1、渤海灣客滾船審圖原則（2004）1. 概述1.1 本原則適用于航行于渤海灣水域近海航區的新建客滾船（不包括高速客滾船和火車渡船）。1.2 本原則所述船舶系指具有滾裝處所或特種處所的客滾船。1.3 駕駛車輛進入客滾船并隨船航行的司機及隨車人員均屬乘客。1.4 鑒于渤海灣客滾船實際航線情況，此類船的安全操作與管理、穩性、車輛系固、首尾門等應特別加以重視。1.5 設計原則要求（1） 不考慮裝運危險貨物和載有危險貨物的車輛。（2） 適當納入IMO公約新要求。（3） 安全操作和管理要求。（4） 舒適性原則，盡可能設計具有良好的橫搖性能，為此建議對船體線型、舭龍骨作專門考慮，并盡可能設置減搖裝置。（5）

2、應考慮到實際營運中對車輛超載的不可控而帶來的綁扎困難或經常處于橫風狀態航行，必須采用減搖裝置。（6） 應盡可能考慮到應急狀態下對結構和設備的需求，以滿足在應急情況下的操作與安全。（7） 除露天甲板的車輛處所外的車輛處所，應考慮設計成為閉式車輛處所。1.6 渤海灣水域系指大三山島燈塔（38°5150"N，121°4929"E）與成山角燈塔（37°2341"N，122°4207"E）連線以西的水域。2. 適用的審圖依據2.1 法定要求（1） 國內航行海船法定檢驗技術規則（2004）對客船和滾裝處所/特種處所的適用部分（

3、以下簡稱法規）。（2） 交通部主管部門有關管理文件。（3） SOLAS公約及其修正案中對客船和滾裝船的適用部分。（4） IMO關于車輛系固的有關決議。（5） 起重設備法定檢驗技術規則（1999）2.2 船級要求（1） 中國船級社鋼質海船入級與建造規范（2001）及其修改通報（以下簡稱鋼規）；（2） 中國船級社材料與焊接規范（1998）及其修改通報。（3） 中國船級社船舶與海上設施起重設備規范（2001）3. 證書3.1 按國內航行海船法定檢驗技術規則（2004）要求簽發證書并復核和確認相應的計算書：（1） 客船適航證書（2） 船舶載重線證書（3） 船舶噸位證書（4） 乘客定額證書（考慮航行時間

4、時應按照實際營運的服務航速計算）（5） 防止油污證書（6） 生活污水證書（如需要時）3.2 船級證書（1） 船體入級證書（2） 輪機入級證書（3） 除CCS鋼規入級符號外，還授予以下附加標志： 船舶類型附加標志：客滾船 Ro/Ro Passenger Ship 航區限定附加標志：如近海航區 Greater Coastal Sevice 定航線附加標志：如煙臺大連間航行 Yantai-Dalian Sevice 4 送審圖紙資料4.1 法定部分（1） 法規附錄有關圖紙目錄。（2） 另增加以下項目： 系固設備（船體上構件和綁扎裝置及系固裝置）的配備和布置圖； 車輛系固計算書； 貨物系固手冊； 全船

5、密性分隔布置圖； 滾裝處所和特種處所排水系統布置圖（包括排水口的詳情）； 撤離分析計算書； 船舶安全和防污染操作程序手冊（備查）； 減搖裝置功能原理說明書及船上布置圖（備查）。 船長決策支持系統（備查）。4.2 船級部分（1） CCS鋼規對干貨船和滾裝船的適用部分；（2） 首、尾門及車輛跳板的結構圖及強度計算書；（3） 車輛甲板結構強度直接計算書（如需要時）；（4） 橫向強度直接計算書。5. 具體要求5.1 法定部分（1） 載重線按法規第3篇及第4篇第21章1.3的要求。滾裝甲板（艙壁甲板）以下處所的水密完整性應符合本局國際航行海船法定檢驗技術規則第4篇第2-1章B部分第20-2條1款的規定。

6、（2） 完整穩性 按法規第4篇第7章關于客船的要求。其中，2.2.2的內容修改為：任何載有車輛的裝載情況下，經自由液面修正后的初穩性高度GM值應不小于0.3 m，計算時車輛及其所載貨物的重心高度同（3）。（3） 破艙穩性按法規第4篇第2-1章對客船的要求，其中，載客400人及以上的客滾船還應滿足本局國際航行海船法定檢驗技術規則第4篇第2-1章第8-2條的要求；計算破艙穩性時，特種處所/滾裝處所的滲透率按0.9計取；車輛及其所載貨物的重心高度按以下規定組合計算： 空車重心高度（假定油箱內裝滿燃油）按車輛設計資料確定； 車載貨物重心高度取車輛貨廂底板以上限定載貨高度的1/2處。（4） 消防 對于距

