1、【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流汽車底盤電控系統檢修復習題.精品文檔.一、填空題1.發動機只有在P.N位時才能起動，如果在P.N位以外也能起動，應調整 多功能開關 。2.汽車電子穩定控制（ESP）,當車輛轉向不足時，ESP系統使用發動機和變速器管理系統并有意識地對位于彎道 內側 的后輪實施制動，防止車輛駛出彎道。3.行星輪與行星架之間的間隙，其標準間隙為 0.20.6mm 。 4.根據行駛條件，隨時對懸架系統的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿勢進行調節，使汽車的有關性能始終處于最佳狀態的懸架是 主動 懸架。 5.車輪和車身狀態只能被動地取決于路面及行駛狀況以及汽車的彈

2、性支承元件、減振器和導向機構的懸架是 被動 懸架。6.自動變速器按齒輪變速器的不同分為 行星齒輪式 和平行軸式兩種類型。7.變矩器的傳動比等于 渦輪 與 泵輪 之比。8.自動變速器液壓控制系統中調節壓力的閥有 主調壓閥 、次級調壓閥和節氣門閥等。9.電子控制懸架系統能根據路況和行駛條件主動調節彈簧剛度或減振器阻尼系數，提高乘坐舒適性和操縱穩定性，被稱為 主動 懸架。10.評價制動效能的主要評價指標有 制動距離 、制動時間和制動減速度。11.ABS系統中車速傳感器主要由 傳感器頭 和齒圈組成。12.電控ABS由傳感器、電子控制單元和 執行機構 組成。13.循環式制動壓力調節器在汽車制動過程中，E

3、CU 控制流經制動壓力調節器電磁線圈的電流大小，使ABS出于 升壓 、保壓和減壓三種狀態。 14.無級自動變速器主動輪組和從動輪組都由 可動盤 與固定盤組成。15.ASR的傳感器主要是 車輪車速傳感器 和節氣門開度傳感器。16.加速度傳感器常用的有差動變壓器式和 球位移動式 兩種。17.懸架電子控制單元的 ECU一般由 輸入電路、微處理器、輸出電路和電源電路等組成。 18.電子控制動力轉向系統，根據動力源不同可分為 液壓電子控制動力轉向系統 和電動式電子控制動力轉向系統。19.本田車系ABS采用 四輪獨立 控制方式，每個車輪上有一個制動壓力調節器調節制動壓力。20.ABS系統是防止制動時車輪抱

4、死而 滑移 ，ASR是防止驅動輪原地不動而不停的滑轉。 21.汽車電子控制懸架系統的執行機構有 可調阻尼力減振器 ，可調節彈簧高度和彈性大小的彈性元件等。 22.ATF是指 自動變速器油 。23.做主油壓實驗時，一般前進擋油壓 低于 倒檔油壓。24.車身高度傳感器常用的有片簧開關式高度傳感器、 霍爾集成電路式高度傳感器 、光電式高度傳感器。25.動力轉向系統按控制方式不同，可分為傳統動力轉向系統和 電子控制動力系統 。 26.傳統液壓動力轉向系統主要由液壓泵、轉向動力缸、 轉向控制閥 和機械轉向器等組成。27.自動變速器中，其中制動器和離合器均采用 濕式多片式 多片式摩擦片。28.ABS對所有

5、車輪實施調節，ASR只對 雙活塞 加以調節控制。29. 電子懸架控制系統 系統的作用是根據路面條件、載重質量、行駛速度等來自動調節車身高度、懸架剛度和減振器阻尼，從而使車輛在各種行駛條件下均可獲得最佳的行駛平順性和操縱穩定性。30.電子控制動力轉向系統，根據動力源不同，可分為液壓式電子控制動力轉向系統和 電動式電子控制動力轉向系統 。31.電動式動力轉向系統需要控制電機電流的方向和 幅值 。 32.防抱死制動系統的主要組成有輪速傳感器、電控單元、 控制液體流量的電磁閥 等。33.做自動變速器失速實驗時，要使變速器達到正常的工作溫度，每次連續實驗的時間不超過 5秒 秒鐘。34.CVT意思是 電控

