1、第四屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽初賽論文 安吉物流系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計團隊名稱：_團隊成員：_ _ _學(xué)院專業(yè)：_物流、自動化_2012.10 目 錄一：安吉的汽車世界機遇與挑戰(zhàn)并存1.1 汽車物流背景分析1.2 安吉公司，我們的機遇與挑戰(zhàn) 1.3安吉物流優(yōu)化系統(tǒng)我們的方案 二：汽車物流運輸方式及線路的優(yōu)化演繹“決勝千里”2.1安吉物流運輸方式及線路實況2.2我們的期望運用的方法與預(yù)計結(jié)果三：新增零部件倉庫的選址及設(shè)計如何“安營扎寨”3.1安吉公司倉庫選址問題簡析 3.2新倉庫選址的解決思路與方案四：增值服務(wù)設(shè)計看“信息化”增值模式4.1增值服務(wù)的途徑4.2物流企業(yè)移動商務(wù)應(yīng)用模式分析4.3安吉物流移動

2、增值業(yè)務(wù)應(yīng)用分析一：安吉的汽車世界機遇與挑戰(zhàn)并存 1.1 汽車物流背景分析我國汽車物流業(yè)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：19902000年間，我國汽車物流行業(yè)發(fā)展從整車物流起步，標(biāo)志為天津安達(dá)、上海安達(dá)儲運和長久等專業(yè)從事整車物流的公司成立。當(dāng)時，企業(yè)客戶單一，路線單一，大多數(shù)企業(yè)僅從事運輸業(yè)。但這些企業(yè)的產(chǎn)生推動了物流業(yè)務(wù)逐步從整車廠獨立出來，生產(chǎn)企業(yè)開始以合同管理方式管理物流業(yè)務(wù)。零部件物流在這一階段尚未起步，汽車制造企業(yè)的零部件物流仍多以自營為主。20002008年間，我國整車汽車物流行業(yè)進入高速發(fā)展階段，標(biāo)志為安吉物流和長久物流等紛紛建立起集團化管理體系。行業(yè)協(xié)會的成立促進競爭對手間更多的合作。在

3、這一階段，整車物流企業(yè)的客戶逐漸多樣化，并形成了網(wǎng)絡(luò)化布局；國外汽車物流商紛紛通過合資方式積極加入中國市場。零部件物流逐步從整車廠獨立出來，倉儲和運輸服務(wù)等開始被作為一體來執(zhí)行。2009年起，整車物流行業(yè)進入了漸趨成熟的新階段。有實力的公司進一步強化資源的布控，通過收購和兼并積極推進規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化運作。長安民生等民營物流企業(yè)開始通過上市來解決規(guī)模化經(jīng)營面臨的資金鏈問題。公鐵水“多式聯(lián)運”和增值服務(wù)日益得到行業(yè)重視。零部件物流也進入了快速發(fā)展階段，各汽車集團內(nèi)部零部件物流開始整合，出現(xiàn)了區(qū)域集散中心、干線運輸、支線配送等零部件物流業(yè)務(wù)模式，競爭對手間的合作逐漸頻繁。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國現(xiàn)

4、代汽車物流的發(fā)展形成了以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。而近年來，國際經(jīng)濟局勢的波詭云譎、國內(nèi)汽車需求市場增長趨勢放緩、物流業(yè)相關(guān)政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟發(fā)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來了新的情況、新的問題。 1.2 安吉公司，我們的機遇與挑戰(zhàn) 安吉公司， 成立于 2000 年 8 月，是上汽集團旗下的全資子公司。安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運輸

5、和吞吐量超過570萬輛商品車，并且全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。 安吉公司的宏觀環(huán)境有政治環(huán)境，社會環(huán)境，經(jīng)濟環(huán)境，技術(shù)環(huán)境等，它們的相互作用關(guān)系如下圖所示： 所以，在汽車物流市場發(fā)展迅速的大背景下，安吉公司面臨巨大的挑戰(zhàn)，但同時，卻擁有依靠優(yōu)化資源平臺、同步配送戰(zhàn)略、新型倉庫的設(shè)計與選址等方法，以及完善的增值服務(wù)來獲得市場的巨大機遇。 1.3安吉物流優(yōu)化系統(tǒng)我們的方案 我們方案的目標(biāo)是制定出一套適合安吉公司的物

