1、第二節 41TE自動變速器的檢修一、41TE型4速自動變速器概論41TE型4速前輪驅動變速器使用全自適應控制系統。該系統通過傳感器適時反饋信息完成其功能。變速器用油壓離合器來推動行星齒輪傳動系。41TE型變速器鑒別標志印在一個標簽上，此標鑒位于箱體上，在電磁線圈總成的旁邊，如圖8-151所示。41TE型自動變速器總成的內部結構見圖8-152所示。 圖8-151 41TE型自動變速器鑒別標簽位置 圖8-152 41TE型自動變速器內視圖（一）檔位操作2檔、直接檔及超速檔帶液力變矩器，換檔一般處于六個檔位“P”“R”“N”“OD”“3”及“L”；當選“OD”檔位時，液力變矩器通過與超速檔齒輪嚙合而

2、進行全檔位換檔，大多行駛時均用此檔位；檔位“3”一般用于坡道或山區行駛，選擇“3”位置時，僅用一檔、二檔及直接檔，當速度為40km/h或更高時用二檔/直接檔變速；當用“3”或“L”檔位時，液力變矩器在直接檔嚙合，以提高有掛車及在陡峭山坡上行駛時的冷卻性能，若發動機冷卻溫度過高，液力變矩器同樣會在2檔嚙合；“L”位置則提供下陡坡時的最大發動機制動性。不同于一般變速器，當踩下油門而在發動機最高轉速運轉時，二檔或直接檔變成高檔，這樣使發動機超速運行時得到保護并發揮其最大性能。（二）自動變速器液的檢查1、油面高度和狀況的檢查41TE型自動變速器和差速器共用油底殼，兩者之間有開口連接。液力變矩器只有在停

3、車（P）和空檔（N）位置時才能注入油液。檢查油面高度時，將換檔桿置于停車（P）位置，發動機應怠速轉動至少1min，同時車輛應置于地面，這樣可以保證差速器和變速器之間油位穩定。油液溫度應保持普通操作溫度（即大約82或1800F）如果油面在油尺的HOT范圍（畫子交叉陰影線的范圍），那么液位即為正確。低油位會導致許多故障。因為它使得油泵泵油過程中帶進空氣。在任何油壓系統中，氣泡使得液體成海綿狀，因此，油壓會降低，建壓緩慢。不正確的注油同樣會使油面偏高。當變速器油液太多時，齒輪就會攪起泡沫，導致與低油位一樣的情況。無論是上述哪一種情況，氣泡可導致過熱，自動變速器油氧化和消失。這將干擾變速器中的閥、離合

4、器和伺服機構的正常運行。泡沫還可以導致自動變速器油從變速器油尺處漏出。與檢查油面高度一樣，檢查自動變速器油狀況也是很重要的。當自動變速器油聞起來有燒焦味，并且沾污了金屬或摩擦材料碎屑，那么變速器需大修一次。檢查油尺上的自動變速器油一定要靠近仔細查看，如果對自動變速器油狀況有任何懷疑，應排放出一部分作二次檢查。2、自動變速器油的選擇選擇合適的用在變速器上的自動變速器油是很重要的。用Mopar ATF PLUS 7176型油可以確保41TE型自動變速器達到最佳性能，不推薦使用DEXRON 油，只有在推薦的潤滑油沒有的情況下才能使用DEXRON ，若過多地使用DEXRON 油將會出現抖動或換檔質量故

5、障。同時必須注意自動變速器油應保持在規定的液位。3、特殊添加劑除上述所列的潤滑油以外不推薦任何其他型號的自動變速器油和添加劑，有一個例外，就是使用特殊的染料以確保自動變速器油避免泄漏。但應避免使用變速器密封劑，因為它會影響密封性能。（三）自動變速器的結構與使用說明1、離合器和齒輪傳動機構41TE型變速器由三個多片盤式輸入離合器、兩個多片盤式接地離合器、四個液壓儲能減震器和兩個行星齒輪組等四個部分組成。由它構成四個前進檔及一個倒檔，離合器控制活塞設計成離心式平衡油腔。這樣使之在任何速度時能快速反應并得到很好控制。推/拉活塞由三個輸入離合器中的兩個合并完成。維修時需要注意的是有些離合器部件看似相同

