1、橋梁曲線孔道錨圈口摩阻損失測定工法目 錄1前言22工法特點33適用范圍34工法原理35操作流程及要點36材料與設備77質量標準及質量控制88安全措施99環保措施910效益分析1011工程應用實例1012工程應用操作要點圖片11橋梁曲線孔道錨圈口摩阻損失測定工法云南建工集團有限公司王劍非、朱紅興、段軍、張明杰、趙寧波【摘 要】：公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011)附錄C2錨圈口摩阻損失的測定，采用油壓千斤在張拉臺上或用一根直孔道鋼筋混凝土柱進行，制作張拉臺或鋼筋混凝土柱使投入增加，影響工期，且不環保。本工法采用智能張拉設備在梁板實體曲線孔道上直接測定，節能環保，操作簡便，所得數據

2、準確，在云南省麻柳灣至昭通高速公路D標段應用。【關鍵詞】：錨具；鋼絞線；摩阻損失；曲線孔道；測定方法。1 前言在部分橋梁預應力混凝土鋼絞線張拉施工中,鋼絞線總張拉力為控制張拉力與錨圈口損失力之和。錨圈口摩阻損失的準確測定關系到能否將預應力正確有效的施加給梁體，從而影響梁體的正常使用、預拱變形量及整體外觀等質量。估計過高使預應力施加過度，可能導致梁體混凝土局部破壞或預拉區開裂，估計過低則致使預應力施加不足，影響梁體的承載能力、變形和抗裂度等。 常規的錨圈口摩阻損失是根據公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011)附錄C2的方法來測定，要求在張拉臺上或直孔道鋼筋混凝土柱上進行，制作張拉臺或

3、鋼筋混凝土柱不但使投入增加，而且影響工期。采用智能張拉設備在梁板實體曲線孔道上直接測定，節能環保，操作簡便，測定數據準確，在云南省公路建設中首次應用，值得大力推廣。2 工法特點2.1測定結果準確，使預應力正確有效的施加給梁體，有利于質量控制。2.2節約了張拉臺或直孔道鋼筋混凝土柱的制作和場地費用，有利于成本控制。2.3操作簡便，不費時，有利于工期控制。2.4智能控制，安全隱患少。2.5節約資源、綠色環保。3 適用范圍本工法適用于橋梁工程預應力混凝土鋼絞線張拉施工中錨圈口摩阻損失的測定。4 工法原理 4.1測定孔道摩阻損失應力； 4.2測定孔道摩阻損失與錨圈口摩阻損失應力之和； 4.3用孔道摩阻

4、損失與錨圈口摩阻損失應力之和扣除孔道摩阻損失應力后即為錨圈口摩阻損失應力。 5 操作流程及要點5.1操作流程 孔道摩阻損失測定 孔道摩阻及錨圈口摩阻損失測定 確定超張拉系數 圖5.1-1操作流程圖5.2操作要點5.2.1孔道摩阻損失測定： 5.2.1.1主動端與被動端千斤頂安裝時均不使用工作錨及工作錨夾片，千斤頂與梁體之間墊一塊內徑略大于鋼束厚6cm的空心鋼墊板，鋼墊板與千斤頂、梁體緊密結合；為防止油缸損壞及方便卸裝工具錨夾片，被動端千斤頂油缸預先伸出1519cm。 5.2.1.2主動端（2#千斤頂）分級張拉（50%，100%）至控制張拉力，被動端（1#千斤頂）讀數，重復3次試驗，得出如下數據

5、：N2（5股）50%油表讀數（mpa）100%油表讀數（mpa）平均值（mpa）主動端（2#千斤頂）10.5920.89被動端（1#千斤頂）16.715.815.827.515.937.015.85.2.1.3調換主被動端，重復3次試驗，得出如下數據：N2（5股）50%油表讀數（mpa）100%油表讀數（mpa）平均值（mpa）主動端（1#千斤頂）10.3220.47被動端（2#千斤頂）17.015.315.427.215.437.115.5說明：（1）N2孔鋼絞線100%張拉控制力=186075%5140=976.5KN；50%控制張拉力=976.550%=488.25KN。 1860鋼絞線

6、抗拉強度標準值（mpa） 75%張拉控制百分數 5鋼絞線股數 140鋼絞線公稱面積（mm）（2）2#千斤頂標定回歸方程y=0.0211x+0.29，帶入數據976.5KN、488.25KN得到100%、50%所對應的油表讀數分別為20.89mpa、10.59mpa；1#千斤頂標定回歸方程y=0.0208x+0.16，帶入數據976.5KN、488.25KN得到100%、50%所對應的油表讀數分別為20.47mpa、10.32mpa。 y油表讀數（mpa） x張拉力（KN）5.2.1.4根據試驗所得數據及千斤頂標定方程計算孔道摩阻損失張拉力如下：x（孔損）1=（15.8-0.16）/0.0208

7、=751.923KNx（孔損）2=（15.4-0.29）/0.0211=716.114KNx（孔損）=（751.923+716.114）/2=734.019KN5.2.2孔道摩阻損失及錨圈口摩阻損失測定：5.2.2.1主動端使用工作錨、工作錨夾片，被動端不使用，其余步驟均和孔道摩阻損失測定相同。 5.2.2.2主動端（1#千斤頂）分級張拉（50%，100%）至控制張拉力，被動端（2#千斤頂）讀數，重復3次試驗，得出如下數據：N2（5股）50%油表讀數（mpa）100%油表讀數（mpa）平均值（mpa）主動端（1#千斤頂）10.3220.47被動端（2#千斤頂）16.114.814.826.31

