1、山東交通學(xué)院實(shí)習(xí)報告題目：濟(jì)南市槐蔭物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 院(系)別 專 業(yè) 班 級 學(xué) 號 姓 名 指導(dǎo)教師 二一四年五月摘 要濟(jì)南市物流市場潛力巨大，隨著我國的經(jīng)濟(jì)增長速度進(jìn)一步提高，物流需求量隨之也將大大增加，但先階段的物流水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了發(fā)展需求，尤其是城郊物流。城郊物流是物流發(fā)展的一個難點(diǎn)，因?yàn)槌墙嘉锪骰A(chǔ)薄弱，企業(yè)多為中小型，價格承受能力低。濟(jì)南市的物流想要得到長足發(fā)展，必須解決城郊物流這一難題。本報告是我組成員根據(jù)調(diào)查資料，對濟(jì)南槐蔭區(qū)城郊物流的分析，包括本區(qū)域的物流現(xiàn)狀、所存在的問題和發(fā)展對策。關(guān)鍵詞：物流調(diào)查 分析報告 城郊物流目 錄1調(diào)查背景12調(diào)查準(zhǔn)備22.1調(diào)查目的22.2

2、調(diào)查對象22.3調(diào)查項目22.4調(diào)查地點(diǎn)22.5調(diào)查方法22.6調(diào)查報告23調(diào)查結(jié)果33.1物流企業(yè)3德邦物流有限公司3山東省安捷速遞有限公司43.2 商貿(mào)型物流企業(yè)53.3 倉儲型物流企業(yè)54調(diào)查結(jié)果分析64.1槐蔭區(qū)城郊物流現(xiàn)狀64.2發(fā)現(xiàn)的問題74.3改進(jìn)意見85今后發(fā)展思路及對策95.1濟(jì)南市物流發(fā)展定位95.2發(fā)展思路95.3對策106調(diào)查體會11調(diào)查背景從總體上看，近幾年濟(jì)南市物流業(yè)雖然取得較快發(fā)展，但總體仍處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展水平與發(fā)達(dá)地區(qū)和省會城市的地位相比存有較大差距。主要是：物流資源相對分散、系統(tǒng)化程度低，缺乏有序整合；現(xiàn)代物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，競爭能力不強(qiáng)；物流市場

3、不規(guī)范、發(fā)展環(huán)境有待改善；現(xiàn)代物流技術(shù)和裝備的應(yīng)用水平較低，物流人才缺乏；物流管理體制相對滯后，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系尚不完善。這些問題，需要在今后的發(fā)展中著力加以解決。濟(jì)南市物流市場潛力巨大，隨著我國的經(jīng)濟(jì)增長速度進(jìn)一步提高，物流需求量隨之也將大大增加，企業(yè)的即時性及個性化服務(wù)化需求也會增多；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，由于企業(yè)自身擁有物流設(shè)施，自營物流的比例很大，擴(kuò)大市場，則需要物流企業(yè)去主動開發(fā)，進(jìn)一步挖掘潛在的客戶需求，幫助企業(yè)組織并為其提供全方位、個性化服務(wù)。2調(diào)查準(zhǔn)備2.1調(diào)查目的通過走訪詢問與進(jìn)入企業(yè)實(shí)地調(diào)查，了解濟(jì)南物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流

4、、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。幫助學(xué)生進(jìn)一步消化、補(bǔ)充和鞏固已學(xué)到的物流理論知識。通過實(shí)踐環(huán)節(jié)，檢查學(xué)生對所學(xué)知識的理解程度、掌握程度和實(shí)際應(yīng)用能力。有針對性地鍛煉學(xué)生觀察問題、分析問題和解決問題的能力，促進(jìn)學(xué)生將所學(xué)理論與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)他們腳踏實(shí)地、扎扎實(shí)實(shí)的工作作風(fēng)，為今后較順利地走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。2.2調(diào)查對象濟(jì)南市市內(nèi)的物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)的物流現(xiàn)狀。2.3調(diào)查項目調(diào)查對象的基本信息，如所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對象等。調(diào)查對象的物流狀況，如運(yùn)輸情況、倉儲能力、配送狀況等。調(diào)查對象近幾年對物流人才的需求情況。2.4調(diào)查地點(diǎn)濟(jì)南市臘山立交附近的物流企業(yè)，生廠

