1、一、動態稱重系統適應范圍動態稱重系統按照設備適應的速度范圍，又可以分為高速動態稱重系統和動態自動衡器兩種。高速動態稱重系統一般可以對5km/h-120km/h（國內高速公路最高限速為120km/h ，因此更高的速度沒有實際意義）時速通過的車輛進行自動稱重，在滿足一定置信度范圍內可以達到 5% 以上的準確度。目前該產品尚沒有國家或者行業標準。動態自動衡器需要限定車輛的通過速度，一般在5km/h 一下時速勻速通過時，可以達到較高的準確度。目前在國內多數用于公路計重收費系統和公路超限超載檢測站的低速復核稱重，該產品現已有國家標準。二、動態稱重系統定義動態稱重是指通過測量和分析輪胎動態力測算一輛運動中

2、的車輛的總重和部分重量的過程。動態稱重系統是一組安裝的傳感器和含有軟件的電子儀器，用以測量動態輪胎力和車輛通過時間并提供計算輪重、軸重、總重（如車速、軸距等）的數據。三、動態稱重系統特點由于動態稱重系統是具有測量行駛車輛重量的特點，決定了它在交通軸載調查、治理超限超載運輸和計重收費系統中不可替代的作用，也正是因為這一特點，它必須測量運動中輪胎的動態力而不是靜態荷載，在性能和使用上都與傳統的靜態汽車衡有著顯著區別，因而靜態汽車衡的相關標準交不適用于動態稱重系統。首先，動態稱重系統是一種技術含量很高的復雜設備，動態稱重與傳統的靜態稱重有很大的區別。其次，由于車輛行駛產生的各種復雜因素和動態稱重技術

3、的復雜性，動態稱重結果具有一定的不確定性，因此，精度檢驗需要按照適當的方法進行，對于稱重誤差采用概率術語表述更為合理。最后，應特別注意各種標準規范對于使用條件的規定與現場使用條件的吻合程度，選擇適用的標準與設備對應。四、靜態車輛稱重系統與動態車輛稱重系統的具體區別？靜態稱重：汽車在秤臺上穩定之后，才顯示讀數。這種稱重方式比較準確。但是速度較慢。動態稱重：汽車開過秤臺，顯示讀數。這種方式一般精度不高，但是速度快，例如：軸重秤。公路車輛一般使用動態稱重。通俗的說，靜態車輛稱重系統：就是指把車輛開到秤上面，停下來，然后稱重，人工確定重量。（按道理不能算系統）動態車輛稱重系統：指車輛自動開過秤，系統自

4、動計算出車輛的重量。所以說高速公路收費站上的那種稱重系統就是屬于動態稱重，也稱為公路動態車輛稱重系統五、路動態稱重與靜態稱重的利與弊1 動態稱重存在問題及解決對策動態稱重在實際應用中暴露了一些問題，以稱重誤差較大的問題尤為突出，而且極易引起征繳矛盾，進一步加大收費站擁堵的嚴重程度，引發社會的質疑和不滿，大大降低了高速公路的服務水平。主要表現在以下幾個方面。1. 1 存在問題，主要表現在以下幾個方面。（ 1）設備按照對已建成的收費廣場開挖面積大，施工難度大，設備安裝周期長，維護復雜。設備穩定性影響費額。系統檢測到數據與實際車型相比主要表現為：一是多輪胎或者少輪胎，如雙胎判單胎。二是多軸或少軸。

5、直接影響費額的增加或減少， 司機誤以為人為操作，極易引發費員與司機矛盾。(3) 存在稱重差異。稱重系統的準確性使得計重收費嚴肅性受到質疑，車輛的稱重數據往往在不同的收費站存在差異，對費額影響較大，容易引發矛盾。(4) 偷逃通行費。在實施計重收費后，出現的各種逃繳通行費的情況，如車輛走S 型、“跳車”過秤、“拆分軸”過秤、車輛改裝、快速通過計重平臺、安裝液壓磅、“甩掛”、“增加軸“過秤、遮擋光柵分離器、“墊木版”過秤 ?使用遙控器于擾等方法偷逃通行費。1. 2 如何解決當前動態稱重存在的問題，從技術上講，對于惡意的駕駛操作行為，普通的稱臺系統難以從根本上加以解決稱重誤差問題，只能從管理上著手。(