7、最近陸地航行超過20n mile的客滾船，應滿足現行船舶與海上設施法定檢驗規則（國際航行海船）第4篇第2-2章對客船的相關要求。 a、 對于距最近陸地航行不超過20n mile的、載客100人及以上的客滾船，應滿足現行船舶與海上設施法定檢驗規則（國內航行海船）第4篇第2-2章載客500人以上或載客100人以上客船（某些適用規定）的有關要求；b、對于距最近陸地航行不超過20n mile的、載客100人以下的客滾船以及航行時間不超過4h的車客渡船應滿足現行船舶與海上設施法定檢驗規則（國內航行海船）第4篇第2-2章載客500人以下或載客100人以下客船（某些適用規定）的有關要求。c、特種處所和滾裝處

8、所的結構防火、探測和報警、滅火系統的設置、甲板排水等應滿足現行船舶與海上設施法定檢驗規則（國際航行海船）第4篇第2-2章對特種處所和滾裝處所的要求。 上述和未涉及者均應滿足現行船舶與海上設施法定檢驗規則（國內航行海船）第4篇第2-2章對客船的有關要求。 在設計客滾船的脫險通道時，應按MSC/Circ.1033“客滾船簡易撤離分析指南”的要求運用撤離分析方法計算乘客撤離時間。（5） 救生設備與裝置 按法規第4篇第3章對客船的要求，其中，救生艇、筏的配備可按如下三者之一要求，且對于吊架降落的救生艇筏，其在登乘位置時吊架頂部至最輕載航行水線之間的高度應盡可能不超過15m：a、按國際航行海船法定檢驗技

9、術規則第4篇第3章第26條對短程國際航行客滾船的要求配備；或b、救生艇的配備不少于全船總容量的30（每舷至少應配備1艘機動救生艇），以及拋投式救生筏（自行扶正的/帶頂篷的兩面可用的）加海上撤離系統的配備不少于全船總容量的80或吊架降落救生筏（自行扶正的/帶頂篷的兩面可用的）的配備不少于全船總容量的80；或 c、救生艇及吊架降落救生筏（自行扶正的/帶頂篷的兩面可用的）的配備不少于全船總容量的50（每舷至少應配備1艘機動救生艇），以及拋投式救生筏（自行扶正的/帶頂篷的兩面可用的）加海上撤離系統的配備不少于全船總容量的60或吊架降落救生筏（自行扶正的/帶頂篷的兩面可用的）的配備不少于全船總容量的60

10、。 按SOLAS第III章第29條對客滾船長決策支持系統的要求。 每件救生衣除按要求外，還應配備一盞符合IMO 國際救生設備規則2.2.3要求的燈。 海上撤離系統的存放應符合下列要求：a、 在海上撤離系統的登乘站和最輕載航行水線之間的船側不應有任何開口，并應設有保護該系統免受任何突出物影響的設施；b、海上撤離系統應布置在能安全降落的位置，應特別注意離開推進器及船體陡斜懸空部分，并應盡可能使海上撤離系統能從船舷平直部分降落下水。c、每一海上撤離系統的存放應使通道或平臺，或其存放或操作裝置均不會妨礙任何其他救生設備在任何其他降落站的操作。 配備海上撤離系統時應確保登乘地點和平臺或救生艇筏之間的通信

11、聯系。 配備海上撤離系統時還應設置使用該系統的船上訓練輔助設備。 客滾船應設有一個直升飛機搭乘區域。（6） 航行設備按法規第4篇 第5章的要求執行，航區為近海航區，但同時要考慮海事局有關VDR的配備要求。（7） 無線電通信設備按照法規第4篇第4章的要求執行，海區為A1以外海區。（8） 信號設備按照法規第4篇第8章的要求執行。（9） 防污染按法規第5篇的要求，且應滿足油污水零排放及設置與航程相適應的污油水艙。（10） 車輛系固 車輛運動加速度與力的評估按IMO CSS貨物堆裝與系固安全實用規則附則13中“改進的計算方法”及海安會通函 MSC/Circ.1026貨物堆裝與系固安全實用規則修正案。還

