1、運營事業總部車務中心車務二部新運車務二安 2010 24號關于下發車務二部2010年度“十大安全關鍵控制點”活動細化方案的通知各室、分部、中心站：為響應車務中心“十大安全關鍵控制點”主題活動；有效預防和控制事故、事件發生，樹立“安全無小事”的理念，實現安全工作精細化管理，形成長效機制。部門特制定車務二部2010年度“十大安全關鍵控制點”活動細化方案，請各分部、中心站遵照執行。附件：車務二部2010年度“十大安全關鍵控制點”活動細化方案車務二部 二一年二月二十二日主題詞：通知主送：各室、分部、中心站抄送：車務二部領導廣州地鐵運營事業總部車務中心車務二部 2010年2月22日車務二部2010年度“

2、十大安全關鍵控制點”活動細化方案2010年，我部將面臨兩條新線的開通和亞運會的召開，目前網絡化運營和大客流壓力不斷加劇，對地鐵安全可靠性提出了更高的要求，我部的安全工作任務將更加艱巨。為了有效預防和控制事故、事件發生，樹立“安全無小事”的理念，實現安全工作精細化管理，形成長效機制，確保地鐵運營的安全有序，努力實現安全生產長期穩定的目標。我部將在2010年全面開展“十大安全關鍵控制點”活動。一、活動時間：活動貫穿2010年全年，共分為4個階段（每季度為一階段），每季度進行階段性總結。二、活動主題：“人人都是安全員”、反“三違”、查隱患、防事故。三、活動目標：杜絕責任一般及以上責任事故，嚴控責任險

3、性事件、一般事件和事件苗頭；杜絕責任一般火災事故及以上事故; 杜絕責任乘客重傷及以上事故，杜絕員工傷害及以上事故。四、活動組織架構：部門成立活動領導小組，統籌、指導活動的開展；成立活動工作小組開展日常專項工作。（一）領導小組組長：陳雄文副組長：吳廣生、郭靖凡、陳宇波組員：張濤、林漢榮、張彤、宋雨潔、甘棣平、韓為成、袁自強、孫會巖、陳秀昌（二）工作小組組長：劉穗杰副組長：覃金釗組員：謝小堅、丘智恒、官小間、陳仁華、莫志恒、葉勇堅、黃銳、各中心站分管安全站長五、安全關鍵控制點（一）防人員誤進軌行區，違規攜帶危險品進站、乘車。（二）防止錯誤辦理進路、錯發調度命令，未確認進路、信號、道岔動車。（三）防

4、列車超速運行、錯開車門、開門走車、夾人夾物動車。（四）防行車組織不當，防止列車沖突、脫軌、追尾、冒進信號。（五）防施工計劃沖突，人員錯下軌行區，未具備條件請銷點、設置撤除防護，施工清場不徹底。（六）防運營前檢查、巡視錯、漏，防止接觸網（軌）錯送電、漏停電。（七）防設備、車輛狀態不良投入運營。（八）防止違章操作、違章指揮。（九）防止乘客傷亡。（十）防火災無人確認，防消防安全事故/事件發生。以上安全關鍵控制點具體包含內容和要求見附件1。六、活動安排（一）2010年1月20日-2月10日各單位組織全員學習活動方案，讓員工清楚活動的主題及目標，各員工熟悉十項“安全關鍵控制點”內容。（二）2月10日前各

5、分部、中心站根據“2010年度安全關鍵控制點”的控制措施和要求，制定各崗位的細化控制措施，上交部門質安室備案?？刂拼胧┍仨毎嚎刂频臅r機、操作的崗位等（具體內容見附件2）。（三）各分部、中心站組織員工日常學習“安全關鍵控制點”的細化控制措施；并根據“安全關鍵控制點”每季度重點控制內容，重點培訓“安全關鍵控制點”中對應的控制措施。第一季度重點：1、防人員誤進軌行區，違規攜帶危險品進站、乘車；2、防止乘客傷亡；3、防運營前檢查、巡視錯、漏，防止接觸網（軌）錯送電、漏停電。第二季度重點：1、防止錯誤辦理進路、錯發調度命令，未確認進路、信號、道岔動車；2、防列車超速運行、錯開車門、開門走車、夾人夾物

