1、信號工個(gè)人總結(jié)信號工個(gè)人總結(jié)信號工個(gè)人總結(jié)茂湛線開通之后，我調(diào)任吳川信號水電車間技術(shù)員負(fù)責(zé)車間日常技術(shù)管理工作。通過現(xiàn)場技術(shù)管理工作的鍛煉和學(xué)習(xí)，在段指導(dǎo)的關(guān)心培養(yǎng)和同事們的熱心幫助下，在思想上和工作上有長足的進(jìn)展，為更好地做好工作，完成指導(dǎo)交待的任務(wù)，現(xiàn)將近一年來的工作的情況總結(jié)如下，缺乏之處請指導(dǎo)批評指正。一、 積極進(jìn)步工作思想經(jīng)過近年的鍛煉，我不斷進(jìn)步自身思想程度。對待工作的態(tài)度 也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，更能積極、主動(dòng)地考慮、解決問題。同時(shí)，為增加知識面，發(fā)散自身思維，一有空閑時(shí)間就廣泛閱讀，以求將更好的思想、更先進(jìn)的管理帶入工作中。二、立足設(shè)備管理，保障現(xiàn)實(shí)平安1、解決施工遺留問題，保新線設(shè)備穩(wěn)

2、定。20年 12 月底茂湛線開通之后仍存在大量施工遺留問題。這些遺留問題對車間平安消費(fèi)形成了宏大壓力，設(shè)備故障率居高不下。針對此種情況，我組織職工對茂湛線逐項(xiàng)、逐設(shè)備進(jìn)展平推整治。重點(diǎn)對影響設(shè)備平安的工程如：軌道電路、燈端電壓、燈絲電流、道岔等的電氣特性、機(jī)械特性進(jìn)展了平推整治。經(jīng)過 2 個(gè)月的不懈努力，共解決施工遺留問題個(gè)，使茂湛線設(shè)備處于平安穩(wěn)定狀態(tài)，故障狀態(tài)得到有效控制。2、攻克技術(shù)難關(guān)，積累新設(shè)備維護(hù)經(jīng)歷。茂湛線是一條準(zhǔn)高鐵線路，許多新設(shè)備在我段管內(nèi)尚屬首次出現(xiàn)。車間缺乏維護(hù)經(jīng)歷，設(shè)備常有不穩(wěn)定的現(xiàn)象。其中尤以道岔問題突顯。茂湛線開通之初，道岔不密貼的情況較為普遍，道岔因不密貼問題而發(fā)

3、生斷表示的故障率一直居高不下。為解決此問題，我深化現(xiàn)場，蹲點(diǎn)調(diào)查，結(jié)合既有經(jīng)歷，并咨詢廠家技術(shù)人員，提出了更換 HRS 外鎖裝置跟部支撐塊的解決措施。該措施有效地解決了道岔不密貼問題。經(jīng)整治道岔問題得到根本性好轉(zhuǎn)，故障率大大降低。20年茂名東站 8#、39#長期出現(xiàn)閃表示情況，原因不明。為查找發(fā)生問題原因，我先后 5 次跟蹤調(diào)查，通過翻閱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場仔細(xì)觀察，最終發(fā)現(xiàn)密貼檢查器彈簧壓力不夠。經(jīng)整治，道岔再無出現(xiàn)閃表示的情況。此外，我組織處理了列控中心平安數(shù)據(jù)網(wǎng)三層交換機(jī)，發(fā)生數(shù)據(jù)擁塞、導(dǎo)致大面積紅光帶問題。同時(shí)結(jié)合廠家解決了 ZYJ7 漏油問題、ZPW-20K 軌道電路改方后超限報(bào)警問題