6、，損壞時不能互換。2、液壓系統41TE型自動變速器的液壓系統可以實現手動換檔桿選擇功能、主油管壓力調節以及液力變矩器和冷卻器流量控制。到摩擦部件的油流量直接由4個電磁閥控制。液壓系統包括一個特殊的邏輯控制電磁閥液力變矩器控制閥，這個閥用二檔、直接或倒檔齒輪件鎖住一檔齒輪反應元件。同時也引導一檔電磁閥輸出，因此它可以控制液力變矩器的運行。重新回到一檔，則要使用一系列指令來移動電磁閥TCC控制閥。這樣可以排除了一檔反應元件不受其他元件控制。這樣一個電磁閥即可控制兩個元件。每個受控的摩擦元件電路均配有小且高效的儲能減震器。這些儲能減震器用來吸收壓力反映。同時可以使控制元件讀出及反饋所出現的變化。3、

7、電磁閥電磁閥主要行使控制功能，電磁閥必須絕對耐用且能耐灰塵。由于這個原因，一般使用硬鋼菌形閥和球閥。這些閥不受任何閉合運行間隙的影響。電磁閥無需任何中間元件便可使閥門直接動作。直接動作意味著這些單元必須有非常高的輸出。它們必須抵抗巨大的流動區域和高壓管壓力，反應必須快，以適應控制要求。其中兩個電磁閥是常閉的，另外兩個是常開的，如果沒有電源，變速器將二檔位于超速檔、3檔或（L）變速桿位置，其余的變速桿仍操作正常。高速時選擇二檔提供合適的斷開效果。4、傳感器有三個壓力開關以區別電磁閥運行情況。有兩個速度傳感器讀出輸入（液力變矩器渦輪）和輸出（停車棘爪）速度，同樣有一顯示手動變速桿位置的開關。壓力開

8、關裝在一個帶有電磁閥的總成里，發動機速度、節氣門位置、溫度等等均可觀察。有些信號可以直接從發動機控制系統的傳感器中讀出，有些可以從帶動力控制的多路傳輸電路中讀出。5、電子元件41TE變速器控制組件（TCM）位于發動機罩下的一個鍋狀鋁壓鑄殼體里。該控制組件使用一個新的控制器叫做EATX 。TCM有一個密封的60路連接端。6、液力變矩器離合器控制（TCC）EMCC系統使得液力變矩器離合器在車速為2347km/h時部分地嚙合。當車速達到50km/h時完全嚙合。這個數據適用于所有裝41TE變速器的車輛。7、自適應控制裝置自適應控制裝置1s能讀出輸入和輸出速度140多次并加以反饋以發揮其功能，這樣便提供

9、了為使離合器平滑換檔所需的復雜而精確的摩擦件控制，沒有必要使用超速離合器或其他檔位的幫助。大部分自動變速器的換檔都是松開一個零件同時接合另一個零件。簡單地說，換高檔使松開零件微微向后滑移，這樣可確保沒有過量能量，應用壓力相應地控制保持速度改變所需范圍，這種持續作用直到換檔結束。提供換檔質量的關鍵是精度，例如：換高檔松開件允許輕微滑向后面，滑后的程度一般小于20°。為了達到這個精度，控制組件控制需要掌握變速器的特征，掌握松開零件的松開速度和使用零件的時間。這種方法很精確，同時它也適用于隨時間或環境發生的任何改變。對換低檔，控制邏輯允許松開元件滑動，然后控制輸入（和發動機）加速時的速率。

