1、目錄目錄摘摘 要要.2ABSTRACT .3第第 1 1 章章 前前 言言.41.1 電鍍行車控制系統(tǒng)的種類.41.2 電鍍行車控制系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀.5第第 2 章章 電鍍行車控制系統(tǒng)的總體方案電鍍行車控制系統(tǒng)的總體方案.62.1 電鍍行車概述.62.2 對電鍍行車控制系統(tǒng)的設計要求.10第第 3 章章 控制系統(tǒng)硬件設計控制系統(tǒng)硬件設計.113.1 電氣控制線路的設計.113.2 PLC 控制系統(tǒng)硬件部分的設計.12第第 4 章章 控制系統(tǒng)軟件設計及實現(xiàn)控制系統(tǒng)軟件設計及實現(xiàn).154.1 PLC 梯形圖總體方案設計.154.2 公用程序設計.174.3 單周/連續(xù)程序設計 .194.4 手動程

2、序設計.194.5 信號顯示及故障報警程序設計.19總總 結結.20參參 考考 文文 獻獻.20附錄附錄 A 基于基于 PLC 的電鍍行車控制系統(tǒng)的設計圖的電鍍行車控制系統(tǒng)的設計圖紙紙23摘 要電鍍行車生產(chǎn)線自動化結合其他行業(yè)自動控制技術的應用情況，提出了基于 PLC 的電鍍行車自動生產(chǎn)線的設計，并通過應用機械、可編程序控制器(PLC)等多項專門技術開發(fā)的自動生產(chǎn)系統(tǒng)。本文首先分析和制定了該生產(chǎn)線的整體設計思想和方案，確保了該生產(chǎn)線系統(tǒng)具備真正的自動化生產(chǎn)能力且結構簡單。李利用西門子 PLC S7-200 進行自動化電鍍生產(chǎn)線控制，重點分析了系統(tǒng)軟硬件設計部分，并給出了系統(tǒng)硬件接線圖、PLC

3、控制 I/O 端口分配表以及整體程序流程圖等，實現(xiàn)了電鍍生產(chǎn)自動化，提高了生產(chǎn)效率，降低了勞動強度。在該生產(chǎn)線的控制系統(tǒng)中，采用了高可靠性，高穩(wěn)定性，編程簡單，易于使用，而且廣泛應用于現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)線過程控制中的控制器 PLC。詳細分析了輸送系統(tǒng)設備保護控制電動機原理圖、程序框圖、PLC 系統(tǒng)外部接線圖。分層次詳細闡述了整個高度自動化輸送系統(tǒng)的目標及功能，使高度自動化輸送系統(tǒng)的結構更加清晰，層次更加分明，具有非常強的實用性。關鍵詞：關鍵詞：自動電鍍生產(chǎn)線；自動控制技術；可編程控制器（PLC）; 組態(tài)王 Design of galvanization production line contr

4、ol system based on PLCABSTRACTThe galvanization driving production line automation unifies other profession automatic control technology the application situation, proposed based on the PLC galvanization driving automatic production lines design, and through application mechanical, programmable cont

5、roller (PLC) and so on many skill development automatic production system. This article first analyzed and has formulated this production lines overall design thought and the plan, had guaranteed this production line system had the true automation productivity and the structure is simple. Li carries

6、 on the automated galvanization production line control using Simens PLC S7-200, the selective analysis system software and hardware design part, and gave the system hardware wiring diagram, PLC to control the I/O port distribution list as well as the overall program flow diagram and so on, has real

7、ized the galvanization production automation, raised the production efficiency, reduced the labor intensity. In this production lines control system, has used the redundant reliability, the high stability, the programming is simple, easy to use, moreover widely applies in the modern industry enterpr

8、ise production line process control controller PLC. Multianalysis expulsion system equipment protection control motor schematic diagram, flow chart, PLC system exterior wiring diagram. Elaborated in detail in administrative levels the entire highly automation expulsion systems goal and the function,

9、 cause the automation expulsion systems structure to be highly clearer, the level is more distinct, has the very strong usability.第第 1 1 章章 前前 言言1.1 電鍍行車控制系統(tǒng)的種類電鍍行車控制系統(tǒng)的種類1 1. .1 1. .1 1 繼繼電電接接觸觸器器控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)繼電器問世以來，一直是電氣控制的主流，目前國內仍有不少廠家應用繼電接觸器控制系統(tǒng)。其中輸人單元為按鈕開關等主令電器、邏輯單元是支配控制系統(tǒng)的 “程序” ，它是由各種繼電器的觸點通過導線連接，

10、并具有一定的邏輯功能的控制線路。輸出單元包括各種閥門的控制線圈、各類接觸器控制線圈及信號指示等執(zhí)行元件。這種控制系統(tǒng)的特點是：價格便宜、性能價格比低。由于存在繼電器抖動、打弧、吸合不良等現(xiàn)象，因此控制系統(tǒng)壽命短，可靠性差。因為它的自動控制功能是靠繼電器的輔助觸點動作來實現(xiàn)，而觸點動作一次需要幾十毫秒，所以控制速度慢；由于需要改變控制邏輯就要改變各觸點間的連線，故技改難度大，同時體積大，耗能高。因此繼電接觸器控制方案，適用控制邏輯比較簡單，所需繼電器數(shù)量較少，程序固定的場合。1 1. .1 1. .2 2 單單片片機機控控制制系系統(tǒng)統(tǒng) 用單片機可以構成各種工業(yè)控制系統(tǒng)。有不少控制系統(tǒng)是利用通用P

