1、“MEDI CEBU”輪錨泊灶嶼錨地過駁作業方案前言福建鼎信實業有限公司（以下簡稱鼎信公司）租賃“MEDI CEBU”輪載運紅土鎳礦，擬計劃錨泊三都澳灶嶼錨地過駁作業，鼎信公司將過駁作業委托寧德市港務公司實施。鑒于灶嶼錨地未經設計、建設、驗收，為促進地方經濟發展，鼎信公司早日實現規模量產，按照“一船一議”方式，根據目前掌握的航道錨地、船舶貨物初步資料，以及過駁作業工藝，應用相關技術原理編制關于船舶錨泊該錨地過駁作業方案。在編制過駁作業方案過程中，得到海事、港務、航道、引航、船東等單位及專業人士的指導與幫助，因此在過駁方案體現了各方面的操作與管理情況，過駁方案主要解決以下問題：航道錨地的自然條件

2、及相關尺度分析；船舶的錨泊安全方式分析；貨物特性與過駁作業的安全分析與防范；船舶過駁作業管理；錨泊過駁作業的應急措施。一、 過駁作業相關人(一) 鼎信公司福建鼎信實業有限公司成立于2008年3月，主要由青山控股集團投資，注冊資金5億元人民幣，位于福建省福安市灣塢鄉，在白馬河東岸。鼎信公司年產30萬噸鎳合金暨50萬噸不銹鋼項目是福建省重點建設項目，是國內首家采用國際先進的鎳鐵生產技術的大型的鎳鐵生產企業，也是世界上首家采用鎳鐵和不銹鋼冶煉一體化技術的公司。項目建設規模為年產30萬噸鎳合金暨50萬噸不銹鋼，固定資產總投資12億元。項目分兩期建設實施：第一期計劃投入固定資產5億元，建設33000KV

3、A×2鎳合金礦熱爐及配套設施，已在2010年4月建成投產，達產后年產鎳合金10萬噸暨不銹鋼15萬噸年產值30億元。第二期計劃投入固定資產7億元，建設66000KVA×2鎳合金礦熱爐及配套設施，計劃2010年12月建成投產，達產后年產鎳合金20萬噸暨不銹鋼35萬噸年產值70億元。同時建成配套的5萬噸散貨碼頭一座。兩期項目建成達產后，預計年產30萬噸鎳合金暨50萬噸不銹鋼粗鋼產品，年產值可超過100億元。(二)寧德港務公司寧德市港務(集團)公司成立于1999年5月，注冊資金1.02億元，現有員工230人。下轄獨資子公司1家、分公司5家、對外投資單位2家,分布于閩東沿海四個縣市。

4、主要從事碼頭設施經營，港口裝卸、駁運、倉儲，港口設施、設備租賃、維修業務，船舶港口服務業務經營，鋼板、建材銷售，進出口經營等相關業務。下設主要作業場所有：寧德漳灣作業區3000噸級件雜貨碼頭，最大靠泊能力5000噸，配備有集裝箱固定式龍門吊與軌道式橋吊等裝卸機械，最大起重能力40噸，現為閩東石板材集散基地。福安下白石白馬港作業區（開放口岸）3000噸級泊位兩個，最大靠泊能力1萬噸，配備有軌道式門機、黃砂輸送系統等機械，最大起重能力35噸。霞浦三沙作業區3000噸級客貨碼頭，最大靠泊能力5000噸，為閩東首批對臺貿易點、廢五金拆卸點；福安賽岐作業區500噸級泊位2個，300噸級泊位一個，最大靠泊

5、能力2000噸。二、船舶（一） 代表船舶船名：“MEDI CEBU”輪 船旗國：巴拿馬 船舶種類：散貨船 總排水量：60772噸總噸：30，011 凈噸：17，843 載重噸：52464 噸 船長（LOA）：189.99 米船寬：32.26 米 型深：17 米 主機功率:7800 KW 錨重約6.225噸錨鏈長12節即300米 錨鏈直徑70毫米克林吊4具，臂長26米吊重24噸，抓12方本航次船舶吃水（艏吃水/艉吃水）：12.022 米（二）代表駁運船資料船名：安邦6 船籍港：營口 船舶種類：散貨船 滿載排水量：2918噸總噸：1221噸 凈噸：683噸載重噸：2300噸 船長（LOA）：72.