6、機械無級自動變速器 ,DCT意思是 雙離合自動變速器 。35.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和 導輪 三元件組成。36.自動變速器常用的單向離合器的類型有 楔塊式 和滾珠式等。37.電控自動變速器根據汽車的行駛速度和 節氣門位置信號 確定變速器檔位。二、單項選擇題1.失速轉速低于規定值300R/MIN以上,是 C 。A.施力裝置打滑 B.支撐導輪的單向離合器卡滯C.支撐導輪的單向離合器打滑 D.沒有手動擋2.關于時滯實驗說法錯誤的是 D 。A.一般N-D時滯時間小于1.0-1.2 sB.N-R時滯時間小于1.2-1.5 sC.N-D時滯太長說明：主油壓低、前進離合器或單向離合器磨損D.N-R時滯太

7、長說明：導輪單向離合器打滑3.自動變速器失速實驗時，從節氣門踏板踩下到松開的整個過程的時間不得超過 A 秒鐘。A.5 B.10 C.15 D.204.自動變速器電腦主要依據節氣門位置傳感器信號和 B 傳感器信號等決定升降檔。A.轉速 B.車速 C.水溫 D.空氣流量計5.關于DCT的說法錯誤的是 B 。A.沒有液力變矩器，也沒有離合器踏板 B.雙離合器在駕駛員腳下有兩個離合器踏板C.加速性能好，具有很好的駕駛樂趣 D.在手動模式下，可以跳躍降6.當滑移率為100%時，橫向附著系數降為 D 。 A.100% B.50% C.20% D. 07.防抱死制動系統的縮寫為 A 。A.ABS B.ASR

8、C C.TCS D.CVT8.手動式機械變速器的縮寫為 B 。 A.AT B.MT C.CVT D.TCS 9.電控驅動防滑控制系統的縮寫為 B 。A.ABS B.ASR C.TCS D.CVT10.不在齒輪行星排機構的是 C 。A.太陽輪 B.行星齒輪 C.導輪 D.齒圈11.全主動式懸架的頻帶寬為 B 。A.大于 5HZ B.大于 15 HZ C.小于15 HZ D.小于 5 HZ 12.單行星排固定太陽輪，齒圈輸入，行星架輸出。輸入與輸出為 B 。A.增速同向 B.減速同向 C.增速反向 D.減速反向13.汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉子安裝于 B 。 A.車架 B.輪

9、轂 C.驅動軸 D.車輪轉向架 14.為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為 B 。 A.5mm B.1mm C.0.01mm D.1um 15.裝備ABS的車輛容易出現一些特殊現象，下列敘述不正確的是 A 。 A.制動時，轉動方向盤，會感到轉向盤有輕微的振動 B.制動時，有時會感到制動踏板會有輕微下沉C.制動時，ABS繼電器不斷的動作，這也是ABS正常起作用的正?，F象D.裝有ABS的汽車，在制動后期，不會出現車輪抱死現象16.循環式制動壓力調節器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為 A 。A. 0 B.2A C.最

10、大電流 D.較小電流17.循環式制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間 A 兩個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。 A.串聯 B.并聯 C.旁通 D.都可以18. 電控懸架系統中，主動式空氣懸架車身姿勢的控制內容之一是 D 。A.高速感應控制 B.壞路面感應控制 C.前后車輪關聯感應控制 D.制動車身“點頭”控制19.換擋電磁閥卡滯在工作端 C 。A.變速器沒有擋 B.只有一個檔 C.缺了所有電磁閥都不工作的檔 D.所有檔都有20.在電控懸架模式選擇開關中，表示自動、標準運行模式的是 A 。A.Auto、 NormaL B.Auto、 Sport C.Manu 、NormaL D.Manu 、Sp