11、C單片機或通用計算機。大部分都可以用單片機系統(tǒng)或單片機加通用機系統(tǒng)來代替計算機系統(tǒng)，特別是較大型的工業(yè)測控系統(tǒng)。單片機的控制邏輯由軟件組成，同時軟件的編寫和修改方便，設計安裝接線工作量相對較少，設計周期較短，其適應性較強。但其缺點是對工作環(huán)境條件要求較高，抗干擾能力不強，它適應于工作環(huán)境條件比較好的各種控制領域，如機械、冶金、紡織、國防、民用等。除通用外設（如打印機、硬盤、磁盤等）外，還有許多外部通信、采集、多路分配管理、驅動控制等接口，而這些外設與接口完全由主機進行管理，必然造成主機負擔過重，因而出現(xiàn)了新的控制手段，即可編程序控制器。1 1. .1 1. .3 3 可可編編程程序序控控制制器

12、器控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)一、可編程序控制器的特點（1）可靠性高，抗干擾能力強；（2）適應性強，應用靈活；（3）編程方便，易于使用；（4）功能強，擴展能力強； （5）PLC控制系統(tǒng)設計、安裝、調試方便；（6）維修方便，維修工作量少；（7）PLC體積小，重量輕，易于實現(xiàn)機電一體化。二、可編程序控制器的應用領域隨著微電子技術的快速發(fā)展， PLC的制造成本不斷下降，而功能卻大大加強。目前，在先進工業(yè)國家中 PLC已成為工業(yè)控制的標準設備，應用的領域已覆蓋了所有的工業(yè)企業(yè)。概括起來主要應用在以下幾個方面：（1） 順序控制；（2）運動控制；（3）閉環(huán)過程控制；（4）數(shù)據(jù)處理；（5）通信和聯(lián)網(wǎng)。1.2 電鍍行車控

13、制系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀電鍍行車控制系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀在工業(yè)控制的各個領域里，小到一個簡單的機電一體化設備、大到整個生產(chǎn)線，以及大型的工程領域里，都存在 PLC控制系統(tǒng)的技術存在。 PLC已不在是局限在邏輯上，應該理解成過程控制器，如西門子全集成自動化TIA的概念。在整個自動化領域， PLC和傳動是組成自動控制的兩個非常重要的部分。在主流PLC往大型化、集成化、多功能化、網(wǎng)絡化發(fā)展的同時，還有很多分支在并列發(fā)展。我們還有很多單體化、一體化的設備，現(xiàn)在越來越微型化離散的控制也在同步進行。比如西門子 S7-200功能強大， 1000多塊一個，原來是不能想象的。為滿足自動控制領域各層面的不同要求，微型機、小

14、型機的發(fā)展勢頭也很猛。現(xiàn)在，PLC不僅能進行邏輯控制，在模擬量的閉環(huán)控制、數(shù)字量的智能控制、數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、通信聯(lián)網(wǎng)及集散控制方面都得到廣泛的應用。如今大、中型、甚至小型 PLC都配有A/D、D/A轉換及算術運算功能，有的還具有PID功能。這些功能使 PLC應用于模擬量的閉環(huán)控制、運動控制、速度控制等具有了硬件基礎； PLC具有輸出和接收高速脈沖的功能，配合相應的傳感器及伺服裝置， PLC可以實現(xiàn)數(shù)字量的智能控制； PLC配合可編程終端設備（如觸摸屏） ，可以實時顯示采集到的現(xiàn)場數(shù)據(jù)及分析結果，為分析、研究系統(tǒng)提供依據(jù)；利用 PLC的自檢信號可實現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)控； PLC具有較強的通信功能，可與計算

15、機或其他智能裝置進行通信和聯(lián)網(wǎng)，從而能方便地實現(xiàn)集散控制。功能完備的 PLC不僅能滿足控制的要求，還能滿足現(xiàn)代化大生產(chǎn)管理的需要。總之為了進一步擴大 PLC在工業(yè)自動化領域的應用范圍，適應大、中、小型企業(yè)擴印不同需要， PLC產(chǎn)品大致向以下幾方面發(fā)展：（1）向小型化方向發(fā)展；（2）向高速度、大容量和智能化方向發(fā)展；（3）PLC編程工具與編程語言的多樣化、高級化、標準化；（4） 向網(wǎng)絡化方向發(fā)展；（5）發(fā)展容錯技術和故障診斷。第第 2 章章 電鍍行車控制系統(tǒng)的總體方案電鍍行車控制系統(tǒng)的總體方案2.1 電鍍行車概述電鍍行車概述2 2. .1 1. .1 1 電電鍍鍍行行車車的的用用途途本電鍍行車是