6、動車；3、防設備、車輛狀態不良投入運營。第三季度重點：1、防止違章操作、違章指揮；2、防施工計劃沖突，人員錯下軌行區，未具備條件請銷點、設置撤除防護，施工清場不徹底；3、防運營前檢查、巡視錯、漏，防止接觸網（軌）錯送電、漏停電。第四季度重點：1、防行車組織不當，防止列車沖突、脫軌、追尾、冒進信號；2、防火災無人確認，防消防安全事故/事件發生；3、防施工計劃沖突，人員錯下軌行區，未具備條件請銷點、設置撤除防護，施工清場不徹底。（四）部門質安室結合“十大安全關鍵控制點”內容，對09年度事故、事件進行匯編，編寫案例教材組織部門全員進行學習。（五）每月25日前，各分部、中心站提交“十大安全關鍵控制點”

7、的措施落實情況統計（情況匯總表見附件3）。（六）每月各分部、中心站將細化控制措施列入重點自查內容；質安室每月就各分部、中心站的細化措施進行抽查；并對細化措施的落實情況進行每月點評。（七）部門質安室根據各分部、中心站提交的細化控制措施，組織對分部、車站的措施落實情況進行專項檢查；并對檢查情況進行點評。（八）每季度由部門進行階段小結。根據各分部、中心站的措施落實情況及質安室檢查情況，評出“安全關鍵控制點”活動防止事故、事件的典型，提報中心進行評比。獲獎典型將在季度安全績效獎中進行表彰和獎勵，每件獎勵500元。七、活動具體工作計劃“安全關鍵控制點”活動工作計劃表序號工作內容負責人檢查人完成時間1各分

8、部、中心站組織學習活動方案，傳達“十大安全關鍵控制點”內容各分部主任、中心站長吳廣生2月10日2各分部、中心站制定“十大安全關鍵控制點”控制措施，提交質安室備案。各分部主任、中心站長吳廣生2月10日3各分部、中心站組織學習“十大安全關鍵控制點”控制措施，并根據“十大安全關鍵控制點”每季度重點控制內容，進行重點培訓。各分部主任、中心站長吳廣生每月25日前4各分部、中心站每月匯總“十大安全關鍵控制點”的措施落實情況，并提交質安室。各分部主任、中心站長吳廣生每月25日前5質安室根據每季度重點控制內容，對各分部、中心站制定的控制措施組織專項檢查，并匯總檢查情況列入點評。劉穗杰吳廣生每月25日前6質安室

9、結合“十大安全關鍵控制點”內容，對09年度事故、事件進行匯編。并制作學習教材。劉穗杰吳廣生3月7結合部門事故教育回頭望活動，由質安室組織各分部、中心站員工學習“十大安全關鍵控制點”事故、事件案例。劉穗杰吳廣生3、4、5月8結合部門安全生產月活動，組織“十大安全關鍵控制點”專項檢查。劉穗杰吳廣生6月9各分部、中心站組織員工以“十大安全關鍵控制點”的內容為主題，完成安全論文。各分部主任、中心站長吳廣生5月10結合部門施工專題活動，落實“防施工計劃沖突，人員錯下軌行區，未具備條件請銷點、設置撤除防護”防控措施。各分部主任、中心站長吳廣生每半年11結合部門119消防月活動，進行“防危險品進站乘車”及“

10、防火災無人確認，防消防安全事故/事件發生”專項檢查。劉穗杰吳廣生11月附件1：2010年度十大安全關鍵控制點附件2：分部/中心站“十大安全關鍵控制點”控制措施附件3：分部/中心站每月控制措施落實情況統計表車務二部 二一年二月十一日附件1：2010年度十大安全關鍵控制點關鍵控制點崗位控制措施和要求備注一、防人員誤進軌行區，違規攜帶危險品進站、乘車。站務1、通過CCTV監控列車進出站和站臺崗作業情況，播放安全乘車廣播，提醒乘客注意安全，發現緊急情況立即按壓緊急停車按鈕并匯報處理。2、辦理施工作業時，注意提醒施工人員下線路方向，并通過CCTV監控，嚴防施工人員誤進軌行區。3、加強端墻門、緊急疏散門、

