1、跨既有高路基電氣化鐵路橋墩施工工法（中鐵六局集團呼和鐵建公司）摘 要 既有電氣化鐵路高路基兩側進行跨線橋墩施工，受營業線運輸及施工人員作業安全影響，施工條件復雜、施工難度大，本工法在廣泛應用的基礎上，經總結形成。關鍵詞 既有 高路基 電氣化 橋墩施工1 工程概述該工程是集寧至包頭增建第二雙線呼和南繞貨線工程，上跨既有京包電氣化鐵路的陶卜齊特大橋中心里程NDK625+463，為雙線（20孔32m+2孔24m+12孔32m）后張法預應力混凝土梁橋。7#、8#墩位于既有線京包正線K624+965兩側，7#8#墩間為32m跨，與既有京包正線呈50度角斜交上跨穿越，孔跨凈高7.56m。7#、8#墩為樁基

2、礎，樁徑1.25m，樁長42m，每個承臺下設8根樁，承臺尺寸為12.3m×6.9m×2.5m（長×寬×高）。7#墩墩高9.4m，距上行線中7.9m，距上行接觸網高壓回流線3.92m；8#墩墩高9.9m距下行線中6.25m，距下行接觸網高壓回流線2.55m。7#、8#墩承臺位于既有路基邊坡上，承臺基礎一角均侵入既有路肩位置。該處工程地質、水文條件：7#、8#墩位于既有路基兩側坡面，樁基穿越土層，上部09m為人工填筑路基（粉土），913m為砂質黃土，伴有粗砂、黏土夾層，1345m為全風化花崗片麻巖；根據附近施工情況探明，該區域無地下水發育，實測淺表水位3m。

3、2 工程重點及難點由于7#、8#墩施工緊靠既有京包正線，基礎施工時位于路基本體范圍內，且該位置為高填方路基，樁基及承臺開挖施工將影響既有路基穩定；墩身施工距離接觸網回流線較近，最近距離2.55m（8#墩），施工中作業人員安全及營業線運輸安全是施工的重中之中。3 施工方案為保證7#、8#墩施工安全，減少對運輸的影響，采取人工挖孔抗滑樁加固路基本體，上部結構施工采取與既有線間設置防電墻硬性隔離措施，確保既有京包運營線安全及施工作業安全。防電墻安、拆作業時按垂直天窗施工作業程序辦理。總體施工順序為先施工人工挖孔抗滑樁進行路基加固，然后施工樁基礎；基礎施工同時，進行防電墻安裝；確保施工墩身時與既有京包

4、正線絕緣隔離。注明：7#、8#墩施工前，向呼鐵局相關業務處報送施工方案，經審核批準后，與對應的工務、電務、供電、維管等部門簽訂施工安全配合協議書，相關部門派駐現場施工配合人員，施工在配合人員監控下進行。7#、8#墩施工流程圖施工準備填筑施工平臺抗滑樁路基加固施工安裝絕緣防電墻7#、8#墩墩身施工拆除絕緣防電墻7#、8#墩樁基施工7#、8#墩承臺施工3.1 抗滑樁路基加固（人工挖孔樁）為達到有效加固承臺施工范圍既有路基本體，施工采用抗滑樁圍繞承臺密布形式，組成地下連續墻，對既有路基形成整體保護。由于抗滑樁均位于既有路肩及路基邊坡上，鉆孔機械施工不能保證安全距離且機械的振動及運營車輛通過時的振動均

5、危及路基穩定及行車安全，只有人工挖孔能滿足施工安全需要，短時間內完成抗滑樁施工。施工距既有線5m范圍內的抗滑樁時（最近處8#墩樁邊距線中2.5m，滿足鐵路限界要求），必須利用列車間隔時間進行。施工前通知工務段、電務段、供電段、維管段派施工配合人員現場監督施工；同時在施工區域設置安全防護員、陶卜齊車站設置駐站聯絡員，確保施工及行車情況及時溝通，保證施工及營業線運輸安全。3.1.1抗滑樁布置除承臺靠近線路的角點處設置樁徑為1.0m的1根抗滑樁外，剩余16根均設置樁徑為1.25m的抗滑樁與承臺近線路面相切密貼布置。兩承臺抗滑樁防護布置相同，詳細樁位布置見“7#、8#墩承臺基坑開挖防護示意圖”。3.1