6、56米船寬： 11.0米 型深：6.3米 滿載吃水:5.10米其他過駁船舶:閩寧德貨0575、閩寧德貨0576、閩寧德貨0577、閩寧德貨0578閩寧德貨059。三、航道航路三都澳建設了城澳萬噸級進港航道、白馬港萬噸級進港航道和寧德大唐電廠碼頭5萬噸級進港航道。從東沖口到灶嶼錨地13.765海里，順5萬噸級航道A4點轉向306度，航行3.224海里即可到達灶嶼錨地，航道最小水深在24米，可確保5萬噸級船舶安全進出灶嶼錨地。過駁后，駁船重載進港，可經過白馬港萬噸級進港航道抵達半嶼鼎信碼頭靠泊裝卸，航程6.183海里，航道滿足駁船通航要求。卸礦后空載出港，可夜間航行。但駁船錨泊、航行避免占用大唐進

7、港航道，影響大唐電煤船的航行。航段航向點航向（）距離東沖口A0A13443.0025萬噸級航道東沖口水道A1A20082.4885萬噸級航道東沖口水道A2A30082.5235萬噸級航道加仔門水道A3A43042.5085萬噸級航道加仔門水道A4A53063.224滿足通航A5C21.861滿足通航白馬門水道C2C32.451滿足通航C3鼎信碼頭1.871滿足通航四、錨地與船舶錨泊（一）自然概況三都澳每年夏季早上多為東南風，午后有北風。三都澳受東沖半島的掩護，雞公山島前水域波浪的比波高僅為0.2，波浪在灣內傳播，很難抵達三都島及西面水域，灶嶼錨地位于三都島東北側，遠離三都澳灣口，其水域波浪很小

8、。對灶嶼錨地有影響的主要是在遠偏南向大風作用下海灣內部產生的小風區波浪。因此，灶嶼錨地的波浪掩護良好，對船舶錨泊作業影響甚少。灶嶼錨地潮流受白馬河、鹽田港、雞冠水道、加仔門水道潮流影響。流向較為復雜,穩定流向320°，流向隨時間的變幅較大，漲潮最大流速2.88米/秒,落潮最大流速2.68米/秒,灣內海域底層流速小，表層流速大，灶嶼錨地附近的白匏島西南角、三都島長橇尾水流流速大，有湍流，錨泊時應避開白匏島、三都島海角。（二）錨地本次過駁作業錨地。錨地名稱底質水深(m)控制點坐 標功能NE灶嶼錨地泥沙1030M126°4121.15119°4524.63過駁作業M22

9、6°4134.61119°4524.93M326°4203.06119°4408.83M426°4121.02119°4408.46M226°3815.87119°5423.93M326°3831.82119°5322.79M426°3759.69119°5241.72本次過駁作業在灶嶼錨地，該錨地位于加仔門水道上游，白匏島與三都島之間，一類開放口岸內,該錨地已列入寧德港口總體規劃的錨地，寧德港務局已開展了錨地底質鉆探、水流流向測量工作，正在進一步完善錨地的設計、建設工作。此

10、前該錨地已？次安全過駁，經實踐證明該錨地較適應過駁作業。上述兩船不能讓出錨位，本次過駁船舶擬錨泊在北緯26°4104"，東經119°4548"，位于灶嶼錨地的東南部。該錨地的自然狀況可滿足本航次臨時過駁作業要求，但仍需要采取安全管理與有效措施。見附圖三都澳港區水域規劃布置圖。（三）錨地與航道的相對關系本次“MEDI CEBU”輪以錨泊為主，單錨錨泊半徑=船長L+實際出鏈長LC+2r。約400米。三都島與白匏島最窄處1730米，其上游水域水深開闊，適合錨泊不影響航道航行安全。灶嶼錨地附近有經設計驗收的白馬港萬噸級進港航道與雞冠水道。白馬港萬噸級進港航道在白