8、4.836.414.85.2.2.3調換主被動端，重復3次試驗，得出如下數據：N2（5股）50%油表讀數（mpa）100%油表讀數（mpa）平均值（mpa）主動端（2#千斤頂）10.5920.89被動端（1#千斤頂）16.115.115.126.115.136.215.2 5.2.2.4根據試驗所得數據及千斤頂標定方程計算孔道摩阻損失及錨圈口摩阻損失張拉力如下： x（孔損+錨損）1=（14.8-0.29）/0.0211=687.678KN x（孔損+錨損）2=（15.1-0.16）/0.0208=718.269KN x（孔損+錨損）=（687.678+718.269）/2=702.974KN

9、5.2.3計算錨圈口摩阻損失，確定超張拉系數 5.2.3.1計算錨圈口摩阻損失張拉力 x（錨損）=x（孔損）-x（孔損+錨損）=734.019-702.974=31.045KN5.2.3.2確定超張拉系數施工控制張拉力=錨下控制張拉力+錨圈口摩阻損失張拉力=976.5+31.045=1007.545KN超張拉系數=1007.545/976.5=1.0317，即需超張拉3.17%。6材料與設備圖6-1 智能張拉設備表6-1 智能張拉設備技術指標序號名稱單位數值備注1油泵最大工作壓力Mpa70油泵流量L/min3工作電壓AC380V電機功率KW1.5-2.22壓力傳感器量程Mpa0-60綜合精度0

10、.5%FS輸出信號RS485工作電壓DC24V/1A工作溫度-20-85密封等級IP68長期穩定性0.1FS/年振動影響在機械振動頻率20-1000Hz，輸出變化小于0.1%FS3位移傳感器測量量程mm200輸出數字信號RS485非線性誤差0.05%FS重復性誤差0.005%FS分辨率0.005%FS遲滯0.002%FS工作電壓DC24V/1A工作溫度-40-+85密封等級IP674設備同步多頂同步張拉控制精度2%千斤頂張拉控制力精度0.5%持荷過程張拉控制力與目標值誤差0.5%制表人：趙寧波 2014年5月15日7質量標準及質量控制7.1 檢查項目表7.1-1 檢查項目表項次檢 查 項 目允

11、許偏差()/標準1千斤頂與預應力筋、錨具的軸線偏位22夾具重復使用次數3003壓力表標定精度不低于1.0級制表人：趙寧波 2014年5月15日7.2 錨具產品配套使用，限位板和工具錨采用與工作錨同一生產廠的配套產品。7.3 對夾具進行外觀檢查，硬度檢驗。7.4使用時間超過6個月時重新標定；張拉次數超過300次時重新標定；使用過程中千斤頂或壓力表出現異常情況時重新標定；千斤頂檢修或更換配件后，重新標定；測力傳感器按相關國家標準規定每年送檢一次。8安全措施8.1 廠家安排技術人員到現場進行業務培訓，現場講解智能張拉設備知識和操作要領，帶領人員實際操作，考核合格方能上崗。8.2作業人員在作業前要進行

12、安全預知，大家一起對操作過程中可能會出現的危險進行設想分析并做好相應對策。8.3落實安全生產責任制和交底制，進行安全培訓，加強工區標準化建設，加強現場管理，配備防護用品。9環保措施9.1本工法無需制作張拉臺或直孔道鋼筋混凝土柱，節約材料、土地資源和勞動力。9.2測定數據準確，大大降低了梁板報廢率，節能減排。10效益分析10.1經濟效益橋梁曲線孔道錨圈口摩阻損失試驗無需張拉臺或直孔道鋼筋混凝土柱，直接在梁體上進行，進而節約了成本及加快了進度，采用先進的、精確的智能設備進行張拉，最大限度地使用機械化生產，技術先進、實用性強、節能環保、效果顯著，操作較安全，且能較好滿足質量要求。10.2社會效益本工

13、程是云南省重點建設項目，工程質量爭創省優、國優工程，我公司先進的施工管理理念和先進的生產方法得到了業主、監理的一致好評，為企業贏得了聲譽，提高了企業的形象，樹立了良好的口碑，為進一步開拓市場增加了籌碼。11工程應用實例 11.1工程概況麻柳灣至昭通高速公路（以下簡稱麻昭高速）是國家高速公路網G85重慶昆明公路中的一段，是我國高速公路骨架的重要組成部分。由云南建工承建的麻昭高速公路D合同段圍繞昭通市區范圍，起于北閘隧道內K69+000處，終點位于昭通市魯甸縣大水塘村，與擬建的昭通會澤高速公路起點相連接。起止樁號為K69+000K106+877.12，主線總長度為37.87712km，其中共設D1、D2、D3、D4四個土建工區和D5一個路面工區，全線設隧道1座（即北閘隧道）、特大橋1座、大橋8座、中橋17座、小橋4座、跨線橋3座、互通式立交3處。11.2應用效果 麻昭高速公路D標段共有