10、當到低速時，松開件重新接合好以保持按此速度運行。這樣提供了因發動機開始加速時的快速反應，同樣也提供松開件增扭控制時的扭矩平滑轉換。這種控制可以使任何動力感覺到更快速的反應，自適應控制對輸入速度改變作出反應。它補償了發動機或摩擦件扭矩的改變并提供了優良的連續的換檔質量。8、扭矩控制大部分41TE型變速器使用的扭矩控制是動力控制組件的一個特殊功能。動力控制組件從變速器控制和發動機傳感器接收輸出信號。動力控制組件評定這些信號，然后決定是否有必要減低發動機扭矩的輸出。扭矩輸出并不影響車輛的正常操作。減少這種扭矩可以延長驅動零件的壽命。9、就車診斷41TE型自動變速器使用一種叫OBD 的診斷系統。動力控

11、制組件連接變速器的控制模塊。當變速器在變速器控制模塊中設置一個故障代碼（視哪一個故障設置而定），那么動力控制組件將點亮在儀表盤上的MIL（多功能顯示燈）。通過讀取控制模塊的故障代碼，即可告訴你故障發生在哪。如果故障發生在變速器，那么將會閱讀到一個CODE 45的信號。這里提供了復雜的、就車診斷變速器的功能。這些信息有助于診斷變速器故障。就車診斷也包括自診斷功能，自診斷功能可以方便測試電氣控制的狀況。變速器控制模塊記錄自上次故障后開始的任何故障和發動機起動次數。10、變速器控制模塊不能將早期的變速器控制模塊和現在的變速器控制模塊互換。如果使用的是同一年生產的，但是從另一輛車拆下的變速器控制模塊，

12、那么一定要進行快速掌握學習程序、液力變矩器磨合程序和電子小齒輪因數程序操作。變速器控制模塊位于發動機室里右側內翼子板上，由四個安裝螺釘固定。如果變速器控制模塊被更換，則必須進行下列程序：（1）快速學習程序：這個程序使得變速控制組掌握車輛的特征（2）電子小齒輪因數程序：這個步驟將對變速器控制模塊重新編程以補償不同的輪胎、尺寸和最后速比。（3）液力變矩器磨合程序：這個程序將重新設定液力變矩器離合器狀態。11、換檔機構和停車鎖止控制變速器是由一個裝在轉向柱里的杠桿型換檔機構控制的。有6種位置：即P（停車）、R（倒檔）、N（空檔）、D（驅動）、2（二檔）和1（一檔）。停車鎖止的運用是通過將變速桿過一個

13、門移到P位置來完成的，當車子未停時，不要使用停車鎖止，否則將會產生嚴重的棘輪噪音。12、變速范圍傳感器（TRS）有些車上裝有變速范圍傳感器，它裝在閥體的頂部。這個傳感器替代齒輪位置開關和變速范圍開關。變速范圍傳感器可以精確測定變速齒輪的位置。它同MVLPS相似，MVPLS最近裝在42LE型變速器上。要維修變速范圍傳感器（TRS），必須拆下閥體。變速范圍傳感器里是一個單獨的變速器溫度傳感器。變速溫度傳感器用來測量油底殼自動變速器油的溫度。變速器溫度傳感器應同變速范圍傳感器作為一個單元進行維修。13、變速桿位置顯示器變速桿位置顯示器裝在儀表里，變速桿位置顯示器根據變速器手動閥桿所在的齒輪位置而點亮

14、顯示。變速范圍和停車/空檔開關發送手動閥桿所在位置的信號給變速器控制模塊。變速器控制模塊接收這些信號并進行數據處理，然后變速器控制模塊將變速桿位置（SLP）信息通過CCD母線傳到車身控制模塊（BCM），然后BCM點亮相應的變速桿位置顯示器。14、檔位顯示器檔位顯示器裝在儀表板里。檔位顯示器根據手動閥桿所在的齒輪位置而點亮顯示。（四）41TE型自動變速器性能參數與擰緊力矩41TE型自動變速器性能參數見表8-8，41TE型自動變速器的有關擰緊力矩見表8-9。表8-8 41TE型自動變速器性能參數表項目參數型式全自適應式、電子控制、帶有液力變矩器及整體差速器的四速自動變速器液力變矩器內徑241mm變