11、匏島西南方以外為不乘潮通航的雙向航道，航道底寬210m，航道上沿程水深均在20m以上；白匏島西南方以內為乘潮通航的單向航道，航寬100m，距離錨地在500米以上。雞冠水道大都是地方1000噸級以下船舶航行，其航法根據水域清爽而定。因此，在現有灶嶼水域錨泊對過往船舶不構成影響。（四）錨泊方案計算與分析灶嶼錨地尚未建設，因此本次過駁作業采用單錨錨泊方式，今后在錨泊中不斷總結經驗，更好、更有效開展錨泊或系泊過駁作業。船舶的抓力是否滿足“MEDI CEBU”輪安全錨泊要求。即單錨泊時，保證錨和錨鏈的總抓力大于或等于外力（船舶滿載吃水時流與風作用力）總和?！癕EDI CEBU”輪錨重約6.225噸，在正

12、常天氣情況下，根據經驗公式取值如下：水深在30米以上的，出鏈長度Ll/水深H為2.5倍。該船重載通常拋錨7節入水，垂鏈約2.5節、臥鏈約4.5節。具體數值計算如下：錨的總抓力P=aWa + cWcLl (1) 式（1）中：a錨抓力系數?；魻栧^和JIS錨在砂質底中a取3.5，在泥質底中a取3.0； c鏈抓力系數?；魻栧^和JIS錨在砂質底中c取0.75，在泥質底中c取0.6； Wa錨在空氣中的重量（噸）； Wc每米錨鏈在空氣中的重量(噸/米) Ll臥底鏈長(米)。等于出鏈長度（L）-懸垂鏈長度（Ls） 取臥底鏈長112.5米, 懸垂鏈長62.5米。 船舶在灶嶼錨地錨泊，假如以船舶作為受力分析對象時

13、，船舶所受的力有重力、浮力、錨鏈的拉力、風流的作用力等。且風流的作用力是個變量，其變化因子有風流壓角、受風流面積、風流的大小等。這比較復雜。現我們以錨鏈作為受力分析對象，一般情況下，錨泊船在外界風流的作用下的運動速度較慢，則在錨鏈上引起的慣性力較小，可忽略不計。假設拋7節錨，其抓力如下：P=3.0*6.225+0.6*0.1232/米*112.5米=26.991噸錨泊的自然條件。作用在船舶上的風荷載FXW =73.6×10-5 AXW VX²FYW =49.0×10-5 AYW VY²式中FXW-分別為船體水線上橫向受風FYW分別為船體水線上縱向受風AX

14、 ，AY分別為船體水線上橫向和縱向受風面積 VX，VY 分別為設計風速在橫向和縱向上的分量灶嶼錨地地處白馬門口，東南約135°-西北約315°走向,冬季北向風被大山（585米）阻擋，風力較小，其錨泊風力邊界條件在錨泊時不考慮,但過駁作業應考慮在六級風以下(根據該船克林吊使用限制條件)。水流條件在操船考慮水動力時，常將其區分為首尾向分力XW (主要考慮)和橫向分力 YW加以處理，即XW =½W CxwVW²Ld(10-3 噸),由于是拋單錨,船艏總是對著水流方向,其他影響忽略不計。YW =½W Cyw VW²Ld(10-3 噸)式中：C

15、xw 、Cyw分別為水流力船首、橫向動力系數。W水密度 取值 1.018噸/立方米VW船對水速度 取值2.88米/秒L船舶長度（米） 取值189.99d船舶吃水（米）以上情況不考慮臺風、洪水。如果遇上臺風、洪水，應根據船舶裝載情況、臺風運動決定船舶錨泊方式。XW =23.394噸錨鏈的總抓力大于船舶滿載吃水時流的作用力,因此拋7節錨可滿足安全需要。（五）錨泊方法 船舶錨泊方法。及早停車淌航，頂流進港，拋錨時對地余速控制在1.0節以下,由于錨地水深較深先用絞錨機出鏈2節甲板，然后拋錨并倒車使船停住略有后退至錨鏈吃力，邊松錨鏈，直到7節入水剎住，船舶對地余速為零。五、紅土鎳礦與過駁作業（一）紅土鎳

