1、及時消滅線路病害創建高平順線路伴隨我國鐵路第五次提速的順利完成，我段管內鐵路已普遍提速至160km/h。隨著列車速度的提高，原有的管理方式、檢測方式、作業方式難以與快速鐵路對線路高平順性的要求相適應。為適應快速鐵路對線路高平順性的要求，就需要我們提高對軌檢車數據及圖紙的利用。我國高速鐵路技術已獲突破性進展，秦沈客運專線已經建成，試驗段時速已達。伴隨我國既有線的繼續提速以及新型高速客運專線相繼建成，就需要我們及早掌握利用軌檢車數據及圖紙，及時消滅線路病害作業方式，為將來管理、維修更高運營速度線路作準備。鐵路軌道支承在密實度和彈性都很不均勻的道床和路基上,卻要承受很大的隨機性列車動荷載的反復作用，

2、軌道不可避免地產生不均勻殘余變形。其幾何尺寸、平順狀態是經常變化的，它需要不斷進行養護維修，校正軌道不平順，經常保持軌道的平順性是一項技術性很強，花費很大，十分繁重的工作。對平順性問題不了解，就很難做好線路維修工作。一、軌道不平順（一）軌道不平順的分類1.軌道不平順按對車輛激擾方向區分.垂向軌道不平順（高低、水平、三角坑、軌面短波不平順、新軌垂向周期性不平順）.橫向軌道不平順（軌向、軌距、新軌橫向周期性不平順）.復合不平順（方向水平逆向復合、曲線頭尾的幾何偏差）2.軌道不平順按波長區分波長類型波長范圍幅值范圍不平順種類主要危害短波數毫米至數拾毫米mm軌面擦傷、剝離、波紋磨耗、焊縫輪軌動作用力、

3、噪聲，設備壽命，運營成本數百毫米mm波浪形磨耗、軌枕間距中波2至米周期性mm新軌本身不平順快速、高速車振動舒適性3至30米非周期性mm高低、軌向、扭曲、水平、軌距安全、平穩、舒適性，運營成本長波30至200米mm路基道床不均勻沉降，中跨橋梁撓曲變形，橋梁、隧道頭尾剛度差異快速、高速列車、振動舒適性（二）軌道不順特征對行車安全的影響軌道不平順的幅值、波長、波數、周期性對輪軌相互作用力、機車車輛振動和列車脫軌安全性均有重要影響。當幅值、速度一定時，波長的不同的病害對行車平穩性的影響大不相同，幅值同時1mm的不平順，在速度相同情況下，波長為1m時引起的振動加速度是波長10m的100倍。見圖1對于貨車

4、波長為510m的軌道不平順影響最大，對于客車波長為1020m的影響最大（20-120km/h）。提速后因客車速度提高，應將波長上限提高至30m，國外日本新干線（時速210km/h）波長管理上限為50m，歐洲高速線路的管理上限為70m。軌道不平順的波數也有明顯影響。當幅值和波長一定時，連續的多波不平順比單波影響大，三波大于兩波，兩波大于一波，但三波以上與三波差別不大。（三）維規第條應引起重視的三種軌道不平順1.周期性連續及多波的軌道不平順中，幅值為10mm的軌向不平順，12mm的水平不平順，14mm的高低不平順。 2.對于50m范圍內有3處大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順，12mm

5、的水平不平順，16mm的高低不平順。 3.軌向、水平逆向復合不平順。連續性的多波不平順容易引發激振，有導致脫軌系數增大、行車嚴重不穩甚至脫線的危險。周期性的連續不平順引發共振的危險性更大。軌向、水平逆向復合不平順，有反超高的特征，這幾種不平順應是脫軌事故的主要誘因。二、如何利用軌檢車圖紙及數據查找和消滅病害（一）軌檢車圖紙里程的核對軌檢車在實際運行和檢測中所測得的里程和現場實際里程存在誤差，一般在1100m范圍內，給現場查找帶來一定困難。因此在利用軌檢車圖紙和數據過程中，首先應進行里程核對。利用已知某標志里程減去圖上的該標志里程（利用鐵科院圖形查看工具，在計算機上可直接測得圖上里程），得出里程

6、差值，即可將軌檢車圖紙及數據中的里程和現場里程對應起來。1.利用軌檢車圖紙中的地面標志。（橋上護軌、電容、道岔、道口）利用軌檢車圖紙中曲線頭尾點及曲中點里程。 如圖2所示：（二）軌道病害在軌檢車圖紙上分析、現場核對及病害的消除。對于病害的分析我們可在圖紙上測得病害的長度、峰值、里程，也利用鐵科院圖形查看工具，在計算機上可直接測得長度、峰值、里程。用軌檢車測得的在列車車輪荷載作用下才完全顯現出來的軌道不平順通常稱為動態不平順。真正對行車安全,輪軌作用力,車輛振動產生實際影響的軌道不平順是動態不平順。需要注意的是，我們在現場調查時要區分動態和靜態檢測的區別，當我們進行現場核對未發現明顯病害，一定要