4、、信號集中監(jiān)測燈絲報(bào)警不準(zhǔn)的問題、平安數(shù)據(jù)網(wǎng)中斷等一系列技術(shù)問題。在以上問題的處理過程中并非一帆風(fēng)順，但通過以上問題的處理，無論是自身，還是車間都積累了大量新設(shè)備的維護(hù)管理經(jīng)歷。在車間共同努力下，20年 9 月至 20年 5 月車間連續(xù) 8 個(gè)月未發(fā)生責(zé)任故障。3、把握關(guān)鍵點(diǎn)，保障平安。(1)綁扎橋上電纜槽蓋板，嚴(yán)守平安。茂湛線開通之初，曾發(fā)生三起橋上電纜槽被吹落影響行車的事件。意識到事情的嚴(yán)重性后，我要求包保工區(qū)將管內(nèi)橋梁分包責(zé)任人，并帶著包保工區(qū)，不畏酷暑，連續(xù)作業(yè)，對茂湛線橋上電纜槽進(jìn)展綁扎、加固，累計(jì)完成綁扎 20 余公里橋梁。并要求工區(qū)人員在臺風(fēng)、雨季加強(qiáng)橋梁的巡視頻次，確保行車平安

5、。(2)帶著職工抗擊臺風(fēng)。茂湛線區(qū)間設(shè)備根底未修建，因此防洪、防汛工作是平安關(guān)鍵點(diǎn)。每次強(qiáng)臺風(fēng)前后，親自帶著職工步巡區(qū)間對包保的每一項(xiàng)設(shè)備、每段電纜徑路進(jìn)展仔細(xì)排查，嚴(yán)防信號設(shè)備發(fā)生傾斜、倒塌的危險(xiǎn)。20年茂湛線經(jīng)歷 2 次強(qiáng)臺風(fēng)洗禮，茂湛線設(shè)備未發(fā)生倒踏、侵限的隱患。三、扎實(shí)推進(jìn)車間根底管理工作1、 標(biāo)準(zhǔn)臺帳管理。工區(qū)成立之初，各工區(qū)管理臺帳較亂、填寫 方法不統(tǒng)一，工區(qū)臺帳分工不明確。根據(jù)工區(qū)現(xiàn)狀，首先幫助工區(qū)對臺帳進(jìn)展分工，并制定了工區(qū)臺帳填寫標(biāo)準(zhǔn)，要求工區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行，工區(qū)臺帳管理步入正軌。2、重視信號集中監(jiān)測分析p 管理，要求工區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行閱讀分析p 制度，并重點(diǎn)在臺風(fēng)、雨天等特殊天氣時(shí)加強(qiáng)

6、閱讀分析p 頻次。至今，工區(qū)信號集中監(jiān)測利用情況較好，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)整治了如：二極管性能不良、道岔油壓缺乏等重大問題，有效預(yù)防了故障的發(fā)生。同時(shí)工區(qū)閱讀分析p 才能穩(wěn)步進(jìn)步。此外，對車間分管工作如：職工教育、勞動(dòng)平安、專項(xiàng)整治、施工平安、聯(lián)鎖、工電結(jié)合等根底管理工作進(jìn)展統(tǒng)一整理。經(jīng)過一年的標(biāo)準(zhǔn)管理，車間管理工作趨于完善。四、積極推進(jìn)平安優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)線建立吳川站作為段首批平安優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)線示范點(diǎn)，其建立是無經(jīng)歷可循。作為信號設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化建立的負(fù)責(zé)人，我提出先粗再細(xì)，先外美再內(nèi)實(shí)的觀念，屢次深化工區(qū)，積極發(fā)開工區(qū)每一名職工為安標(biāo)線建立作奉獻(xiàn)。在建線過程中，我屢次下場，先搞調(diào)查，再搞試點(diǎn)，然后推廣。主要組織完成以

7、下工作：1、組織工區(qū)完成室內(nèi)各設(shè)備標(biāo)簽、標(biāo)識、室內(nèi)信號設(shè)備資料繪制上墻工作。2、 組織工區(qū)完成設(shè)備備品形跡、定置管理。3、組織工區(qū)完成材料庫的清理、定置管理。4、組織工區(qū)完成室外設(shè)備根底硬化、三線固定、道岔防水桿件罩 的安裝。經(jīng)過安標(biāo)線建立，信號設(shè)備既做到了外美，又做到了內(nèi)實(shí)。信號設(shè)備質(zhì)量進(jìn)一步進(jìn)步，工區(qū)設(shè)備管理趨于標(biāo)準(zhǔn)化，職工業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作積極性、工作責(zé)任心有極大的進(jìn)步。經(jīng)過幾個(gè)月的努力，吳川已初步完成安標(biāo)線建立。后期我將繼續(xù)投身到安標(biāo)線建立當(dāng)中，力爭年內(nèi)將茂湛線建立成為平安優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)示范線。五、自身存在的缺乏之處近一年以來，工作上雖然獲得了一定進(jìn)展，但通過自我反思，自我批評，仍發(fā)現(xiàn)以下的缺乏