16、礦紅土鎳礦含鐵高，含硅鎂低，含鎳為1%2%；硅酸鎳所含鐵低，含硅鎂高，含鎳為1.6%4.0%，本次進港含鎳約2.04%。目前，氧化鎳礦的開發利用是以鎳紅土礦為主，它是由超基性巖風化發展而成的，鎳主要以鎳褐鐵礦形式存在，呈泥狀，非液態，粘性較大。見船艙中紅土鎳礦。 (三)船舶錨泊作業標準裝卸作業標準：6級風。風力大于6級應停止過駁作業，過駁船舶應駛離“MEDI CEBU”輪。風力大于9級時，“MEDI CEBU”輪船舶應駛離至海事局指定的避風錨地避風。裝卸作業時波浪要求：順浪0.6m ，橫浪0.6m；停泊時波浪要求：波高1.2m。(四)過駁船舶調度過駁作業計劃6天完成52000噸紅土鎳礦卸裝,每

17、艘駁運船裝載1000噸500噸，大約40多艘次。過駁由卸船裝載駁船、駁運、駁船卸船到鼎信碼頭三個主要環節組成。過駁”MEDI CEBU”輪可同時靠泊兩艘駁船，鼎信碼頭也可靠泊兩艘駁船接卸。其他兩艘駁船可根據過駁與接卸的情況選擇錨地錨泊。六船舶航行與錨泊作業有關安全管理措施1.鑒于灶嶼錨地位于加仔門航段附近，該錨地有白馬門水道、雞冠水道、加仔門水道交匯處，過往船舶較多，水道周邊有漁網捕撈與水面養殖礙航，在“MEDI CEBU”輪進港時，建議申請海事監護，護航范圍從“三沙灣3號”標到灶嶼錨地，護航艇與被護航船相距約0.3海里，確保船舶安全通航；制止其他船舶穿越與被護航船船首。鑒于灶嶼錨地是第一次錨

18、泊5萬噸以上船舶過駁作業，在作業期間，申請海事艇現場監護，維護現場通航秩序?！癕EDI CEBU”輪噸位大，第二艘錨泊灶嶼錨地,建議配備相應馬力拖輪用作應急協作。寧德港內目前尚未確定各作業區通訊頻道，本次船舶過駁頻道暫定為13頻道。清障要求。灶嶼錨地、白馬門錨地、白馬門內錨地附近均有漁網，需在船舶進港前兩天以上進行清理，以保證船舶安全進港和過駁船只通行。過駁作業應向海事局申請辦理水上水下作業許可證，并申請發布航行通（警）告。參與過駁的船舶應具有有效證書、配齊適任船員，過駁船舶應辦理船舶進出港簽證。(6) 夜航安全保障。國內船舶在三都澳內可以夜航，但應采取安全措施，參與過駁作業必須配備有雷達，過

19、駁船舶在夜航中應派人瞭頭，備車、備錨，嚴格遵循航路航行，按照夜航班有關規定辦理。七、應急措施(一)概述1.為確保灶嶼過駁錨地過駁作業安全生產，建立本過駁作業突發事件處理機制，在可以預見的范圍內，通過制度化、規范化地迅速響應、快速組織，正確處理過駁錨地運輸輪船靠錨泊、接卸過程中出現的突發事件，最大限度地降低安全風險，有效保障職工生命及財產免受損失。依據中華人民共和國安全生產法、中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規定實施手冊、等有關法律、法規和規定，制定卸船突發事件應急預案。2.本預案按照“安全第一、預防為主”的方針，以“保人身、保設備、保環境”的原則，結合公司安全生產實際情況制定。3突發事件