6、流優(yōu)化體系，以最少的資本投入為安吉公司的發(fā)展取得更大的進步。該方案以安吉物流管理信息系統(tǒng)為主體，以信息流為支撐。通過資源調(diào)度平臺與倉儲設(shè)計、主動持續(xù)配送增值服務(wù)的溝通聯(lián)系，展開物流設(shè)計與運作，充分發(fā)揮資源調(diào)度平臺的“全程掌控”作用。通過對資源調(diào)度平臺以及其他五個方面的優(yōu)化設(shè)計，達(dá)到控制物流成本，加快物資運轉(zhuǎn)的速度，節(jié)約流通時間、加大公司對各環(huán)節(jié)的監(jiān)控力度、增強公司在物流行業(yè)的競爭優(yōu)勢。該方案大致分五個板塊，如下：倉儲選址及設(shè)計：主要通過內(nèi)部的倉儲優(yōu)化設(shè)計，增置部分托盤、貨架來方便貨物的移動，增加貨物的儲存量，也使貨物有序分類、分區(qū)儲存，達(dá)到方便裝卸的目的；同時通過加強管理制度建設(shè)、車型分類來縮

7、短作業(yè)時間，提高作業(yè)效率；并通過資源調(diào)度平臺的信息平臺為我們的各項倉儲業(yè)務(wù)提供支持。主動持續(xù)同步配送：依據(jù)各銷售中心的倉庫面積以及庫存，根據(jù)各時段的銷售節(jié)奏進行主動持續(xù)補貨達(dá)到了充分利用中心倉庫空余面積，減少基地倉面積成本；加快市場反應(yīng)速度，抓住銷售最有利的時機；減少零散貨物的發(fā)運，全部實現(xiàn)批量發(fā)運，降低物流成本；避免旺季發(fā)運高峰期，避免爆發(fā)性發(fā)運瓶頸的目的。共同配送：通過客戶、電子商務(wù)平臺（ALIS2.0）、資源調(diào)度平臺、各個網(wǎng)點及司機的信息流的傳輸，資源調(diào)度平臺將各個客戶的物資信息統(tǒng)一處理、統(tǒng)一配送降低了成本，在高峰期也能吸引更多客戶，提高了時間差帶來的利潤。供應(yīng)鏈上不同企業(yè)的集成:通過銷

8、售端建立起自己的信息網(wǎng)以此達(dá)到實現(xiàn)客戶信息的收集，實現(xiàn)客戶信息的整理和管理來實現(xiàn)低成本的的戰(zhàn)略的目標(biāo)。增值服務(wù)：主要作用體現(xiàn)在末端的配送方面。收集客戶的資料、客戶反饋信息；還同時要為客戶公司的新產(chǎn)品做一定的宣傳，做一定的信息交叉服務(wù)；并且我們還需要在運輸過程中收集配送司機的優(yōu)良經(jīng)驗；始終與資源調(diào)度平臺保持緊密的聯(lián)系，提高整個物流系統(tǒng)的“信息流”的速度，從而使整個物流環(huán)節(jié)的短板物資流得以更快速的運轉(zhuǎn)。以客戶的退貨率、解除合同的概率降到最低，客戶的滿意度提到最高作為目的。二：汽車物流運輸方式及線路的優(yōu)化演繹“決勝千里” 2.1安吉物流運輸方式及線路實況安吉物流的兩大生產(chǎn)基地，分別是上海南匯臨港基地

9、和南京浦口基地。上海工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在臨港庫，庫容為12000臺。南京工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在南京庫，庫容為6000臺。安吉物流的配送城市覆蓋全國大部分地區(qū)。 安吉物流針對不同運輸線路，采取了不同的運輸方式。例如：對于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮海運；對于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮江運；對于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運輸。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運輸將調(diào)整為公路運輸。安吉物流通過不斷努力，一直為上海汽車提供穩(wěn)定的配送服務(wù)。 安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還有很多需要改進的地方。在線路優(yōu)化方面安吉大多采用單一

10、的運輸方式，這樣的形式不僅運輸風(fēng)險大，而且成本較高；在客戶滿意度方面，安吉的運輸在途時間上還有優(yōu)化的空間，在交貨時，商品的完成率也做的不夠，客戶往往希望商品車的行駛里程不超過50公里。對于以上問題的分析，我們發(fā)現(xiàn)如果公司能適當(dāng)增加多式聯(lián)運的比例，節(jié)約成本和提升客戶滿意度方面的問題都能夠有效改善。多式聯(lián)運是由兩種以上的運輸工具互相銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程。由于多式聯(lián)運采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運輸業(yè)務(wù)方法，這可以大大減少中間環(huán)節(jié)，簡化運輸與結(jié)算手續(xù)，提高服務(wù)質(zhì)量。再者，由于多式聯(lián)運對運輸線路的合理選擇和運輸方式的合理使用，全程運輸成本減低，利潤可以大大提高。 2