11、設備區通道門管理，認真落實門禁管理制度，嚴防人員誤進軌行區。當有乘客需使用端墻門內的殘疾人液壓梯上下站臺時，廳巡崗（巡視崗）與站臺崗要認真仔細做好信息溝通，站臺崗應在相應的端墻門處接應乘客，防止乘客錯誤進入軌行區。4、加強巡視，嚴禁乘客越出黃色安全線候車，防止人員進入軌行區。5、開端墻門前，須與車控室確認并得其同意，嚴防人員誤進軌行區。6、加強對可疑的人和物品進行檢查。發現可疑的人或危險品后，立即報告處理。7、加強巡查，發現危險品時做好防護，視情況報公安進行處理。8、車站內部嚴禁存放危險品，重點檢查外單位用房內物品存放情況。9、車站員工要熟識危險品的種類，并善于識別判明。10、定時播放禁止攜帶

12、“三品”進站乘車的安全廣播。12、施工作業使用的危險品要提醒施工人員做好保管，及時向施工配合單位反饋，不允許危險品在車站過夜。司機1、立崗時除添乘人員外，嚴禁為其他人員打開端墻門。2、運營客車故障停車時，做好廣播，并通過CCTV監控好車門，防止乘客擅自打開車門進入軌行區。3、鎖閉好客室通道門，防止乘客通過司機室進入軌行區。4、工程車正線配合施工作業時，注意確認及清點施工人員人數，防止施工人員遺留在軌行區。5、立崗時，留意攜帶物品的乘客，發現異常及時通知車站或行調。6、接到乘客匯報或車站通知有人攜帶危險品乘車時，立即匯報行調并配合車站處理。調度1、施工批點時認真確認請點區域與計劃區域是否一致防止

13、誤批點。 2、施工批點時確認是否符合作業條件。 3、有人非法進入隧道時，如客車仍沒有進入該區間，行調立即扣停開往該區間的上下行客車在兩端站待令。確認護衛或公安人員上車，組織出清，通知上下行司機限速25Km /h運行。如第一列限速客車沒有發現進入隧道人員，行調通知車站繼續準備護衛或公安人員上后續第二列車，限速25 Km/h運行。如仍沒有發現，繼續通知車站準備護衛或公安人員上后續第三列車，限速45Km/h運行。如上述列車均沒有發現進入隧道人員，后續各次列車恢復正常模式運營。 4、發現有人違規攜帶危險品進站，立即組織全線或相關線路進行排查。 5、當車站或列車發生爆炸、不明氣體襲擊等恐怖事件時，值班主

14、任組織關閉車站，并立即報告地鐵公安指揮室；當接到炸彈、毒氣恐嚇或發現不明物體等情況時，值主任立即報告地鐵公安指揮室，在公安人員到達前，維持正常服務，如公安部門要求，可組織關閉車站（或個別出入口）或全線。二、防止錯誤辦理進路、錯發調度命令，未確認進路、信號、道岔動車。調度1、辦理進路、發布調度命令時，嚴格執行雙人確認制度，呼叫列車時用語：“XX方向XXX次列車”，再說命令內容。 2、嚴格執行夜間出入車廠進路與車站確認制度。 3、行調在同意工程車開車前，必須在地鐵施工情況控制表或施工系統請銷點列表及實時圖版上確認工程車運行的前方進路無施工作業，并通過CCOT報文和HMI雙人確認工程車運行的前方進路

15、已準備好。 4、排列工程車/調試列車回廠列車進路前，應核對線路出清情況、拆/掛地線和供電等情況，核對無誤后才能排列進路。進路排列好后才能命令司機憑地面信號顯示或調度命令行車。5、行調組織工程車正線運行時，應盡量避免分段行車。因特殊情況須組織工程車分段運行時，在前方進路未辦理好之前，應提前一個站扣停工程車。6、封鎖作業區內，能排列進路的必須排列進路。站務1、LOW/LSMC設備操作人員必須持證上崗，操作過程中嚴格執行“一人操作一人監督”和“手指口呼”制度。雙人共同核對計劃、確認調度命令等工作，避免錯誤排列進路。2、對于調度命令及各種行車指示，要做到及時記錄、正確理解，按規定認真記錄在調度命令登記

