1、施工組織設(shè)計一、總體施工組織布置及規(guī)劃1.工程概況1.1工程概況本標段起點位于 （起點樁號YK4+290），與 所承擔(dān)的A1標相接，向南設(shè)倩內(nèi)隧道（右洞長1170m，左洞長1233m），經(jīng)宮邊、蒲當(dāng)、公仔尾、于新村接南安南互通起點（K9+995），線路全長5.634km，按雙向六車道設(shè)計。本標段主要工程量：路基挖方602千m³，路基填方982千m³；防護排水圬工38536m³；路面142千；過溪大橋（157m）1座；倩內(nèi)隧道（1199m）1座；涵洞9道；通道7道；埔當(dāng)分離式立交（166.08m）1座。1.2地形、地貌本標段高速公路主要公路沿線以侵蝕剝蝕殘丘、殘積臺

2、地為主，僅局部零星跨越少量的少量沖洪積洼地。1.3地質(zhì)構(gòu)造本標段地質(zhì)構(gòu)造屬于長樂南澳北東向斷裂帶：該斷裂帶規(guī)模大、活動劇烈、切割深，寬大于40km，長大于400km，帶內(nèi)巖石雜亂，但以中生界為主。1.4氣象、水文本標段屬亞熱帶氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，年平均氣溫為19，年平均降水量1500mm。每年39月為雨季，10月至次年2月為旱季。該段線路在臺風(fēng)季節(jié)常有雷暴、臺風(fēng)等災(zāi)害性氣候。區(qū)內(nèi)水系發(fā)育，大體呈樹枝狀，屬雁五馬江、晉江的支流河川徑流主要由降水補給，降水對徑流量及時空分布和變化有著決定性的影響。區(qū)內(nèi)各水系流量受天然降水量控制，雨季常暴雨成災(zāi)。地表水是境內(nèi)主要水資源。2.組織機構(gòu)項目經(jīng)理部設(shè)

3、項目經(jīng)理1人，全面負責(zé)整個合同段的施工安排、布署和全面指揮；生產(chǎn)副經(jīng)理2人，負責(zé)項目日常的生產(chǎn)施工；項目總工程師1人，全面負責(zé)整個標段的施工技術(shù)，解決施工中的技術(shù)問題及攻克施工任務(wù)中的重點和難點工程。職能部門由工程管理部、安全環(huán)保部、經(jīng)營管理部、機械物資部、財務(wù)部、中心試驗室和綜合辦公室組成，接受項目經(jīng)理的全面領(lǐng)導(dǎo)，對本標段工程直接發(fā)揮各自的職能作用，參與整個工程的全面施工過程。下設(shè)四個施工隊和一個拌合加工場。本合同段工程設(shè)立的組織機構(gòu)圖如下圖所示。 項目經(jīng)理部組織機構(gòu)圖3.施工任務(wù)劃分綜合施工一隊負責(zé)標段K4+290K6+807.622區(qū)間內(nèi)結(jié)構(gòu)物和路基路面工程施工。綜合施工一隊負責(zé)標段K6

4、+807.622K9+995區(qū)間內(nèi)結(jié)構(gòu)物和路基路面工程施工。4.總體施工目標、進度計劃4.1工期目標招標文件規(guī)定的項目工期為：總工期24個月，計劃開工日期為2010年12月31日，計劃交工日期為2012年12月30日。我單位按招標文件規(guī)定，計劃2010年12月31日如期開工，2012年12月30日前完工，等候業(yè)主檢查驗收。4.2質(zhì)量目標認真貫徹執(zhí)行我公司質(zhì)量方針，即：“以人為本，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程；追求卓越，讓用戶滿意”。交工驗收階段：分項工程合格率為100%，大于90分的單位工程所占比例不低于85%，合同工程質(zhì)量評分大于90分。竣工驗收階段：單位工程優(yōu)良率不低于85%，合同工程質(zhì)量鑒定得分大于等于9

5、0分，質(zhì)量等級優(yōu)良。4.3安全生產(chǎn)目標安全生產(chǎn)目標為嚴格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)的有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，認真執(zhí)行工程承包合同中的有關(guān)安全要求。堅持“安全第一，預(yù)防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的方針。安全目標是：“杜絕重傷以上責(zé)任事故，輕傷率控制在1.5以下；無機械設(shè)備和一般以上交通責(zé)任事故；無火災(zāi)事故”。4.4環(huán)保及水保目標執(zhí)行國家和地方政府的環(huán)保和水保政策、法規(guī)，同當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門協(xié)作，無條件接受有關(guān)部門的指導(dǎo)和監(jiān)督，加強施工全過程的控制與管理，制定詳細的措施，防止沿線水資源污染，維護生態(tài)平衡，避免人為破壞和污染環(huán)境事件的發(fā)生。5.臨時工程5.1施工駐地及施工場地5.1.1項目部標準化建設(shè)項

6、目經(jīng)理部設(shè)置在K7+800左側(cè)50m處，以租用當(dāng)?shù)孛窬訛橹鳎偯娣e約為1300m2。辦公室按工作人員5m2/人建設(shè)，生活住房按4m2/人建設(shè)，廚房、洗浴室、廁所等綜合按1.5m2/人建設(shè)，同時建立面積不小于80m2的中心會議室。各作業(yè)隊均設(shè)置在相應(yīng)的施工現(xiàn)場附近，租用當(dāng)?shù)孛穹炕虼罱ú输摲孔鳛檗k公和生活場所。各施工隊的辦公場所和生活場所建設(shè)做到規(guī)范、整齊，能展示我公司良好施工隊伍的形象。5.1.2拌和站標準化建設(shè)全合同段設(shè)置1處水泥混凝土集中拌和站，建于K7+700左側(cè)80m處。采用JS750型雙主機拌合站，生產(chǎn)能力80m3/小時。(1)拌和場地按15cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm厚C15砼面

7、層硬化，按照四周低，中間高的原則進行，面層排水坡度不小于1.5%，場地周圍設(shè)置排水溝，排水溝底面采用M7.5砂漿進行抹面，場內(nèi)排水溝頂面加鋪鐵篦子蓋板；四周設(shè)置圍墻，大門進口處設(shè)置洗車道。(2)碎石、天然砂、機制砂等材料按種類和級配不同分倉存放，各料堆間用M7.5漿砌片石矮墻隔開。(3)拌和站合理劃分為拌和作業(yè)區(qū)、粗細集料區(qū)、材料庫及車輛停放區(qū)等。(4)拌和站建設(shè)完成后，根據(jù)拌和站的功率配備200kw備用發(fā)電機，確保可靠的電源設(shè)備。(5)施工用電規(guī)范，材料堆放整齊有序，標識標牌明確。(6)配備自動計量裝置，并按規(guī)定進行檢校，實現(xiàn)材料準確計量。5.1.3砂石料倉全合同段設(shè)置料倉1處，用于混凝土拌