20、是“MEDI CEBU”輪錨泊、接卸過程中發生的人員落水淹溺、船舶沉沒、船舶火災、船舶觸碰、船舶走錨、重大污染、卸船機起重傷害、臺風等事件。4. “MEDI CEBU”輪突發事件的應急處理，需要動員全公司和社會力量開展應急處理，保證人員和船舶生命財產安全。5.各單位的領導和技術人員要群策群力，要顧全大局，針對危急事件的蔓延要及時采取措施，防止事態擴大。6. “MEDI CEBU”輪突發事件發生后，各應急指揮組應把應急處理的重點放在保證人身安全，確保船舶安全上。確保人身安全、船舶的安全錨泊至關重要。(二)應急指揮機構的組成和職責1.應急指揮機構的組成組 長：副組長：港口作業單位負責人“MEDI

21、CEBU”輪船長（16頻道） 各過駁船船長 （16頻道、13頻道）2.應急指揮機構的職責：(1)貫徹落實國家及上級有關應急救援與處理的法律、法規及有關規定；接受上級及地方政府應急處理指揮部的領導。(2)在紅土鎳礦卸船突發事件發生后，應立即按本預案規定的程序，組織全公司力量趕赴現場進行事故處理，使損失降到最低，迅速恢復生產秩序。(3)發生事故后，負責向寧德港務局、寧德海事局報告事故情況和事故處理進展情況。 (4)各應急指揮組在紅土鎳礦卸船突發事件發生后，應立即按職責分工，趕赴現場組織事故處理，首先，要按照保人身、保設備的原則，避免事態擴大；其次，要立即組織進行傷員的搶救及恢復生產秩序。(5)組織

22、人員加強事件現場的保護，因搶救人員、疏導交通等原因，需要移動現場物件時，應當做出標志，繪制現場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證，有條件的可以拍照或錄相。(6)應急處理期間，要求各崗位盡職盡責，聯絡渠道暢通；聯絡用語規范，認真做好有關情況的記錄工作。(7)公司有關部門，對事故發生的現象、人員傷亡情況、設備損壞情況和事故處理經過一定要記錄清楚，留存備查。(8)應急處理的終止。對傷害（亡）人員送往醫院搶救，恢復正常生產秩序，紅土鎳礦運輸輪船正常錨泊或卸船，為紅土鎳礦卸船突發事件應急處理的終止點。(9)組織和提供應急事件恢復所需要的備品備件。組織應急恢復所必需的車輛、船艇。組織實施應急恢

23、復所必須采取的臨時性措施。(三)應急報告、應急指揮渠道1. 紅土鎳礦卸船突發事件發生后，由值班高度立即向當值值長匯報，當值值長向應急指揮機構請示，由應急指揮組組長根據情況，發布命令啟動執行本應急預案。2.涉及“MEDI CEBU”輪或過駁船舶安全的，應及時通知船方，按照船舶應急預案辦理，應急指揮組接到命令后，應立即緊急啟動本預案，迅速安排本部門人員各就各位，組織應急處理。3.其他單位接到通知后，及時通知本部門各單位立即進入應急狀態，做好應急準備。4.發生船舶安全事故時，啟動應急預案，調動應急搶險隊伍和物資儲備，及時匯報寧德海事局和寧德港務局，并視具體情況請求提供必要的事故應急援助，應急指揮組主

24、要領導立即趕到事故現場協作事故搶險和救援，盡最大努力減小事故造成的損失，同時立即將事故情況上報公司；發生人身傷害（亡）事故和設備損壞，涉及到財產損失時，由公司財務部在第一時間通知財產保險公司，以便及時取證、確認。(四)應急行動預案應急預案應覆蓋應急事件發生、發展、處理的全過程，結合事故類型和事故規律，制定并落實防止紅土鎳礦卸船突發事件發生的預防性措施，限制事件影響范圍及防止事件擴大的緊急控制措施，以及減少事件損失并盡快恢復正常生產作業的措施。1.人員落水淹溺應急事件淹溺是人員落水常見的意外事件。水進入呼吸道及肺中引起窒息。另外，泥砂等異物堵塞鼻腔及口腔也是窒息的原因之一。溺水現場急救致關重要，