16、薄上，準確執行并做好相應轉達、交接工作，避免調度命令傳遞過程中發生錯誤。3、采用站間電話聯系法或電話閉塞法組織列車運行時，須認真確認區間空閑、進路排列情況，嚴格按規定辦理接發車手續。4、嚴格執行LOW/LSMC/6502或TYJL-II型微機聯鎖系統操作注意事項。5、值班站長做好班中安全管理，檢查相關操作制度落實情況。6、降級模式下，值班站長加強對行車關鍵崗位的監控，防止信號顯示錯誤和錯排進路。7、當到現場準備進路時，車站現場排列進路需2人，車控室1人。司機1、認真復誦及確認調度命令。不清時嚴禁動車，詢問清楚后再執行。2、動車前認真確認“五要素”：“命令、進路、道岔、制動、車門”，并執行聯控制

17、度，符合動車條件才能動車。3、惡劣天氣時，高架段注意控制列車速度，加強瞭望，發現異常及時采取緊急措施。4、工程車、調式列車動車前，與行調或調式負責人確認運行進路排列情況及列車運行目的地。車廠調度1、加強車廠施工的管理，按規定辦理施工請銷點作業。2、編寫調車計劃時，認真核對車廠施工、停電及股道占用等情況，合理安排調車、調式、列車出入車廠等作業。3、正確、及時向信號樓和司機傳達作業計劃及安全事項等，并確認其清楚領會，跟進落實情況。變更計劃時，必須停車變更，向所有相關崗位傳達清楚后再執行。4、采用電話閉塞法組織行車時，嚴格把好路票及進路關，防止錯誤辦理進路及錯誤發車。5、人工排列進路時，認真核對計劃

18、，嚴格執行“六部曲”和雙人確認制度。信號樓值班員1、接收調度命令及調車作業等計劃時，認真復誦、記錄及核對。前后臺值班員必須傳達清楚后再執行。2、排列進路時，嚴格執行“手指口呼”、“一人操作一人監督”和“干一勾劃一勾”等制度，確認進路正確后才能允許司機動車。3、采用電話閉塞法組織行車時，嚴格執行作業程序，嚴控填寫路票及辦理進路作業環節關，防止錯誤辦理進路及錯誤發車。4、認真做好交接班，一批作業未完成禁止交班。變更作業必須書面交接。三、防列車超速運行、錯開車門、開門走車、夾人夾物動車。司機1、嚴格按線路、天氣或調度命令的限制要求駕駛列車。2、運行中加強對列車速度監控，發現超速及時采取措施。3、列車

19、進站開門時，先確認列車已經對標停穩后，再按“一確認、二呼喚，跨半步、再開門”的作業程序開門。4、關門后，通過車門關好指示燈、顯示屏確認車門關好，空隙安全，車門無夾人、夾物后再動車。動車前從站臺后視鏡或CCTV中確認黃色安全線內無人和物。5、列車出站時，留意對講機及車站站臺崗人員情況，聽到或看見異常時立即停車。6、 旁路車門時，必須確認車門鎖閉良好且得到行調的授權；運行途中應密切留意列車狀態，出現車門緊急解鎖信息時，應及時采取防范措施。站務1、站臺崗需加強對站臺的管理，及時引導乘客按指示候車，發現異常時要按照“邊拍（拍緊停）邊呼（呼司機），再報（報車控室）”程序處理。2、當出現有乘客搶上搶下時，

20、須及時給予制止并趕到該處確認車門無夾人、夾物。3、當出現屏蔽門/安全門故障時，須趕到故障門處確認安全后給司機顯示“好了”信號。調度1、設備不能滿足正常運行的要求時，及時按照設備部門要求設置限速，并通知有關行車崗位人員。 2、列車故障，采用URM模式運行時，行調及時通知車站值班員（或值班站長）進駕駛室添乘監控。 3、故障車門用方孔鑰匙不能切除：如最大開度小于10cm的縫隙，本站派人監控該車門；如果最大開度大于10cm的縫隙，報告OCC，打車門旁路清客退出服務。4、發現車站緊急扣停列車時，立即通知司機待令并與車站確認扣車原因。四、防行車組織不當，防止列車沖突、脫軌、追尾、冒進信號。司機1、列車動車