8、合站的材料供給，建于拌合站附近。(1)砂石料應(yīng)按拌和站配料要求，不同粒徑、不同品種分倉存放，不得混堆或交叉存放，設(shè)置砂子、不同級配碎石儲備倉3個。倉內(nèi)地面設(shè)向外不小于4%的地面坡度，分料墻下部預(yù)留孔洞，嚴禁積水，倉前設(shè)置排水溝。儲料倉采用片石混凝土墻隔開。(2)砂石料場應(yīng)進行材料的質(zhì)量檢驗狀態(tài)標識，每個料倉均要設(shè)置標識牌。(3)料倉的容量滿足最大單批次砼連續(xù)施工的要求，并留一定的余地，另外還應(yīng)滿足車輛和裝載機等作業(yè)要求。(4)場地外側(cè)合適的位置設(shè)置沉砂井及污水過濾池，嚴禁將站內(nèi)生產(chǎn)廢水直接排放。5.1.4鋼筋加工場標準化建設(shè)全合同段設(shè)置1處鋼筋加工場和鋼材存儲場，建于K7+700左側(cè)80mm處

9、。(1)按原材料堆放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工制作區(qū)、半成品堆放區(qū)流水線布置；半成品堆放區(qū)應(yīng)按圖紙鋼筋編號分類堆放。(2)配備鋼筋彎曲機1套，彎箍機1臺。(3)鋼筋加工場地用C15砼硬化，場地周圍設(shè)置排水溝，鋼筋加工場按要求上鋪下墊，保證鋼筋及成品不淋雨、不受潮、不銹蝕。(4)施工用電規(guī)范，材料堆放整齊有序，標識標牌明確。5.1.5工地中心試驗室標準化建設(shè)在拌合站內(nèi)建設(shè)中心實驗室，下設(shè)辦公室、集料室、水泥室、混凝土室、耐久性室、土工室、力學(xué)室、養(yǎng)護室等。試驗室做好環(huán)境保護工作，固體廢棄物集中堆放、處理，化學(xué)廢棄物要嚴格處理，水泥室的廢水要經(jīng)過沉淀后排放，合理配置消防滅火等安全設(shè)備，以及設(shè)置集中堆放試

10、驗垃圾的垃圾池等環(huán)保措施。試驗室單獨建設(shè)，試驗室按功能分為辦公區(qū)和監(jiān)測區(qū)，監(jiān)測區(qū)和辦公區(qū)分開設(shè)立，以免影響試驗質(zhì)量。同時檢測室及試驗辦公室不得與住房和其它房兼用。采用標準活動板房或磚混結(jié)構(gòu)進行建設(shè)，室內(nèi)敞亮、明亮、布局合理，滿足試驗檢測工作要求，符合安全、環(huán)保、健康條件。室內(nèi)地板及周邊場地、通道均用15cm厚水泥穩(wěn)定碎石+12cm厚C25砼進行硬化，試驗室房正面通道不小于1.5米過道，側(cè)面和背面不小于0.8米的沿廊，試驗室四周設(shè)置30×40cm的排水溝。5.2施工便道沿線附近有泉三高速、深海高速、省道G324、S308、X329、X319及縣鄉(xiāng)公路分布較密，運輸條件整體較好。局部路段

11、需修建施工便道，以滿足材料及設(shè)備進場要求。5.3施工用電(1)施工用電以和當(dāng)?shù)仉娏謪f(xié)調(diào)，利用當(dāng)?shù)毓╇娋W(wǎng)絡(luò)供電為主。陸地架設(shè)臨時高壓供電線路，接入高壓電源至施工現(xiàn)場變壓器，引入施工點配電箱。(2)拌和站及橋梁、隧道施工隊各配備用一臺200KW發(fā)電機，在當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)停電時作為備用電源使用，保證施工的正常、順利、連續(xù)進行。5.4臨時供水及管路設(shè)置施工及生活全部采用當(dāng)?shù)氐乃础Ｓ捎谘鼐€江河和水塘的水質(zhì)較好，礦化度較低，化學(xué)侵蝕性微弱，可滿足工程用水要求，可利用江河及水塘中的水用于施工。生活用水利用當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)的水源。5.5通信系統(tǒng)臨時通訊利用當(dāng)?shù)赝ㄓ嵕W(wǎng)絡(luò)，安裝程控電話，并配備傳真機。項目經(jīng)理部接入互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，

12、利用互聯(lián)網(wǎng)可方便查詢，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)辦公。項目經(jīng)理部所有工作人員及施工隊所有施工、技術(shù)人員均配備移動電話，保證通訊暢通。每個施工場地內(nèi)通訊可采用對講機進行指揮操作聯(lián)系。5.6場地平整拌合站、鋼筋加工廠場地以推土機整平，按15cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm厚C15砼面層進行硬化。施工場地布置詳見施工平面圖。二、主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施1、路基工程1.1施工準備1.1.1施工測量在開工前對已交接的控制樁點進行復(fù)測，恢復(fù)路線。然后根據(jù)設(shè)計進行施工放樣，在施工范圍內(nèi)測量放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝、護坡道、借土場等具體位置，標明其輪廓，并測繪出路線的橫斷面，為計算工程數(shù)量提供依據(jù)，并提請監(jiān)

13、理工程師檢查批準。1.1.2技術(shù)準備積極與業(yè)主聯(lián)系，備齊施工文件、圖紙。組織施工技術(shù)人員認真熟悉設(shè)計文件，進行圖紙會審，編制實施性施工組織設(shè)計，進行原材料試驗，選定配合比等。1.1.3設(shè)備物資準備根據(jù)工程進度需要及時調(diào)配數(shù)量充足、先進適用的各類機械設(shè)備及測量、試驗、檢測儀器等入場。施工前對各種機械設(shè)備認真進行維修、保養(yǎng)，滿足工程施工需要。各種儀器經(jīng)檢查、校正后方可使用。組織擬用于工程的材料招標，對材料的來源、數(shù)量、質(zhì)量及價格嚴格把關(guān)，取樣檢驗。1.1.4征地拆遷積極協(xié)助業(yè)主和地方政府聯(lián)系，盡早辦理施工用地的征租及構(gòu)筑物的拆遷手續(xù)。制定臨時用地計劃表報監(jiān)理工程師和業(yè)主，并經(jīng)土地管理部門批準后使用

14、。1.1.5試驗段施工在路堤填筑施工前，選擇地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的一個區(qū)段（長度不小于100m的全幅路基）作為試驗段。根據(jù)本合同段的實際情況，做填筑試驗施工。現(xiàn)場壓實試驗應(yīng)進行到能有效地使用該種填料達到規(guī)定的壓實度為止，試驗時作好記錄，記錄壓實設(shè)備類型、組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，找出機型、層厚、壓實遍數(shù)同設(shè)計規(guī)定指標的規(guī)律曲線，并找出K30值與壓實系數(shù)或孔隙率n之間的關(guān)系。通過試驗段施工，確定合理的壓實工藝參數(shù)和工藝流程。試驗結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，作為該種填料施工時使用的依據(jù)。施工中，填筑松鋪厚度不應(yīng)大于試驗確定值的90%。1.2特殊路

15、基處理本合同段特殊路基處理主要為池塘淤泥地基處理。主要解決措施及處理方案為對池塘排水挖淤換填，地下水位以下?lián)Q填透水性材料，地下水位以上回填合格土。采用現(xiàn)場拌和法進行原地面的整平壓實施工工作。施工方法:清淤后將換填基坑挖成臺階狀，分層填筑碎石土或透水性材料（砂），用平地機進行現(xiàn)場拌和,使該層的路基材料拌勻,然后再進行壓實。在壓實后進行壓實度的檢測,合格后進行下一工序的施工。1.3挖方路基施工1.3.1土質(zhì)路塹均自上而下階梯式分層開挖，采用橫向全寬挖掘法，近距離采用推土機施工，遠距離挖掘機裝車、自卸汽車運至路基填方路段或棄土場，靠近路床表面采用人工配合推土機施工。當(dāng)機械開挖土方至靠近邊坡0.10.