11、ort 21.單行星排齒輪排齒數形量關系正確的是 B 。A. Z太陽輪Z行星架Z齒圈 B. Z太陽輪Z齒圈Z行星架 C. Z行星架Z太陽輪Z齒圈 D. Z齒圈Z太陽輪Z行星架22.帶有單獨方式的 ASR 制動壓力調節器的制動系統中，壓力保持過程，此時電磁 B ，閥在中位，調壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動，制動壓力保持不變。 A.不通電 B.半通電 C.通電 D.間斷通電 23.分開式液壓動力轉向系統是將 A 。A.轉向器、轉向動力缸、轉向控制閥三者分開布置B.轉向動力缸和轉向控制閥組合制成一個整體C.轉向器、轉向動力缸、轉向控制閥三者組合成一個整體 D.轉向器與轉向動力缸組合

12、、轉向控制閥分開布置24.從ND檔的時滯時間是 C 秒。A.0.60.8 B.0.81.0 C.1.01.2 D.1.21.525.普通辛普森1檔的動力傳遞路線，說法正確的是 A 。A.前后排齒輪共同作用，共用太陽輪逆轉形成1檔 B.固定前排太陽輪，齒圈輸入行星架輸出 C.固定前排行星架，太陽輪輸入，齒圈輸出D.后排固定太陽輪，行星架輸入，出圈輸出三、判斷題1.若自動變速器離合器的自由間隙不符合標準值時，可采用更換不同厚度擋圈的方法來調整。 2.液力變矩器可以在一定范圍內無級的改變轉矩和傳動比。3.汽車換擋手柄在L位時，只能在下陡坡時利用發動機對汽車進行制動。而上陡坡時不能使用。×4

13、.普通的辛普森結構中，兩排行星齒輪共用齒圈。×5.ABS是在制動過程中通過調節制動輪缸（或制動氣室）的制動壓力使作用于車輪的制動力矩受到控制，而將車輪的滑動率控制在較為理想的范圍內。6.ASR防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉彎時驅動輪的空轉，以保持汽車行駛方向的穩定性，操縱性和維持汽車的最佳驅動力以及提高汽車的平順性。7.在失速實驗過程中,從油門踏板踩下到松開的整個過程的時間越短越好。8.ABS防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進行純滑移，提高汽車在制動過程中的方向穩定性和轉向操縱能力，縮短制動距離。9.理想的動力轉向系統的助力應隨轉速的增加而增大。

14、15;10.發動機不工作時，油泵不泵油，但自動變速器內有控制油壓。×11.轉向控制主要包括動力轉向和四輪轉向控制。12.理想的動力轉向系統應在停車和低速狀態時能提供足夠的助力。13.地面制動力的最大值等于制動器制動力。×14.電控ABS主要由傳感器、電子控制單元、和執行機構組成。15.裝有電子控制懸架系統的汽車無論車輛負載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。16.制動壓力調節器的功用是接受ECU 的指令，通過電磁閥的動作來實現車輪制動器制動壓力的自動調節。17.對于柱式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。×18.在電子控制懸架系統中，電子控制單

15、元根據車速傳感器和轉角傳感器的信號，判斷汽車轉向時側向力的大小和方向，以控制車身的側傾。19.在檢測汽車電子控制空氣懸架時，當用千斤頂將汽車頂起時，應將高度控制 ON/OFF 開關撥到ON 位置。×20.電動式 EPS 是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據轉向參數和車速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。21.在可變容積式壓力調節器中，保壓時，電磁線圈無電流通過。×22.裝有電子控制懸架系統的汽車在高速行駛時，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩定性。×23.當動力轉向系統發生故障或失效時，應保證通過人力能夠進行轉向操縱。 24.為了有更好的“路感

16、”要求在低速行駛時應有較大的轉向力，在高速時有較小的轉向力。25.電動式動力轉向系統是一種根據車速控制電磁閥，直接改變動力轉向控制閥的油壓增益來控制油壓的。×26.轉矩傳感器的作用是測量轉向盤與轉向器之間的相對轉矩。27.電動式 EPS 是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據轉向參數和車速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。28.流量控制式EPS是根據車速傳感器信號調節動力轉向裝置供應的油液壓力，改變油液的輸入輸出流量，以控制轉向力。四、名詞解釋1.失速工況：由于液力變矩器的泵輪和渦輪之間存在著轉速差和液力損失，其效率不如普通機械式變速器高，為提高液力變速器在高轉速比工況下的效