8、，希在以后工作中盡力克制。1.管理工作經(jīng)歷缺乏，綜合素質(zhì)不高。經(jīng)過車間技術(shù)員崗位煅煉，我逐步發(fā)現(xiàn)車間管理工作不僅需要技術(shù)人才，更需要綜合管理人才。在個(gè)人綜合素質(zhì)方面，還有待進(jìn)步。在完成工作時(shí)，有拖、等、靠的思想，工作效率不高，工作進(jìn)度緩慢。有時(shí)候考慮問題過于片面，缺乏全局的意識，甚至惰于考慮問題，缺乏主動(dòng)出擊意識。在以后工作中，我將繼續(xù)努力工作，克制自身缺點(diǎn)，加強(qiáng)理論，積累經(jīng)歷，主動(dòng)出擊，為段的開展盡一份綿薄之力。信號工個(gè)人總結(jié)20 年是我進(jìn)入成都地鐵的第一年，作為一名社招員工，身份從一個(gè)鐵路施工者向軌道交通維保工作者轉(zhuǎn)變，工作內(nèi)容由施工管理向維保管理轉(zhuǎn)變，在這過程中，既認(rèn)識到自己的缺乏，也理

9、解了自身的優(yōu)勢，如今我向指導(dǎo)匯報(bào)自己的20 年的工作情況，個(gè)人的感受及缺乏，并展望 2022 年的工作方案。一 主要工作完成情況(1) 信號技術(shù)管理工作Oslash; 完成成都地鐵信號系統(tǒng)通用施工工藝標(biāo)準(zhǔn)編制。Oslash; 完成通號中心信號系統(tǒng)檢修表格聯(lián)鎖、電、監(jiān)測子系統(tǒng)的編制及匯總，并跟蹤該版檢修表格的使用效果。Oslash; 完成 20年標(biāo)準(zhǔn)題庫出題工作。(聯(lián)鎖子系統(tǒng)、電子系統(tǒng)局部)Oslash; 完成論文編寫：簡述道岔缺口監(jiān)測設(shè)備的應(yīng)用。Oslash; 完成信號系統(tǒng)遺留問題庫的管理工作。Oslash; 完成20年質(zhì)量典型案例匯編聯(lián)鎖子系統(tǒng)方面的工作。Oslash; 牽頭整理備品備件存放

10、地，并催促車間按備品備件檢測周期進(jìn)展測試。Oslash; 完成 1.2.10 號線折返站接近鎖閉解鎖時(shí)間梳理。Oslash; 完成 7 號線、10 號線三大手冊發(fā)文工作。Oslash; 完成非遺 T2105、ST2107 棕光帶動(dòng)車調(diào)試方案的編寫。Oslash; 完成“CDL4-關(guān)于西河信號機(jī)閃爍及相關(guān)問題的分析p 170601”的故障分析p 報(bào)告。Oslash; 完成聯(lián)絡(luò)線接口以及車輛段和正線接口梳理工作。Oslash; 完成 10 號線全功能測試聯(lián)鎖局部的編輯工作。Oslash; 完成安技室技術(shù)類文本臺賬的建立工作。Oslash; 完成引導(dǎo)信號的應(yīng)急處置梳理工作。Oslash; 完成 ZC