15、速器和變矩器油量8.6L潤滑油型號MOPAR ATF 7176(或DEXRON 22)冷卻方式水冷式熱交換器或空氣-油熱交換器潤滑方式油泵式（內-外齒輪型）變速器部分速比1檔2.842檔1.57直接檔1.00超速檔0.69倒檔2.21最終傳動比(依選定的發動機而定)2.4L3.91FDR3.3L3.62FDR3.8L3.45FD總的最高速比（超速檔）3.82.38,3.32.49,2.42.69油泵間隙外齒輪外殼0.0450.141mm外齒輪側隙0.0200.046mm內齒輪側隙0.0200.046mm圓錐軸承輸出齒輪0.020.05mm(預緊)轉換軸0.050.10mm(端隙)差速器0.15

16、0.29mm(預緊)離合器間隙低速離合器0.0911.47mm超速離合器1.072.44mm倒檔離合器0.761.24mm2/4離合器0.762.64mm低檔/倒檔離合器1.041.65mm 表8-9 41TE型自動變速器扭矩參數表項目扭矩/ N·m制動轉子檔板20冷卻管接頭12差速器蓋19差速器從動齒輪95差速器軸承護圈28飛輪盤與曲軸螺栓95飛輪盤與液力變矩器758路電磁閥接口4凸緣殼28輸入軸速度傳感器27L/R離合器張緊器5油盤與變速器殼體19輸出軸齒輪螺栓271輸出齒輪箍帶限位器23輸出速度傳感器27停車/空檔開關34壓力塞5泵與殼體螺栓22導輪軸與泵連接螺栓22后端蓋19

17、60路連接器4電磁閥總成與殼體12變速器范圍開關34轉換盤與殼體12轉換齒輪螺母271閥體螺栓5通氣塞總成12二、41TE 變速器一般診斷和檢測在維修41TE型4速自動變速器之前，應用DRB掃描工具查看故障代碼。變速器常見的故障原因有如下幾種可能：·發動機性能不良·不合適的調整·油壓故障·機械故障·電氣故障診斷這些故障應由容易檢查的部分開始，例如油面高度及狀況、變速軸拉索調節。然后進行路試以判斷故障是否排除并決定是否需要進一步診斷。如果初步測試完成后故障仍然存在，則應進行油壓測試。（一）油壓故障表油壓故障表（表8-10）可用來幫助診斷變速器油壓

18、或機械故障。表8-1041TE型自動變速器油壓或機械故障表DTC故障可能原因故障排除方法DTC 21-超速離合器油壓太低1 冷卻系統故障2 液力變矩器離合器故障3 電磁閥內部泄漏4 油壓太高5 閥體泄漏6 調節器閥體7 閥門粘連8 過濾器阻塞9 儲能減震器油封環磨損10離合器油封故障11超速離合器故障12油泵磨損13輸出軸支承密封磨損14油面高度偏高1 檢查并修理冷卻系統2 修理液力變矩器離合器電路3 檢查電磁閥離合器組合件4 檢查入口處油壓5 檢查閥體表面是否翹曲6 檢查調節器閥是否連接7 檢查電磁閥組件和閥體是否粘連閥門8 更換變速器油濾清器9 更換儲能減震器密封環10更換離合器密封11更

