1、國家開放大學電大城市軌道交通客運組織單項多項選擇題題庫及答案（試卷代號：2632）盜傳必究一、單項選擇題1. 發展城市軌道交通應圍繞安全、高效、有序、經濟和環保的要點，逐步使（）,供求平衡，實現21世紀的可持續發展。A. 交通發展B. 地鐵建設加快C. 經濟結構合理D. 交通結構合理2. 全日分時最大斷面客流量是確定（）全日行車計劃和車輛配備計劃的基礎數據。A. 高峰小時B. 軌道交通系統C. 行車秩序D. 車站單向高峰3. 列車定員數是列車編組輛數和車輛定員數的乘積。列車編組輛數是以（）作為基本依據。A. 客流量B. 最大斷面的客流量C. 每小時最大斷而的客流量D. 高峰小時最大斷面的客流量

2、4. 車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制定的（）安排計劃。A. 運營車輛數B. 在修車輛數C. 車輛保有數D. 備用車輛數5. 客運組織工作的宗旨包括安全、（）、迅速、便利、優質服務等。A. 熱情B. 準時C. 文明D. 舒適6. 采取不正當的手段，填平車票、現金上的差額屬于（）0A. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章7. 司機配合檢修部門調試車輛時，行車安全由（）負責，并嚴格按信號動車，遇有危險及時停車。A. 檢修部門B. 司機C. 信號員D. 運轉值班員8. 乘客購票后，將所持車票送人閘機檢票口，經（）無誤后，閘機開放，讓乘客通過閘機進入付 費區。A. 檢票B. 安檢C

3、. 購票D. 驗證9. 地鐵系統由于投資大，一般都由政府策劃建設及經營，票價有統一票價和（）兩類。A. 票價管理B. 按距離計價C. 按要求計價D. 隨時調價10. 客運密度是指在一定時期內平均每公里運營線路所承擔的（）。A. 客運量B. 旅客總人數C. 客運周轉量D. 運輸總里程11. 自動導向交通系統的優點是（）oA. 噪聲較低B. 技術簡單C. 速度快D. 輸送能力強12. 在分時客流不均衡時，為達到運輸組織的合理和運營的經濟性的目的，運營部門可考慮采用小編 組、（）的行車組織方式。A. 低密度B. 高密度C. 大編組D. 固定編組13. 列車定員數是（）和車輛定員數的乘積。A. 列車編

4、組輛數B. 機車牽引動力C. 閘口通行能力D. 備用車輛數14. 城市軌道交通主要通過合理的（）及設備運用來完成其大容量的客運任務。A. 客流組織B. 行車組織C. 車輛配備D. 票務組織15. 一級大客流的判定標準是：站臺聚集人數達到或大于站臺有效區域的（），并且持續時間大于 實際行車間隔時間。A. 60%B. 70%C. 80%D. 90%16. （）主要指軌道交通運營單位對計價方式、乘車時限、乘車限制等方而的規定。A. 票價基本政策B. 票價策略C. 結算規則D. 權限管理17. 采取不正當的手段，填平車票、現金上的差額屬于（）oA. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章1

5、8. 停車線要滿足線路所有運用車輛的停放需要，線路長度根據車輛編列的需求進行設計，一般為列 車長（）。A. 加 8mB. 加 20mC. 加 15mD. 加 5m19. 運輸經濟學中，將運輸市場定義為完成乘客或貨物的()位移而提供客運或貨運的場所。A. 時間B. 空間C. 價值D. 效用20. ()是指列車在運營線路上往返一次所消耗的全部時間。A. 運行時間B. 平均運行時間C. 運行總時間D. 列車周轉時間21. 客流預測可分為()、運輸方式運量預測、平均運程預測、到發運量預測等。A. 預測方法B. 區域預測C. 國家預測D. 預測目的22. ()地鐵始建于1967年1月1日，1969年10

6、月1日第一條地鐵線路建成通車，成為我國第一 個擁有地鐵的城市。A. 北京B. 大連C. 廣州D. 天津23. ()是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規劃。A. 客流計劃B. 行車計劃C. 車輛配備計劃D. 列車交路計劃24. 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進行()oA. 檢修作業B. 進站作業C. 折返作業D. 出站作業25. 車站日常客流組織主要由進站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發客流組織D. 疏散客流組織26. 自動售檢票設備鑰匙應由（）指定人員進行逐級管理。A. 經營主任B. 車站站長c.客運值班員D.