6、1)為了減少稱重誤差造成的糾紛，保證車主的利益不受損害，計重收費要大力加以宣傳和解釋，讓車輛駕駛員和收費員都充分理解。(2)在收費車道入口安裝限速標志，盡量降低車輛通過稱臺的速度。(3)針對各種惡意通行方式，加強管理，發現后應及時制止，要求司機將車輛退回。按照要求并保持勻速 5 公里以下直行，水平通過稱重平臺，進行復核。2 推行靜態稱重的“利”與“弊”所謂靜態稱重是指車輛駛入稱臺，光柵收尾后，一般程序會延時一段時間，取其穩定數值，上傳上位計算機，是自動的，車不需要停在稱臺上。一般車輛還沒有到收費窗口，數據已經上去了。2. 1 靜態稱重的“利”(1) 誤差小、精確度高。靜態稱重儀的最大優點就是誤

7、差小。經實踐證明：原來了動態稱重儀所允許的正常誤差范圍在5%以內，也就是說一輛承載50 噸左右的貨車，最大誤差將達到 2.5 噸。而靜態稱重儀的誤差卻在0. 5 %以內，也就是50 公斤。(2) 爭議明顯減少。對于司機和收費員來說，靜態秤使用后，爭議少了，他們不會因為誤差大和收費站收費員發生爭議了，車輛通行的速度得到明顯的提高，而且超限的車輛也會自覺的繳費，同時也有力的維護了收費站的正常收費秩序。(3) 車輛通行速度加快。由于動態秤有誤差，好多司機就因此將車滯留在收費車道，和收費員發生爭執。特別是在車流高峰期，嚴重影響了收費廣場的秩序，造成車輛擁堵收費廣場。使用靜態秤以后，稱重的精確度提高了，

8、爭議少了，車輛通行的速度自然也就提高了。現在的載貨車輛通行全過程只需1 分鐘左右。(4) 從根本上杜絕各種逃費行為。針對過去司機使用動態秤時所采取的“走 S”，“跳磅”、非法裝置等手段將得到徹底的消除，為堵漏增收工作的深入開展提供了技術保證。2. 2 靜態稱重的“弊”(1) 投資大。一臺 3 X 21 米核定 100t 的靜態秤，設備及土建總費用在 50? 60 多萬，開挖面 積過大。(2) 受地形限制。在有些彎道及坡度大的匝道收費站沒辦法安裝。(3) 過車速度比原來降低。前車駛離秤臺后車才能進道，降低了車道通行效率。(4) 引來管理的麻煩。現在許多收費站都是裝了一部分靜態秤，所以貨車都不愿意

9、進入有靜態秤的車道，寧可在動態秤車道前長時間排隊，即使一個站全部安裝靜態秤，貨車也會不走這個站，而是從鄰近的一些沒辦法安裝靜態秤的匝道收費站駛出，然后再上高速，嚴重影響了正常的收費秩序。六、動態稱重系統工作原理稱重系統的核心是稱重傳感器，稱重傳感器是用來將重量信號或壓力信號轉換成電量信號的轉換裝置。稱重傳感器采用金屬電阻應變片組成測量橋路，利用金屬電阻絲在張力作用下伸長變細，電阻增加的原理，即金屬電阻隨所受應變而變化的效應而制成的（應變，就是尺寸的變化）金屬電阻具有阻礙電流流動的性質，即具有電阻（Q）,其阻值依金屬的種類而異。同一種金屬絲，一般來講，越是細長，其電阻值就越大。當金屬電阻絲受外力