21、前、運行中認真確認行車憑證、了望進路，認真確認進路、信號、道岔，發現異常及時采取措施。2、經行調同意后才能切除ATP等安全裝置，同時嚴格執行調命令，嚴格按規定要求控制速度。3、正線信號、車廠信號故障，列車產生緊制或壓在道岔上時，必須報行調、信號樓并經其同意后方可動車。4、監控好列車制動系統，發現異常及時匯報和處理。5、行調或車站、信號樓授權越過關閉信號時，必須與其確認允許越過信號機的編號并記錄在司機手帳上。6、擔當救援列車時，在被救援列車前一站應嚴格控制好速度，并在被救援列車前15m一度停車；站務1、車站需嚴格執行取消進路的規定，嚴禁在沒有通知司機的情況下取消進路。2、降級模式下，值班站長要加

22、強監控行車值班員作業，防止同一區間進入兩趟列車。3、RM、URM列車或工程車運行，嚴格按照區段行車法的要求排列進路。4、同一區段內，嚴禁采用不同行車辦法組織列車運行。辦理進路時，嚴禁既采用信號系統排列進路又采用現場人工手搖道岔辦法辦理進路導致產生敵對進路。調度1、各調加強設備監控，發現異常，立即通知維修部門處理。 2、當ATP車載設備故障時：a) 行調確認后命令司機以URM模式（限速40km/h）駕駛列車至前方站。b) 列車到達前方站（或在車站發生故障）還不能修復時，由行調命令司機和車站，并由車站值班員（或值班站長）上駕駛室添乘沿途協助司機了望，行調命令司機以URM模式限速駕駛列車至前方終點站

23、退出服務。C） 行調應隨時注意ATP車載設備故障的列車運行情況，嚴格控制確保列車與列車之間的最小間隔在一個區間及以上，遇到兩列車進入同一個區間時，應采取緊急措施扣停后面的列車（長大區間參照區段進路控制）。 3、當取消發車信號時，應先通知司機，在列車尚未啟動時，收回行車憑證，再取消發車進路。 4、三號線列車以RM或CUT-OUT模式運行時，行調必須排列MRR進路進行防護。其它線路列車以RM或URM模式運行時，必須排列進路。不能排路的必須加鎖道岔在正確位置后再組織列車運行。 5、當發生信號聯鎖故障時，應及采用站間電話聯系法或電話閉塞法組織行車，確保列車間隔，防止兩列車進入同一區間。 6、工程車運行

24、時應確保進路已排列正確，辦理工程車轉線時應排列好進路或按調車辦理。 7、行調授權司機越燈前，須確認進路安全、道岔開通位置正確、前方線路空閑；授權司機越紅燈或藍燈時必須單呼，嚴禁一次性全呼全線列車司機越紅燈或藍燈。8、故障情況下，行調應控制好列車間隔，采用多停、扣車或限速等辦法使全線列車運行速度降下來。9、組織列車進行小交路折返時，折返列車、后續列車及鄰線有可能有進路沖突的列車應保持在有ATP保護的駕駛模式。10、從本線經站前渡線到鄰線站臺終到，然后組織站前折返的情況，應將鄰線有進路沖突的列車扣停在前一站或至少一個列車進路，同時在確認進路準備好、進路空閑后才能組織折返。11、在本線車站終到后經站

25、前渡線折返到鄰線運營的情況，應將本線后續列車扣停在后續站臺，鄰線列車扣停在組織小交路折返車站的另一站臺，同時在確認進路準備好、進路空閑后才能組織折返。12、從本線到鄰線區間內進行折返時，應將鄰線有進路沖突的列車扣停在站臺再組織。13、信號正常時，組織折返列車從折返線出來時，應控制好同方向的進站列車，防止側面沖突；如其中有任何一列車是沒有車載信號的列車，則在組織站后折返列車出折返線時，應將鄰站有可能側面沖突的列車扣停在后續站臺，如果沒有扣住，則先不出折返線，等鄰站列車到站開出后，再組織折返。14、組織列車退行時，嚴格按行規規定執行，要派人到另一端進行了望。五、防施工計劃沖突，人員錯下軌行區，未具

26、備條件請銷點、設置撤除防護，施工清場不徹底。調度1、審批計劃時把好計劃關。2、行調充分做好當晚施工組織預想，并在施工情況控制表中做好記錄。3、行調認真查看請點車站提交的請點申請，認真核對施工條件，確認所有條件滿足后方能批準該施工作業。4、對于停電區域、封鎖區域、工程車開行、掛地線地點、合越區等都要由行調或值班主任在相關的工作完成后，及時在施工占線板上擺放相應的“磁吸”進行標識。5、檢查運營時刻表、加開工程車運行情況；認真審核提交的請銷點申請，核對施工條件，確認所有條件滿足后方能批準。車站1、車站檢查當天所有施工計劃及運營時刻表運行情況，發現沖突情況，及時報OCC協商解決。2、車站充分做好當晚施