11、.2我們的期望運用的方法與預(yù)計結(jié)果2.2.1首先，我們在不考慮成本的情況下，考慮公路運輸?shù)淖疃搪烦虇栴}，我們運用最小生成樹算法，獲得地圖上能夠標(biāo)定路線的最短路線，再對路線進行詳細(xì)的逐一優(yōu)化。2.2.2其次，在2.2.1的基礎(chǔ)上，我們考慮運輸?shù)某杀镜膯栴}，我們加入變量水路運輸，再對原路徑上公路里程大且運輸費用較水路貴的路線用水路運輸替代，逐一修正原路徑，得到新的多式聯(lián)運的路徑。這樣不僅降低了單一運輸模式的風(fēng)險，也節(jié)約成本的同時也不會產(chǎn)生過大的運輸時間差。2.2.3再次，尋找新的運輸方式（空運、高鐵運輸）并與2.2.2得出的運輸路線進行詳細(xì)比較，對局部路線進行局部優(yōu)化2.2.4最后，我們考慮實際的

12、交車地點并計算其商品車行駛里程，對不符合“零”公里交車要求的路線進行接近目的地的運輸路徑與運輸方式的優(yōu)化2.2.5我們將各個城市計算與實地考察后得出的最終優(yōu)化路徑集中，得到最后的運輸方式與線路的網(wǎng)絡(luò)圖，并提供里程及時間費用的計算程序。三： 新增零部件倉庫的選址及設(shè)計如何“安營扎寨”3.1安吉公司倉庫選址問題簡析 在案例十的倉庫選址問題中我們要解決的問題有兩個。 一、各個倉庫到達(dá)CPD時間不一致導(dǎo)致訂單不能及時完成； 二、補貨不及時，也會造成訂單無法按時完成； 我們知道，選址、庫存與運輸決策時決定物流管理績效水平的三個主要驅(qū)動因素，這三個因素之間是相互影響的。在本例中，幾個倉庫均處在內(nèi)陸且相距不

13、遠(yuǎn)，運輸方式我們不需考慮。顯然，如果在物流管理中可以同時考慮選址，庫存優(yōu)化則能進一步提高安吉公司的現(xiàn)有問題。毫無疑問，面對高額的訂單量，安吉公司目前必然要增加倉庫數(shù)量，但同時單純的增加倉庫數(shù)量是無法解決現(xiàn)有問題的。為了解決現(xiàn)有問題，倉庫的選址顯得尤為重要。對一般類型的選址問題，己有一系列選址模型與算法，這些模型及其算法復(fù)雜，為 NPP問題(Non-deterministic Polynomial Problem)。在這些問題的討論中，經(jīng)常用到運籌學(xué)的模型與方法，如動態(tài)規(guī)劃，整數(shù)規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)流技術(shù)等，著名學(xué)者 Dantzig，Wolfe 及 Zingwill 等在此領(lǐng)域均做出了很好的結(jié)果。在物流系

14、統(tǒng)中，配送中心居于重要的樞紐地位，起著承上啟下的作用。因此配送中心的合理選址就顯得十分重要。在物流系統(tǒng)分析與設(shè)計時，配送中心選址常需要得到模型化，數(shù)量化的支持。國內(nèi)外對設(shè)施選址的數(shù)量化方法已經(jīng)有較深入的研究，許多模型方法已經(jīng)被用來解決物流管理中選址的實際問題，比如重心法模型(center-of-gravity approach)，鮑姆爾沃爾夫法(BaumolWolfe )，混合-整數(shù)線性規(guī)劃(mixed-integer linear programming)，啟發(fā)式方法(Heuristic Methods)等。這些方法的共同特征是考慮物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的費用，在一定的物流服務(wù)水平下，根據(jù)不同的算