16、2m時，改為人工修坡。設(shè)圬工防護工程的邊坡，在防護工程開工前留置保護層，到施工時再刷坡；不設(shè)圬工防護的邊坡，每10m邊坡范圍插桿掛線人工刷坡。1.3.2石質(zhì)路塹挖深小于6m石方地段由氣腿式鑿巖機成孔，采用淺孔臺階松動爆破施工，孔深不大于3m。挖深大于6m石方地段由YQL-100潛孔鉆機鉆孔，采用深孔臺階松動爆破，臺階高度在7.5m左右。靠近邊坡2-3m范圍內(nèi)采用光面、預(yù)裂爆破開挖，靠近路床表面預(yù)留80cm左右作光面爆破開挖。1.4填方路基施工1.4.1分層填筑路堤填筑采取橫斷面全寬、縱向分段進行分層填筑。每層填筑按松鋪厚度一次到位，如地面有坡度，從低處開始進行分層填筑，達到一定條件后再進行全斷

17、面分段填筑。土方路堤：填筑時，松鋪厚度必須按試驗段路基填土厚度的90%來控制，且每層松鋪厚度不大于30cm，每一填筑層必須滿足設(shè)計要求的平整度和路拱。邊坡兩側(cè)要各超填0.3m，防護施工前用人工配合挖掘機進行刷坡。填石路堤：填筑必須以層厚50cm控制分層。水平分層填筑，先低后高，先兩側(cè)后中央，邊坡表面2.0m范圍內(nèi)采用大塊石碼砌。土石混填：路堤填筑時應(yīng)分層填筑，并碾壓密實，不能采用傾倒式填筑，并嚴格控制填料厚度，層厚以每層不大于40cm為宜。1.4.2攤鋪整平土方填筑采用推土機初平、平地機終平，并注意設(shè)置路拱。推土機完成一個區(qū)段的推平后，采用平地機進行平整。填石路基卸下的石料用推土機整平，個別不

18、平地段人工配合用細粒料找平，個別尖角用8磅大錘人工砸掉。石塊應(yīng)大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，對于攤鋪時出現(xiàn)的石料間的縫隙，采用人工用細粒料進行填塞。1.4.3灑水或晾曬隨時檢測填料含水量，碾壓前應(yīng)控制填料含水量不超過試驗段填筑試驗中求得的最佳含水量的±2%。1.4.4碾壓碾壓采用重型振動壓路機或沖擊碾進行施工，根據(jù)不同填土部位和不同的填料情況，按試驗段取得的數(shù)據(jù)控制壓實遍數(shù)，確保路基的壓實度。1.4.5檢驗簽證在路基填筑過程中，對填料質(zhì)量、填筑分層厚度、每層的寬度和平整度，標高及壓實密度等進行檢測，檢測結(jié)果應(yīng)及時報監(jiān)理工程師簽證。1.4.6整修土質(zhì)路基做到設(shè)計標高后采用平地機刮平，凹陷

19、部位采用相同土體填補夯實。石質(zhì)路塹表面用石屑嵌縫緊密，填平坑槽，壓實松石。路基兩側(cè)超填的加寬部分采用人工掛線清刷；如遇邊坡缺土?xí)r，由人工挖臺階，分層填補夯實再修整。1.5過渡段施工1.5.1橋涵臺背填筑施工方法橋涵臺背填筑施工采用合適的滲水材料，為避免路基對蓋板涵壓力不均勻，在涵洞每側(cè)不小于2倍孔徑的寬度范圍內(nèi)，用滲水土由兩側(cè)分層、對稱、水平填筑并夯實，每層1520cm，采用打夯機進行夯實。回填臺背時，應(yīng)將已成路堤挖出臺階，然后分層進行填筑。當(dāng)涵洞頂部填筑厚度小于1m時，不得用重型壓路機碾壓，要采用小型壓路機和打夯機壓實。涵洞頂部填土不到1m時，嚴禁施工機械通行橋涵臺背填筑壓實度從橋涵基底至橋

20、涵頂部均控制在96%以上。1.5.2填挖交界、半填半挖處理縱、橫向填挖交界處理均應(yīng)將原地面挖成臺階，臺階寬不小于2m，并對臺階進行填筑壓實，達到規(guī)范要求的壓實度。部分地段采用沖擊碾壓進行增強補壓。1.6路床施工方法對上路堤的填筑質(zhì)量復(fù)查，檢查其壓實度和填料質(zhì)量，符合規(guī)范和設(shè)計要求后，方可進行路床部分的填筑施工；對不符合要求的要采取翻挖后重新碾壓密實或換填符合要求的填料等方法進行處理。1.7高填深挖路基施工方法1.7.1高填路基施工方法為確保路堤的施工質(zhì)量將按高路堤的施工方法組織對本段較高路堤的施工。為保證路堤有6個月的沉降期，我司將盡早安排此工程的施工，特擬制定以下施工方法：(1)根據(jù)設(shè)計橫斷

21、面及規(guī)范要求的超填寬度，精確放出路堤坡腳線；(2)清除表土及時進行壓實，并檢測壓實度，若地基壓實度達不到規(guī)范要求的壓實度，請示監(jiān)理工程師，進行換土或其它方法處理；(3)當(dāng)?shù)孛鏅M坡或縱坡不小于1:5時，將原地面挖成向內(nèi)傾斜2%4%的不小于1m寬的臺階，以防止路基填筑后產(chǎn)生縱向裂縫；地面坡度為1:101:5時，耕地應(yīng)挖松夯實后再填筑;(4)施工時，控制每層松鋪厚度土方在30cm以內(nèi)，在填筑層上撒灰點確定汽車倒土位置，間距按每3m3計算，3m3/0.3=10m2，即灰點間距為3.3×3m，并安排專人指揮倒車，同時沿坡腳插花桿，作為輔助控制坡腳位置及層厚標志；(5)填筑時，填筑頂面應(yīng)嚴格控制

22、與路面平行，且應(yīng)嚴格控制填土的質(zhì)量及含水量，對透水性不良的材料盡量不用于路基填筑，且嚴禁用于路基底部填筑，如填料來源不同，其性質(zhì)相差較大時，分層填筑，不得分段或縱向分幅填筑，用每種材料填土厚度不小于50cm；(6)填筑時嚴格按試驗路得出的最佳方式進行壓實施工，同時每層壓實后，須經(jīng)監(jiān)理驗收合格后再進行下一層的施工；必要時對非橋頭路段路堤采用沖擊碾壓進行增強補壓。(7)路基填筑速度不宜過快，一方面利于進行部分路基防護處理，防止邊坡沖刷，另一方面使路基有穩(wěn)定時間，避免填筑速度過快，填土過高引起坍塌； (8)按設(shè)計及規(guī)范要求設(shè)置觀測點定期對路基進行觀測，如發(fā)現(xiàn)邊坡或路基有裂紋，應(yīng)立即處理；(9)已填筑