5、制造業(yè)及商貿(mào)流通業(yè)。2.5調(diào)查方法由于我們要了解濟(jì)南市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。2.6調(diào)查報告 對于選取企業(yè)，由于主要位于張莊路、臘山立交及其附近區(qū)域的物流企業(yè)、倉儲企業(yè)、快遞公司及商貿(mào)流通業(yè)，所以我組根據(jù)調(diào)查結(jié)果作出的分析報告如下所示。3調(diào)查結(jié)果3.1物流企業(yè) 德邦物流有限公司德邦是國家“AAAAA”級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止2014年2月，公司已開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn) 4300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運(yùn)車輛870

6、0余臺，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過92萬平方米。 公司始終以客戶為中心隨時候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅持自建營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購進(jìn)口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長，打造人企雙贏。在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時，努力創(chuàng)造更多的社會效益，為國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會的創(chuàng)建做

7、出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦打造成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商，實(shí)現(xiàn)“為中國提速”的使命。德邦物流需要處置很大的數(shù)據(jù)量，建立通暢的配送信息系統(tǒng)。配送作業(yè)中。配送中心內(nèi)部利息降低的戰(zhàn)略方法，其主要手段都是要借助于通暢的信息系統(tǒng)，導(dǎo)入自動化儀器，力圖做到配送中心作業(yè)的機(jī)械化和自動化，簡化發(fā)貨作業(yè)。以包裝、運(yùn)輸、貯存、裝卸、配送等德邦物流功能作為控制對象，德邦物流物流本錢的日常控制可以依照不同的對象進(jìn)行。其中。也就是通過對構(gòu)成物流活動的各項功能進(jìn)行技術(shù)改善和有效管理，從而降低其所消耗的物流利息費(fèi)用，這種控制稱為物流本錢的橫向控制。運(yùn)輸本錢的控制-圍繞著運(yùn)輸活動，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流過程中的一個主要環(huán)節(jié)

8、。還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，需花費(fèi)許多的勞動，增加不少成本。因此，組織運(yùn)輸時，對有條件直運(yùn)的應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，由產(chǎn)地直運(yùn)到銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。同時，更要消除相向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。網(wǎng)點(diǎn)覆蓋：截至2014年2月，德邦物流已開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)4,300多家。運(yùn)輸線路：四通八達(dá)的德邦物流運(yùn)行線路，使您的貨物通達(dá)至每一處有需要的地方。樞紐中心：在全國20多個經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。業(yè)務(wù)覆蓋：公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)所有省級行政區(qū)，在全國各地都能看到“德邦”統(tǒng)一字樣的店面遍布在繁華街道、工業(yè)園、批發(fā)市場和專業(yè)市場中。轉(zhuǎn)運(yùn)中心：全國超

9、過92萬平方米寬敞、整潔的貨臺，擁有現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)施的外場操作柜臺，為貨物中轉(zhuǎn)、裝卸提供可靠保障。日吞吐量：日吞吐貨量近3萬噸。先進(jìn)的運(yùn)營設(shè)施：1600余臺自購車輛在陽光與夜色中穿梭，為客戶的成功提供強(qiáng)有力的支持。購用斯堪尼亞、沃爾沃、東風(fēng)、依維柯等知名品牌車輛，使用全封閉廂式卡車運(yùn)輸，確?？蛻糌浳锏陌踩Ｔ谌珖?0多個城市設(shè)有空運(yùn)代理點(diǎn)，與全國所有機(jī)場保持良好合作關(guān)系，為客戶的貨物提供快捷便利的保障。圖3.1德邦物流增值服務(wù)圖山東省安捷速遞有限公司安捷速遞是在省工商局注冊經(jīng)省郵政局批準(zhǔn)的獨(dú)資企業(yè)，較早在山東地區(qū)從事小件貨物快遞業(yè)務(wù)和航空物流。公司定位于高起點(diǎn)，高效率。  &

10、#160;十幾年來，公司不斷完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引進(jìn)科學(xué)的管理體系，致力于為客戶提供安全快捷優(yōu)質(zhì)的“門到門，桌到桌”速遞服務(wù)。始終保持“客戶至上，誠信為本，安全與快捷并重”的服務(wù)理念。建立了“客戶想到，安捷做到”，“您的滿意，我的追求；安全快捷，穩(wěn)如親送”的安捷速遞品牌。   經(jīng)過多年的努力，公司已經(jīng)在全國大部分城市建立了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在各省的大城市之間做到了“今天收到，明天送到”（除航班延誤）。公司還提供“代收貨款”和“代簽回單”服務(wù)。為客戶帶來了極大的便利。樹立了良好的品牌形象。 3.2 商貿(mào)型物流企業(yè)國美電器有限公司成立于1987年1月1日，是一家以經(jīng)

