二:真空胎充氣不得超過規定值真空胎充氣不得超過規定值 第三第三: 決不要輕易在高速路上的緊急停車帶停車決不要輕易在高速路上

44、的緊急停車帶停車, 第四：了解開大車司機的心理活動安全超車。第四：了解開大車司機的心理活動安全超車。 第五第五:準確觀察和判斷準確觀察和判斷 第六：堵于高速公路的事故現場時第六：堵于高速公路的事故現場時, 全員躲出車外全員躲出車外, 第七：爭取在中道即行車道行駛第七：爭取在中道即行車道行駛 朱明工作室朱明工作室第一第一:上高速檢查前兩前輪內側上高速檢查前兩前輪內側, 上高速前將方向打到底上高速前將方向打到底, 將兩前輪最大角度扭到頭將兩前輪最大角度扭到頭, 低頭撅起你的屁低頭撅起你的屁股來股來, 仔細察看一下你的兩前輪內側仔細察看一下你的兩前輪內側, 檢查有否劃傷和起包檢查有否劃傷和起包! 第

45、二第二:真空胎充氣不得超過規定值真空胎充氣不得超過規定值 真空胎都無內胎真空胎都無內胎, 屬于低壓胎屬于低壓胎, 將氣充得超過規定值將氣充得超過規定值, 徒增爆胎的徒增爆胎的機率。機率。 而真空胎爆胎而真空胎爆胎, 由于是低壓由于是低壓, 是是很少像高壓胎一樣很少像高壓胎一樣“呯呯”滴一聲滴一聲震天響震天響, 這就是低壓胎的好處。這就是低壓胎的好處。低壓胎的小車萬一在高速公路低壓胎的小車萬一在高速公路上前胎完玩上前胎完玩, 只要你保證不慌只要你保證不慌, 牢牢控制住方向牢牢控制住方向, 你肯定可以你肯定可以化險為夷的化險為夷的! 輪胎爆胎的慘劇輪胎爆胎的慘劇行駛途中爆胎行駛途中爆胎 ,撞上撞上

46、護欄護欄起火起火 朱明工作室朱明工作室 爆胎占事故總量的爆胎占事故總量的70%。預防爆胎的關鍵所在。預防爆胎的關鍵所在。 1.充氣壓力泵氣壓表不準確充氣壓力泵氣壓表不準確 2.檢測充氣狀態時操作不規范檢測充氣狀態時操作不規范 3. 剎車調得過緊，摩擦發熱引起爆胎。剎車調得過緊，摩擦發熱引起爆胎。 1)前輪胎的剎車調得過緊，容易引起爆胎。前輪胎的剎車調得過緊，容易引起爆胎。 2) 車兩側的輪胎剎車一邊緊一邊松。車兩側的輪胎剎車一邊緊一邊松。 4.上高速公路前，有些車輛的輪胎充氣不足。上高速公路前，有些車輛的輪胎充氣不足。 5.正常氣壓的輪胎，輪胎漏氣，導致內部氣壓過正常氣壓的輪胎，輪胎漏氣，導致

47、內部氣壓過低，也容易引發爆胎。低，也容易引發爆胎。 爆胎一定不可以扭動方向盤，因為會翻車。應該爆胎一定不可以扭動方向盤，因為會翻車。應該雙手緊握控制車輛穩定，盡快減速停車。雙手緊握控制車輛穩定，盡快減速停車。道爆胎道爆胎 朱明工作室朱明工作室 第三第三: 決不輕易在高速路上的緊急停車帶決不輕易在高速路上的緊急停車帶 停車停車, 那里多有貨車停過修車那里多有貨車停過修車, 扔棄的報廢鏍絲甚扔棄的報廢鏍絲甚多多, 而不易被你覺察而不易被你覺察, 這些鏍絲輪胎一壓便會立這些鏍絲輪胎一壓便會立起起, 扎入你的輪胎扎入你的輪胎, 進入服務區也是一樣進入服務區也是一樣, 不要向不要向大車停放區停車大車停放

48、區停車! 朱明工作室朱明工作室 2009年年04月月26日日09:26 貴遵高速公路貴遵高速公路20公公里處里處,當時貨車停在當時貨車停在緊急停車帶上，緊急停車帶上， 藍色奧拓小轎車快速藍色奧拓小轎車快速駛來徑自撞進貨車底駛來徑自撞進貨車底部。部。 轎車上轎車上3男男2女死亡，女死亡，其中一名系其中一名系10歲左歲左右男孩。右男孩。 朱明工作室朱明工作室在高速公路上停車時要求：在高速公路上停車時要求： 必須在必須在150米外設標志米外設標志,駕乘人員應從右側車門下車駕乘人員應從右側車門下車 應注意如下事項：應注意如下事項： （1）臨時需要停車檢修時，要觀察好周圍情況，提前開啟轉向燈，）臨時需要