25、應爭分奪秒。發生人員淹溺事件，發現人員應迅速向落水者投遞救生圈、釋放救生艇等采取有效措施，同時呼救支援，及時將溺水者脫離溺水現場；及時用VHF高頻、手機等方式向海事部門報告、求救，調集其他船舶增加救援力量，考慮到潮汐、風向，擴大搜救范圍，發現落水者從下風流方向緩速接近落水者并救助上岸。落水者搶救上岸后，應及時清除溺水者口、鼻異物，保持呼吸順暢；令其頭低位拍打背部，使進入呼吸道和肺中的水流出（注意時間不要長）；如有呼吸抑制，迅速行人工呼吸附；如有心跳停止，立即行胸外心臟擠壓；換上干的衣服、注意保暖；撥打急救電話，盡快轉送醫院。搶救同時，匯報應急指揮組。醫療保障組及時趕到現場，進行傷員急救。后勤保

26、障組準備急救車輛，及時將傷員送往醫院救治。2.船舶沉沒應急事件若船舶發生意外，存在沉沒的可能時，值班調度應立即向當值值長匯報，當值值長向應急指揮組匯報，并且通過VHF高頻、手機等方式向海事部門報告求救，服從海事部門協調指揮。船舶啟動該船應急方案，當值值長應請求“MEDI CEBU”輪大副協助，在其指導下過駁作業人員疏離“MEDI CEBU”輪到交通艇。當值值長下令停止過駁作業，過駁船舶解開纜繩駛離“MEDI CEBU”輪。協助救援組組織拖輪施救。拖輪備妥足夠的拖纜，必要時強制性拖離施工作業水域，盡量到海事部門認可靠航道邊緣或安全區域搶灘；船方應根據實際情況，調整吃水（壓載水、油艙等），計算剩余

27、浮力，進行減載，用拖輪頂推；務必關閉閥門，關好門窗，做好危險品防泄露措施；如沉沒無法避免，船方要盡量拋錨，按照棄船要求做好各項工作，杜絕污染事故的發生；配合海事部門，準確定位船舶沉沒位置，設標和臨時交通管制，發布航行警告、航行通告；充分考慮水流、潮汐及風向風力等情況影響，采取最佳救助手段和善后措施。3.船舶火災應急事件船舶發生火災后，過駁作業應立即停止。當值值長應請求“MEDI CEBU”輪大副協助，在其指導下過駁作業人員疏離“MEDI CEBU”輪到交通艇。當值值長有權下令停止過駁作業，過駁船舶解開纜繩駛離“MEDI CEBU”輪。船方應立即切斷火災現場所有電氣設備電源、隔斷油系統，做好封艙

28、；迅速啟動消防泵，利用船上的消防滅火系統和滅火器材實施急救。如果現場人員被濃煙大火包圍，又不具備馬上撲滅的能力，必須冷靜，選擇良策自救。一般選擇避煙避火安全區或向上風轉移疏散；也可在緊急時刻，將毛巾或衣服淋濕后捂住口鼻，以防熱煙氣進入呼吸道，選擇火勢弱的口，迎火猛沖出去。千萬不要順火頭跑或向可燃物多的地方跑。如果發現火災傷及人員時，傷員感到呼吸緊張、頭痛、胸悶、心悸、肌肉無力、皮膚 紫青、神志不清等，要立即用濕毛巾捂住口鼻或將其面部緊貼地面溫土層呼吸；同時將傷員和被困者搶救至通風良好和空氣新鮮的安全區域，進行人工呼吸，注射興奮劑或輸氧急救。積極組織人員撤離和撲救的同時撥打火警、急救中心電話，向