7、行車值班員27. 根據客流量和設備維護情況，一般每（）人次配置一臺進站和出站單向檢票機。A. 1000 至 2000B. 2000 至 3000C. 3000 至 4000D. 4000 至 500028. 車輛段的（）負責牽引機車與工程車輛的駕駛，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。A. 乘務組B. 技術室C. 運轉值班室D. 工程車輛組29. 乘客人閘后，進入（）,到站臺等侯列車到達。A. 非付費區B. 付費區C. 站廳層D. 進站口30. 各種編組的列車在運營線路上行駛一個單程，不論是全程運行還是（）折返，均按一列計算。A. 小交路B. 大交路C. 長交路D. 長短交路31. （）是

8、客運服務系統的行為規則。A. 安全規則B. 事故處理規則C. 客運組織規則D. 行車組織規則32. 城市軌道交通的客流具有（）。A. 不變性B. 動態性C. 穩定性D. 經濟性33. 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下，運行到中間折返站需要進行（）。A. 檢修作業B. 進站作業C. 折返作業D. 出站作業34. 失物在處理中心保管時間超過（）的，按無人認領失物辦理。A. 二個月B. 三個月C. 四個月D. 五個月35. 車站火災按位置不同，可分為站臺火災、站廳火災、（）oA. 列車頭部火災B. 列車中部火災C. 設備區火災D. 區間火災36. （）是指乘客所使用的車票（主要是單程票），

9、不足以支付所到達車站的實際車費時，須補交超 程車費。A. 票務差錯B. 車費C. 運價D. 超程處理37. 對車票進行清起始標志處理時，若乘客持單程票人站、上次人站時間不超過規定的時間，則應()oA. 回收車票，請乘客重新購票B. 免費對車票進行標志更新，改為“未入站”C. 對車票進行標志更新，改為“未人站”，并收取手續費D. 回收車票，退還票款38. （）指的是每日列車運用過程，包括四個環節，即列車出車、列車正線運營、列車回庫收車及列 車場內檢修及整備作業。A. 列車檢修流程B. 列車運轉流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程39. 一般情況下，一部分單程票、不計程票和一些特殊用途的車票仍

10、可采用（）車票，儲值票一類 的計程收費車票可以采用IC卡收費方式。A. 磁卡B. 儲值票C. 一卡通D. 紙質票40. （）是指在一定時期內，正點發出的列車次數在發出列車總次數中所占的百分比。A. 列車通過正點率B. 列車始發正點率C. 列車到達正點率D. 列車運行正點率41. 獨軌列車通常為4輛編組，由于受站臺長度限制，最多為（）輛編組。A. 8B. 7C. 6D. 542. 車站單向高峰小時客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設備數量，計算站臺、樓梯、通道寬 度和（）的依據。A. 流動人口數量B. 車站設備C. 上下行最大斷面客流量D. 配備車站定員43. 客流計劃以（）資料作為編制基礎，

11、分步計算出各站上下車人數和斷面客流量數據。A. 站間小時客流量B. 站間全天客流量C. 站間到發客流量D. 站間高峰客流量44. 一等站高峰小時進出站總客流量在"（）oA. 3萬人次以上B. 23萬人次之間C. 12萬人次之間D. D. 1萬人次以下45. 車站日常客流組織主要由進站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發客流組織D. 疏散客流組織46. （）是經進、出站檢票，嚴格按照實際乘坐距離長短（里程或乘坐車站數）并根據票價計費標準 計算乘車費用。A. 單一票制B 計程票制C. 混合票制D. 分區域（區間）計程制47. 違章占有車票屬

12、于（）。A. -類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章48. （）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規定的距離內停 車。A. 制動系統B. 屏蔽門C. 牽引系統D. 動力系統49. 客運密度是指在一定時期內平均每千米運營線路所承擔的（）。A. 客運量B. 旅客總人數C. 客運周轉量D. 運輸總里程50. 各種編組的列車在運營線路上行駛一個單程，不論是全程運行還是（）折返，均按一列計算。A. 小交路B. 大交路C. 長交路D. 長短交路51. 城市地鐵列車在控制中心的統一組織指揮下，由列車（）控制運行。A. 控制系統B. 自動控制系統C. 交通管理部門D

13、. 鐵路管理部門52. （）是確定城市軌道交通系統建設規模的重要依據。A. 需求預測B. 供給預測C. 發運量預測D. 運輸方式運量預測53. 乘車系數法是一種以（）和人均乘車次數來預測乘客發送量的方法。A. 人口B. 總人口C. 勞動力D. 人均數54. 車站日常客流組織主要由進站客流組織、出站客流組織和（）三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發客流組織D. 疏散客流組織55. 在以時間間隔確定檢修周期的情況下，根據何種檢修級別的年檢工作量和每種檢修級別的檢修停 時，就可以推算（）oA. 運用車輛數B. 備用車輛數C. 列車定員數D. 在修車輛數56. ()工作是直接反映軌

14、道交通系統運營管理水平的重要標志之一，也是反映城市文明程度的一 個窗口。A. 客運服務B. 車輛管理C. 交通運輸D. 安全保衛57. ()是指乘客所使用的車票(主要是單程票)，不足以支付所到達車站的實際車費時，須補交超 程車費。A. 票務差錯B. 車費C. 運價D. 超程處理58. ()指的是每日列車運用過程，包括列車出車、列車正線運營、列車回庫收車及列車場內檢修 及整備作業。A. 列車檢修流程B. 列車運轉流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程59. 對于城市軌道交通收費系統來說，車票的種類應盡量適應不同的顧客群體，在為乘客提供優質服 務的同時，盡可能提高()的比例。A. 支付票款B.

