1、發動機冷卻系統常見故障與診斷分析六安職業技術學院六安職業技術學院六安職業技術學院畢業設計（論文）題目發動機冷卻系統常見故障與診斷分析機電工程系汽車運用技術專業班級0901班學生姓名指導教師起迄日期2011年6月2011年9月設計地點六安職業技術學院1開題報告,3第一章:汽車發動機冷卻系統作用及工作原理1.1 發動機冷卻系統作用,51.2 發動機冷卻系統工作原理,51.3 冷卻液的選用,5第二章:汽車發動機冷卻系統結構組成及類型2.1 發動機冷卻系統結構組成,82.2 發動機冷卻系統類型,12第三章:汽車發動機冷卻系統故障種類與原因3.1 發動機冷卻系統故障種類,123.2 發動機冷卻系統故障原

2、因,12第四章:汽車發動機冷卻系統常見故障診斷與案例分析4.1 發動機冷卻系統故障診斷,154.2 冷卻系故障診斷思路和流程,184.3 冷卻系日常維護及注意事項,194.4發動機冷卻系統故障案例分析,202六安職業技術學院學生畢業設計（論文）開題報告書2011年6月15日姓名專業和年級汽車0901班學制3年畢業設計發動機冷卻系統常見故障與診斷分析（論文）題目本論文主要闡述了汽車發動機冷卻系統工作原理，分析了導致發動機冷卻系統的常見故障原因及其診斷分析。在文中結合了實際的維修實例加以論證分析。同時闡明整個冷卻系統常見故障的排除過程及方法，還闡述了發動機冷卻系統常見故障的分類以及案例分析。隨著現

3、代車用發動機采用更加緊湊的設計和更大體積功率，強化越來越高，發動機產生的熱流密度也隨之明顯增大，目前幾乎所有的發動機強化都面臨著如何解決高功率下的冷卻及其平衡問題，在滿足不斷提高的輸出功率的同時，又要具有良好的經濟性。此外，日益嚴格的排放標準有人、也對冷卻系統開發高效可靠的冷卻系統，已成為發動機進一步高功率、改善經濟型所必須突破的關鍵技術問題。目前，大部分發動機冷卻系統仍屬于傳統的被動系統，只能有限地調節發動機和汽車的熱分布狀態。發動機冷卻系統在汽車動力系統中扮演著重要的角色，冷卻系統可以在發動機工作時對溫度進行合理地調節與控制，使發動機各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動力輸出與良好

4、的燃油經濟性，如果沒有冷卻系統的幫助，發動機將無法正常工作。汽車發動機的冷卻系統是保持發動機正常工作的重要部件，如果發動機冷卻系統的維修率很高，就會引起發動機其他部件的損壞，使發動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發動機冷卻系統的維護與保養就顯得尤為重要。雖然汽油發動機已進行了大量改進，但是在將化學能轉換成機械能的過程中，汽油發動機的效率仍然不高。汽油中的大部分能量（約70%）被轉換成熱量，而散發這些熱量則是汽車冷卻系統的任務。事實上，一輛在高速公路上行駛的汽車，其冷卻系統所散失的熱量足以供兩個普通房屋取暖冷卻系統的主要工作是將熱量散發到空氣中以防止發動機過熱，但冷卻系統還有其他重要作用。汽

5、車中的發動機在適當的高溫狀態下運行狀況最好。如果發動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發動機效率降低并且排放出更多污染物。3因此，冷卻系統的另一重要作用是使發動機盡快升溫，并使其保持恒溫。燃料在汽車發動機內持續燃燒。燃燒過程中產生的熱量大部分從排氣系統中排出，但仍有部分熱量滯留在發動機中，從而使其升溫。當冷卻液的溫度約為93?時，發動機達到最佳運行狀態。在這個溫度下:燃燒室的溫度足以使燃料完全蒸發，因此可以更好地使燃料燃燒并減少氣體排放。如果用于潤滑發動機的潤滑油較稀薄，粘稠度較低，則發動機零件可以更靈活地運轉，而發動機在圍繞自身部件旋轉的過程中消耗的能量也將減少。金屬零件更不易磨損。關鍵字:

6、汽車發動機冷卻系統現代車常見故障診斷4第一章:汽車發動機冷卻系統作用及工作原理1.1發動機冷卻系統作用汽車冷卻系統的作用是保證發動機可以迅速達到理想的工作溫度，并且無論環境和工作條件如何變化，始終保持在這一溫度范圍。無論是在極冷或極熱的條件下，無論是在交通堵塞的城市環境中還是在高速公路上全速行駛，發動機必須能夠同樣高速地運轉。現代的高效率發動機對于工作溫度有著極其精確的要求。盡可能高效率地利用燃油對于尾氣排放的控制系統也很重要。冷卻液在缸蓋和發動機缸體中的水道中循環流動時可以吸收熱量，然后在水泵的作用下，使冷卻液流入散熱器，而車外的空氣穿過散熱器欄，是散熱器中的冷卻液冷卻。系統中的冷卻液的流量

7、由一個節溫器控制，可以保證升溫和冷卻之間的平衡。1.2發動機冷卻系統工作原理冷卻液在冷卻系統內的循環流動路線有兩條:一套為大循環;另一條為小循環。所謂大循環是冷卻液溫度過高時，水經過散熱器而進行的循環流動;而小循環就是冷卻液溫度低時，水不經過散熱器而進行的循環流動，從而使冷卻液溫度升高。冷卻系統的大小循環流量通常利用節溫器來控制。節溫器裝在冷卻液循環的通路中(一般裝在汽缸蓋的出水口)，根據發動機負荷大小和冷卻液溫度的高低自動改變水的循環流動路線，以達到調節冷卻系統的冷卻強度。(1)小循環當冷卻液溫度低于70?時，節溫器閥門關閉了通往散熱器的管道，同時打開了通往水泵的旁通管，冷卻液經水泵增壓后，

8、發動機從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫，然后向上流入汽缸蓋水套，從汽缸蓋水套壁吸熱之后流經節溫器，經小循環水管返回發動機體水套，此時發動機冷卻系統進行小循環，如圖1-7其冷卻液流動路線為:水泵?缸套?出水口?小循環水管?水泵。圖1-7小循環圖1-8大循環(2)大循環當大發動機在正常熱狀態下工作時，即冷卻液溫度高于80?,節溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時關閉了通往水泵的旁通管，冷卻液經節溫器及散熱器進水軟管流入散熱器，在散熱器中，冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經散熱器出水軟管返回水泵，形成大循環，如圖1-8此時冷卻液的流動路線為:散熱器？水泵？發動機缸套？出水管？節

9、溫器？散熱器。當發動機的冷卻液溫度在70,80?范圍內，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管道均處于半開閉狀態，此時一部分水進行大循環，而另一部分水進行小循環冷卻系統主要包括散熱介質為冷卻液。現在汽車用冷卻液大部分為乙二醇型冷卻液除了作為冷卻介質外，還能起到防凍、防腐蝕、防垢、防沸的作用。當發動機缸體達到一定溫度，節溫器會打開，冷卻液帶走發動機的熱量，在水泵的驅動下流向散熱器，經散熱器冷卻后降低溫度再返回到發機，從而達到冷卻發動機缸體的目的。1.3冷卻液選用1.3.1 冷卻液特性冷卻液是由純水與水箱精案一定比例調制而成，水箱精能提高冷卻水的沸點。純水在常溫常壓下的沸點是100?,一旦引擎溫度過高