19、換超速離合器12更換油泵13更換輸出軸支承密封環14排出多余自動變速油到正常油位DTE22-2/4檔離合器油壓太低1 冷卻系統故障2 液力變矩器離合器故障3 電磁閥內部泄漏4 油壓太高5 閥體泄漏6 調節器閥7 閥門粘連8 過濾器阻塞9 儲能減震器油封環磨損10離合器油封故障112/4檔離合器故障12油泵磨損13油面偏高14油面偏低1檢查并修理冷卻系統2 修理液力變矩器離合器電路3 檢查電磁閥離合器組件4 檢查油壓5 檢查閥體表面是否翹曲6 檢查調節器閥是否粘連7 檢查電磁閥組件和閥體是否粘連閥門8 更換變速器油濾清器9 更換儲能減震器油器密封環10更換離合器密封11更換2/4檔離合器12更換

20、油泵13排放過量自動變速器油至正常油位14加注自動變速器油到正常油位DTC23-2/4檔離合器和超速驅動離合器油壓偏低1 冷卻系統故障2 液力變矩器離合器故障3 電磁閥內部泄漏4 油壓太高5 閥體泄漏6 調節器閥7 閥門粘連8 濾清器阻塞9 儲能減震器油封環磨損10離合器油封故障11油泵磨損12油面偏高13油面偏低1檢查并修理冷卻系統2修理液力變矩器離合器電路3檢查電磁閥離合器組件4檢查油壓5檢查閥體表面是否翹曲6檢查調節器閥是否粘連7檢查電磁閥組件和閥體是否有粘連閥門8更換變速器油濾清器9更換儲能減震器密封環10更換離合器密封11更換油泵12排出多余自動變速器油到正常油位13注入自動變速器油

21、到正常油位DTC24-低檔/倒檔離合器油壓偏低1冷卻系統故障2液力變矩器離合器故障3電磁閥內部泄漏4油壓太高5閥體泄漏6調節器閥7閥門粘連8濾清器阻塞9儲能減震器油封環磨損10離合器油封故障11左/右離合器故障12油泵磨損13油面偏高14油面偏低1檢查并修理冷卻系統2修理液力變矩器離合器電路3檢查電磁閥離合器組件4檢查油壓5檢查閥體表面是否翹曲6檢查調節器閥是否粘連7檢查電磁閥組件和閥體是否粘連閥門8更換變速器油濾清器9更換儲能減震器密封環10更換離合器油封11更換左/右離合器12更換油泵13排出多余自動變速器油正常油位14注入自動變速器油到正常油位DTC25-左/右和超速驅動離合器油壓偏低1

22、 冷卻系統故障2 液力變矩器離合器故障3 電磁閥內部泄漏4 油壓太高5 閥體泄漏6 調節器閥7 閥門粘連8 濾清器阻塞9 儲能減震器油封環磨損10離合器油封故障11油泵磨損12油面偏高13油面偏低1檢查并修理冷卻系統2修理液力變矩器離合器電路3檢查電磁閥離合器組件4檢查油壓5檢查閥體表面是否翹曲6檢查調節器閥是否粘連7檢查電磁閥組件和閥體是否有粘連閥門8更換變速器油濾清器9更換儲能減震器密封環10更換離合器密封11更換油泵12排出過量自動變速器油到正常油位13注入自動變速器油到正常油位DTC26-左/右和2/4離合器油壓偏低1 冷卻系統故障2 液力變矩器離合器故障3 電磁閥內部泄漏4 油壓太高

23、5 閥體泄漏6 調節器閥7 閥門粘連8 濾清器阻塞9 儲能減震器油封環磨損10離合器油封故障11油泵磨損12油面偏高13油面偏低1檢查并修理冷卻系統2修理液力變矩器離合器電路3檢查電磁閥離合器組件4檢查油壓5檢查閥體表面是否翹曲6檢查調節器閥是否粘連7檢查電磁閥組件和閥體是否有粘連閥門8更換變速器油濾清器9更換儲能減震器密封環10更換離合器密封環11更換油泵12排出過量自動變速器油到正常油位13注入自動變速器油到正常油位DTC27-超速，2/4，和左/右離合器油壓偏低1 冷卻系統故障2 液力變矩器離合器故障3 電磁閥內部泄漏4 油壓太高5 閥體泄漏6 調節器閥7 閥門粘連8 濾清器阻塞9 儲能