15、法和模型求出物流成本最低的最優(yōu)解或滿意解，以獲得選址方案。 3.2新倉庫選址的解決思路與方案 3.2.1方案解決思路我們可以從兩個角度來解決第一個問題：1. 選擇最優(yōu)區(qū)域使其到達(dá)CPD的時間，路程，成本最優(yōu)，然后將其擴建；2. 我們還可以采用考慮現(xiàn)有的幾個倉庫之中哪個倉庫的位置最優(yōu)適合做CPD可以將其擴建成為CPD從而解決問題。對于補貨不及時問題我們可以采用如下解決方案：對安吉物流的現(xiàn)有補貨系統(tǒng)進行改善，建立更優(yōu)的信息管理系統(tǒng)。3.2.2對訂單不能及時完成的現(xiàn)狀分析及解決根據(jù)案例所給信息我們可以知道1號，2號，3號，4號，6號，CPD均在上海市，相對位置如下圖所示。 5號倉庫在江蘇昆山市，其到

16、CPD的路線如下圖所示:3.2.2.1運輸路線分析各個倉庫到CPD的路程與所耗時間的分析如下表：1號倉庫2號倉庫3號倉庫4號倉庫5號倉庫6號倉庫路程/公里6.43.23.93.735.02.0時間/min128109405對其中具體線路進行分析我們可以得到如下信息量：1.1號倉庫與3號倉庫若送貨到CPD必經(jīng)過2號倉庫2.5號倉庫地處昆山市，若想以最短時間送貨到達(dá)CPD必定要走高速，便會有兩個收費站；若不走高速會加長路程，運輸時間將會達(dá)到一個小時左右。3.2.2.2倉庫發(fā)貨量分析以某一天發(fā)貨量作為平均水平得到如下表格;1號倉庫2號倉庫3號倉庫4號倉庫5號倉庫6號倉庫CPD數(shù)量/件14684782

17、3741999247311496165813倉庫面積/m2360015000100014500250002100042000其中3號倉庫，4號倉庫，5號倉庫，6號倉庫均遇到補貨不及時的問題。表格中2號倉庫為幾個倉庫中位置最優(yōu)的一個倉庫，其發(fā)貨數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他幾個倉庫。3.2.3.1通過建立數(shù)學(xué)模型建立新倉庫建立倉庫需要考慮的是以下幾個方面：建設(shè)費用，主要指固定資產(chǎn)的投入，像房屋等。運輸費用，包括燃油費等。還有存儲費用，包括倉庫保管費和貨物損失等。而總體的目標(biāo)要使包括建設(shè)費用，運輸費用以及存儲費用在內(nèi)的總費用最少。在建立模型之前，我們先做如下假設(shè)：（1） 新建倉庫建在上海嘉定區(qū)內(nèi)，在上海有可供選擇

18、建址的地方；（2） 新建倉庫屬于發(fā)貨倉庫之列；（3） 新建倉庫與其他發(fā)貨外庫一樣，配備一輛5T的欄板車；（4） 運輸費用與距離成正比；（5） 新建倉庫的容量足夠大，可以彌補當(dāng)前缺貨的狀況；（6） 全國4S店的零部件平均日需求量已知；現(xiàn)從n個備選地址中選擇t個作為倉庫，使得整個配送系統(tǒng)的總費用最小。建立數(shù)學(xué)模型，引入如下變量：n:新建倉庫備選地個數(shù)t:實際擬建倉庫個數(shù)Xi:新建倉庫到達(dá)CPD的距離Hi:從新建倉庫到CPD運輸單位距離貨物的運價Gi:從非發(fā)貨倉庫到新建倉庫的距離Ki:從非發(fā)貨倉庫到新建倉庫運輸單位距離貨物的運價Qi：從新建倉庫運到CPD的貨物數(shù)量Di:第i個倉庫存儲貨物的單位存儲費

19、Ei:CPD按照訂單對新建倉庫的需求量Si:新建倉庫的面積Pi:備選地的地價Yi=0，表示不在第i個備選地建倉庫；1，表示在第i個備選地建倉庫模型中的目標(biāo)函數(shù)是使總成本最小，其中第一項表示從倉庫到CPD的運輸費用，第二項表示新建倉庫的建設(shè)費用，第三項表示倉庫的存儲成本。約束條件項，第一項表示倉庫運到CPD的貨運量要滿足CPD按照訂單對倉庫提供零部件的需求量，第二項表示在備選地中選擇t個建立倉庫，第三項表示變量的取值限制。3.2.3.2數(shù)學(xué)模型重新選定CPD使CPD到所有服務(wù)對象點的距離總和最小。要考慮各個廠房之間的距離，要使全體被服務(wù)對象來往的平均路程最短。(1) 用 Floyd 算法求出距離