16、某企業(yè)電鍍車間為了提高工作效率，促進生產(chǎn)自動化和減輕勞動強度而制造的一臺起吊設備。該設備采用遠距離控制，起吊物品是有待進行電鍍或表面處理的各種產(chǎn)品零件。另外，本電鍍行車擁有手動、單周和連續(xù) 3種工作方式 ，用戶可根據(jù)實際需要選擇其中工作方式進行電鍍產(chǎn)品零件，這樣就大大增加了對電鍍行車操作的靈活性。2 2. .1 1. .2 2 電電鍍鍍行行車車的的基基本本組組成成結結構構本電鍍行車機械部分由傳送帶 A、傳送帶 B、行車和電鍍槽等 4部分組成，而行車又由大車、小車和吊鉤等部分組成，如圖2.1所示。傳送帶A、傳送帶 B、大車、小車和吊鉤分別由電動機 M1M5拖動。其中，大車、小車和吊鉤在電動機的拖

17、動下可分別作前后、左右、上下運動，行車的起吊重量在500kg以下，起吊物品是待進行電鍍和表面處理的各種產(chǎn)品零件。用來進行電鍍和表面處理的容器是 15號槽，每個槽內從左到右都有 5個位置依次稱為 1號位、2號位5號位，每個位置都可以放置一個吊籃，因此，每個槽內共可以放置 5個吊藍。 15號槽內依次裝有酸液、清水、鋅液、鉻液、鎳鎘液，可分別用來對產(chǎn)品零件進行除銹、清洗、鍍鋅、鍍鉻和鍍鎳鎘等處理（但在同一時間內，只需對產(chǎn)品零件進行鍍鋅或鍍鉻或圖2.1 電鍍車間平面示意圖鍍鎳鎘處理） 。完成對產(chǎn)品零件的除銹、清洗、鍍鋅、鍍鉻和鍍鎳鎘處理所需的時間分別為 5分鐘、2分鐘、10分鐘、15分鐘、20分鐘。2

18、 2. .1 1. .3 3 電電鍍鍍行行車車的的主主要要技技術術參參數(shù)數(shù)根據(jù)工廠生產(chǎn)實際情況可得：12345123451234512345123451 2 3 4 5AB 1234512345 .12345123451234512345123451 2 3 4 5AB 1234512345 .（1）電鍍行車傳送帶 A和傳送帶 B最大載重為Mmax=2500kg，其傳送帶摩擦系數(shù) =0.2，傳送帶速度要求為v =15m/min。 （2）電鍍行車大車最大載重為Mmax =5000kg，其大車與導軌的摩擦系數(shù) =0.15，大車的速度要求為v =30m/min。（3）電鍍行車小車最大載重為Mmax

19、=1500kg，其小車與大車的摩擦系數(shù) =0.1，小車的速度要求為v =15m/min。（4）電鍍行車吊鉤最大負重為Mmax =500kg，其吊繩的摩擦系數(shù)可忽略不計，吊鉤上升與下降的速度要求為v =15m/min。2 2. .1 1. .4 4 電電鍍鍍行行車車的的工工作作原原理理要求本電鍍行車對產(chǎn)品零件的傳送過程如下：（1）將吊籃從傳送帶 A送到1號槽，以對產(chǎn)品零件進行除銹處理。在電鍍行車啟動前的初始狀態(tài)下，吊鉤在大車和小車的拖動下處于傳送帶A的1號位的上方。當按下啟動按鈕后，傳送帶 A向前，將裝滿待電鍍和表面處理的產(chǎn)品零件的吊籃送到 15號位。傳送到位后，吊鉤下降。下降到位后，小車向右一

20、小段距離，以使吊鉤鉤住吊籃。鉤住吊籃后，吊鉤上升。吊鉤將吊籃提升到位后，大車向前 (小車不動 )，將吊籃送到 1號槽的1號位的上方。將吊籃送到位后，吊鉤下降，將吊籃送到 1號槽中的 1號位，以對產(chǎn)品零件進行除銹處理。吊鉤下降到位后，小車向左一小段距離，以使吊鉤脫離吊籃。吊鉤脫離吊籃后，吊鉤上升。上升到位后，大車向后，小車向左，拖動吊鉤到傳送帶A的2號位的上方。吊鉤到達傳送帶 A的2號位的上方后，吊鉤下降。以后重復上述過程，依次將各吊籃從傳送帶A的25號位送到 1號槽的25號位。當行車將第 5個吊藍送到 1號槽的5號位后，重復上述第（ 7） 、 （8）步的過程，使吊鉤脫離吊籃并上升。上升到位后，

21、大車不動，小車向左，拖動吊鉤回到1號槽的1號位的上方。等待下一步傳送工作的進行。（2）將吊籃從 1號槽送到 2號槽，以對產(chǎn)品零件進行清洗。當1號槽1號位的吊籃中的產(chǎn)品零件經(jīng)酸液進行了 5分鐘的除銹處理后，重復類似于上述（ 1）（13）步的過程，依次將各吊籃從 1號槽中的15號位送到 2號槽的15號位，以對產(chǎn)品零件進行清洗。將各吊籃送到位后，應使吊鉤回到 2號槽的1號位的上方。等待下一步傳送工作的進行。（3）將吊籃從 2號槽送到 3號槽，以對產(chǎn)品零件進行鍍鋅處理。當2號槽1號位的吊籃中的產(chǎn)品零件經(jīng)清水進行了 2分鐘的清洗后，若需對產(chǎn)品零件進行鍍鋅處理，則應重復類似于上述（1）（13）步的過程，依