49、停車檢修時，要觀察好周圍情況，提前開啟轉向燈，駛離行車道，不宜急剎車，要分次踩剎車減速，按規定停在應急停車帶駛離行車道，不宜急剎車，要分次踩剎車減速，按規定停在應急停車帶或右側路肩上，禁止在行車道上修車。或右側路肩上，禁止在行車道上修車。 （2）因故障、事故等原因不能離開行車道時，必須立即開啟危險報）因故障、事故等原因不能離開行車道時，必須立即開啟危險報警閃光燈，并在后方警閃光燈，并在后方150米處設置警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈、米處設置警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈、尾燈。尾燈。 （3）駕乘人員要迅速轉移到右路肩或緊急停車帶邊緣，并立即報告）駕乘人員要迅速轉移到右路肩或緊急停車帶邊緣

50、，并立即報告交警。人員轉移過程中應當避讓正常行駛的車輛。交警。人員轉移過程中應當避讓正常行駛的車輛。 （4）駕乘人員下車時應從右側車門下車。）駕乘人員下車時應從右側車門下車。 （5）即使在路肩或停車帶內修車，也是不夠安全的，所以還要保持）即使在路肩或停車帶內修車，也是不夠安全的，所以還要保持警惕，一旦有險情，就應立刻緊急避險。最好是立刻跑到防護欄外側土警惕，一旦有險情，就應立刻緊急避險。最好是立刻跑到防護欄外側土路肩上。路肩上。 （6）車修好后需返回行車道時，應先在應急停車帶上提高車速，并）車修好后需返回行車道時，應先在應急停車帶上提高車速，并開啟左轉向燈，看準不妨礙其他正常行駛車輛后才進入行

51、車道。開啟左轉向燈，看準不妨礙其他正常行駛車輛后才進入行車道。 朱明工作室朱明工作室 第四：了解開大車司機的心理活動安全超車。第四：了解開大車司機的心理活動安全超車。 大貨車多為六個檔位或七個檔位大貨車多為六個檔位或七個檔位, 小車因情況小車因情況減速在百米之內可以輕松恢復原速減速在百米之內可以輕松恢復原速, 而大車則不能而大車則不能, 重載的貨車一旦因情況減速重載的貨車一旦因情況減速, 要重新從低速檔逐一要重新從低速檔逐一上掛之外上掛之外, 恢復到正常原速至少需要兩三公里的距恢復到正常原速至少需要兩三公里的距離才可以實現。且貨車的操作勞動強度大離才可以實現。且貨車的操作勞動強度大, 所以出所

52、以出于本能于本能, 大貨車司機一旦出現欲超車意向大貨車司機一旦出現欲超車意向, 基本鮮基本鮮有改變主意的有改變主意的, 這就需要你敏銳的觀察前方所有貨這就需要你敏銳的觀察前方所有貨車彼此間的車速和距離車彼此間的車速和距離, 早于它們實施具體操作前早于它們實施具體操作前先行一步先行一步, 判斷出它們的下一步動向判斷出它們的下一步動向, 你就將安全你就將安全避讓的主動權握在手里避讓的主動權握在手里! 朱明工作室朱明工作室 第五第五:準確觀察和判斷準確觀察和判斷 所有的小車高速行駛時縱向視線遠不及大車觀察所有的小車高速行駛時縱向視線遠不及大車觀察角度和距離角度和距離, 且任何小車在在生產前的油泥模型

53、階且任何小車在在生產前的油泥模型階段都做過風洞試驗段都做過風洞試驗, 所有在時速一百公里以上尖嘯所有在時速一百公里以上尖嘯做響的部位都力爭予以消除做響的部位都力爭予以消除, 雨滴般的流線體讓小雨滴般的流線體讓小車瞬間提至高速而容易使人渾然不覺。所以車瞬間提至高速而容易使人渾然不覺。所以, 在高在高速路上行駛請切記速路上行駛請切記, 真正需要較急的剎車時真正需要較急的剎車時, 你僅你僅僅可以減輕事故的危害程度僅可以減輕事故的危害程度, 而一般是無法根本避而一般是無法根本避免你需要閃避的災難免你需要閃避的災難, 保證安全的核心取決于你事保證安全的核心取決于你事發前幾秒的準確觀察和判斷發前幾秒的準確

54、觀察和判斷! 朱明工作室朱明工作室 第六：堵于高速公路的事故現場時第六：堵于高速公路的事故現場時,及時全員躲出車外及時全員躲出車外, 雨天、雪于、霧天堵于高速公路的事故現場時雨天、雪于、霧天堵于高速公路的事故現場時, 要及時要及時全員躲出車外全員躲出車外, 并力爭示意后來車停車時并力爭示意后來車停車時, 拉大與你車的距拉大與你車的距離離, 并一定站于高速公路的外側護攔之外。不僅日本車的并一定站于高速公路的外側護攔之外。不僅日本車的鐵皮薄鐵皮薄, 就是奔馳寶驢也架不住前后大貨車土造的國有特就是奔馳寶驢也架不住前后大貨車土造的國有特色的三明治。因為在我國色的三明治。因為在我國, 貨車超載是正常的貨