12、應注意各車輛甲板在基本加速度表中甲板位置的確定。對于其他確定運動加速度的方法應提供資料，經本社認可可接受。 車輛甲板上系固設備的配置可參考IMO A.581（14）決議滾裝船運輸道路車輛系固裝置指南。 上述IMO CSS貨物堆裝與系固安全實用規則附則13及IMO A.581（14）決議滾裝船運輸道路車輛系固裝置指南見中國船級社貨物系固手冊編制指南。（11） 其他安全要求 應按法規第4篇第2-1章1.14要求在駕駛室設置指示器。（12） 機電設備除滿足國內航行海船法定檢驗技術規則（2004）的要求外，還應考慮中國船級社的鋼質海船規范的相關要求。（13） 舒適性要求 船員艙室設備應參照法規第7篇的

13、要求。 乘客定額及艙室設備應參照法規第8篇的要求，且保證乘客每人至少有座位。5.2 船級部分5.2.1 船體結構5.2.1.1 規范計算（1） 船體結構應滿足CCS鋼規第2篇第1章、第2章、第4章、第9章、第15章和第8篇第5章的有關適用要求。（2） 船體結構的總縱強度應滿足CCS鋼規第2篇第2章第2節的要求。當強力甲板下舷側外板具有較大的開口，使舷側外板明顯降低了向強力甲板傳遞剪力時，強力甲板及其以下開口范圍內的縱向連續構件對總縱強度的有效性可采用有限元直接計算來確定。5.2.1.2 直接計算（1） 一般要求 車輛甲板結構同時設置強橫梁和縱桁時宜采用直接計算法來確定強橫梁和縱桁的尺寸。 船體

14、結構橫向強度的直接計算。（2） 設計載荷船舶運動加速度 (A) 船舶運動時的搖擺周期和搖擺角應按下列各式計算： (a) 橫搖周期應按下式計算： 式中： 橫搖轉動半徑，沒有確切數值時，可按下式估算： 其中： 船寬，m； 滿載工況下的初穩性高，沒有確切數值時，可按下式估算： =其中： 船寬，m。 (b）最大橫搖角應按下式計算，但不得大于0.523： 式中：-見(A)(a)； 船寬， ； 系數，應按下列各式取值： 無舭龍骨的船舶； 有舭龍骨的船舶； 具有減搖裝置的船舶。 (c)縱搖周期應按下式計算： 式中： 船長，。 (d)最大縱搖角應按下式計算，但不得大于0.14： 式中： 方形系數； 加速度系數

15、，應按下式計算： 其中： ，取不大于0.2； 船長，； 航速，knot； 系數，應按下列各式計算： 當 L< 90m 時； 當 90m £ L£300m 時； 航區系數，應按下列各式取值： 0.95，近海航區； 0.90，沿海航區； 0.85；遮蔽航區。 (B) 船舶運動時的加速度應按下列各式計算： (a)橫蕩加速度應按下式計算： 式中：見(A)（d）。 （b）升沉加速度應按下式計算： 式中：、 (A)（d）。 （c）橫搖角加速度應按下式計算： 式中： 橫搖周期，sec，按(A)（a）計算； 最大橫搖角，rad，按(A)（b）計算。 （d）縱搖角加速度應按下式計算：

16、式中： 縱搖周期，sec，按(A)（c）計算； 最大縱搖角，rad，按(A)（d）計算。 （e）橫向合成加速度應按下式計算： 式中： 橫蕩加速度，見(B)（a）； 橫搖角加速度，見(B)（c）； 最大橫搖角，見(A)（b）； 計算點到基線的垂向距離， ； 橫搖轉動軸和縱搖轉動軸到基線的垂直距離，應按下列兩式計算，取小者： 其中： 型深，； 吃水，。 （f）垂向合成加速度應按下列兩式計算，取大者： 式中： 升沉加速度，見(B)（b）； 橫搖角加速度，見(B)（c）； 縱搖角加速度，見(B)（d）； 計算點到尾垂線的縱向距離，； 計算點到縱中剖面的橫向距離，； 船長，。 車輛甲板結構強度直接計算時

17、，甲板設計載荷PV應按下式計算： M kN 式中： 重力加速度，9.81 m/s2; 垂向合成加速度，m/s2，見(B)(f); M 計入的車輛質量，t。車輛甲板結構強度計算時，可采用均勻分布載荷施加于計算模型上。 橫向強度直接計算時，假定船舶橫傾至最大橫搖角，各層甲板設計載荷如下：a) 車輛甲板載荷為垂向載荷PV和橫向載荷Pt，分別按下式計算： + 0.5M kN + 0.5M kN式中： 重力加速度，9.81 m/s2; 最大橫搖角，見(A)(b); 垂向合成加速度，m/s2，見(B)(f); 橫向合成加速度，m/s2，見(B)(e);M 計入的車輛質量，t。（b）上層建筑和甲板室的甲板載