10、作用而伸縮時，其電阻值就會在某一范圍內增減。因此，將金屬絲（或膜）緊貼在被測物體上，而且這種絲或膜又很細或很薄，粘貼又十分完善，那麼，當被測物體受外力而伸縮時，金屬電阻絲（膜）也會按比例伸縮，其阻值也會相應變化。稱重傳感器就是將金屬電阻應變片粘貼在金屬稱重梁上進行測量重量信號的。動態稱重系統是在靜態稱重系統的基礎上，處理器將測得動態車重信號和車速信號進行數據處理后得到真實重量。七、國內外動態稱重系統的研究現狀1?國外動態稱重系統的發展世界上大多數國家運送貨物的車輛都存在超載現象。據統計，美國和德國大約50%運貨車輛存在超載現象。治理超載同樣也是其他國家尤其是發達國家需要面對的問題。因為有技術和

11、資金方面的優勢，發達國家開展對動態稱重系統的研究比較早。早在上個世界50 年代，美國、日本、加拿大、歐共體國家為了避免公路車輛超載帶來的危害，就開始關注車輛動態稱重系統，并組織人力物力進行研究14,5。經過半個多世紀的研究，這些國家取得了一系列的研究成果，在提高車輛行駛速度前提下，保障動態稱重精度方面取得了顯著的進步動態稱重系統發展歷史：時間： 1958年-1968年事件：美國開始對動態稱重系統的研究；南非獲取第一個電容式動態稱重傳感器專利；西德的隊T 公司開始平板式動態車輛稱重器的研究；時間： 1974年-1982年美國首次在車輛載荷研究中使用動態稱重系統；法國取得了一項壓電纜動態車輛稱重器

12、的專利（vibracoax）；美國的streete、英國的GOIdenRiver公司在南非專利基礎上采用了先進電子的技術，使系統的性能有了顯著提高；時間： 1983-1984事件： vibracoax年動態稱重系統首次在法國投入使用；美國開始壓電材料用作動態稱重的研究；美國聯邦公路管理總署（科仰人）提議研究低成本動態車輛稱重系統”；1984年美國的36 個州均安裝了動態稱重系統署推廣使用時間： 1988 年-2000 年事件：英國研制T 一種性能優于Vibraeoax 的新型稱重壓電傳感器1991 年改型Vibetek20 ；西德的平板式傳感器能使統計平均誤差控制在巧Vibeteks 左右；1

13、992年 COST323計劃實施；1994年歐盟開始進wAvE （ Weighi ngi nm otio nofAxlea ndVehielesforEurope）計劃2000年美國 Msl 公司開發共聚物壓電軸傳感器，可以同時測量車速、車軸數、軸距并進行車型分類和動態稱重。綜合這些年國外動態稱重系統的研究成果和產品來看，目前單軸載稱重平均誤差從士5.0 士 30% 不等，相應置信度為90% 或5.0% ，但成本太昂貴僅適應于低速場合95% ，最好的動態稱重系統單軸載稱重誤差可以優于71 。基本上動態稱重系統的測量精度和產品價格士成正比。現階段美國、德國、日本等發達國家為了大規模推廣動態稱重系

14、統，把低成本的動態稱重系統作為主要研究方向，大批科研人員正在致力研究出低成本高精度的動態稱重系統。2 國內動態稱重系統的發展我國從上世紀八十年代開始接觸動態稱重系統。最早主要是國外的動態稱重的技術和產品，后來也逐步開始自主研究和開發產品。國內最早開始相關研究工作的是重慶公路科學研究所，隨后其他很多機構也開始了動態稱重系統的研究和相關產品的開發。隨著這些年經濟的不斷發展和科研實力的不斷增強，國產動態稱重系統所占市場份額逐漸增加，在公路自動化交通調查、稱重收費、軸載檢測、限重執法等領域發揮越來越重要的作用。雖然國內的動態稱重系統研究近些年有了長足的進步，但是相比國外，國內的技術還沒有完全成熟，系統的測量精度、車輛的行駛速度等方面還是需要很大的改進。低成本、高精度、高車速的動態稱重系統也是國內技術研發的主要發展方向。3 動態稱重系統在國內外應用狀態動態