24、減震器油封環磨損10離合器油封故障11油泵磨損12油面偏高13油面偏低1檢查并修理冷卻系統2修理液力變矩器離合器電路3檢查電磁閥離合器組件4檢查油壓5檢查閥體表面是否翹曲6檢查調節器閥是否粘連7檢查電磁閥組件和閥體是否有粘連閥門8更換變速器油濾清器9更換儲能減震器密封環10更換離合器密封11更換油泵12排出過量自動變速器油正常油位13注入自動變速器油到正常油位DTC31-超速驅動離合器油壓開關反應故障1 液力變矩器離合器故障2 電磁閥內部泄漏3 閥體泄漏4 超速驅動離合器故障5油泵磨損6油面偏高7油面偏低1修理液力變矩器離合器電路2檢查電磁閥離合器組件3檢查閥體表面是否翹曲4修理超速驅動離合器

25、5更換油泵6排出過量自動變速器油正常油位7注入自動變速器油到正常油位DTC32-2/4油壓開關反應故障1 電磁閥內部泄漏2 閥體泄漏3 2/4檔離合器故障4 油泵磨損5 油面偏高6 油面偏低1檢查電磁閥離合器組件2檢查閥體表面是否翹曲3修理2/4檔離合器4修理油泵5排出過量自動變速器油正常油位6注入自動變速器油到正常油位DTC33-2/4和超速離合器油壓反應故障1 電磁閥內部泄漏2 閥體泄漏3 油濾清器阻塞4 油泵磨損5 油面偏高6 油面偏低1檢查電磁閥離合器組件2檢查閥體表面是否翹曲3更換油濾清器4修理油泵5排出過量自動變速器油正常油位6注入自動變速器油到正常油位DTC35-油泵起動注液裝置

26、失效1 冷卻系統故障2 油濾清器阻塞3 油面高度偏低1 修理冷卻系統2 更換油濾清器3 注入自動變速器油到正常油位DTC37-電磁閥開關閥卡在LO位置1 電磁閥內部泄漏2 閥體泄漏3 電磁閥開關閥4 閥門粘連1 檢查電磁閥離合器組件2 檢查閥體表面是否翹曲3 修理電磁閥開關閥4 檢查電磁閥組件和閥體是否粘連閥門DTC38-部分液力變矩器離合器越出范圍1 液力變矩器離合器故障2 電磁閥內部泄漏3 油壓太高4 閥體泄漏5 液力變矩器控制閥6 液力變矩器離合器開關閥故障7 閥門粘連8 油泵磨損9 輸入軸密封環1 更換液力變矩器2 檢查電磁閥離合器組件3 檢查油壓4 檢查閥體表面是否翹曲5 修理液力變

27、矩器控制閥是否粘連6 檢查液力變矩器離合器開關閥是否粘連7 檢查電磁閥組件和閥體是否粘連閥門8 更換油泵9 更換輸入軸密封環DTC47-電磁閥開關閥粘在LR位置1 電磁閥內部泄漏2 閥體泄漏3 電磁閥開關閥故障4 閥門粘連1 檢查電磁閥離合器組2 檢查閥體表面是否翹曲3 修理電磁閥開關閥4 檢查電磁閥組件和閥體是否粘連閥門DTC50-倒檔速比故障1 行星齒輪組損壞或卡住2 冷卻系統故障3 電磁閥內部泄漏4 油壓太高5 閥體泄漏6 調節器閥粘連7 閥門粘連8 濾清器阻塞9 儲能減震器密封環磨損10離合器密封故障11左/右離合器故障12倒檔離合器13油泵磨損14輸入軸密封環磨損15輸出軸支承密封環