11、營各類家用電器為主的全國性家電零售連鎖企業(yè)。隸屬于北京鵬潤投資公司。 多年來，國美電器始終堅持“薄利多銷、服務(wù)爭先”的經(jīng)營策略，把規(guī)?；慕?jīng)營建立在完善的售后服務(wù)體系基礎(chǔ)之上，從而得到了廣大消費(fèi)者的青睞。目前，國美電器已發(fā)展成為全國最大的家電零售連鎖企業(yè)，在北京、天津、上海、成都、重慶、鄭州、西安、沈陽、濟(jì)南、青島、廣州、深圳、杭州、昆明、福州、寧波及山西、河北、吉林、江蘇等省市擁有130余家大型連鎖商城，10000多名員工，年銷售額達(dá)200多億元，跨入中國商業(yè)連鎖三甲，并成為長虹、TCL、康佳、廈華、海信、東芝、索尼、松下、LG、飛利浦、夏普、三洋等眾多廠家在中國的最大經(jīng)銷商。國美電器擁有自

12、己的物流部門，國美電器物流部隸屬于國美電器營運(yùn)中心，從1993年在北京建立了第一家配送中心到現(xiàn)在，國美電器已在全國30多個主要城市建立了專業(yè)的配送中心，倉儲面積達(dá)38萬平米，并且擁有一支高素質(zhì)的物流操作團(tuán)隊，平均日訂單處理量6萬余件。國美電器物流部秉承“通過科學(xué)、專業(yè)的物流決策實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本的持續(xù)降低，為顧客提供完美的服務(wù)”這一宗旨，在中國家電物流領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。3.3 倉儲型物流企業(yè)濟(jì)南堤口集團(tuán)位于濟(jì)南市堤口路西首，市場始建于1986年，現(xiàn)已發(fā)展為占地面積10萬平方米，總資產(chǎn)達(dá)1.2億元，經(jīng)營業(yè)戶1100多戶，經(jīng)營品種300多個，年成交量100多萬噸，交易額16億元，交易收入過千萬元，業(yè)務(wù)輻

13、射30多個省市、700多個市縣和20多個國家，山東省規(guī)模最大、全國菜藍(lán)子工程重點(diǎn)扶持單位，全國百強(qiáng)市場，全國果品專業(yè)批發(fā)市場十強(qiáng)和山東十大市場，山東省省級標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)品批發(fā)市場等。堤口倉儲中心主要為堤口果品市場提供倉儲服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)于廣大客戶，為水果的保鮮保質(zhì)提供保障。4調(diào)查結(jié)果分析4.1槐蔭區(qū)城郊物流現(xiàn)狀總體狀況：我組調(diào)查區(qū)域內(nèi)調(diào)查對象都是小型物流、倉儲、商貿(mào)企業(yè)，且位于城郊，絕大部分企業(yè)都是中小型私企，主營產(chǎn)品對省內(nèi)或全國固定大城市乃至海外的銷售。企業(yè)主要選擇公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。整個物流市場環(huán)境比較差，整體流通與物流領(lǐng)域出現(xiàn)“小、散、亂”的狀況，供需信息極不對稱，導(dǎo)致多次交易、貨物

14、倒流、重復(fù)投資、產(chǎn)能過剩等。運(yùn)輸狀況：由于車隊占用企業(yè)資金較大，所以較少的企業(yè)擁有自己的物流運(yùn)輸車隊，大致為裝載量為5t左右的小型廂貨車和裝載量為30t的大型貨車及掛車。其他企業(yè)均交給第三方物流企業(yè)運(yùn)輸。只有部分企業(yè)擁有叉車等物流設(shè)施設(shè)備，搬運(yùn)貨物主要靠人，偶爾使用小型推拉車。信息技術(shù)應(yīng)用情況：大部分企業(yè)都只有通過電話聯(lián)系和了解貨物情況。只有個別企業(yè)參加了物流信息平臺。在所享受的信息服務(wù)上也僅僅是通知收貨和發(fā)貨，不能隨時了解到貨物的具體情況。各企業(yè)之間沒有建立合作伙伴關(guān)系，不能相互提供信息，而且基本上都沒有運(yùn)用GPS、GIS等先進(jìn)的信息技術(shù)。功能配套情況：大中型企業(yè)像德邦等，擁有自己的儲存?zhèn)}庫