23、的路基邊坡未作防護處理之前，雨季時應(yīng)用塑料膜對邊坡進行覆蓋；(10)注意排水工作，在路基頂面做2%4%的雙向橫坡，防止積水，邊坡上做臨時泄水槽，排泄路基頂面積水，防止沖刷邊坡。在填挖交界處挖臨時排水溝，以便雨水集中排出，避免雨水對整個邊坡的沖刷，雨季過后，對于被水沖毀的部分邊坡及時填土夯實，以避免邊坡繼續(xù)坍塌。1.8深挖路基施工方法1.8.1準備工作(1)除了按普通挖方施工進行準備外，還應(yīng)詳細核查路塹地段的工程地質(zhì)資料，分析現(xiàn)場地形特征，專門編制詳細的有針對性的施工組織設(shè)計報監(jiān)理工程師審批；(2)由于部分路塹的邊坡高，不易控制坡比，因此在施工前必須精確控制坡口樁位置，測量組放樣后，現(xiàn)場施工員再

24、進行逐樁復(fù)核，之后沿坡口樁開挖出一條0.2×0.2m的小溝，防止在施工中因標志破壞導(dǎo)致邊坡錯位；(3)施工前做好排水工作，按設(shè)計要求開挖截水溝，并盡可能完成鋪砌，攔截地面水，對易滑坡、坍塌地段，加強觀測并及時做好防護措施，如坡頂卸載等。1.8.2施工方法采用挖掘機直接開挖。沿路線方向開便道，便道縱坡應(yīng)保證自卸汽車空車在正常情況下能順利爬到坡頂。為了施工安全和提高生產(chǎn)率，在路線左右幅各開一條便道，上下汽車分道行駛。挖掘機從高到低一層一層往下開挖，每層開挖深度控制在34m為佳，每層寬度810m。開挖時，在坡口樁處插花桿或其它明顯標志，以準確控制邊坡坡率，保證機手在操作時不侵線，要求機手在

25、修邊坡時預(yù)留0.3m用人工修整，每降低一層用人工及時掛線后修整該層邊坡，每降低兩層，測量組應(yīng)重新放樣，發(fā)現(xiàn)有誤及時修正。開挖到邊坡平臺位置時，采用機械整平、壓實后再放坡口樁位置往下開挖。當(dāng)施工經(jīng)過雨季時，對已開挖的邊坡用塑料膜進行覆蓋，防止邊坡受雨水沖刷。2.橋梁工程本標段含過溪大橋（157m）、埔當(dāng)分離式立交（166.08m）兩個主線橋。上部構(gòu)造主要為：過溪大橋為預(yù)應(yīng)力砼T梁，埔當(dāng)分離式立交為20m預(yù)應(yīng)力空心板；下部結(jié)構(gòu)橋臺為肋板臺，橋墩為柱式墩，基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)。2.1基礎(chǔ)工程樁基采用沖擊鉆機成孔，水中墩擬采用筑島圍堰或鋼板樁圍堰方法施工。(1)對原地面平整后鉆機進入工地進行鉆孔施工。施工

26、前設(shè)置泥漿池、沉淀池，按照設(shè)計要求測設(shè)樁位。(2)護筒采用鋼板制作，其內(nèi)徑比樁徑大2040cm，護筒埋置深度不小于2.0m，護筒頂面高出地下水位或孔外水位1.02.0m，并高出施工地面30cm。護筒底部和四周用粘土分層夯實。(3)鉆孔采用泥漿護壁，泥漿采用膨潤土或高液限粘土造漿。鉆進過程中，泥漿始終高出孔外或地下水位1.01.5m，并隨時檢查泥漿相對密度、粘度、膠體率、失水率和酸堿度并使之滿足技術(shù)規(guī)范的要求。(4)沖擊鉆機開鉆時，井口2m深范圍內(nèi)采用低沖程鉆進，保證井口堅實、豎直、圓順并防止孔口坍塌。鉆進深度超過2m后，增大沖程進行正常鉆進。鉆進時，起落鉆頭速度均勻，避免過猛或驟然減速，以免碰

27、撞孔壁。鉆孔作業(yè)連續(xù)進行，隨時測定泥漿比重，并保持孔內(nèi)泥漿面高度，防止塌孔。相鄰鉆孔樁鉆進時須待鄰孔水下砼灌注完畢24小時后進行。(5)鉆孔至設(shè)計標高后，對樁徑、傾斜度進行檢測，合格后清孔。清孔時保持孔內(nèi)水頭高度，以免塌孔。清孔后對樁底沉碴厚度進行檢測，同時檢查泥漿的各項指標，合格后安放鋼筋籠。(6)鋼筋籠采用點焊成型，現(xiàn)場集中制作。為保證鋼筋有足夠的保護層，在鋼筋籠四周設(shè)鋼筋耳環(huán)。吊裝時為保證鋼筋籠不變形，在籠內(nèi)加設(shè)支撐，鋼筋籠入孔后采取措施牢固定位，防止在灌注過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。(7)水下砼灌注采用直徑250mm的鋼導(dǎo)管，每節(jié)長2m，底節(jié)長4m，配以0.5m及1m調(diào)整管節(jié)，管節(jié)間用帶

28、有膠墊的法蘭盤聯(lián)結(jié)。導(dǎo)管吊入孔內(nèi)，其下端距孔底0.250.4m。導(dǎo)管在使用前先進行試拼并做水密、承壓和接頭抗拉試驗。水下砼一次連續(xù)灌注完成。首批灌注砼的數(shù)量要滿足導(dǎo)管初次埋置深度不小于1.0m和填充導(dǎo)管底間隙的需要，首批砼灌注時將隔水球栓剪落。封底后導(dǎo)管埋入砼中的深度始終控制在26m之間，隨灌注隨提升，防止斷樁和短樁，并作好施工記錄。(8)鉆孔樁完成后，在進行下步工序施工前，根據(jù)監(jiān)理工程師要求的頻率對樁身砼質(zhì)量采取無破損檢驗或者鉆取芯樣法檢測。2.2承臺及系梁施工承臺及系梁采用放坡明挖施工，以挖掘機為主、人工輔助成型。開挖完畢后，用風(fēng)鎬鑿除樁頭混凝土，整形樁頭鋼筋，然后綁扎承臺鋼筋。模板采用大

29、塊鋼模板。鋼筋集中制作，人工現(xiàn)場綁扎。混凝土采用插入式振搗器振搗，分層灌注。2.3墩臺身施工2.3.1橋墩施工模板采用廠制大塊鋼模板，工地拼裝。模板連接處設(shè)膠條防水封閉。根據(jù)合同段內(nèi)橋梁墩身高度，設(shè)計固定節(jié)和調(diào)整節(jié)進行配制，一次或兩次支立到頂。模板外側(cè)以雙排腳手架加固，高度與墩柱模板同步。模板四周設(shè)地錨調(diào)整固定，保證墩柱垂直度，模板與鋼筋間設(shè)砂漿墊塊。墩身鋼筋在鋼筋加工場地加工制作，現(xiàn)場人工綁扎。直徑大于25mm的主筋接長采用機械連接，保證連接質(zhì)量。砼在攪拌站拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，泵送入模灌注，插入式振搗器搗固。砼養(yǎng)護采用灑水加設(shè)薄膜養(yǎng)護。2.3.2橋臺施工鋼筋砼臺身模板采用組合鋼模板。