55、車超載是正常的, 不超載倒是不超載倒是不正常滴不正常滴, 它不是不想停住它不是不想停住, 它是太想停而停不住它是太想停而停不住! 第七：爭取在中道即行車道行駛第七：爭取在中道即行車道行駛 只要有條件只要有條件, 一定在中道即行車道行駛一定在中道即行車道行駛, 一來萬一有一來萬一有事事, 左右都有回旋余地。二來要提防對方車道的爆胎的大左右都有回旋余地。二來要提防對方車道的爆胎的大小車會沖過中間護攔形成迎面撞擊小車會沖過中間護攔形成迎面撞擊, 誰都知道迎面撞擊的誰都知道迎面撞擊的力度是所有事故中強度最大的力度是所有事故中強度最大的, 后果最嚴重的后果最嚴重的! 朱明工作室朱明工作室 1)高速跟車以

56、車速定車距高速跟車以車速定車距 2)上坡路段留出溜車距離上坡路段留出溜車距離 3)高速堵車提前停車高速堵車提前停車 4)6類車不能跟類車不能跟 1.大型貨車。大型貨車。2.公交車。公交車。3.出租車。出租車。4.外地車。外地車。 5.新新(高檔高檔)車。車。 6.改裝車。改裝車。 7.不跟不跟“串車串車”。 8.不被不被“病車病車”跟。跟。 9.不被公交車跟。不被公交車跟。 追尾后看對方司機有無飲酒追尾后看對方司機有無飲酒 跟車行駛五注意跟車行駛五注意 一、注意前車車速一、注意前車車速 二、注意前車車型二、注意前車車型 三、注意道路情況三、注意道路情況 四、注意天氣影響四、注意天氣影響 五、注

57、意會車讓車五、注意會車讓車 朱明工作室朱明工作室駕駛人特性駕駛人特性( (影響安全因素影響安全因素) ) 朱明工作室朱明工作室 朱明工作室朱明工作室 朱明工作室朱明工作室 朱明工作室朱明工作室 根據統計分析，造成事故死亡的原因有：根據統計分析，造成事故死亡的原因有： 1)超速行使、超速行使、 2)超載、超載、 3)不按規定讓行、不按規定讓行、 變線變線 、越線行駛、越線行駛 4)疏忽大意、操作不當、疏忽大意、操作不當、 5) 疲勞駕駛、疲勞駕駛、 6) 違法占道、違反交通違法占道、違反交通 標志標線等違法行為。標志標線等違法行為。2008年集團存在的主要問題年集團存在的主要問題1)車速過快，車

58、速過快，2)超速行車超速行車3跟車過近，未能保持足夠的跟車過近，未能保持足夠的 安全距離，安全距離，4)疲勞駕駛、疲勞駕駛、5)不按線路行駛、不按線路行駛、 朱明工作室朱明工作室 一、超速行駛時駕駛人不能全面、正確感知車內一、超速行駛時駕駛人不能全面、正確感知車內外的變化。外的變化。 二、超速行駛減弱了駕駛人對空間的認識能力。二、超速行駛減弱了駕駛人對空間的認識能力。 三、超速行駛時，駕駛人對速度的判斷能力下降。三、超速行駛時，駕駛人對速度的判斷能力下降。 四、超速行駛時，易感到疲勞，極易引發事故。四、超速行駛時，易感到疲勞，極易引發事故。 五五、超速行駛給注意力轉移帶來困難。、超速行駛給注意

59、力轉移帶來困難。 六，超速行駛有時會使駕駛人的思維判斷失誤。六，超速行駛有時會使駕駛人的思維判斷失誤。 七、七、超速行駛影響駕駛人及時、準確地操作。超速行駛影響駕駛人及時、準確地操作。 八、八、超速行駛影響車輛的安全性能。超速行駛影響車輛的安全性能。“十次事故九次快十次事故九次快” 朱明工作室朱明工作室 （一）（一）嚴重破壞公路設施，增加公路維護嚴重破壞公路設施，增加公路維護費用，縮短公路使用壽命費用，縮短公路使用壽命 （二）（二）人民群眾的交通安全意識低。人民群眾的交通安全意識低。 （三（三)容易引發道路交通事故，車輛超限運容易引發道路交通事故，車輛超限運輸長期處于，超負荷狀態，就會導致車輛

60、輸長期處于，超負荷狀態，就會導致車輛的制動和的制動和操作操作等安全性能迅速下降，表現等安全性能迅速下降，表現為為輪胎變形為為輪胎變形爆胎爆胎，剎車失靈，轉向器輕，剎車失靈，轉向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷，半軸飄抖動，鋼板彈簧折斷，半軸斷裂斷裂等等。等等。 超載超載管理科學化管理科學化 朱明工作室朱明工作室 道路交通標線道路交通標線 車行道中心線車行道中心線 車行道中心線用來分隔對向行駛的交通流車行道中心線用來分隔對向行駛的交通流 中心虛線中心虛線 表示在保證安全的原則下，車輛在超車和向左轉彎表示在保證安全的原則下，車輛在超車和向左轉彎時，可以越線行駛。時，可以越線行駛。(白色或黃色虛線白色或黃色