22、次將各吊籃從 2號槽中的 15號位送到 3號槽的15號位，以對產(chǎn)品零件進行鍍鋅處理。將各吊籃送到位后，應使吊鉤回到3號槽的1號位的上方。等待下一步傳送工作的進行。（4）將吊籃從 2號槽送到 4號槽，以對產(chǎn)品零件進行鍍鉻處理。當2號槽1號位的吊籃中的產(chǎn)品零件經(jīng)清水進行了 2分鐘的清洗后，若需對產(chǎn)品零件進行鍍鉻處理，則應重復類似于上述（1）（13）步的過程，依次將各吊籃從 2號槽中的 15號位送到 4號槽的15號位，以對產(chǎn)品零件進行鍍鉻處理。將各吊籃送到位后，應使吊鉤回到4號槽的1號位的上方。等待下一步傳送工作的進行。（5）將吊籃從 2號槽送到 5號槽，對產(chǎn)品零件進行鍍鎳鎘處理。當2號槽1號位的吊

23、籃中的產(chǎn)品零件經(jīng)清水進行了 2分鐘的清洗后，若需對產(chǎn)品零件進行鍍鎳鎘處理，則應重復類似于上述（1）（13）步的過程，依次將各吊籃從 2號槽中的 15號位送到 5號槽的15號位，以對產(chǎn)品零件進行鍍鎳鎘處理。將各吊籃送到位后，應使吊鉤回到5號槽的1號位的上方。等待下一步傳送工作的進行。（6）將吊籃從 3或4、5號槽送到傳送帶 B，以將經(jīng)鍍鋅或鍍鉻、鍍鎳鎘處理過的產(chǎn)品零件運走。當3或4、5號槽的1號位的吊籃中的產(chǎn)品零件經(jīng)過了 10或15、20分鐘的鍍鋅或鍍鉻、鍍鎳鎘處理后，重復類似于上述（1）（13）步的過程，依次將各吊籃從 3或4、5號槽中的 15號位送到傳送帶 B的15號位，以將經(jīng)鍍鋅或鍍鉻、鍍

24、鎳鎘處理過的產(chǎn)品零件運走。將各吊籃送到傳送帶B后，應使吊鉤回到傳送帶 A的1號位的上方。等待下一個循環(huán)的傳送工作的進行。2.2 對電鍍行車控制系統(tǒng)的設計要求對電鍍行車控制系統(tǒng)的設計要求2 2. .2 2. .1 1 對對工工作作方方式式的的設設計計要要求求（1）為了適應電鍍行車控制系統(tǒng)的調試、檢查和操作方便的需要，應使電鍍行車控制系統(tǒng)具備手動、單周和連續(xù)三種工作方式。（2）應具有對上述三種工作方式的自由選擇功能。（3）為了避免程序混亂，應能避免在同一時間內電鍍行車按兩種或兩種以上的工作方式運行。2 2. .2 2. .2 2 對對單單機機控控制制的的設設計計要要求求在電鍍產(chǎn)品零件的過程中，要求

25、能按下某一步就運行某一步，即當遇到電鍍特殊工藝要求時能實現(xiàn)人工單步操作。2 2. .2 2. .3 3 對對全全機機控控制制的的設設計計要要求求（1）在單周和連續(xù)工作方式下，當下述初始條件中的任何一個不具備時，應避免電鍍行車啟動運行： 行車大車在初始位置； 行車小車在初始位置； 吊鉤在初始位置。（2）在單周和連續(xù)工作方式下，應能使電鍍行車按照預先規(guī)定的工藝流程運行。（3）在電鍍產(chǎn)品零件的過程中，如遇到任何一步不能正常完成，應能使電鍍行車立即自動停車。（4）在連續(xù)工作方式下，應能對電鍍行車工作循環(huán)次數(shù)和一個循環(huán)完成時間進行累計，具備計數(shù)和計時功能。（5）應能保證操作人員隨時都能使電鍍行車緊急停車

26、。2 2. .2 2. .4 4 對對控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)保保護護的的要要求求為了能夠保障電鍍行車及其控制系統(tǒng)的安全，應使控制系統(tǒng)具備以下保護功能：（1）短路保護；（2）過載保護；（3）失壓保護；（4）吊鉤緊急制動。2 2. .2 2. .5 5 對對信信號號顯顯示示和和故故障障報報警警的的設設計計要要求求（1）在任何工作方式下，信號顯示系統(tǒng)都能顯示電鍍行車及其傳送帶運行的全過程。（2）信號顯示系統(tǒng)應能顯示控制系統(tǒng)的電源的工作狀態(tài)，電動機的工作狀態(tài)，控制系統(tǒng)的工作方式。（3）當任何一臺電動機的過載保護動作時，信號顯示系統(tǒng)應能顯示發(fā)生過載故障電動機，故障報警系統(tǒng)應能發(fā)出音響故障信號。第第 3 章章

27、控制系統(tǒng)硬件設計控制系統(tǒng)硬件設計3.1 電氣控制線路的設計電氣控制線路的設計本自動線中的電動機控制線路，采用交流 380/220V電源供電，電源開關采用刀開關與自動開關串連的組合形式，其中刀開關起隔離電源、安全檢修的作用，自動開關起短路保護作用。電動機控制線路中各電機主電路接于380V電源，控制電路接于 220V電源。各電機主電路采用接觸器控制，并采用熱繼電器作過載保護，其中大車電機、小車電機和吊鉤電機采用電磁抱閘制動。因實際需要，吊鉤電機采用轉子串電阻起動。因此，電鍍行車電動機的主電路、局部照明電路、向 PLC負載供電的直流穩(wěn)壓電源如附錄 A中的圖A.1所示。在附圖A.1所示主電路中，根據(jù)前