27、工組織預想，并在施工情況控制表中做好記錄。記錄加開工程車的運行情況，施工區域停送電時間，施工區域拆/掛地線時間；核對施工條件，確認所有條件滿足后方能提交請銷點申請。3、認真核對作業令內容，并做好記錄。值班站長檢查施工人員登記情況，并與值班員核對。4、對于停電區域、封鎖區域、工程車開行、掛地線地點等都要由值班員或值班站長在相關的工作完成后，及時在施工占線板上擺放相應的“磁吸”進行標識。確認各種防護已設好后，才組織施工人員下線路施工。5、主站與輔站要做好施工銷點的聯系和溝通。6、銷點時要認真核對線路出清情況，并在施工情況控制表中及時記錄設置/撤除防護信號的時間，及時在施工占線板上擺放/撤除相應的“

28、磁吸”進行標識。車廠1、車廠檢查當天所有施工計劃及運營時刻表、轉軌作業計劃單和車廠股道運用情況，核對施工條件，發現沖突情況，及時與施工作業部門協商解決。2、認真核對作業令內容，并做好記錄；認真審核請銷點申請，確認所有條件滿足后方能批準。3、車廠調度與信號值班員做好施工過程信號防護互控。4、對于停電區域、封鎖區域、工程車開行、掛地線地點、合隔離開關等及時在占線板上擺放相應的“磁吸”進行標識。六、防運營前檢查、巡視錯、漏，防止接觸網（軌）錯送電、漏停電。車站1、運營前值班站長應按車站制定的運營前檢查的線路圖進行檢查，檢查紅閃燈是否已全部拿回車控室，認真檢查軌行區線路出清情況，檢查屏蔽門和安全門運行

29、狀態是否良好，發現問題時，應及時處理。2、聯鎖站及設備站在LOW/LSMC上嘗試排列所有可排列的進路，所有道岔單獨操作1個來回，并檢查行車備品是否齊全完好。3、開機檢查自動扶梯的運行狀態是否良好，膠條是否齊全、緊停裝置是否良好，并加強定期巡視。4、檢查AFC設備運行狀態是否良好，檢查是否有大面積停機或開不了機的情況，發現問題及時上報處理。5、檢查出入口情況，并提前10分鐘開站。6、進入線路時嚴格按照既定的安全行走路線行走，避免進入接觸軌危險區域。7、嚴格按照防護要求穿戴絕緣靴或絕緣手套。對于施工人員在下線路前，檢查施工人員是否穿絕緣鞋（或絕緣靴），沒按規定穿戴防護用品的嚴禁進行線路施工。8、使

30、用絕緣棒時按正常方法使用，緊握絕緣棒絕緣部分。調度1、辦理停/送電時，行調要與值班主任要共同確認符合停電或送電的條件，并嚴格按停/送電流程辦理。2、涉及聯絡線停/送電時，要通知鄰線行調，并取得鄰線的同意。3、運營前檢查時，按規定與各車站核對線路出清情況、拆/掛地線情況和停/送電情況。4、與各聯鎖站及設備站核對道岔狀態是否良好，是否可進行操作；并與各車站核對上崗人數。5、與車廠和車站核對當天使用的時刻表，做好首班車的發車工作。司機1、出乘前司機加強對車輛狀態的檢查工作，認真執行動車前檢查制度，發現問題立即報告車廠調度。2、防車底有障礙物、止輪器、鐵（木）鞋動車，防手等。4、發現客車司機手冊規定的

31、禁止出庫故障時，立即報車廠調度換車。5、首班車司機加強了望，加強對線路的檢查，控制好運行速度。七、防設備、車輛狀態不良投入運營。司機1、機車、車輛（包括網軌車和磨軌車）在動車前，司機認真檢查走行部，發現有吊掛裝置異常時必須馬上報告調度并停止該作業。2、機車、車輛（包括網軌車和磨軌車）在動車前，司機必須按工程車司機手冊或客車司機手冊的規定進行制動試驗，發現制動異常時及時報告。3、被救援列車必須按規定在連掛前做好防溜（施加停車制動和保留一節車的B09）,防止列車制動系統失靈溜逸。4、司機在運行中加強瞭望，發現接觸網、鋼軌等異常時及時采取停車措施。車廠調度1、扣修或剛檢修完畢的機車車輛，及時向司機通