15、，并且能較高效率的使用倉庫，而大多數(shù)物流企業(yè)的倉庫面積狹小，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能，而且大部分以手工作業(yè)為主。只有部分企業(yè)擁有叉車等物流設(shè)施設(shè)備，搬運(yùn)貨物主要靠人，偶爾使用小型推拉車。具體表現(xiàn)在以下幾個方面： (1)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。該區(qū)域公司的業(yè)務(wù)發(fā)展到一定階段，缺乏有網(wǎng)絡(luò)支撐，否則，既缺乏滾動發(fā)展的后勁，也使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。(2)經(jīng)營和資產(chǎn)規(guī)模偏小。目前企業(yè)從經(jīng)營和資產(chǎn)規(guī)模上講，多為中小企業(yè)。組建成立后的多數(shù)企業(yè)除了保留一小部分資金用作業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)外，將其余注冊資金抽套的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，有能力進(jìn)行基建和設(shè)施投資的企業(yè)少得可憐。這是企業(yè)業(yè)務(wù)深度開發(fā)和從資金入手

16、擴(kuò)大貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的一大障礙。 (3)信息化水平較低。隨著市場競爭的加劇，信息化和信息流在企業(yè)的經(jīng)營中日趨重要。目前，企業(yè)在信息化建設(shè)上投入較少，對信息化的運(yùn)用多數(shù)停留在單機(jī)商務(wù)應(yīng)用階段，很多企業(yè)還沒有網(wǎng)上主頁，更談不上有自己的局域網(wǎng)；通過開展基于網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的物流管理、網(wǎng)上營銷、客戶關(guān)系管理等電子商務(wù)活動，實(shí)現(xiàn)以個性化應(yīng)用為標(biāo)志的信息化高級階段的貨運(yùn)代理企業(yè)更是鳳毛麟角。 (4)專業(yè)化服務(wù)水平低。企業(yè)的服務(wù)功能簡單、低級，服務(wù)可替代性強(qiáng)，仍停留在充當(dāng)代辦運(yùn)輸?shù)闹虚g人階段(5)經(jīng)營秩序亟待規(guī)范。目前企業(yè)之間的競爭在營銷策略上更多迷信“關(guān)系銷售”，在營銷手段上更多地依賴低價傾銷和“機(jī)會主義”

17、，忽視了對市場細(xì)分的理解和以客戶需求為中心的營銷理念的把握；受體制、機(jī)制、政策的影響，加之政府監(jiān)管不力，導(dǎo)致行業(yè)的經(jīng)營秩序比較混亂，企業(yè)自律能力較差，給行業(yè)的形象和聲譽(yù)帶來了負(fù)面影響。 (6)人員素質(zhì)參差不齊。隨著市場競爭趨于激烈，從業(yè)人員總體素質(zhì)相對偏低，表現(xiàn)在包括高層管理者在內(nèi)的從業(yè)人員大多為“半路出家”，基本上靠經(jīng)驗(yàn)經(jīng)營業(yè)務(wù)和管理企業(yè)，學(xué)歷教育、專業(yè)背景、語言功底等不高。這是章丘企業(yè)發(fā)展壯大的重要因素。4.2發(fā)現(xiàn)的問題 濟(jì)南市物流發(fā)展是相當(dāng)迅速的，而且在各個領(lǐng)域都有了很好的發(fā)展。 但是，從總體上看，濟(jì)南市的物流發(fā)展走得還是一條粗放式發(fā)展模式的道路，發(fā)展過程中也存在一些突出問題，值得引起企

18、業(yè)管理層和政府的高度重視： （1） 物流規(guī)劃和布局不合理。 出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題，大家都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題。也因此導(dǎo)致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程，造成物流資源的巨大浪費(fèi)，產(chǎn)生負(fù)面的影響。 （2） 運(yùn)輸組織化程度低，市場缺乏龍頭企業(yè)主導(dǎo)。 由于貨運(yùn)市場進(jìn)入門檻比較低，造成個體運(yùn)輸在道路貨物運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)展迅猛。濟(jì)南市目前的30297輛營運(yùn)載貨汽車中，個體車輛達(dá)到了11549輛，占38%，2萬戶貨物運(yùn)輸業(yè)戶中，平均每戶擁有營運(yùn)性貨車1.