28、面所確定的控制方案，各主軸電機的接觸器KM1KM10的線圈由 PLC控制。因此，在該圖中不再給出這些接觸器的線圈控制回路。信號和故障顯示采用 DC24V發(fā)光二極管，因此，電路中配備了一臺AC220V/DC24V變壓器向該二極管電路提供 24V直流電源。在附圖A.1的自動開關 QF2作為穩(wěn)壓電源和 PLC及其負載的短路保護，接觸器KM作為PLC及其負載的電源控制電器。3.2 PLC 控制系統(tǒng)硬件部分的設計控制系統(tǒng)硬件部分的設計3 3. .2 2. .1 1 P PL LC C輸輸入入/ /輸輸出出元元件件確確定定一、所需 PLC輸入元件及輸入點的統(tǒng)計預開按鈕 SB11、啟動按鈕 SB12和預停按

29、鈕 SB13，占用PLC的3個輸入點。工作方式選擇開關 SA2用來選擇手動、單周、連續(xù)三種工作方式的一種，占用PLC的3個輸入點。電鍍種類選擇開關 SA3用來選擇鍍鋅、鍍鉻、鍍鎳鎘三種電鍍中的一種，占用PLC的3個輸入點。電鍍行車及傳送帶的手動操作按鈕SB1、SB2、SB3、SB4、SB5、SB6、SB7、SB8、SB9、SB10均為一個常開觸點，它們共占用 PLC的10個輸入點。用于檢測傳送帶吊籃位置的光電開關為 SP1、SP2、SP3，它們共占用PLC的3個輸入點。用于吊鉤拖動電機串電阻起動的欠電流繼電器為KI1、KI2、KI3，它們共占用 PLC的3個輸入點。用于檢測電鍍行車大車運行位置

30、的行程開關為SQ1、SQ2、SQ3、SQ4、SQ5、SQ6、SQ7、SQ8、SQ9，它們共占用 PLC的9個輸入點。用于檢測電鍍行車小車運行位置的行程開關SQ10、SQ11、SQ12、SQ13、SQ14、SQ15、SQ16、SQ17，它們共占用 PLC的8個輸入點。用于檢測吊鉤升降位置的行程開關 SQ18，占用PLC的一個輸入點。用于電鍍行車各電動機過載保護的熱繼電器為FR1、FR2、FR3、FR4、FR5，它們均為一個常開觸點，共占用 PLC的5個輸入點。綜上所述，共需 PLC輸入觸點 48個。二、所需 PLC輸出元件及輸出點的統(tǒng)計控制電鍍行車各個電機運行的接觸器線圈為KM1、KM2、KM3

31、、KM4、KM5、KM6、KM7、KM8、KM9、 KM10，它們共占用PLC的10個輸出點。在吊鉤拖動電機轉子回路中，用于接入和切除三段附加電阻的接觸器為KM11、KM12、KM13，用于防止三臺接觸器同時通電動作的中間繼電器為KA，KM11、KM12、KM13和KA的線圈與 PLC輸出點的連接關系如圖 3.1所示，由該圖可知， KM11、KM12、KM13和KA的線圈共占用 PLC的2個輸出點。圖3.1 電流繼電器控制電路圖用于大車電機、小車電機、吊鉤電機制動抱閘的電磁鐵的線圈為YB1、YB2、YB3，它們共占用 PLC的3個輸出點。預開預告電鈴 BE 1個，占用 PLC的1個輸出點。故障

32、報警蜂鳴器 BU 1個，占用 PLC的1個輸出點。電鍍行車各電機運行過程指示燈為HL1、HL2、HL3、HL4、HL5、HL6、HL7、HL8、HL9、HL10，它們共占用PLC的10個輸出點。其中傳送帶 A向前指示燈為 HL1；傳送帶 A向后指示燈為 HL2；傳送帶 B向前指示燈為 HL3；傳送帶 B向后指示燈為 HL4；大車前進指示燈為 HL5；大車后退指示燈為 HL6；小車右行指示燈為 HL7；小車左行指示燈為 HL8；吊鉤上升指示燈為 HL9；吊鉤下降指示燈為 HL10。用于指示電鍍行車各電機過載故障的指示燈為HL10、HL11、HL12、HL13、HL14，它們共占用 PLC的5個輸

33、出點。綜上所述，共需 PLC輸出觸點 32個。3 3. .2 2. .2 2 P PL LC C型型號號的的確確定定查閱我國各大企業(yè)使用較多的 PLC生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的 PLC的技術手冊，確認日本三菱公司生產(chǎn)的 FX2N-128MR型基本單元完全能過滿足上述要求，因此本課題控制系統(tǒng)的 PLC選用FX2N-128MR型基本單元 1臺。其主要技術性能指標如下：該型 PLC為整體式結構，具有本電鍍行車所需的所有指令功能，其輸入點數(shù)為 64點，輸出點數(shù)為 64點，用戶存儲器容量 8KB，輸入模塊電壓為DC24V，輸出模塊為繼電器型。3 3. .2 2. .3 3 P PL LC C I I/ /O O元元