28、磨損16油面高度偏低1 檢查并修理行星齒輪組2 檢查并修理冷卻系統3 檢查電磁閥離合器組件4 檢查油壓5 檢查閥體表面是否翹曲6 檢查調節器閥是否粘連7 檢查電磁閥組件和閥體是否粘連閥門8 更換變速器油濾清器9 更換儲能減震器密封環10更換離合器密封11修理左/右離合器12修理倒檔離合器13更換油泵14更換輸入軸密封環15更換輸出軸支承密封環16注入自動變速器油到正常油位DTC51-1檔速比故障1行星齒輪組損壞或卡住2冷卻系統故障3電磁閥內部泄漏4油壓太高5閥體泄漏6調節器閥7閥門粘連8濾清器阻塞9儲能減震器密封環磨損10離合器密封故障11左/右離合器故障12減速傳動離合器故障13油泵磨損14

29、輸入軸密封環磨損15輸出軸支承密封環磨損16油面高度偏低1檢查并修理行星齒輪組2檢查并修理冷卻系統3檢查電磁閥離合器組件4檢查油壓5檢查閥體表央是否翹曲6檢查調節器閥是否粘連7檢查電磁閥組件和閥體是否有粘連閥門8更換變速器油濾清器9更換儲能減震器密封環10更換離合器密封11修理左/右離合器12修理減速傳動離合器13更換油泵14更換輸入軸密封環15更換輸出軸支承密封環16注入自動變速器油到正常油位DTC52-2檔速比故障1行星齒輪組損壞或卡住2冷卻系統故障3電磁閥內部泄漏4油壓太高5閥體泄漏6調節器閥7閥門粘連8儲能減震器密封環磨損9離合器密封故障102/4離合器故障11減速傳動離合器12油泵磨

30、損13輸入軸密封環磨損14輸出軸支承密封環磨損15油面高度偏低1檢查并修理行星齒輪組2檢查并修理冷卻系統3檢查電磁閥離合器組件4檢查油壓5檢查閥體表面是否翹曲6檢查調節器閥是否粘連7檢查電磁閥組件和閥體是否有粘連閥門8更換儲能減震器密封環9更換離合器密封10修理2/4離合器11修理減速傳動離合器12更換油泵13更換輸入軸密封環14更換輸出軸支承密封環15注入自動變速器油到正常油位DTC53-3檔速比故障1行星齒輪組損壞或卡住2冷卻系統故障3電磁閥內部泄漏4油壓太高5閥體泄漏6調節器閥7閥門粘連8儲能減震器密封環磨損9離合器密封故障10超速傳動離合器故障11減速傳動離合器故障12油泵磨損13輸入

31、軸密封環磨損14輸出軸支承密封環磨損15油面高度偏低1檢查并修理行星齒輪組2檢查并修理冷卻系統3檢查電磁閥離合器組件4檢查油壓5檢查閥體表面是否翹曲6檢查調節器閥是否粘連7檢查電磁閥組件和閥體是否粘連閥門8更換儲能減震器密封環9更換離合器密封10修理超速傳動離合器11修理減速傳動離合器12更換油泵13更換輸入軸密封環14更換輸出軸支承密封環15注入自動變速器油到正常油位DTC54-4檔速比故障1行星齒輪組損壞或卡住2冷卻系統故障3電磁閥內部泄漏4油壓太高5閥體泄漏6調節器閥7閥門粘連8儲能減震器密封環磨損9離合器密封故障102/4檔離合器故障11超速傳動離合器故障12油泵磨損13輸入軸密封環磨

32、損14輸出軸支承密封環磨損15油面高度偏低1檢查并修理行星齒輪組2檢查并修理冷卻系統3檢查電磁閥離合器組件4檢查油壓5檢查閥體表面是否翹曲6檢查調節器閥是否粘連7檢查電磁閥組件和閥體是否有粘連閥門8更換儲能減震器密封環9更換離合器密封10修理2/4檔離合器11修理超速傳動離合器12更換油泵13更換輸入軸密封環14更換輸出軸支承密封環15注入自動變速器油到正常油位DTC60-不足夠的LR零件量1 行星齒輪組破壞或卡住2 調節器閥門3 儲能減震器密封環磨損4 離合器密封損壞5 左/右離合器故障1 檢查和修理行星齒輪組2 檢查調節閥是否粘連3 更換儲能減震器密封環4 更換離合器密封5 修理左/右離合