30、砼連續(xù)一次澆注完成，施工中埋設(shè)好與橋臺搭板連接的預(yù)埋鋼筋、橋面護欄預(yù)留孔及管線預(yù)埋件。橋臺回填與臺背路基同時施工，分層碾壓，確保壓實度大于96%，填筑到位后，再填土上澆臺帽。2.3.3蓋梁施工(1)支承結(jié)構(gòu)蓋梁施工時，其模板的支撐有兩種方案：其一，可用落地支架支撐，其二，可采用設(shè)置在墩身上的鋼牛腿作為支撐。(2)模板、鋼筋及砼工程蓋梁模板全部采用大塊鋼模板。根據(jù)蓋梁的尺寸及現(xiàn)場的吊裝能力，模板分節(jié)加工，澆注砼時，在吊車配合下分節(jié)組裝成整體結(jié)構(gòu)。模板面板采用6mm厚鋼板，大肋（橫肋）采用75mm等肢角鋼，小肋（豎肋）采用70x6mm扁鋼，大肋與小肋組成的網(wǎng)格間距為30x30cm，邊框全部采用75

31、mm等肢角鋼。為保證蓋梁的外觀質(zhì)量，模板之間不設(shè)穿心拉桿，而是采用在模板大肋上焊接鋼背枋的方式來增加模板的整體剛度，并用對拉桿從蓋梁頂面及底面加以固定。底模板鋪設(shè)后，開始綁扎鋼筋，立側(cè)模，澆注砼。砼在拌和站集中拌制，水平運輸采用混凝土攪拌運輸車，垂直運輸采用砼汽車泵泵送至模內(nèi)。2.4 T梁施工2.4.1 T梁梁體預(yù)制(1)鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力孔道安裝鋼筋在底模上直接綁扎，當(dāng)馬蹄箍筋與預(yù)應(yīng)力束發(fā)生矛盾時，可將馬蹄箍筋端頭向兩側(cè)彎折到腹板箍筋所在位置。按設(shè)計圖紙要求布設(shè)預(yù)應(yīng)力孔道和錨下墊板，波紋管用鋼筋“井字”架固定，固定點間距離1.0m，孔道偏差控制要在5mm內(nèi)。波紋管與鋼筋綁扎協(xié)調(diào)進行，邊綁扎鋼筋

32、邊安裝波紋管。(2)模板安裝模板安裝由人工配合龍門架進行。安裝前，清除模板上的雜物并涂刷脫模劑。模板接縫利用膠帶密封。在與吊點對應(yīng)的翼板上預(yù)留穿鋼絲繩的孔洞，孔洞有PVC管成孔。(3)砼澆筑砼通過配軟管的輸送泵直接澆筑，每片梁一次性連續(xù)澆筑完成。采用縱向分段、水平分層澆筑。下次澆筑砼必須在上次所澆筑砼初凝前完成。為避免腹、頂翼板交界處因腹板砼沉落而造成縱向裂紋，可在腹板砼澆完后略停一段時間，使腹板砼能充分沉落，然后再澆筑翼緣板。為保證與現(xiàn)澆橋面板的結(jié)合緊密，對頂部進行拉毛處理。(4)砼的養(yǎng)護砼澆筑完畢后，應(yīng)在收漿后盡快予以灑水覆蓋養(yǎng)護。砼達到15-20Mpa后拆除側(cè)模板，加臨時支撐。(5)預(yù)應(yīng)

33、力施工砼達到設(shè)計張拉強度后且滿足齡期要求后進行梁體的預(yù)應(yīng)力施工。鋼絞線兩端分別超出梁體1.0m，每隔1-1.5m用細鐵絲綁扎，端頭用膠布或布包裹。利用鋼絲繩引法將鋼絞線安放在波紋管內(nèi)，穿束完畢即可準備進行張拉作業(yè)。張拉控制程序為：0初應(yīng)力k（持荷2min錨固）。初始張拉為設(shè)計張拉噸位的10%，正式張拉時由“應(yīng)力應(yīng)變”進行雙控。(6)壓漿張拉48小時內(nèi)應(yīng)完成注漿，首先用高壓水或高壓風(fēng)進行孔道清洗，壓漿前用清水沖洗孔道。遵循由低往高壓，兩頭往中間壓的原則施工，用柱塞式壓漿機以0.7Mpa的恒壓連續(xù)灌注。2.4.2梁體的存放梁體施工完成后由龍門吊移到存梁場地。存梁場地為經(jīng)過硬化處理路基，處理方法為將

34、原路基進行再次夯實、整平，表面用砂石材料進行硬化。2.4.3架橋機架梁(1)施工準備架梁前復(fù)測橋頂面標高、橋中線、跨度并安裝永久和臨時支座。在橋頭路基上拼裝架橋機并試吊，在蓋梁頂設(shè)置架橋機橫移軌道。(2)架橋機就位預(yù)制場中的龍門吊配合在橋頭的路基上拼裝架橋機。(3)運梁T梁采用架橋機自帶的電動運梁臺車進行有軌運輸，電動運梁臺車自行運梁。裝車時要固定好梁體的支撐構(gòu)件，防止梁體發(fā)生傾斜。(4)喂梁用運梁臺車將預(yù)制梁運至架橋機后跨內(nèi)。(5)起吊當(dāng)T梁前端進入導(dǎo)梁內(nèi)由前吊梁行車先將梁前端吊起，繼續(xù)前移，當(dāng)梁后端到達后吊梁行車位置時，由后吊梁行車將梁后端吊起。待架梁的起吊高度應(yīng)保證在移動的過程中不與已架

35、好的梁發(fā)生沖突。(6)縱移架梁時梁的縱向移動采用設(shè)置在導(dǎo)梁上的吊梁行車進行,將梁移至待架孔后固定吊梁行車。移動過程中盡量保持勻速前進，防止由于速度不均產(chǎn)生過大的沖擊力，影響導(dǎo)梁受力。(7)橫移 梁的橫移由導(dǎo)梁的橫移自行完成。(8)落梁就位梁橫移到位后由人工配合下落，保證梁位置的準確。落梁完成后要對支座及梁的位置進行再次檢查，合格后方可進行下一片梁的架設(shè)施工。箱梁體安裝就位后首先利用自制支架進行臨時固定，防止梁體傾覆，并及時焊接梁間的鋼筋。2.4.4接頭、接縫與體系轉(zhuǎn)換施工T梁架設(shè)完畢后放置在臨時支座上，處于簡支狀態(tài)。首先焊接梁體的橫隔板連接鋼板及連續(xù)處梁肋下部連接鋼筋以形成整體；然后先澆筑支點

36、兩側(cè)一段的橋面板及橫梁砼。橋面板利用型鋼采用吊模法施工，澆筑前按設(shè)計坐標設(shè)置波紋管，穿設(shè)鋼絞線。砼達到設(shè)計張拉強度（且齡期滿足要求）后，按施工圖分次張拉墩頂負彎矩鋼絞線；最后澆筑跨中段橋面板。在所有砼強度達到85%以上時，以一聯(lián)為單位，通電熔化并解除臨時支座，梁體落在永久支座上即完成了由簡支到連續(xù)的轉(zhuǎn)換，最后進行孔道壓漿和封錨。對于先簡支后剛構(gòu)的T梁體系轉(zhuǎn)換，在安裝好各過渡段墩頂?shù)闹ё螅F(xiàn)澆墩頂連續(xù)段及橋面板混凝土，待混凝土達到設(shè)計強度的85%，張拉墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段負彎矩鋼束，澆筑剩余部分的橋面板混凝土，形成連續(xù)剛構(gòu)體系。2.5橋面系施工2.5.1伸縮縫安裝當(dāng)氣溫在15左右時，進行伸縮縫的安裝