34、件件分分配配表表一、PLC輸入元件分配表可將PLC電鍍行車控制系統(tǒng)中 PLC的所有輸入元件分配到 PLC的各個輸入點上，如表 3. 1所示。輸入元件輸入點輸入元件輸入點輸入元件輸入點SB11X0SP1X23SQ10X42SB12X1SP2X24SQ11X43SB13X2SP3X25SQ12X44SA2X3-X5KI1X26SQ13X45SA3X6-X10KI2X27SQ14X46SB1X11KI3X30SQ15X47SB2X12SQ1X31SQ16X50SB3X13SQ2X32SQ17X51SB4X14SQ3X33SQ18X52SB5X15SQ4X34FR1X53SB6X16SQ5 X35FR

35、2X54SB7X17SQ6X36FR3X55SB8X20SQ7X37FR4X56SB9X21SQ8X40FR5X57SB10X22SQ9X41二、PLC輸出元件分配可將基于 PLC的電鍍行車控制系統(tǒng)中 PLC的所有輸出元件分配到 PLC的各個輸出點上，如表 3.2所示。表 3.2 PLC 輸出元件分配表輸出元件輸出點輸出元件輸出點輸出元件輸出點KM1YOKAY14HL6Y31KM2Y1HL7Y32KM3Y2HL8Y33KM4Y3KM11KM12KM13Y15HL9Y34KM5Y4YB3Y16HL10Y35KM6Y5BEY17HL11Y36YB1Y6BUY20HL12Y37KM7Y7HL1Y24

36、HL13Y40KM8Y10HL2Y25HL14Y41YB2Y11HL3Y26HL15Y42KM9Y12HL4Y27KM10Y13HL5Y303 3. .2 2. .4 4 P PL LC C I I/ /O O接接線線圖圖的的繪繪制制由輸入元件分配表 3.1和輸出元件分配表 3.2可繪制PLC輸入和輸出元件接線圖如附圖 A.2所示。第第 4 章章 控制系統(tǒng)軟件設計及實現(xiàn)控制系統(tǒng)軟件設計及實現(xiàn)4.1 PLC 梯形圖總體方案設計梯形圖總體方案設計4 4. .1 1. .1 1 P PL LC C程程序序的的組組成成及及各各部部分分程程序序的的作作用用在第二章中，已對電鍍行車工作方式控制的設計要求進

37、行了敘述，其內容如下：為了適應電鍍行車控制系統(tǒng)的調試、檢查和操作方便的需要，應使電鍍行車控制系統(tǒng)具備手動、單周和連續(xù)三種工作方式。據(jù)此，本設計基于 PLC的電鍍行車控制系統(tǒng)的軟件部分應由公用程序、手動程序、單周程序、連續(xù)程序、信號顯示和故障報警程序等五個部分組成。公用程序是電鍍行車在大多數(shù)工作方式下都要執(zhí)行的程序，這部分程序主要用來處理電鍍行車的各種操作信號（如預開和預停等操作信號） 、電鍍行車起動前應具備的各種初始信號、由連續(xù)的工作方式轉換為手動或單周工作方式時，使連續(xù)工作方式程序復位的信號等，并將處理結果作為電鍍行車啟動、停止、程序轉換或故障報警等的一個依據(jù)。連續(xù)程序是軟件中最重要的部分。

38、它用來實現(xiàn)電鍍行車控制對象在無人參與的情況下對成批零件進行自動地連續(xù)電鍍，在電鍍完預期的零件后才自動停下來。因此，連續(xù)程序可大大提高加工效率，提高產(chǎn)品質量，減輕工人的勞動強度、降低加工成本。單周程序可實現(xiàn)電鍍行車控制對象對單批零件的自動電鍍，在電鍍完單批零件后實現(xiàn)自動停車。因此這部分程序主要用于電鍍行車控制對象及其PLC控制系統(tǒng)在組裝或檢修完成后投入生產(chǎn)前的試車，以及工人交接班時對行車的檢查。手動程序主要用來檢查和調整電鍍行車每一步的運行狀態(tài)。具體來說，就是要實現(xiàn)單步控制，即按下某一步的起動按鈕，該步就運行直到這一步完成。信號顯示及故障報警程序用來顯示電鍍行車控制對象中各電動機的工作狀態(tài)、電鍍

39、行車控制對象的工作方式和運行過程，用來在電鍍行車控制對象/CJ P0CJ P1X3X1X2P0P14.1 PLC.啟動的所有初始條件都已具備且已按下預開按鈕時發(fā)出音響預告信號，或在各電動機的過載保護動作時發(fā)出音響故障警告信號。4 4. .1 1. .2 2 P PL LC C梯梯形形圖圖程程序序的的總總體體結結構構在第二章中，對電鍍行車控制對象工作方式選擇的設計要求中，還提出了如下的要求：（1）應具有對上述三種工作方式的自由選擇功能。（2）為了避免程序混亂和發(fā)生機械碰撞事故，應能避免在同一時間內電鍍行車控制系統(tǒng)有兩種或兩種以上的工作方式運行為滿足上述要求，從程序的總體結構上來說，應采用跳步法設

