1、4大品牌-18款新車 通用8個新車平臺解析同一汽車生產(chǎn)平臺被應用到通用旗下的四大汽車品牌，不僅降低了新產(chǎn)品開發(fā)的投入經(jīng)費，而且縮短了新車型推出的時間，進一步體現(xiàn)了1加1大于2的多品牌優(yōu)勢。通過以下對通用8大平臺解析，讓我們一同了解18款新車的“血緣”關系。隨著乘用車市場競爭日趨白熱化，平臺戰(zhàn)略被更多的汽車廠商廣泛應用，而通用汽車更是后起之秀。同一汽車生產(chǎn)平臺被應用到通用旗下的四大汽車品牌，不僅降低了新產(chǎn)品開發(fā)的投入經(jīng)費，而且縮短了新車型推出的時間，進一步體現(xiàn)了1加1大于2的多品牌優(yōu)勢。通過以下對通用8大平臺解析，讓我們一同了解18款新車的“血緣”關系。目前通用旗下共有8大新車生產(chǎn)平臺，其中Ga

2、mma II平臺主要打造通用旗下雪佛蘭和歐寶的A0級車型，而Delta平臺用于搭載別克、雪佛蘭和歐寶的A級車型，別克和雪佛蘭的B級車均出自Epsilon平臺。而除此之外，后驅(qū)車型和都市SUV車型則分別出自Sigma II、Zeta以及Theta平臺。多車型共享平臺的造車理念，讓通用提升了品牌競爭力。Alpha平臺通用Alpha平臺的研發(fā)費用高達10億美金，需要兼顧未來多種車型的需要，以分攤高昂的研發(fā)成本。例如凱迪拉克要求能夠容納V6發(fā)動機，可以配搭四驅(qū)系統(tǒng)。這些新要求令Alpha平臺的研發(fā)團隊不得不調(diào)整方向，新平臺的整備質(zhì)量也可能隨之增長到1814千克，相比初期的目標多出136到228千克。預

3、計在2012年上市的全新凱迪拉克ATS、新一代CTS Coupe將是基于Alpha平臺的首款車型。在Alpha平臺的基礎上，通用還將推出軸距更長的Alpha+平臺，以應對尺寸更大更重的車型，例如新一代凱迪拉克CTS。Delta平臺科魯茲萬 | 參數(shù) | 文章 | 圖庫 | 論壇 | Delta平臺是通用汽車緊湊型車型的全球戰(zhàn)略平臺。該平臺于2005年開始推出第二代車型，其中就有大家最為熟悉的雪佛蘭科魯茲、別克英朗車型。Delta平臺是通用在全球范圍進行技術整合的產(chǎn)物，針對緊湊型汽車，Delta平臺提供前麥佛遜后拖曳臂或多連桿的懸掛底盤結(jié)構。包括雪佛蘭科魯茲、歐寶雅特、以及雪佛蘭的系能源都是在該

4、平臺進行量產(chǎn)。可以說，通用正式憑借該平臺在全球范圍內(nèi)取得了競爭優(yōu)勢，其對于新通用的發(fā)展起到了重要作用。Epsilon平臺君威萬 | 參數(shù) | 文章 | 圖庫 | 論壇 | Epsilon平臺是通用中型車的生產(chǎn)平臺，其支持前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動車型的生產(chǎn)。目前在國內(nèi)銷售的新君威和新君越車型都是出自該平臺的車型。目前在使用的Epsilon平臺是2008年通用汽車推出的Epsilon II平臺，相比之前的平臺，新平臺主要改進了車身剛性強度和懸掛強度，和支持AWD車型的生產(chǎn)。底盤方面，Epsilon II平臺車型的前懸掛采用麥弗遜形式，并引入了副車架，前懸掛下擺臂通過軸承襯套連接在副車架，從而增加了車輛整

5、體的舒適型。Gamma II平臺愛唯歐萬 | 參數(shù) | 文章 | 圖庫 | 論壇 | Gamma平臺作為通用在小型車領域的全球化生產(chǎn)平臺，用于通用旗下雪佛蘭、別克、歐寶和霍頓（通用在澳洲的品牌）等品牌。第二代Gamma平臺Gamma II誕生于2010年。相比Gamma平臺，Gamma II平臺可以提供更加堅固的車身結(jié)構和更具操控性的底盤。已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)上市的雪佛蘭Aveo愛唯歐車型就是誕生于該平臺，通用集團也借助該平臺展開了全新一代的小型車研發(fā)計劃。Gamma II平臺提供麥弗遜前懸掛和扭力梁后懸掛的底盤系統(tǒng)，并為前懸掛增加側(cè)向載荷補償支架結(jié)構，使前輪更外張，以提升駕駛穩(wěn)定性。此后扭力梁半獨

6、立懸掛應用了雙層、管狀V型梁的設計。使得采用Gamma II平臺車型的后懸掛占用后排乘坐空間小。后懸掛的緊湊結(jié)構使油箱能夠安置在兩后輪之間，使后排座椅位置較低從而車輛可以獲得較好的整體前后配重比。Gamma II平臺更加偏重于操控性和穩(wěn)定性的提升。Sigma II平臺凱迪拉克CTS(進口萬 | 參數(shù) | 文章 | 圖庫 | 論壇 | 通用的第一代Sigma平臺于1998年由通用旗下開發(fā)大排量后驅(qū)轎車的霍頓研發(fā)。2002年，第一代凱迪拉克CTS首次應用該平臺。于2008年上市的第二代凱迪拉克CTS采用的是Sigma II平臺。新平臺的底盤總布置保持FR模式，同時也提供四輪驅(qū)動布置選擇。同時，新平

7、臺與第一代平臺在車身尺寸上比老款平臺更大。懸架方面，Sigma II平臺為量產(chǎn)車型提供了雙叉臂前獨立懸架和五連桿后獨立懸架、并且配備了鋁合金材質(zhì)的副車架。Sigma III平臺凱迪拉克SLS賽威萬 | 參數(shù) | 文章 | 圖庫 | 論壇 | 賽威構架于第三代sigma底盤平臺，采用了世界上反應最快的mrc主動電磁感應懸掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)是目前全球反應速度最快的阻尼控制懸掛系統(tǒng)，其原理是利用電極之間電壓不同來改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀，從而改變阻尼，并可在一秒內(nèi)連續(xù)反應 1000 次。也就是說，在舒適與操控的兩難中， mrc 系統(tǒng)提供了一個目前來說相當完美的解決方法。與之相配套的，還有一副輕

8、量化的全鋁合金懸掛系統(tǒng)：前輪懸掛使用了長短臂雙叉桿獨立懸架，可以將道路對于方向盤的震動降到最小；后輪采用了多連桿獨立懸架，使舒適與操控達到了最佳平衡。Theta平臺科帕奇萬 | 參數(shù) | 文章 | 圖庫 | 論壇 | Theta平臺是美國通用汽車公司旗下的一個Cross汽車生產(chǎn)平臺，在該平臺上，通用主要研發(fā)推出SUV車型。通用旗下近乎所有品牌生產(chǎn)的都市型SUV都出自Theta平臺或Theta擴展平臺，包括通用旗下的雪佛蘭科帕奇，歐寶安德拉，凱迪拉克SRX等。Zeta平臺Zeta平臺是通用全尺寸后驅(qū)豪華車型的生產(chǎn)平臺。該平臺都澳大利亞的霍頓品牌在1999年開始研發(fā)，以取代老款平臺的生產(chǎn)。該平臺主要用于對舒適性又高追求的后驅(qū)豪華車型的生產(chǎn)。其底盤結(jié)構采用了前