32、報車輛狀態并做好交接班。2、嚴禁安排制動系統有故障的機車車輛上線運行。調度1、發現或接到故障報告后，應及時組織專業人員進行處理，避免故障擴大。2、對運營有較大影響的故障，應及時組織搶修。八、防止違章操作、違章指揮。調度1、發布書面調度命令時，嚴格按行規要求發布，值班主任簽認后才能發布。通過調度電話發布時，要求主要的受令人進行復誦。2、發布口頭命令時，嚴格按標準用語發布調度命令，命令內容準確、簡練、清晰，避免發生歧義。3、發布調度命令時要求車站、車廠或司機進行復誦，監聽復誦內容正確后給代碼或說“完畢”，監聽到復誦錯誤時應及時糾正。5、調度部加強對調度員業務能力的培訓，特別要加強對各種故障的應急演

33、練，提高調度業務水平和應急處理能力，防止發出錯誤的命令和進行錯誤的操作。6、對于重點的操作，如排列列車進路、停/送電條件確認、拆/掛地線條件確認等應進行“雙人確認”。司機1、注意收聽調度命令的內容，并認真復誦，有不清楚時應詢問調度。2、嚴格按要求與車站進行聯控。3、進出車廠和正線時按規定與信號樓和行調進行聯控。4、各部加強對司機日常及緊急情況下常用的調度命令和標準化用語的培訓工作，提高司機對調度命令的理解。5、各部加強對司機操作和應急處理的培訓，提高司機業務水平和應急處理能力。車站1、注意收聽調度命令的內容，并認真復誦，有不清楚時應詢問調度。2、嚴格按要求與司機進行聯控。3、各部加強對車站人員

34、的培訓工作，及緊急情況下的應急處理的培訓工作，提高車站人員的業務水平和應急處理能力。九、防止乘客傷亡。車站1、加強對站內地面狀況的檢查，主動處理問題，如發現地面有水漬油漬，及時設置“防滑標識牌”；設備故障放“暫停服務牌”；地面有臟物時及時聯系保潔員工清理。2、加強對站臺、站廳等公共區設備、設施的巡視，防止物品墜落。按照車站制定的崗位作業流程，巡視車站。3、站臺崗人員，加強巡視，維持站臺次序。站臺崗人員按照車務部加強站臺安全管理II的要求進行巡視站臺；發現老人、小孩、殘疾人和其他特殊乘客要特別關注，主動上前服務。4、大客流時，巡視崗要精神高度集中，及時進行客流疏導和控制；多通過廣播提醒乘客不要推

35、擠、追逐或打鬧。5、接車時，站在扶梯/樓梯口處引導乘客往人較少處候車，避免乘客集中在扶梯/樓梯口附近；左右環視監控整個站臺動態，當有乘客越過黃色安全線或乘客倚靠屏蔽門等時，馬上進行有效的提醒；列車進站停穩后，繼續在扶梯/樓梯口處的車門旁立崗監控，面向站臺，背部正對列車，左右環視監控整個站臺動態；待列車出清站臺后才能離開立崗處進行巡視。6、發現異常時，按處理程序“邊拍（拍緊停）邊呼（呼司機）；再報（報車控室）”的程序處理。 7、運行前檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板、裙板和梯級間隙，清除異物；確認扶梯周圍的安全設施（如柵欄、隔板等及防護網）有無破損等異狀，警示標志是否齊全、完好，使用許可證齊全；確認緊急按鈕是否處于正常狀態。8、開啟時確認扶梯上沒有人，兩端有人監控，防止乘客進入自動扶梯；開機檢查自動扶梯的運行狀態是否良好，有無異常聲響或震動；確認手扶帶是否正常運轉，警鈴是否正常鳴響。9、扶梯故障或異常時及時按壓緊停，停住扶梯，設置故障防護及停止使用牌，同時通知維修人員檢修。10、加強對自動扶梯等公共設備設施的檢查、巡視；大客流時要進行引導控制；及時播放扶梯安全廣播，提醒乘客站穩扶好。11、針對特定人群如老人、小孩或攜帶大件行李