37、，槽口處的鋼筋砼保證有足夠的強度和平整度，嚴格按照廠家和有關(guān)標準規(guī)定的施工工藝進行安裝。2.5.2現(xiàn)澆砼橋面鋪裝橋面鋪裝前，將結(jié)合面的砼殘渣及浮皮清掃干凈或用水沖洗干凈。準確測放中線和相應(yīng)點的標高并按每2.0m×2.0m左右設(shè)置一個10cm×10cm的砼小方墩，按設(shè)計位置綁扎鋪裝層鋼筋和伸縮縫鋼筋。鋼筋與梁體結(jié)合面用砂漿墊塊支墊。砼采用泵送，自跨中向兩端和自邊緣向中央的順序進行，一聯(lián)橋面砼鋪裝層一次澆筑完畢。平板振搗器振搗，人工用3米直尺刮平后以壓輥反復(fù)碾壓泛漿。表面人工抹平壓光，并在砼終凝前，對砼表面進行拉毛處理。2.5.3防撞護欄防撞護欄模板采用廠制鋼模板，人工現(xiàn)場拼裝

38、，板縫間設(shè)止?jié){條，防止漏漿。施工前，埋設(shè)好各種預(yù)埋件和預(yù)留孔洞，砼嚴格按配合比計量。防撞護欄要達到線條順直，砼表面色澤一致。2.6蓋板涵、通道施工(1)基槽由人工配合挖掘機放坡開挖，用沖擊夯夯實，保證其承載力符合設(shè)計。臺身采用砼，砼利用攪拌運輸車運送，通過輸送泵以伸縮縫為界分段澆筑。(2)臺帽施工采用組合鋼模板及碗扣式支架，鋼筋在支架上綁扎、焊接成型。(3)蓋板在預(yù)制廠內(nèi)集中預(yù)制，鋼筋集中加工，在臺座上綁扎成型。預(yù)制過程中應(yīng)對蓋板頂面進行拉毛處理，且養(yǎng)護到70%設(shè)計強度后方可脫離底模、移動和堆放。堆放和運輸蓋板采用兩點擱置，不能上、下倒置，堆放的支點或吊裝的位置距離板端不得超過0.5m。蓋板達

39、到設(shè)計強度且臺帽達到設(shè)計強度的70%以后安裝蓋板，蓋板采用汽車運輸，汽車吊吊裝由一側(cè)向另一側(cè)逐片架設(shè)。安裝后，蓋板上的吊裝裝置應(yīng)用砂漿填滿，相鄰板塊之間用1：2水泥砂漿填塞密實。2.7圓管涵施工2.7.1基礎(chǔ)施工人工配合挖掘機開挖基槽，人工清底，基底驗收合格后及時鋪設(shè)墊層。2.7.2管基澆注及管節(jié)安裝管節(jié)在當(dāng)?shù)刭徺I，汽車運輸，人工配合汽車吊進行安裝。管基分為兩次澆注，第一次澆注管基底下部分，待管節(jié)安裝完后，澆注管底第二次上部混凝土。在澆注第一次管基底混凝土?xí)r要嚴格控制好標高，澆注時預(yù)留管基厚度及安放管節(jié)座漿23cm。按設(shè)計規(guī)定設(shè)置沉降縫，并進行防水處理。管節(jié)接頭采用頂頭接縫，盡量頂緊，縫寬不大

40、于1cm。管節(jié)的沉降縫與基礎(chǔ)位置一致，縫寬2-3cm，用瀝青麻絮從內(nèi)、外填塞。接口洗刷干凈后用規(guī)定的有彈性的不透水材料填塞密實，不得有間斷裂縫、空鼓、漏水等現(xiàn)象。2.7.3端墻施工端墻利用大塊鋼模板和部分小塊鋼模板施工，采用型鋼支撐的方法加固，混凝土分層澆注并用振搗棒振搗密實。2.7.4附屬工程進出口鋪砌施工在原狀土回填并壓實后進行，保證流水暢通，洞內(nèi)無積水。涵洞兩側(cè)在補小于兩倍孔徑范圍內(nèi)的填土必須采用小型壓路機和沖擊夯分層對稱回填，壓實度在96以上。涵頂填土須分層對稱，壓實度在96以上。當(dāng)洞頂覆蓋土厚度小于0.5m時，嚴禁重型機械和車輛通行。3.隧道工程本標段含倩內(nèi)隧道一座，分離式隧道，全長

41、1199m。3.1總體方案3.1.1隧道施工過程中，為確保施工安全及隧道順利貫通，嚴格執(zhí)行“五不挖”原則，即不探（探明前方地質(zhì)情況）不挖、不護（初期支護）不挖、不測（監(jiān)控量測）不挖，不符（前方地質(zhì)情況與設(shè)計相符合）不挖，不襯（二次襯砌不跟進）不挖，科學(xué)、安全、合理的安排工期，嚴格按照新奧法的施工工藝和要求指導(dǎo)施工。3.1.2洞身出渣主要采用自卸車加側(cè)翻裝載機組合運輸方式。組織實施開挖、噴錨、二次襯砌線性流水作業(yè)，優(yōu)化機械配套，實行主要工序機械化作業(yè)，并力爭一機多用，充分發(fā)揮機械效率。3.1.3級圍巖采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，級圍巖地段采用短臺階法施工，用格柵鋼架（或工字鋼）加強支護。級圍巖采用全斷

42、面開挖施工。在開挖時，土質(zhì)圍巖地段，采用簡易臺車、人工與風(fēng)鎬配合開挖。石質(zhì)圍巖地段，采用簡易臺車和人工風(fēng)槍打眼，拱部采用光面爆破，邊墻采用預(yù)裂爆破，嚴格控制超欠挖，以達到坑道周邊圓順平整，減少爆破對周邊圍巖的擾動和降低火工材料消耗。3.2主要施工方案3.2.1進洞方案進洞要按“先排水，再進洞，統(tǒng)籌安排，減免干擾”的原則進行。進洞施工前應(yīng)先做好邊、仰坡截水天溝（截水天溝距邊、仰坡開挖線邊緣不小于5m），應(yīng)清除洞口危石，以免危及施工及運營安全。洞口施工應(yīng)盡量避開雨季。在進行洞口開挖前，先進行邊、仰坡噴錨加固，成洞面放樣后，洞口拱部沿著開挖輪廓線布設(shè)大管棚注漿，使拱部開挖輪廓形成一個鞏固圈。然后緊貼

43、洞口按100cm間距架立兩榀格柵拱架（視地質(zhì)情況而定，必要是可以改立18工字鋼拱架），管棚尾部和鋼架焊接，最后于拱架內(nèi)緣掛模噴射C20砼，形成假擬洞口。然后在棚狀預(yù)支護環(huán)的保護下，進行開挖進洞。進洞開挖采用中壁法開挖，隧道進口開挖應(yīng)先開挖中壁右側(cè)，加強支護，再分臺階開挖中壁左側(cè)，及時支護，最后挖出核心土。3.2.2開挖方案級圍巖根據(jù)圍巖的整體性程度采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，左右導(dǎo)坑前后拉開距離不小于15m，導(dǎo)坑應(yīng)超前中間土體至少30m。級圍巖采用短臺階法施工，先護后挖，微震光面爆破，機械出碴，臺階的長度為1015m。級圍巖采用全斷面開挖施工。光面爆破是新奧法的第一要素，實施光面爆破可減弱對圍巖的擾