19、5輛。個體業(yè)戶的增長，雖然促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展，滿足了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L需求，但也出現(xiàn)大量不上規(guī)模不成氣候的小型物流公司，從而導(dǎo)致低檔次、惡性的價格競爭加劇，缺乏有效的運(yùn)輸組織和協(xié)作，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中各環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接，實(shí)載率低。因此，提高市場的準(zhǔn)入條件，限制一些小規(guī)模物流公司的盲目加入，可避免社會資源的過度分散，促進(jìn)社會資源整合。由于對運(yùn)力發(fā)展缺乏有效的宏觀調(diào)控手段，運(yùn)力發(fā)展呈現(xiàn)一定的盲目性，其直接后果是導(dǎo)致運(yùn)力結(jié)構(gòu)失衡，無序競爭加劇，運(yùn)輸效率不斷下降，超載超限問題嚴(yán)重。雖然近幾年濟(jì)南市廂式載貨汽車的發(fā)展速度明顯提高，但比重仍處于較低水平，僅占營運(yùn)貨車總量的23.4%。目前，營業(yè)性貨運(yùn)

20、車輛大多數(shù)屬于單車經(jīng)營，缺乏有效的運(yùn)輸組織和協(xié)作，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中各環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接，實(shí)載率低。（3） 濟(jì)南市物流企業(yè)總體競爭力弱。 盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略方面更多采用低價競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。 我國大多數(shù)物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，除少數(shù)企業(yè)初步具備了專業(yè)化物流機(jī)能和柔性化的綜合物流能力外，大部分中小物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不多、服務(wù)能力有限的問題。就網(wǎng)點(diǎn)的分布而言，它是客戶衡量物流企業(yè)經(jīng)營能

21、力的重要指標(biāo)之一，而中小物流企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不可能遍布全國各地。因此，難以提供大批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)。有些規(guī)模較小的物流企業(yè)甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。公司的規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少，服務(wù)功能不齊是制約物流發(fā)展的重要因素。 （4）缺乏物流運(yùn)輸專業(yè)人才，制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。  貨物運(yùn)輸基本沿用傳統(tǒng)的組織管理方式和手段，行業(yè)的科技投入不足，加上貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，專業(yè)性人才缺乏，導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)整體的服務(wù)效率和競爭力不高。從業(yè)人員素質(zhì)偏低，高素質(zhì)物流職業(yè)經(jīng)理人難以滿足日益增長的人才需求，成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的人才“瓶頸”。 (5)物流裝備和技術(shù)水平還不高

22、。 一是國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。 （6）物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設(shè)相對滯后。   由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計出既符合現(xiàn)代物流要

23、求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國運(yùn)輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。4.3改進(jìn)意見 (1) 建設(shè)輻射全省的配送中心和物流基地，以充分發(fā)揮該地的區(qū)位優(yōu)勢。同時，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加區(qū)域內(nèi)物流公司數(shù)量。 (2)大力發(fā)展第三方物流減少資本投入，優(yōu)化資源配置，提高專業(yè)水平和相應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)。  (3)實(shí)現(xiàn)物流與商流，信息流的一體化。利用高新技術(shù)，步入國際軌道。管理的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢，系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)化。  (4)加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)，培養(yǎng)專業(yè)人才，加強(qiáng)對企業(yè)員工的培訓(xùn)力度，規(guī)范員工的職業(yè)行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行

24、為準(zhǔn)則。 (5)進(jìn)行多元化經(jīng)營，健全物流加工服務(wù)，流通加工也是物流的一項重要功能，作為第三方物流企業(yè)應(yīng)該重視流通加工，將其同其他服務(wù)一起視作一個重要的利潤來源，提高服務(wù)的檔次與水平，重點(diǎn)抓住有高附加值的商品進(jìn)行加工整理，吸引住長期客戶。 (6)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提升服務(wù)水平。加強(qiáng)企業(yè)間的縱向聯(lián)系，構(gòu)建供應(yīng)鏈體系。5今后發(fā)展思路及對策5.1濟(jì)南市物流發(fā)展定位 根據(jù)濟(jì)南新一輪總體規(guī)劃、交通運(yùn)輸規(guī)劃，綜合考慮經(jīng)濟(jì)區(qū)域、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、貨運(yùn)流向、物流需求和現(xiàn)狀物流資源狀況及分布特點(diǎn)，濟(jì)南現(xiàn)代物流業(yè)空間采取相對集中的多點(diǎn)式布局模式。整體規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)為：規(guī)劃建設(shè)和提升西部現(xiàn)代、北部蓋家溝、東部郭店等3大物流園區(qū)，形