33、器DTC61-容量不夠1 行星齒輪組損壞或卡住2 調節器閥門粘連3 儲能減震器密封環磨損4 離合器密封損壞5 2/4檔離合器故障1 檢查和修理行星齒輪組2 檢查調節閥是否粘連3 更換儲能減震器密封環4 更換離合器密封5 修理2/4檔離合器DTC62-容量不夠1 行星齒輪組損壞或卡住2調節器閥門3儲能減震器密封環磨損4離合器密封損壞5超速傳動離合器故障1檢查和修理行星齒輪組2 檢查調節閥是否粘連3 更換儲能減震器密封環4 更換離合器密封5 修理超速傳動離合器（二）路試進行路試前，應檢查油面高度和控制拉索是否正常，必要時修理、更換或排除。在路試過程中，變速器應操作到所有檔位位置以檢查在換檔過程中是

34、否打滑或有其他故障。如果車輛以高速行駛，但加速性能并不高，可能是變矩器的超速離合器打滑，如果加速正常，但需節氣門開大以滿足高速之需，則離合器可能被卡死，這兩種情況均需更換液力變矩器。通過觀察變速器在所有檔位操作，然后對比內部元件的工作情況應用到此檔時的情況，可以判斷離合器是否打滑 這些程序可以用來檢查任何打滑部分零件并確認零件是否正常運行，通常路試可以診斷出打滑零件，因此，盡管故障產生的確切原因也許檢查不出來，但實際上大多數故障都是由液壓油路泄漏或閥門粘結引起。（三）油壓測試壓力測試在診斷過程中是非常重要的一步，這些測試通常可檢查出大部分變速器故障產生的原因。在做油壓測試前，應先確認油面高度和

35、狀況正常，并且控制拉索調節也正常。自動變速器油也應達到正常溫度（6594或 1502000F）。安裝一個轉速表，將車輛開到舉升臺上，讓前輪旋轉，固定轉數計以便讀數。檢測時需安裝量程為1.0MPa的儀表到檢測口處，需一個量程為2.0MPa的壓力計來測量倒檔油壓。油壓測試口位置如圖8-153所示。變速桿在每一位置時起作用的組件見表8-11。 圖8-153 油壓測試口位置 表8-11 變速桿在每一位置時起作用的組件變速桿位置起動安全停止檔塊低速傳動超速傳動倒檔2/4離合器低檔/倒檔停車倒檔空檔超速一檔二檔直接檔超速檔驅動齒輪一檔二檔直接檔低檔一檔二檔直接檔-起作用1、測試1-變速桿到低速1檔（1）將

36、壓力表安裝于低檔/倒檔離合器檢測口上。（2）將變速桿推到（L）位置。（3）讓車輪轉動，快速開啟節氣門使車速達到20km/h。（4）低檔/倒檔離合器油壓應在8001000kPa。這項測試可檢查油泵輸出、壓力調節和低檔/倒檔離合器液壓油路情況和換檔進度。2、測試2-變速桿到2檔（1）將壓力表安裝于減速傳動離合器檢測口上。（2）將變速桿推到（3）位置。（3）讓車輪轉動，并增大節氣門開度，使車速達到30km/h。（4）減速傳動離合器油壓應在7701000kPa之間。這項測試可檢查減速離合器液壓油路和換檔進度。3、測試3-檢測超速離合器（1）將壓力表裝于超速傳動離合器檢測口上。（2）將變速桿移動到（OD）位置。（3）讓車輪轉動并增大節氣門開啟以使車速達到20km/h。（4）超速離合器油壓應為520670k