1、此材料由網絡搜集而來，如有侵權請告知上傳者立即刪除。材料共分享，我們負責傳遞知識。平安治理船舶修造業消防平安的現狀及其治理對策 近年來，隨著國際造船市場向中國轉移的趨勢，我國造船工業快速興起。目前，我國造船總噸位已經超過日本，成為僅次于韓國的世界第二大造船基地，我國政府明確提出要用10-15年的時間將我國建成全球第一大造船大國，造船工業正面臨著史無前例的開展機遇。筆者所在市江都擁有良好的長江岸線，船舶制造不斷是全市的支柱產業，全市有大小船廠94家，其中具備5000噸以上造船才能的企業47家，萬噸級以上的造船企業31家。造船工業在其迅猛開展的同時，然而由于其本身的行業危險性，船舶在建造和修理過程

2、中，發生火災、爆炸導致傷人、亡人的事故時有發生。以筆者所在市為例，近年來，平均每年都要發生兩起以上因違章操作導致的火災、爆炸亡人事故。筆者直截了當參與了這幾起火災、爆炸事故的調查，現場觸目驚心，教訓慘痛。加強對船舶修造行業的消防監管力度，應引起各級政府、平安消費監視部門及消防部門的高度注重，筆者就如何做好船舶修造行業的消防平安工作，談談個人粗淺的看法。                    

3、60;           一、當前船舶修造行業的消防平安現狀                                1、業主消防平安認識淡薄，企業平安治理制度不健全。就船舶修造行業

4、而言，尤其是一些“灘涂小造船”，運營業主大多存在重消費、輕平安的現象，這些船廠多數是利用灘涂岸線造船的民營船廠，造船廠多為短期租賃，運營企業在平安消費方面投資少，平安消費條件差，缺乏相應的消防器材、設備。企業沒有相應的平安治理制度作配套，有的僅僅是流于方式，消防平安治理缺乏力度。工人在操作時，不是無章可循，確實是有章不循，長期以往導致了職工不良消防行為適應的養成，給事故的發生埋下了患根。                 

5、60;              2、從業人員流淌性大，消防平安知識缺乏。目前，造船行業用工除治理人員外，大多采納外包工的方式。一線工人不斷流淌和更換，不利于造船消防平安治理的連續開展。船東也不是一層不變的，船東的變化使船的類型，要求也會相應變化，造船的平安環境和條件也隨之變化。直截了當從事船舶消費的工人，大多數是外地民工，文化水平、學歷相對較低，有的僅僅是小學文化，非常多人沒有受過專門的消防平安培訓，對消防平安知識知之甚少。造船行業是一個高風險行業，消費過程中既有

6、電焊、氣割作業，又有狹窄艙室作業和穿插作業。還有油漆、乙炔、工業用液化氣等眾多有毒、易燃易爆危險品，工作場所及條件相對惡劣，加之動用明火頻繁極易導致火災、爆炸事故。應該說船舶修造的工作環境需要對操作人員素養的要求是相當高的，但實際操作中，相差甚遠。                             &#

7、160;  3、施工現場混亂，違章操作現象嚴峻。造船行業施工現場普遍存在氧氣瓶、乙炔瓶亂堆亂放，焊割炬隨處亂扔。一些焊工工作途中因其它緣故離開艙室或工作完畢，焊割炬沒有帶出，也沒有關閉氣瓶的適應，焊割炬氣源操縱閥門在擺放的過程中，遭到磨擦產生松動造成漏氣。加之業主為降低本錢，擅自將氧氣、乙炔改成工業液化氣進展氣割作業，導致這些泄漏的氣體由于比空氣重，積聚在船艙內，當工人再次進入船艙時極易導致爆燃事故。20xx年10月，筆者轄區內一船廠就因而緣故，導致一艘在建2000噸的船被炸毀，并當場炸死一名操作工人。還有一些操作人員盲目自信，在對裝載過危化物品的船只進展維修時，不進展測爆，憑經歷辦

8、事，在焊割操作時導致爆炸事故的發生。今年5月，筆者轄區內一條裝載過危化物品的千噸輪，在進展改造時，發生爆炸，兩名在船艙內操作的工人當場被炸死。后經調查理解，在進展動火前，該船船艙進展了蒸洗，也進展了測爆，但船艙內板和船底之間的夾層僅用水進展了浸泡，沒有進展測爆，最終導致了悲劇的發生。                                4、消防設備缺乏，治理不到位。以筆者所在市為例，大多數造船企業沒有設置固定消防設備，這些船廠盡管沿長江和運河而建，但發生火災后由于沒有消防取水場地，非常難取水，有時由于水位較低，根本無法取水，火災撲救十分困難。此外，由于業主和