44、動，減小松動范圍，控制超欠挖，使得開挖輪廓圓順，利于噴砼厚度和表面平整度的掌握，為保證噴砼的質(zhì)量打下了基礎(chǔ)。另外，也使布設(shè)排水盲溝和鋪設(shè)防水板更加方便，質(zhì)量更容易得到控制。故此，光面爆破是保證本隧道施工質(zhì)量、安全和進度的一個關(guān)鍵技術(shù)措施，對企業(yè)的經(jīng)營效益也影響很大。3.2.3支護方案(1)噴混凝土作業(yè)噴射順序：自下而上，先墻后拱，分區(qū)、分段“S”形進行，分段長度不大于6m。最佳噴射距離與角度：噴頭距巖面距離以0.6m1.2m為宜，噴射料束與受噴面基本垂直，與受噴面垂線成515度夾角時最佳。射料束運動軌跡：環(huán)形旋轉(zhuǎn)水平移動并一圈壓半圈，環(huán)形旋轉(zhuǎn)直徑約為0.3m。噴射第2行時，依順序由第一行起點上

45、方開始，行間搭接23cm。一次噴射厚度：根據(jù)設(shè)計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不小于35cm。首層噴砼時，要著重填平補齊，將小的凹坑噴圓順。巖面有嚴重坑洼處采用錨桿吊模噴砼處理。選擇巖面凸出部位，用電鉆鉆空，埋設(shè)6鋼筋頭，其外露長度與設(shè)計噴砼厚度相等，噴砼后無鋼筋頭外露即可。表面平整度以目測平順為宜，否則需補噴。混凝土終凝2h后，開始噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7d。(2)洞口超前長管棚施工1)工作臺架：用型鋼木板搭設(shè)施工平臺，按設(shè)計方向和角度架設(shè)長管棚導(dǎo)向架并固定。按隧道中線控制測量高程，計算每個管棚管位置坐標，用紅油漆在墻上標注，用全站儀測量方向，指導(dǎo)鉆機擺放就位、對孔。2)安裝導(dǎo)向管：先將套拱

46、鋼筋安裝完畢后，然后在鋼筋上安裝導(dǎo)向鋼管，導(dǎo)向管采用鋼筋焊成剪刀撐固定。導(dǎo)向管布置施工時要精確量測定位，使鋼管位置和方向準確無誤。3)澆注套拱：為進一步固定導(dǎo)向架，在洞口設(shè)置一環(huán)混凝土管棚套拱，將導(dǎo)向架包裹固定起來，作為長管棚的支點同時也能起到注漿時的止?jié){作用。4)鉆孔：采用管棚鉆機，從導(dǎo)向管鉆進，開孔時應(yīng)低速低壓，鉆孔偏斜控制在1/200，確保鉆孔方向正確。為提高工效，擬采用雙機聯(lián)合作業(yè)。先打有孔（奇數(shù)編號），注漿后再打無孔鋼管（偶數(shù)編號），無孔鋼管可作為檢查管，檢查注漿質(zhì)量。5)鋼管插入及孔口密封處理：鋼管由機械頂進，鋼管節(jié)段間用絲扣連接，插入時，第一節(jié)采用節(jié)長3m和節(jié)長6m的管節(jié)交替使用

47、，以保證隧道縱向同一橫斷面內(nèi)的接頭不大于50%，相鄰鋼管的接頭至少錯開1米。管壁上鉆小孔，以便漿液向圍巖內(nèi)壓注。每根鋼管頂?shù)轿缓螅摴芘c導(dǎo)向管間隙，堵塞嚴密。6)管棚注漿：為加固隧道周邊圍巖，控制地表下沉，增長管棚剛度，充填鋼管周邊空隙，對每根鋼管進行注漿。有效擴散半徑為0.5m，漿液采用純水泥-玻璃漿，初壓0.5Mpa，終壓1.0Mpa，并采用定量注漿法控制注漿量。當(dāng)注漿壓力達到設(shè)計終壓10min后，進漿量仍達不到設(shè)計注漿量時，也可以結(jié)束注漿。注漿結(jié)束后用M30水泥砂漿填充，增強管棚的剛度和強度。(3)超前小導(dǎo)管注漿施工技術(shù)超前小導(dǎo)管注漿支護技術(shù)，過導(dǎo)管注漿改善圍巖力學(xué)性能，加固圍巖，并結(jié)合

48、鋼架支護，形成棚架式支護體系，是確保本隧道軟弱圍巖施工安全的一個重要技術(shù)手段。小鋼管現(xiàn)場加工。鑿巖機鉆孔，人工將小鋼管打入孔內(nèi)，注漿泵壓注水泥漿。(4)系統(tǒng)（超前）錨桿施工 1)組合錨桿（D25中空注漿錨桿）采用人工T28風(fēng)槍施作D25中空注漿錨桿，錨桿兼作注漿管，其尾部安裝鋼墊板，可對圍巖施加預(yù)應(yīng)力。漿液采用水泥漿液，采用BW-250/50型雙液注漿泵注水泥凈漿，水泥漿水灰比1：0.51.0，注漿壓力0.51.0Mpa，注漿量0.025m3/m。尾部止?jié){塞（或錨固劑）止?jié){，排氣環(huán)排出孔內(nèi)空氣。2)早強砂漿錨桿采用人工T28風(fēng)槍鉆孔，ZW-型早強錨固劑錨固。錨桿尾部設(shè)絲扣，安裝鋼墊板。3)超前

49、藥卷錨桿（或溶洞處理用藥卷錨桿）施作時，以盡量使錨桿穿透更多的巖體結(jié)面為原則，外插角10-14°,采用錨固劑作為粘結(jié)材料，縱向搭接長度不小于1米，圍巖破碎地段可視現(xiàn)場情況及時調(diào)整錨桿方向及密度。(5)鋼筋網(wǎng)本隧道初期支護掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，洞外分塊預(yù)制，洞內(nèi)鋪掛，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面起伏鋪設(shè)，塊間搭接長度不小于20cm，且應(yīng)和錨桿鋼架焊接牢固，減少噴砼時晃動，減少回彈。(6)鋼架安裝1)安裝前分批檢查驗收加工質(zhì)量。2)清除干凈底腳處浮碴，超挖處加設(shè)鋼（C20砼預(yù)制塊）墊塊，拱腳接頭板用砂子埋住，以防砼堵塞接頭板螺栓孔。3)按設(shè)計布設(shè)定位鋼筋及縱向連接筋，段間連接安設(shè)墊片擰緊螺栓，確保安裝質(zhì)量。4)

50、嚴格控制中線及標高。5)拱架與巖面安設(shè)鞍形砼墊塊，確保巖面拱架密貼。6)確保初噴質(zhì)量，拱架在初噴后架立。3.2.4隧道圍巖監(jiān)控量測監(jiān)控量測是新奧法施工的重要組成部分，是確保隧道施工安全的信息化手段。掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)。通過對圍巖和支護的變位、應(yīng)力量測，及時提供準確數(shù)據(jù)和可靠預(yù)測，修改支護系統(tǒng)設(shè)計；對已開挖、支護段的力學(xué)狀態(tài)進行評價，在有險情時及時采取必要補救措施。確保隧道安全、經(jīng)濟、快速地施工。3.2.5超前地質(zhì)預(yù)報本隧道采用超前水平巖芯鉆探和物探（主要采用TSP203探測儀法）相結(jié)合的方式。TSP-203超前地質(zhì)預(yù)報是利用振動波的反射來進行探測的。振動波由在特定