18、荷為垂向載荷pV和橫向載荷pt，應分別按下式計算： kN/m2 kN/m2式中： 重力加速度，9.81 m/s2; 最大橫搖角，見(A)(b); 垂向合成加速度，m/s2，見(B)(f); 橫向合成加速度，m/s2，見(B)(e);橫向強度直接計算時，可采用均勻分布載荷施加于計算模型上。（3） 計算模型直接計算模型可采用二維或三維梁系或板梁組合模型，模型范圍應按以下選取： 車輛甲板結構：以車輛甲板的縱桁和強橫梁作為主要分析對象，縱向應至少取二分之一的甲板長度，也可根據載荷分布、甲板結構及其支撐結構（如支柱、艙壁等）的具體情況，選擇某一段典型的甲板結構計算模型。無論模型長度如何，載荷選取應考慮整

19、層甲板范圍。 橫向強度：以甲板的主要構件及其支持結構（如支柱、艙壁、舷側結構以及橫向強框架等）的主要構件作為主要的分析對象，模型范圍垂向取整個型深及以上的各層甲板及其支持結構，橫向取整個船寬，縱向在船中處至少取5檔強框架長度或一個設計車長，取大者。（4）邊界條件 對于邊界條件的約束處理首先應明確主要的分析對象，并根據結構的受力及變形特點給出適當的邊界約束。 車輛甲板結構強度計算時，為盡量減少邊界約束對車輛甲板結構強度計算結果的影響，邊界條件宜施加在距車輛甲板平面之上和/或之下的適當距離處。對于模型的前后端面，垂直于端面方向的線位移為零，繞端面內兩坐標軸的角位移為零。 橫向強度計算時，為盡量減少

20、邊界約束對橫向強度計算結果的影響，邊界條件宜施加在艙壁甲板以下足夠遠的距離處，對于模型的前后端面，垂直于端面方向的線位移為零，繞端面內兩坐標軸的角位移為零。（5） 許用應力 二維或三維梁系模型：許用彎曲應力為： = 165/k，N/mm2,但對橫向主要構件取180/k,N/mm2；許用剪切應力為： = 94/k，N/mm2；式中：k 材料換算系數，按CCS鋼規第2篇表1.5.1.4選取； 彎曲應力，N/mm2； 剪切應力，N/mm2。 板梁組合模型：許用剪切應力為： = 94/k，N/mm2；許用相當應力e為：式中： k 材料換算系數，按CCS鋼規第2篇表1.5.1.4選取； x 平面應力狀態

21、下結構任一點X坐標方向的正應力，N/mm2； y 平面應力狀態下結構任一點Y坐標方向的正應力，N/mm2； xy 平面應力狀態下結構任一點X坐標方向的剪切應力，N/mm2。5.2.2 舾裝按CCS鋼規第2篇第3章的適用要求。5.2.3 輪機按CCS鋼規第3篇的適用要求。5.2.4 電氣裝置（1）應按CCS鋼規第4篇和以下的規定。（2）車輛處所或特種處所的電纜走向應避免遭受機械損傷，如不可避免，應采取防止機械損傷的措施。例如：加金屬覆板或穿管敷設。（3） 在車輛處所或特種處所失火的情況下需繼續工作的設備的電纜，包括其供電電纜，應采用耐火電纜或采用其他等效的防火措施。這類電纜至少應包括下列安全設備

22、的供電電纜和控制電纜： 通用緊急報警系統； 探火和失火報警系統； 滅火系統和滅火劑施放報警系統； 公共廣播系統； 指揮電話； 動力操作防火門的控制和動力系統以及所有防火門的狀態指示系統； 動力操作水密門的控制和動力系統以及它們的狀態指示系統； 應急照明； 低位照明系統； 有線電視監視系統； 舵機系統； 應急消防泵； 電力推進電路。(4) 車輛跳板控制系統應符合鋼規第8篇第5章第3節5.3.6的規定。(5) 可根據需要設置向船上車輛供電的插座，插座應與開關連鎖，當開關處于“接通”位置時，插頭不能插入或拔出。(6) 如救生艇筏有被船舶減搖鰭造成損壞的危險，則應設有由有效的由應急電源驅動的、能將減搖

23、鰭收回船內的設施；駕駛室應設有由應急電源操縱的指示減搖鰭位置的指示器。（7）應按CCS鋼規第4篇第2章第2節的要求配備下列照明： 應急照明； 低位照明； 附加應急照明； 臨時應急照明。附錄 操作手冊編寫要求操作手冊可參照交通部關于客滾船安全和防污染操作程序手冊的要求編制，但至少應包括下列資料：(1) 船舶的主要要素；(2) 船舶及其設備的說明；（3）救生艇筏及吊放、登乘裝置的說明和操作；（4) 探火和滅火設備的說明和操作； （5）滅火設備布置圖；(6) 結構防火及脫險通道布置圖；(7) 無線電通信設備與航行設備的說明和操作；（8）特殊氣象及大風浪中安全航行操作，包括減搖、側推裝置、操舵等的使用