20、矩陣 D = (dij)vv：(2) 計算各頂點作為選礦廠的總運力 m(vi) (3) 求 vk 使，則 vk 就是CPD應(yīng)該處在的最佳位置。四：增值服務(wù)設(shè)計看“信息化”增值模式 4.1增值服務(wù)的途徑 1.移動虛擬專網(wǎng)基于運營商的移動虛擬專網(wǎng), 是基于智能網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn), 面向集團客戶的移動語音業(yè)務(wù),一組移動用戶組成 VPMN 集團, 每個用戶有專有小號, 可以用短號實現(xiàn)網(wǎng)內(nèi)移動手機用戶的互相呼叫。利用移動手機快速、靈活組建企業(yè)內(nèi)部的小交換機網(wǎng)絡(luò), 為集團內(nèi)用戶提供短號碼, 方便聯(lián)絡(luò)。VPMN能使同在物流企業(yè)內(nèi)的用戶之間實現(xiàn)縮位撥號、短號顯示并能獲得資費優(yōu)惠。 2 集團 IP物流企業(yè)外出車輛很多,

21、 因此, 長途費用較高, 使用集團 IP 充值卡綁定可以幫助物流企業(yè)降低長途費用。 3 電話會議由于物流企業(yè)人員所處位置不定,電話會議不受時間、地點的限制, 適用于臨時會議或異地會議的召開。電話會議 增加視頻,有移動電視會議, 該業(yè)務(wù)基于流媒體技術(shù), 為用戶帶來隨時、隨地的可視化辦公便利, 屬于為企業(yè)用戶提供的移動辦公業(yè)務(wù)中的一類。 4 企業(yè)短信和彩信由于企業(yè)短信和彩信既有點對點發(fā)送的功能, 又有群發(fā)的功能, 企業(yè)短信和彩信還有個性化通知、定時發(fā)送、郵件提醒、圖片傳送、信息通告和多媒體的功效, 這解決了物流企業(yè)及時準(zhǔn)確地下發(fā)調(diào)度通知并進行協(xié)商溝通的需求問題。企業(yè)短信和彩信不僅方便各個工作環(huán)節(jié)的

22、溝通, 而且為物流企業(yè)節(jié)省了大量通話費用。 5 設(shè)備與設(shè)備之間的通信 M2M 移動業(yè)務(wù)M2M 這種移動業(yè)務(wù)涉及的是機器 ( 設(shè)備) 之間的通信, M2M 業(yè)務(wù)在物流企業(yè)的應(yīng)用包括物品 ( 財產(chǎn)) 的安全業(yè)務(wù)、對汽車等設(shè)備的監(jiān)控、自動儀表的測量和數(shù)據(jù)讀取、設(shè)備維護業(yè)務(wù)、販賣機狀態(tài)監(jiān)測、各種公眾設(shè)施的流量監(jiān)測業(yè)務(wù)、車隊管理工業(yè)處理自動化和遠(yuǎn)程信息處理、攬收貨款等。存貨狀態(tài)監(jiān)控: 進行遠(yuǎn)程監(jiān)控, 了解存貨情況, 對報警及時做出反應(yīng)。車船隊管理: 通過安裝在車船上的移動設(shè)備進行車隊管理或者船只的跟蹤管理。安全業(yè)務(wù): 將移動傳感器安裝在各類貴重物品上, 對該物品進行隨時安全跟蹤。移動 POS: 用移動

23、POS 機實現(xiàn)物流配送的攬收貨款, 有著安全方便的特點。 6 GPRS 接入業(yè)務(wù)，GPS 車輛定位根據(jù)物流企業(yè)外運組建靈活的無線指揮調(diào)度系統(tǒng)的需求, 可以采用 GPRS 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)物流企業(yè)外運調(diào)度中心與運輸車輛之間的雙向信息傳輸。調(diào)度中心利用 GPRS 終端, 通過移動的 GPRS 網(wǎng)絡(luò)與物流企業(yè)外運調(diào)度中心主機相連。 4.2、物流企業(yè)移動商務(wù)應(yīng)用模式分析 物流企業(yè)通過對客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)獲得價值, 物流企業(yè)員工、物流企業(yè)車隊通過服從物流企業(yè)管理, 為 企業(yè)提供人力、物力資源獲取價值,移動運營商通過提供各種移動應(yīng)用業(yè)務(wù), 協(xié)助物流企業(yè)加強運輸管理, 提升物流企業(yè)自身價值鏈的 溢價水平, 獲取