17、率及汽車正常行駛時的燃油經濟性，絕大部分液力變矩器增設了鎖止機構，使變矩器輸入軸與輸出軸剛性連接，增大傳動效率。1.失速工況：在前進檔或倒檔同時踩住制動踏板和加速踏板時，發動機處于最大轉矩工況，而此時自動變速器輸入軸及輸出軸均靜止不動，液力變矩器的渦輪也因此靜止不動，只有液力變矩器殼及泵輪隨發動機一起轉動，這種工況屬于失速工況。2.占空比:3.ASR：2.轉向角比例控制：與轉向盤轉向角成比例， 在低速區是逆向而在中高速區是同向的對后輪進行轉向操縱控制。 4.滑移率：S=（V-VC）/V×100%V是車身瞬時速度；Vc是車輪圓周速度。4.制動時汽車的方向穩定性：制動時汽車的方向穩定性：

18、指汽車在制動時仍能按指定方向的軌跡行駛，即不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力。5.自動變速器：就是根據道路條件和汽車負載的變化自動變換傳動比的變速裝置。3.ESP：意為電子穩定程序。5.DSG：直接控制換擋自動變速器。五、問答題（共3小題，每小題5分，共15分）1.防滑差速器作用是什么？答：汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉車輪同地面間的附著力，產生足夠的牽引力。2.驅動輪防滑轉的控制方法有哪些？答：驅動輪防滑轉調節系統的控制方法有：對發動機的輸出轉矩進行控制；對驅動輪進行制動；對差速器進行鎖止。3.ESP是怎樣實現汽車行駛穩定的？ESP橫擺角

19、傳感器通過速度傳感器，識別車輛繞垂直于地面軸線的旋轉角及側向加速度傳感器識別車輛實際運動方向。若ESP判定為出現過度轉向，ESP將制動外側前輪，防止出現甩尾，并減弱過度轉向趨勢，穩定車輛；若ESP判定為不足轉向，將制動內側前輪，使車輛沿駕駛員轉向方向偏轉，從而穩定車輛。4.自動變速器的性能檢查有哪些？答：1.道路試驗。2.失速試驗。3.油壓試驗。4.延時試驗。5.手動換擋試驗。六、綜合題（共2小題，每小題10分，共20分）1.車輪轉速傳感器故障如何進行檢查?檢查之前，應舉起汽車，使驅動輪可自由轉動。在車輪轉速傳感器信號導線與地線之間接上了電壓表，啟動發動機，使傳動系處于接合狀態，讓驅動輪運轉。

20、若車輪轉速傳感器輸出的電壓信號小于05V，應更換車輪轉速傳感器：若車輪轉速傳感器輸出的電壓信號大于05V，故障可能發生在控制單元(PCM)上。2.ASR和ABS的區別和聯系怎樣？答：ASR系統和ABS系統的不同之處是：ABS根據輪速信號計算出車輪滑移率，ASR則根據輪速信號計算出車輪滑轉率。ASR在汽車起步、加速等工況時起作用，但在汽車制動時不起作用，而ABS則是在汽車制動時起作用，在汽車正常運行過程（包括起步、加速等工況）中不起作用。相同之處是：二者都需要輪速傳感器輸出的輪速信號。由于ABS和ASR系統都需要輪速傳感器輸出的輪速信號，且都是根據此信號來控制車輪轉速，因此，在實際應用中，常常將兩系統組合在一起，即共用四個輪速傳感器和一個電控單元（即ABS/ASR ECU）。步驟操作者動作屏幕顯示正常時的結果(車輪狀態)分泵壓力狀態01踩下制動踏板不放（液壓泵測試）02（踩下制動踏板）03（常開閥：0V 常閉閥：0