7、在列車通過時看線路吊板來確定病害位置及大小。靜態與動態檢查區別見圖3： 高低不平順可引起車輛劇烈地點頭和浮沉振動，會使車輪大幅度減載，甚至懸浮。如果嚴重減載的車輪同時又受很大的側向力作用，可能脫軌。嚴重的高低不平順還可使道床阻力降低，產生空吊，易引起脹軌跑道，導致列車顛覆。 根據高低波形的分析和現場調查，我們就可以確定預備墊板的長度和數量對于高低為正值的小高，可墊起兩側的鄰近小坑或在兩側進行墊板順坡。高低波形的分析和調查，一定要結合水平、三角坑的波形進行分析，以確定最佳作業方式。見圖4：方向不平順會引起車輛的側擺、搖頭振動，連續的方向不平順將引起車輛蛇行和滾擺。嚴重的方向不平順將產生很大的側向

8、力，可使軌枕、扣件不良的地段鋼軌傾翻或軌排橫移，造成列車脫軌傾覆。幅值大、波長短方向不平順，可致使無縫線路穩定性降低，產生的很大側向力可導致動態脹軌跑道的重大事故。軌向波形的分析，根據圖紙可確定需撥道、改道的撥改的方向、長度和數值。在現場進行核對、確認后，可進行作業。軌向波形的分析，一定要和軌距和水平相結合，以確認撥或改以及是否為逆向復合不平順。見圖4：3.水平不平順將使車輛產生側滾振動，導致一側車輪增載，一側減載。曲線上嚴重水平不平順是貨車脫軌的重要原因。尤其需注意的是，軌向、水平逆向復合不平順引起脫軌的危險性更大。水平病害可結合左右兩股的高低進行分析，并且要和方向相結合，以防止逆向復合不平

9、順。當調查確認后，可進行墊板和搗固作業來消除病害。分析水平病害應參照左右股高低見圖5：4.曲率是曲線半徑的倒數，即1R因為50000R=f,所以有50000×曲率f換算單位后有f=50×曲率,R=1000/（曲率）據此數據可判別曲線圓順程度見圖6：5.軌距偏差過大會導致車輪掉道或卡軌，但短距離的軌距變化過大，表明方向不良，并可使鋼軌所受的橫向力增大。軌距波形的分析，應叁照軌向波形，以確定改左股或改右股，并可在圖紙上確定長度和改道數值。 見圖7：6.三角坑病害同樣可產生車輪的減載甚至懸浮，我國圓緩點的脫軌事故大多與三角坑病害有關，同樣直線地段的嚴重三角坑病害也可產生脫軌事故。

10、對于三角坑病害的現場調查一般可采用套水平的辦法查找。因為三角坑計算采用的基長，由于翻漿、吊板引起的三角坑波形的現場調查一般比較困難。對于翻漿和吊板地段，我們一定要觀測列車通過吊板情況，掌握住具體地點和數值。見圖7：7.垂直加速度與我們的車載添乘儀原理基本一致，是衡量車體垂直震動的指標，一般來講與高低有直接關系，尤其是敏感波長的兩波三波連續高低不平順。解決垂直加速度病害一般可結合高低病害一同整治。對于連續的波長短、峰值相對大的高低引起的垂直加速度病害（搓板線路），應與道床板結有關，應進行抬道為主的綜合維修或清篩道床。8.水平加速度與我們的車載添乘儀原理基本一致，是衡量車體水平晃動的指標。在直線上

11、一般來講與方向有直接關系，尤其是方向與水平的逆向復合不平順，以及敏感波長的兩波三波連續方向不平順。在曲線上水平加速度與未被平衡的欠超高有直接關系。經推導15mm未被平衡的欠超高相當于的水平加速度。考慮到彈簧系數，則未被平衡的欠超高相當于的水平加速度。因方向（正矢）對半徑有直接對應關系，可改變未被平衡的欠超高的大小，由此可見方向（正矢）對曲線上水平加速度的影響最為直接。見圖8：三、利用軌檢車圖紙及數據建立新型管理、作業方式（一）峰值管理軌檢車數據報表中提供依據峰值管理的、級超限病害報告，級為保養標準、級為舒適度標準、級為緊急補修標準。我們應建立制度規定，級超限病害、級重復超限病害由車間主任到現場

12、調查、安排整修，并且級超限病害接到通知后立即到現場調查整修。級超限病害由工區工長到現場調查、安排整修。級超限病害由工區帶班人員在現場調查、整修。并要留有文字記錄，記明現場調查情況、調查人、整修方式、整修后情況、整修人。見圖9：（二）均值管理（TQI）1.TQI既軌道質量指數是衡量線路區段整體不平順的均值管理指標。2.維規第條規定的主要干線TQI 值如下所示，超出下列值應有計劃的安排維修或整修。項目高低軌向軌距水平三角坑TQI管理值×2×2在實際運用中TQI指數單項或總和超過上表的數值時應安排有針對性的選擇性保養。見圖10：（三）改變作業方式消滅有害作業1.一定要把利用軌檢車圖紙和數據與傳統的檢查方式相結合。既不可過分依賴也不可不利用軌檢車圖