25、成濟(jì)南連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈以及河南、山西、安徽等省的主要物流節(jié)點(diǎn)，為我市西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供全方位的物流服務(wù)。規(guī)劃建設(shè)和提升一部分專業(yè)性物流中心；根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和全市物流業(yè)發(fā)展需要，適時規(guī)劃建設(shè)章丘、長清、濟(jì)陽、平陰、商河等區(qū)域物流中心。構(gòu)建形成以物流園區(qū)為一級物流節(jié)點(diǎn)，以專業(yè)物流中心為二級物流節(jié)點(diǎn)，以區(qū)域物流中心為補(bǔ)充的三個層次的濟(jì)南現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)結(jié)構(gòu)。 從我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總趨勢看，目前正由起步邁向理性、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的新階段。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整和市場化進(jìn)程的快速推進(jìn)，我國物流市場將更加開放，競爭更加激烈，運(yùn)作更加規(guī)范，環(huán)境更加寬松，這就為我市發(fā)展

26、現(xiàn)代物流業(yè)帶來更好的前景。 （1）我市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長，以及我市工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化建設(shè)的加快推進(jìn)，這就會帶來物流總量的急劇增加與物流能力日益突出的矛盾，支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，所以我市物流企業(yè)就將進(jìn)一步完善城市物流服務(wù)功能來適應(yīng)物流的發(fā)展。 （2）轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須解決的關(guān)鍵問題。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式需要發(fā)展現(xiàn)代物流，發(fā)展現(xiàn)代物流是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要手段。 （3）城鄉(xiāng)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級和消費(fèi)水平的提高，帶來商品結(jié)構(gòu)的變化和個性化服務(wù)需求的增長。各地區(qū)、各階層的生產(chǎn)生活需要的提高，必然加快了構(gòu)筑現(xiàn)代物流服務(wù)體系的速度。 （4）經(jīng)濟(jì)全球化推進(jìn)物流資源在全球范圍內(nèi)整合，將使

27、物流業(yè)成為外資投資的熱點(diǎn)。我市物流業(yè)將會和世界接軌，承接國際物流資本，充分利用國際現(xiàn)代物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平。 （5）作為引導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，現(xiàn)代物流業(yè)在我國被廣泛重視，制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和政策等問題已經(jīng)并將繼續(xù)得到解決。 總之，我市物流業(yè)將會朝著更好、更規(guī)范的方向發(fā)展。5.2發(fā)展思路以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服

28、務(wù)體系。生產(chǎn)制造業(yè)與物流業(yè)實(shí)行服務(wù)外包聯(lián)動，將是下一階段的發(fā)展趨勢。5.3對策對策一：生產(chǎn)制造業(yè)與物流業(yè)實(shí)行服務(wù)外包聯(lián)動。這樣，不但可以減少制造企業(yè)物流成本，將資金、人力、物力集中用于生產(chǎn)，還可依托物流企業(yè)的服務(wù)，將采購和銷售半徑大幅度延伸開去，可以將工廠內(nèi)的原材料庫存和成品庫存大幅度削減下去。對策二：物流雙方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。生產(chǎn)制造企業(yè)要從戰(zhàn)略角度看待物流業(yè)務(wù)外包，基于共贏的合作理念考慮雙方企業(yè)的需要，與其利益緊密關(guān)聯(lián)的第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，改變過去純粹的交易關(guān)系，彼此間建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。對策三:加強(qiáng)物流雙方的溝通交流。生產(chǎn)制造企業(yè)加快、加強(qiáng)對第三方物流服務(wù)過程中有關(guān)產(chǎn)品庫存、物流指令的執(zhí)行情況、物流費(fèi)用等信息的實(shí)時跟蹤管理，提高信息的共享度和透明度。從而有效地降低信息傳輸錯誤，降低委托代理關(guān)系中存在的信息風(fēng)險，并及時對風(fēng)險進(jìn)行管理控制。雙方信息共享，保證溝通流暢。對策四:物流雙方要協(xié)同作業(yè)，共同管理業(yè)務(wù)。生產(chǎn)制造企業(yè)必須為第