24、應(yīng)有價值, 如圖1所示。在整個價值鏈中, 存在以下三種移動商務(wù)應(yīng)用模式:圖 1 物流企業(yè)移動商務(wù)價值鏈1 B2E ( Business- Employee) 移動商務(wù)應(yīng)用模式 B2E 模式 ( 企業(yè)與員工模式) 主要用在對物流企業(yè)內(nèi)部的管理和辦公應(yīng)用方面, 目的是借助最適用的移動管理工具提升其管理水平。B2E 模式要求通過移動管理工具的推廣使用, 使物流企業(yè)內(nèi)部員工全面普及移動終端 ( 手機、PDA 等) , 從而讓移動運營商在移動辦公應(yīng)用方面的業(yè)務(wù)得到廣泛的使用基礎(chǔ), 然后把移動增值業(yè)務(wù)深入應(yīng)用到辦公應(yīng)用和多種業(yè)務(wù)運作和管理中, 將物流企業(yè)各項經(jīng)營管理與移動應(yīng)用深度結(jié)合, 體現(xiàn)移動應(yīng)用在 B

25、2E 方面強大力度。下面簡單地列舉一些 B2E 移動商務(wù)應(yīng)用。 通過建立物流企業(yè)移動辦公系統(tǒng), 可以實現(xiàn)移動查詢所有來自 OA 系統(tǒng)的待辦工作、待閱文件; 檢索和查看門戶網(wǎng)站上的信息、通知、郵件; 接收各種工作指令和物流調(diào)度; 進行工作任務(wù)完成情況反饋;開發(fā)各種移動辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng),如短信應(yīng)用平臺, 可以實現(xiàn)物流企業(yè)的作業(yè)自動排班和調(diào)度命令發(fā)布;針對物流企業(yè)的倉庫分散和危險品儲藏的業(yè)務(wù)需求, 可以開發(fā)針對物流倉儲的無線數(shù)據(jù)傳輸和無線監(jiān)控報警系統(tǒng)來實現(xiàn)對倉庫的有效管理。 B2E 移動商務(wù)應(yīng)用平臺的實現(xiàn)將用到短信 SMS、彩信 MMS、移動位置服務(wù)、WAP 上網(wǎng)這些移動增值業(yè)務(wù)技術(shù)。圖 2 為移動辦公

26、平臺整體架構(gòu), 圖 3 為物流企業(yè)移動辦公系統(tǒng)功能架構(gòu)。2 B2B ( Business- Business) 移動商務(wù)應(yīng)用模式 B2B 模式主要體現(xiàn)在物流企業(yè)建設(shè)基于運營商 GSM/ GPRS 網(wǎng)絡(luò)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)。包括 VPMN、跨區(qū) VPMN、集團專線 ( 寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入) 、全球通地址簿以及無線 DDN ( SMS/ GPRS 車輛監(jiān)控調(diào)度) 在內(nèi)的整體解決方案。SMS/ GPRS 車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)車輛進行實時監(jiān)控, 了解車輛的位置、狀態(tài), 并顯示在總部監(jiān)控中心的電子地圖上, 便于監(jiān)控中心的調(diào)度人員安排指揮。( 1) 電子地圖: 高素質(zhì)的全國地圖、靈活定制界標(biāo)、無級縮放、平滑移動。( 2) 可視化調(diào)度: 實時、準(zhǔn)確配載貨物, 調(diào)度車輛; 跟蹤每一行程的停靠狀態(tài)與定單執(zhí)行狀態(tài);自動更新行程信息; 為了降低車輛的空駛率, 降低運輸成本, 移動接收配貨信息和調(diào)度信息, 實現(xiàn)返程自動配貨。( 3) 車輛 ( 組) 狀況跟蹤紀(jì)錄: 衛(wèi)星定位跟蹤車輛位置、車輛行程歷史紀(jì)錄、貨物狀況 ( 到達(dá)、裝貨、裝完、離開、等待、休息、卸貨、卸完) 的相應(yīng)信息、車輛動態(tài) ( 停車/ 裝卸貨/ 休息) 、卡車/拖車狀況、司