11、 系統(tǒng)監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)的初步編制工作。Oslash; 完成信號工作簡報(bào)的編制工作。(2)其它Oslash; 牽頭完成成都地鐵 1 號線 UPS 中修工程。Oslash; 牽頭完成 1234 號線場段增設(shè)信號電纜方向標(biāo)零星工程。Oslash; 完成 1/3/4/7/10 號線增設(shè)缺口監(jiān)測工程的立項(xiàng)工作。Oslash; 完成場段信號值班室顯示器更換的調(diào)查工作，并編寫顯示器更換方案。二 總結(jié)參加地鐵工作一年以來，本人在思想上嚴(yán)格要求自我，并可以認(rèn)真學(xué)習(xí)公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)公司各項(xiàng)決議，始終與公司黨委保持一致。在工作中，我嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度工作，立足本職，團(tuán)結(jié)同事，尊重指導(dǎo)，服從組織工作安排，

12、在工作中可以嚴(yán)格要求自我，同時(shí)，與同事相處真誠相待，虛心向同事們學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們身上的品質(zhì)和精神，不斷進(jìn)步自我的綜合素養(yǎng)，更好更快的促進(jìn)自我快速開展和提升。目前，我的工作部門為通號中心安技室，主要工作內(nèi)容為參與編寫通號中心各項(xiàng)技術(shù)類管理文本、催促車間完成各類技術(shù)工作，跟蹤中心信號系統(tǒng)遺留問題整改良度、牽頭完成中心信號系統(tǒng)夏季高溫檢查，秋鑒以及冬季重點(diǎn)設(shè)備檢查工作。工作內(nèi)容較細(xì)較雜，因此，在工作中，我不斷培養(yǎng)自我的責(zé)任心和耐心，將責(zé)任心和耐心的培養(yǎng)放在做好工作首位，要求自己可以靜下心來，認(rèn)真處理每項(xiàng)工作中的細(xì)節(jié)，確保工作不在我的范圍內(nèi)出錯(cuò)，不因我耽誤工作。三 工作建議加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)：在 2022

13、年加強(qiáng)對車載信號技術(shù)的學(xué)習(xí)。在這一年的工作中，深化認(rèn)識到城軌交通與國鐵在技術(shù)上的差異。個(gè)人理解軌旁系統(tǒng)、ATS 系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、DCS 系統(tǒng)是為列車的正常運(yùn)行效勞的，同時(shí)個(gè)人對車載系統(tǒng)技術(shù)上的知識較匱乏，因此方案在 20 年對三個(gè)承包商的車載系統(tǒng)進(jìn)展系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，以改變自己在車載方面的短板。梳理技術(shù)管理工作：成都地鐵在管理上相對于以前的企業(yè)來說極為標(biāo)準(zhǔn)，這也表達(dá)在技術(shù)管理工作上。在 20 年，個(gè)人工作方案比擬混亂，往往是誰催的急，就先做什么工作。既無工作的前瞻性和方案性，也未對自身工作才能做清醒的認(rèn)識，同時(shí)工作的協(xié)同合作也較少。在 2022 年將改善自己的工作方式，做到以方案為導(dǎo)向，同時(shí)加強(qiáng)工作

14、的協(xié)同合作。信號工個(gè)人總結(jié)光陰的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個(gè)月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在完畢碩士生生涯的第一個(gè)年頭，我很榮幸地參加到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個(gè)月的見習(xí)期，我被安排到了綜合部工作，在理論中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。回想起見習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段珍貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會(huì)總結(jié)如下：積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的理解和充足的心

15、里準(zhǔn)備。大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比方鐵道概論等，課外屢次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動(dòng)，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的理解。研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)開展國際學(xué)術(shù)研討會(huì)。在單位見習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會(huì)立即應(yīng)用于理論。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點(diǎn)一滴地根底工作做起，不怕苦、不怕累。同時(shí)如今時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路”宣傳活動(dòng)進(jìn)展中，我因此理解到了為大秦鐵路的開展做出突出奉獻(xiàn)的職工所展示出來的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅(jiān)決了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃開展出力的決心。平安警鐘長鳴于心在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時(shí)，所有的問卷對于“你認(rèn)為如今的工作什么對你最重要?” 這個(gè)問題的答復(fù)都是平安。我突然意識到雖然鐵路的開展還有很多需要改良的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，開展空間，薪酬等與其自身利益親密相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“平安第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白平安在鐵路工作中是非常重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。然而讓我自身深化領(lǐng)悟