15、人工售票C. 預先支付票款D. 上車購票60. ()是指在一定時期內，正點到站的列車次數在到站列車總次數中所占的比重。A. 列車運行正點率B. 列車始發正點率C. 列車出發正點率D. 列車通過正點率二、多項選擇題1. 當前，城市交通客流預測一般有以下幾種模式（）oA. “四階段”客流預測模式B. 趨勢外推客流預測模式C. 車站吸引區域客流預測模式D. 時間序列客流預測模式E. 隨機時間序列預測模型2. 全日行車計劃的編制步驟包括（）。A. 計算全日分時客運量數據B計算行車間隔時間C. 計算營業時間內各小時應開行列車數D. 計算列車定員E. 確定全日行車計劃3. 客運服務流程包括（）。A. 引導

16、乘客進站B. 問訊服務C. 售檢票服務D. 組織乘降E. 出站驗票4. 維修線是指用于車輛各種不同修程的專用線路，包括（）等。A. 架大修線B. 試車線C. 定修線D. 臨修線E. 靜調線5. AFC設備應設計的故障狀態的降級運營模式有（）等。A. 離線運行狀態B. 運營故障模式C. 進出站、超程免檢D. 日期、時間免檢模式E. 緊急放行模式6. 運行速度的高低與運價、乘坐舒適度密切相關。在城市軌道交通領域，它有著一定的優越性，這是由于它的（）和較高的運營速度所決定的。A. 大運量B. 小運量C. 高成本D. 低成本E. 穩定性7. 全日行車計劃是根據（）等綜合考慮編制的。A. 列車定員人數B

17、. 車輛滿載率C. 全日分時最大斷面客流量D服務水平E. 車輛配置情況8. 車站全部自動售檢票設備故障一般是指車站的（）全部無法使用。A. 自動售票機B. 自動增值機C. 自動驗票機D. 票務處理機E. 閘機9. 列車回庫收車工作流程，分為接車及回庫作業，其中回庫作業可細分為（）oA. 列車入庫B. 回庫檢查及收車C. 司機退勤D. 接車作業E. 交車作業10. 城市軌道交通自動售檢票系統的特點主要表現在（）。A. 提供信息支持B. 社會效益、提升形象C. 個性化、提高運行效率D. 強化安全管理E. 客流導向11. 軌道交通系統的客流調查種類主要有（）oA. 全面客流調查B. 乘客情況抽樣調查

18、C. 斷面客流目測調查D. 節假日客流調查E. 居民生活方式調查12. 列車交路可分為（）oA. 長交路B. 短交路C. 長短交路D. 定時交路E. 不定時交路13. 從客流的時效性和產生原因可將大客流詳細分為（）。A. 可預見性大客流B. 突發性大客流C. 節假日大客流D. 惡劣天氣大客流E. 大型活動大客流14. 車輛段總體上分為三個部分（）。A. 咽喉部分B. 線路部分C. 辦公用房部分D. 車庫部分E. OCC部分15. 下面屬于二類違章的有（）oA. 未按規定程序使用備用金造成損失，金額在100元及以上，500元以下的行為B. 擅自銷毀含有數據的票務報表（含空白報表）、帳冊或其他記帳

19、的原始憑證C. 車票編碼人員錯誤編碼車票或現金數額出錯，涉及金額在100元及以上的經濟損失D. 誤操作AFC設備或其他票務設備，造成設備故障或車票編碼錯誤，造成分公司財產損失，金額在100元及以上，500元以下的經濟損失E. 丟失AFC系統備品，造成分公司財產損失在100元及以上，500元以下的經濟損失16. 21世紀的城市軌道交通，以（）舒適等功能吸引大中城市客運交通的80%以上的客流。A. 高速B. 正點C. 低能耗D. 少污染E. 安全17. 根據城市軌道交通系統規劃與設計的不同階段，需求分析與預測工作需要分為三個階段，即）。A. 客流預測模式階段B. 趨勢外推客流預測模式階段C. 城市

20、軌道交通網絡規劃階段D. 線路建設項目可行性研究階段E. 線路建設項目總體設計階段18. 城市軌道交通自動售檢票系統的特點主要表現在（）。A. 提供信息支持B. 社會效益、提升形象C. 個性化、提高運行效率D. 強化安全管理E. 客流導向19. 目前國內一般采用（）組合方式的價格表作為城市軌道交通路網的基本價格表。A. 區域B. 一票制C. 混合票制D. 區段E. 折扣優惠20. 城市軌道交通系統運營指標體系中的數量指標包括（）斷面客流量等。A. 客運量B. 平均乘距C. 客運周轉量D. 客運密度E. 運營里程21. 客流預測可分為（）等。不同的預測類型，決定了預測結果的不同。A. 區域預測B. 運輸方式運