51、位置人為制造的小型爆破產(chǎn)生，一般是沿隧道一側(cè)洞壁布置24個爆破點，爆破點平行于隧道底面呈直線排列，孔距1.5m,孔深1.5m，炮孔垂直于邊墻向下傾斜15200，以利于灌水堵孔。距最后的爆破點1520m處設(shè)接收器點（在一側(cè)或雙側(cè)），接收器安裝孔的孔深2m，內(nèi)置接收傳感器。3.2.6二次襯砌施工洞身襯砌一般置后于洞身開挖80100m（根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果適時施工二襯），二次襯砌砼在洞外拌和站集中拌和，采用砼拌和車運輸，二次襯砌模板采用整體式模板臺車，臺車長為12米。隧道洞身襯砌配備4臺襯砌臺車。砼入倉采用地泵輸送。(1)二襯施作時機的確定二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施作。圍巖變形量較大，流

52、變特性明顯時，要加強初期支護并及早施作仰拱和二次襯砌。(2)砼灌注作業(yè)中的幾個工藝細節(jié)1)砼灌注：砼采用分層對稱澆注，每層澆筑厚度不得大于1m。澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過1h則按施工縫處理。2)砼定人定位搗固：起拱線以下部位，50振動棒人工振搗，輔以木錘模外敲振，保證砼密實；起拱線以上用模板上自帶的附著式振搗器振搗。3)鋼筋保護層：鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護層減小。因此要適當(dāng)加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。4)砼輸送管路布置：接頭管箍應(yīng)避免接觸不當(dāng)造成爆脫，管路用方木支墊高出地面，穿過臺車時管箍不與臺車構(gòu)件相接觸。砼輸送管

53、路端部設(shè)置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內(nèi)，以避免砼集料規(guī)堆積和產(chǎn)生離析。5)砼坍落度控制：一般先1417cm，根據(jù)砼灌注部位不同，墻部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保證砼可靠性的情況下，宜盡量減小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。6)按施工配合比準確計量：自動計量器具須經(jīng)具備資質(zhì)的單位進行標定并定期校核，每次砼拌制前必須對計量器具進行檢查，確保砼用料計量準確。三、工期保證體系及保證措施1.工期保證體系2.工期保證措施(1)中標后，立即組織隊伍、設(shè)備上場，并做好開工前的準備工作，一是做好技術(shù)準備，熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，辦理交接樁，搞好復(fù)測和材料取樣鑒定

54、，編制好實施性施工組織設(shè)計，搞好技術(shù)交底；二是搞好物資準備，做好材料計劃，疏通供應(yīng)渠道；三是抓好施工力量上場；四是辦理征（租）地手續(xù)，作好施工便道及臨時房屋的修建工作。架設(shè)、配備、修建電力、通訊線路和供水設(shè)備。保證做到“三快”，即進場快、安家快、開工快。(2)加強管理，在業(yè)主的指導(dǎo)下，施工中做到統(tǒng)籌規(guī)劃，周密安排，全方位有序協(xié)調(diào)。項目經(jīng)理部進一步完善指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制，強化計劃管理、網(wǎng)絡(luò)管理、目標管理和成本管理。把握時機，適時組織施工準備、攻堅戰(zhàn)、決戰(zhàn)、和收尾配套的階段性會戰(zhàn)。(3)選派具有豐富施工經(jīng)驗，業(yè)績突出的專業(yè)施工隊伍上場。并配足各自專業(yè)技術(shù)工人。根據(jù)施工組織進度安排調(diào)配好勞動力。

55、(4)配備性能優(yōu)良數(shù)量滿足要求的各種機械設(shè)備，做到機械設(shè)備安全，配置合理，性能先進，保證施工進度和施工質(zhì)量要求，在施工中，科學(xué)地組織機械化一條龍作業(yè)和流水作業(yè)。加強對機械設(shè)備的管理，組織好設(shè)備配件的采購、供應(yīng)，提高設(shè)備完好率和利用率，保證機械化生產(chǎn)順利進行，保證工程進度的落實。(5) 通過健全的質(zhì)量保證體系、嚴格的質(zhì)量管理制度和行之有效的保證措施，施工中嚴格按施工技術(shù)工藝細則操作，確保跟蹤檢測、復(fù)檢、抽檢中實現(xiàn)各項工程施工一次合格，避免返工。(6) 搞好計劃管理，保持均衡生產(chǎn)，施工進度分階段控制，計劃部門根據(jù)全標段工程量和總工期要求，結(jié)合施工組織計劃，編制年度和季度計劃，生產(chǎn)調(diào)度和各施工隊根據(jù)

56、季度計劃制定每月施工計劃，做到以月保季、季保年、以年度計劃總工期。(7) 開展目標管理，搞好經(jīng)濟承包；包任務(wù)、包工期、包安全、包工程質(zhì)量、包環(huán)境保護、落實政策，獎懲兌現(xiàn)，提高全體職工的主動性、創(chuàng)造性。(8) 施工過程中，加強指揮與協(xié)調(diào)，定期召開工程分析會。每天按時召開調(diào)度交班會，根據(jù)存在的問題及時調(diào)劑力量、設(shè)備和器材，保證施工順利進行。(9) )創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。一是主動與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位建立良好關(guān)系，通力合作，主動認真接受監(jiān)督指導(dǎo)；二是在業(yè)主的指導(dǎo)下與沿線有關(guān)單位建立良好的關(guān)系，在施工中密切配合保證施工高效率進行；三是與當(dāng)?shù)卣把鼐€群眾建立融洽的關(guān)系，取得他們的支持和幫助，解決施工中

57、遇到的相關(guān)問題，減少干擾，確保施工的順利進行。四、工程質(zhì)量管理體系及保證措施1.工程質(zhì)量管理體系2.工程質(zhì)量保證措施(1) 實行項目經(jīng)理負責(zé)制，明確各職能部門的崗位職責(zé)，層層落實各級（尤其項目管理班子）的質(zhì)量責(zé)任制，實行全面質(zhì)量管理。(2) 建立項目經(jīng)理、項目工程師為首的具有實效的項目質(zhì)量保證體系。加強職工的思想教育，牢固樹立工程質(zhì)量是企業(yè)的生命和百年大計的質(zhì)量意識。(3) 設(shè)置工作獨立的、擁有足夠權(quán)力的質(zhì)量保證部門，部門中配備足夠數(shù)量且經(jīng)過培訓(xùn)、有資格的質(zhì)量保證人員，負責(zé)向上級管理部門及業(yè)主提交質(zhì)量管理工作報告，提交與質(zhì)量活動相關(guān)的各類管理人員資歷清單。(4)實行工序質(zhì)量控制，堅持自檢、互檢、專職檢三檢制度及交接班制度，責(zé)任到人，嚴格獎懲。嚴格把住原材料質(zhì)量關(guān)，不合格的材料、構(gòu)件堅決退貨，材質(zhì)證明與復(fù)驗必須合格，資料齊全方可使用。堅持按圖施工虛心接受業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督部門的意見和指令，嚴格按國家頒發(fā)的有關(guān)施工規(guī)程、規(guī)范操作。(5)建立并實施質(zhì)量保證記錄系統(tǒng)，對記錄的編寫、收集、分發(fā)、標識、歸