40、計基于PLC的電鍍行車控制系統(tǒng)的用戶程序，即將手動程序、單周程序和連續(xù)程序分隔在不同的跳步區(qū)，同時應能保證在同一時間內，所有跳步區(qū)中只有一個跳步區(qū)的跳步條件滿足，其余跳步區(qū)的跳步條件都不滿足，而各跳步區(qū)的跳步條件的滿足與否，則應能由工作方式選擇開關 SA2自由選擇，這樣才能滿足上述要求。據(jù)此，可將PLC梯形圖程序的總體結構設計成圖 4.1所示的形式。圖4.1 PLC梯形圖程序的總體結構圖X0X33X44M151M8002M151X3M151X2M150X1M0X4X5M151X2Y17M150SETM0RSTM0ZRST M1M23ZRST Y0Y42預開電鈴響預停單周連續(xù)循環(huán)使初始步置位手動

41、圖4.2 公用程序梯形圖4.2 公用程序設計公用程序設計由圖4.2中第1邏輯行并結合 PLC輸入/輸出接線圖可知，在電鍍行車的小車處于傳送帶 A的1號位時（初始狀態(tài)）和未按預停按鈕的情況下，輔助繼電器的線圈回路中 X33和X44的觸點處于斷開狀態(tài)， X2觸點均處于閉和狀態(tài)。此時，按下預開按鈕 SB11(X0)，可使繼電器 M151和Y17通電動作。M151動作可為電鍍行車起動作好準備， Y17動作可接通電鈴 BE的電源，向人們發(fā)出電鍍行車將要開車的音響預告信號。在按下起動按鈕SB12（X1）以前，若想取消預開命令，只要按下預停按鈕SB13（X2） ，使M151斷電即可。在圖4.2第2邏輯行中，

42、電鍍行車的預停信號由輔助繼電器 M150發(fā)出。當按預停按鈕 SB13 (X2)，應能使預停回路 M150通電，以向電鍍行車發(fā)出預停信號；當按啟動按鈕 SB12（X1）或電鍍行車回到初始步 M0時，應能使預停回路 M150斷電，否則，電鍍行車將無法在連續(xù)工作方式下再次啟動運行。據(jù)此，應將預停按鈕 X2、和初始步的狀態(tài)寄存器 M0的常閉觸點串聯(lián)起來，去控制輔助繼電器 M150的線圈回路，以得到所需的預停回路。圖4.2 公用程序梯形圖在圖4.2第3、4邏輯行中，當 M151和M8002滿足同時動作時，可使初始步M0置位。系統(tǒng)選擇手動工作方式運行時， X3的常開觸點接通，用區(qū)間復位指令ZRST使M1M

43、23復位，同時初始步 M0復位，為以后由手動轉到單周或連續(xù)作好準備。如果此時不對所有的狀態(tài)復位，回到單周或連續(xù)狀態(tài)后有可能出現(xiàn)兩個狀態(tài)同時為 ON的異常現(xiàn)象。在圖4.2第5邏輯行中，系統(tǒng)選擇單周或連續(xù)工作方式工作時，X4或X5的常開觸點接通，且必須是由一個上升沿脈沖才能使觸點動作，同時使用ZRST指令使Y0Y42復位，防止由手動轉到單周或連續(xù)時出現(xiàn)兩個輸出狀態(tài)同時為ON的異常現(xiàn)象。4.3 單周單周/連續(xù)程序設計連續(xù)程序設計4 4. .3 3. .1 1 單單周周/ /連連續(xù)續(xù)工工作作方方式式的的順順序序功功能能圖圖設設計計根據(jù)畢業(yè)設計任務書要求，本控制系統(tǒng)應具備單周/連續(xù)工作方式，即在單周 /

44、連續(xù)工作方式下，控制系統(tǒng)控制的電鍍行車在按下啟動按鈕后，將按照設計的程序連續(xù)不間斷的運行，在完成一個循環(huán)后又進入下一個循環(huán)，直到循環(huán)次數(shù)達到預定值或操作人員停止電鍍行車的運行。據(jù)此，可設計出單周/連續(xù)工作方式程序的順序功能圖，如附錄 A中的圖A.3所示。4 4. .3 3. .2 2 單單周周/ /連連續(xù)續(xù)工工作作方方式式的的程程序序設設計計根據(jù)圖A.3所示的單周 /連續(xù)工作方式程序的順序功能圖，以及順序功能圖與梯形圖之間的對映關系，可設計出電鍍行車控制系統(tǒng)單周/連續(xù)工作方式程序的梯形圖，如附錄 A中的圖A.4所示。4.4 手動程序設計手動程序設計手動操作主要用于設備的檢修和調試，以及調整元件

45、位置和改進接線等。手動運行時，各種操作可獨立運行，但同時只能執(zhí)行一個動作，一步運行時，按其它步的運行按鈕不能使這一步停止運行，并且所按的步也不能運行。各種操作之間的互鎖是分別串聯(lián)其它輸出線圈的常閉觸點實現(xiàn)的。據(jù)此，采用經(jīng)驗設計法，可設計出手動工作方式程序的梯形圖，如附錄A中的圖A.5所示。4.5 信號顯示及故障報警程序設計信號顯示及故障報警程序設計對信號顯示及故障報警程序的設計要求是：（1）在任何工作方式下，信號顯示系統(tǒng)都能顯示電鍍行車運行的過程。（2）信號顯示系統(tǒng)應能顯示控制系統(tǒng)的電源的工作狀態(tài)，電動機的工作狀態(tài)。（3）在單周 /連續(xù)工作方式下，當系統(tǒng)啟動的初始條件都具備時，按下預開按鈕后，