6、.2抗滑樁技術要求抗滑樁采用C30混凝土灌注，樁長及樁身配筋嚴格按照設計要求施工，樁頂標高應控制與路基坡面齊平。抗滑樁施工完畢達到設計強度后，進行承臺開挖；樁與樁緊挨形成抗滑連續墻，承擔路基傳遞的土壓力，同時作為承臺兩側模板利用并永久保留。3.2既有線及接觸網防護7#、8#墩墩身施工時距離既有線較近，屬行車干擾范圍內，施工中不但影響既有線運輸安全，同時還受接觸網高壓電的威脅，影響墩身作業安全。接觸網電壓為1500V，所以靠近接觸網的施工安全防護尤為重要。 3.2.1防電墻設置及技術要求為保證既有線運輸安全、保護墩身施工時作業人員人身安全，采取施工區與既有線間設置防電墻硬性防護。防電墻

7、外形尺寸為：14m×4.5m（長×寬），高度9m，底部2.5m范圍基礎立柱間設置安全網封閉作業范圍，以免人員及機具侵限；上部3.6m范圍設置絕緣面板防護（頂部1.5m向線路方向彎折65°，并高出回流線至少1m），將接觸網及回流線完全遮擋。防電墻采用40b工字鋼焊接成整體框架（框架縱橫骨架間距1.5m），在墻體框架靠線路側安裝環氧樹脂高壓絕緣板（厚5mm，每mm防電擊穿能力達1.64萬伏）。3.2.2防電墻接地技術要求在防電墻基礎每側埋二根接地線，接地線用16圓鋼，接地極用角鋼或扁鐵，打入原地面以下3m。并在地面下50cm采用角鋼連接所有接地極，以連成整體導電體，確

8、保接地電阻小于10（安好后要進行電阻測試），以消除接觸網對防電墻框架的感應電。3.2.3防電墻安裝及注意事項防電墻安裝時，應保證基礎混凝土達到設計強度。提前向鐵路局運輸部門提報接觸網停電計劃，安裝必須在既有京包線該段垂直天窗期間進行。安裝防電墻施工需要2030小時。在墩身施工期間，應積極與鐵路接觸網供電部門聯系，利用接觸網停電時間對防電墻絕緣防護進行安全檢查，發現問題及時修補，以確保施工過程中的安全。防電墻支安裝、拆除、及施工期間，安排專人進行安全防護，同時監控防電墻支架的變形情況。 4 施工人力資源及設備配置4.1 人員配備現場防護人員均由正式路工擔任，并經既有線安全培訓合格后上崗

9、，現場安全負責人有項目部安全總監擔任。具體作業人員經項目部既有線安全培訓并考試合格后作業。4.2物資設備、小型機具配置設備、材料配置序號設備名稱規格型號計劃進場數量備注1砼運輸車8m33輛2砼攪拌機JS7501臺護壁混凝土攪拌3混凝土輸送泵HBT60C1臺4電焊機4002臺5空壓機2套6吊車25T2臺7挖孔電動井架10套7#、8#墩各5套5 各工序施工安全及質量保證措施防護樁采用人工進行挖孔，加筋混凝土管進行護壁防護，邊開挖邊進行防護。挖孔深度達到設計標高后，下放鋼筋籠進行混凝土灌注，灌注過程中必須進行振搗，以保證混凝土密實。為防止加固抗滑樁的鋼筋籠過長操作不當造成侵限，可將抗滑樁的鋼筋籠分節

10、進行下放，下放的同時配合專人用尼龍繩索進行牽引，控制鋼筋籠擺幅。樁基施工：樁基采用人工挖孔工藝進行施工。工作平臺用粘土直接填筑，為了保證挖孔樁井口的穩定，井口采用4m長，直徑為1.3m的鋼護筒護壁；4m以下采用C20鋼筋混凝土進行護壁施工，配筋采用10鋼筋，間距為20cm。由于樁基長度均為42m，所以挖孔深度大于20m后，必須向孔底輸送氧氣，同時井下施工人員必須佩戴備用氧氣袋施工。樁基施工過程中對鋼筋籠的吊裝和長度應嚴格控制，由于鋼筋籠較長，避免吊裝不當而侵限，可對鋼筋籠進行割接，分段進行焊接施工。但在吊裝過程中必須用尼龍繩索進行牽引，控制鋼筋籠的擺幅。承臺施工：當抗滑防護樁達到設計強度后，既可進行承臺基礎施工。首先測量出成承臺具體位置，根據原地面標高計算出基坑開挖的深度，避免超挖。為了保持既有線邊坡穩定，承臺基坑開挖必須分層進行，不得一次開挖到深度。為了準確掌握邊坡穩定性，必要時在既有線路肩位置埋設位移觀測樁，適時進行觀測，如發生位移則立刻停止基坑開挖，采取相應的加固措施。承臺模板拆除后應立即進行基坑回填并分層夯實。墩身施工：墩身施工前，防電墻必需安裝就位。墩身模板安裝、拆除均設專人防護，模板吊裝同時配合專人用尼龍繩索進