29、應急指揮組匯報。消防救援組接到報警后，迅速出警，實施火災救援工作。配合船方，按照所在船舶的應急預案處理。若火勢太大無法撲滅時，應立即組織疏通應急撤離通道，撤離現場人員，避免因中毒、坍塌、墜落、觸電、物體打擊等二次傷害的發生，造成不必要的傷亡。同時，使用VHF高頻CH09、16頻道向海事部門求救，服從海事部門指揮，組織現場監護，實施交通管制，對現場水域進行封航警戒；調集救援力量，疏散周圍有危險船舶向安全地點或上風疏散，防止發生人員淹溺事件發生。4.船舶觸碰危急事件發生船舶觸碰后，船方應使用VHF高頻、手機、電話等通訊方式向海事部門求救，同時通知值班調度，值班調度立即匯報當值值長，當值值長有權下令

30、停止過駁作業，當值值長應請求“MEDI CEBU”輪大副協助，在其指導下過駁作業人員疏離“MEDI CEBU”輪到交通艇。當值值長有權下令停止過駁作業，過駁船舶解開纜繩駛離“MEDI CEBU”輪。應急指揮組立刻趕到事件現場，及時掌握船舶自救情況和船方明確的救助請求。應急指揮組通知拖輪救援。將遇難船舶拖離航道水域到安全水域。船方應根據實際情況，調整吃水（壓載水、油艙等），做好船舶沉沒應急措施；配合海事部門，實施現場急救。對事故現場水域進行監控，疏散附近船舶，設標和臨時交通管制，發布航行警告。事故船舶如將沉沒，及時啟動船舶沉沒應急措施。5. 船舶走錨發現船舶走錨應通知船方，當值值長有權下令停止過

31、駁作業，過駁船舶解開纜繩駛離“MEDI CEBU”輪。船方應立即采取相應措施，放長錨鏈，并備車，如能控制住走錨，僅備車，駕駛臺實行值航行班即可。如不能控制船舶走錨，則應由應急指揮組通過VHF高頻CH09頻道向海事部門求救。增加拖輪，監控水域，疏散附近船舶，設標和臨時交通管制，發布航行警告。如事故船舶與其他船舶觸碰后，及時啟動船舶碰撞應急措施。6.重大污染應急事件卸船重大污染主要指船舶用油泄漏污染和紅土鎳礦大量散落水中污染。當發生重大污染事件時，船方應使用VHF高頻CH09頻道向海事部門求救，同時通知現場調度，作業班長立即匯報當值值長，當值值長請示應急指揮組，實施救援工作。當船舶用油發生泄漏時，

32、船方應立即切斷泄漏管道，若船艙破損，應及時對船舶用油進行過駁，同時，調整吃水；水上協調救援組組織清污隊伍、清污船舶開展清污工作，如本區域應急得人力、設備、器材不能滿足應急反應需要，應及時向周邊地區請求支援。并在受污染影響的取水口及重要養殖場附近設置警戒標志和圍油欄；設備工程部應急組根據需要在已有擴展趨向處布設圍油欄，防止油污擴展。并且，及時使用吸油氈等防污染器材清理油污。若油污引發火災，及時啟動火災應急措施。當紅土鎳礦發生大量散落水中時，船方應立即查找泄漏點，實施簡單應急措施。各應急指揮組配合海事部門，實施現場急救。對事故現場水域進行監控，疏散附近船舶，設標和臨時交通管制，發布航行警告。7.卸船機起重傷害應急事件卸船機起重傷害指卸船機有缺陷或因操作而引起的傷害。即船用克林吊作業時發生的機械傷害事故（也就是說包括與起重作業有關的機械設備或工具引起的絞、碾、碰、割、戳、切等傷害）。當發生克林吊起重傷害應急事件時，發現人員應高聲呼喊救援，對傷員進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。如事故嚴重，應立即組織人員保護事故現場，等待支援隊伍。搶救的同時，撥打急救電話，匯報應急指揮組。8.防臺接到寧德海事局臺風預警，船舶應按海事局的臺風應急反應部署防臺工作，啟動本船的防臺預案，進入海事局劃定的防臺錨地。