46、信號系統(tǒng)應能發(fā)出音響預開信號。（4）在連續(xù)工作方式下，當控制系統(tǒng)的實際工作循環(huán)次數(shù)累計達到設定的次數(shù)時，信號系統(tǒng)應能發(fā)出音響預停信號。（5）當任何一臺電動機的過載保護動作時，信號顯示系統(tǒng)應能顯示發(fā)生過載故障的電動機，故障報警系統(tǒng)應能發(fā)出音響故障信號。據(jù)此，結合附圖 A.2所示的PLC I/O接線圖，可設計出電鍍行車的信號顯示及故障報警程序，如附錄 A中的圖A.6所示。總總 結結 在電鍍行車電氣控制系統(tǒng)設計中，實現(xiàn)了兩個目的：（1）對我們即將進入社會的畢業(yè)生進行了現(xiàn)場工程師的綜合訓練，著重訓練我們查閱資料的能力、工程制圖的能力、計算機運用能力、元件選擇能力、軟件開發(fā)使用能力以及文字表達的能力。同

47、時，讓我們回顧已學過的電氣控制與PLC的知識，并對知識重新組合、靈活運用。使我們能夠通過畢業(yè)設計對電氣控制與PLC應用技術的了解更加深刻；也為我們今后從事工業(yè)自動化及自動線方面的設計工作提供了寶貴的經(jīng)驗。（2）成功地實現(xiàn)使控制系統(tǒng)滿足工藝流程要求以及設計任務書上提出的所有控制、保護和顯示要求，并且力圖使所設計的控制系統(tǒng)做到了工作穩(wěn)定可靠、技術性能先進、操作靈活方便。通過順序功能圖的循環(huán)，重點解決了連續(xù)工作方式的順序功能圖的設計過程中遇到的各種復雜問題。畢業(yè)設計達到了預期目的。參參 考考 文文 獻獻1 可編程控制器技術 . 齊蓉、肖維榮主編 . 電子工業(yè)出版社 .2 PLC 應用實例與程序解說

48、. 張公源主編 . 電子工業(yè)出版社 .3 電氣控制與 PLC 技術應用 . 劉曉春主編 . 電子工業(yè)出版社 .4 PLC 應用開發(fā) . 高欽和編著 . 人民郵電出版社 .L1L2L3QF1123456QS2021 22U5V5 W5M53KM9FR5KM1089U1 V1W1M13KM1FR1KM2A111213U2 V2W2M23KM3FR2KM4B1415 16U3V3W3M33KM5FR3171819U4V4 W4M43FR4KM8KM7KM6IKM11KM12KM13YB1YB2YB3N710KI1KI2KI3TCFU1QF2HLD25DC24V29282723PLC26GDPLC24

49、R1R2R3PAPV31323334380/220VACI I 圖 A.1 電動機主電路原理圖FX -128MRAC220VKMSB15SB14AKM1KMSA1DC24VKMBEBUCOMLNASB1ASB2BSB3BSB4SB5SB6SB7SB8SB9SB10A1SP1A5SP2B5SP3SQ1SQ2ASQ3BSQ41SQ52SQ63SQ74SQ85SQ9SQ10SQ111SQ122SQ133SQ144SQ155SQ16SQ17SQ18AFR1BFR2FR3FR4FR5AKM2BKM3BKM4KM5KM6KM7KM8KM9KM10YB1YB2YB3KM11KM12KM13SA2AABABK

50、I1KI2KI3KACOM1COM2COM3COM4COM5COM6COM7COM8KM2KM2KM1KM1FR1KM4KM4KM3KM3FR2KM6KM6KM5KM5FR3KM6KM5YB1KM8KM8KM7KM7FR4KM8KM7YB2KM10KM10KM9KM9FR5KM9KM10KAKAKI1KI2KI3KM11KM12KM13KM10KM9YB323N37383940COM93738X0X1X2X3X4X5X6X7X10X11X12X13X14X15X16X17X20X21X22X23X24X25X26X27X30X31X32X33X34X35X36X37X40X41X42X43X4

51、4X45X46X47X50X51Y0Y1Y2Y3Y4Y5Y6Y7Y10Y11Y12Y13Y14Y15Y16Y17Y20Y24Y25Y26Y27Y30Y31Y32Y33Y34Y35Y36Y37Y40Y41HL1HL2HL3HL4HL5HL6HL7HL8HL9HL10HL11HL12HL13HL14SA3X52X53X542NX55SB12SB13X56KMHL15Y42BSB11X573536TextM8002M0M1M2M3M4M5M6M7M8M9Y0傳送帶向前X23C0(K5)計數(shù)C1Y13吊鉤下降C1(K2)復位C1Y7小車右行一小步X50計數(shù)C1Y12吊鉤上升C1復位C1Y4大車向前X34+X35+X36X5+X37X6+X40X7計數(shù)C1Y13吊鉤下降C1復位C1Y1