24、、加強車輛艙巡視、航向、航速、錨位的選擇等；(9) 相關設備的維護保養須知；(10) 滾裝操作程序和限制、包括最大營運重量、重心位置和載荷分配，包括根據操作限制最壞情況而要求的貨物或車輛系固布置和程序；（11）防污染操作程序，包括加裝燃油、垃圾及污水處理等(12) 指示危急情況或危及安全的故障報警方式與應采取的對策（包括棄船的撤離程序）； （13）船員上崗及在崗培訓程序。附件 交通部主管部門印發的有關海上客滾船檢驗管理文件匯總文件名稱生效日期主要有關內容備注交海發200026號文“關于加強海上客滾船檢驗工作的通知”2000111所有跨省、區航行的海上客滾船一律由中國船級社檢驗；檢驗標準按92法

25、規及其修改通報進行檢驗，1999年9月1日以后建造的船舶按99法規進行檢驗。交海發200093號文“關于加強客滾船安全管理的通知”2000223每艘船舶都應確定安全適航風級。安全適航風級由船公司綜合考慮船舶的技術狀況、航區自然環境、航行時間、航線特點等因素提出，跨省航行的船舶應向中國船級社提出核準安全適航風級的申請，中國船級社核準后應出具書面審核意見；船舶應綜合考慮其車輛艙的承載能力、系固能力；車輛之間必須留出足夠的消防通道；禁止船舶載運危險貨物和載運裝有危險貨物的車輛；凡有大通艙車輛處所的客滾船，必須在車輛處所加裝縱向隔壁或立柱；對車輛和貨物的系固要求及成立專業綁扎隊伍。海船舶字2000 1

26、65號文“關于執行部93號文件的通知”2000328凡有大通艙車輛處所的客滾船是指船寬較寬（縱向裝載5排車以上）、其車輛艙的左右艙壁為左右舷船殼板且其間沒有設置任何縱向隔壁或立柱的客滾船。交公安發2000 144號文“關于加強客滾船消防安全管理的通知”2000317提高客滾船消防安全意識，加強車輛安全檢查，落實消防安全措施，客滾船嚴禁運輸易燃易爆化學危險品、毒害、放射性物品。交海發2000318號文“關于開展客滾船運輸安全評估的補充通知”2000627檢驗標準為1999年9月1日前建造的客滾船按92法規及其修改通報進行檢驗，也可按99法規進行檢驗；破艙穩性不滿足92法規要求的客滾船，不得運載普

27、通旅客。運載車輛時，每車至多可有兩名工作人員（含司機）隨船；對防火結構不滿足92法規要求的客滾船給出等效處理或替代措施；對于有充足資料證明在核定的安全適航風級的情況下，系固措施能夠保證所載車輛穩定，不發生位移的客滾船，經中國船級社核準，可免裝縱向隔壁或立柱。交海發2000489號文“關于對客滾船運輸安全評估審批的通知”2000919客滾船評估結論為基本合格、限期整改、取消營運資格。客滾船限期整改完成的時間不得超過2000年12月31日。交海發2000 614號文“關于執行噸位丈量有關問題的通知”200011.23對沿海航行船舶的噸位丈量停止執行99法規的要求，應按92法規的噸位丈量有關要求執行

28、；新建沿海航行船舶自本通知發布之日起按92法規規定丈量和簽發船舶噸位證書。交海發2001 285號文“關于加強瓊州海峽客滾船檢驗工作的通知”200164檢驗的標準為交海發200026號文和交海發2000318號文的要求。原船技監字1997209號文停止執行；新建客滾船應嚴格按現行法規和規范進行審圖和建造檢驗；開敞式客滾船應嚴格按規范核定乘客定額，自2002年1月1日起，除每輛車可允許2名工作人員（含司機）隨船外，此類船不得運載普通旅客；客滾船的圍蔽式車輛處所應加裝固定式滅火裝置；應按92或99法規要求配備救生設備，如配有氣脹式撤離滑梯，其救生艇、救助艇及吊架降落救生筏可用氣脹救生筏代替；客滾船滿足沿海航區規范的船舶開航條件限制為6級風，滿足近海航區規范的船舶開航條件限制為7級風，開敞式客滾船抗