10、，會使冷卻水沸騰成為水蒸氣，而水在氣態下的熱對流系數遠低于液態，所以氣態的水蒸氣幾乎無法帶走引擎的熱量，此時引擎溫度會迅速升高而損害引擎。所以水箱精將冷卻水的沸點提高，以確保冷卻液在高溫時仍是液態，才能帶走引擎產生的熱。6水冷風冷所謂適宜的工作溫度，對于水冷發動機，要求氣缸蓋內冷卻水溫度在80?90?之間。那么是不是冷卻溫度越低越好，也不是，過度冷卻（過冷）：熱量散失過多，轉變為有用功的熱量？，功率？；溫度低，機油粘度大，摩擦阻力？，消耗功率大，起動困難。燃油不易氣化，燃燒不充分，燃油消耗率?，功率?;燃氣易凝結（在氣缸壁上），流入曲軸箱，不僅燃油消耗率?，功率?，而且機油粘度?，潤滑效果變差

11、，機件磨損加劇。1.3.2 冷卻液選用水在0?時結冰，結冰后體積增大，會使氣缸體、氣缸蓋或散熱器脹裂。為了防止在冬季因寒冷而陳裂機件，適應冬季行車的需求，可以在冷卻水中加入適量的甘醇、甘油、酒精等配制成防凍液。以降低冷卻介質的冰點。冷卻液要求（一）防凍、防沸、防銹、長效、環保。（二）常用典型冷卻液（三）由水、乙二醇、各種添加劑組成;（四）乙二醇40%，冰點-25? 5） 乙二醇50%，冰點-35?，沸點103? 6） 六）乙二醇60%，冰點-40?，（七）添加劑作用:防銹、防泡沫、水泵潤滑7（八）顏色:綠色、紅色、黃色冷卻液是汽車發動機不可缺少的一部分。它在發動機冷卻系統種循環流動，將發動機工

12、作中產生的多余熱能帶走，使發動機能把以正常工作溫度運轉。當冷卻液不足時，會使發動機冷卻液溫度過高，而導致發動機機件損壞。冷卻液除了具有冷卻作用之外，還具有在冬季防凍、防腐蝕、防水垢等功能。同時冷卻液還是是發動機冷卻系統種最重要的工作介質，汽車常用的冷卻液有水及加有防凍劑的防凍液。1、水冷卻液直接用水作為冷卻液，它具有簡單和方便的特點。但水沸點低，易蒸發，需要經常添加。而且不宜添加河水、井水等含礦物質的水，以免產生水垢，影響冷卻系統的散熱性能。要求添加雨水、雪水或離子交換水，給冷卻液添加造成困難。更應值得注意的是水在嚴寒冬季易結冰，需放水過夜，否則會造成結冰時體積膨脹，機體脹裂、氣缸蓋的嚴重事故

13、。2、防凍液現代轎車普遍采用防凍液，以提高冷卻液的防凍和防沸的能力。如，桑塔納系列轎車采用乙二醇為基料的冷卻液（乙二醇的質量占45.6%、水的質量占54.4%），使其冰點在-25?以下，沸點在106?以上。不同的冷卻液有不同的冰點和沸點，可以根據發動機使用條件進行選用。冷卻液還添加防銹劑、泡沫抑制劑等，有利于減輕冷卻系統銹蝕和冷卻液泡沫產生，提高冷卻效果。專用冷卻液一般呈深綠色或深紅色，有一定毒性，使用時應注意。發現冷卻液泄露應及時檢查并添加。第二章:汽車發動機冷卻系統結構組成及類型2.1發動機冷卻系統結構組成水冷卻系是以水作為冷卻介質，把發動機受熱零件吸收的熱量散發到大氣中去。目前汽車發動機

14、上采用的水冷系大都是強制循環式水冷系，利用水泵強制水在冷卻系中進行循環流動。它由散熱器、水泵、風扇、冷卻水套和溫度調節裝置等組成。8圖2-1水冷卻系統組成2.1.11、散熱器散熱器俗稱水箱，安裝在發動機前的車架橫梁上。其作用主要是散熱。冷卻液經過散熱器后，其溫度可降低10,15?。一般用銅或鋁制成，在散熱器后面裝有風扇與散熱器配合工作。如圖2-2散熱器主要由上、下水箱、散熱器芯和散熱器蓋等組成。在上、下水箱上分別裝有進水管及出水管，它們分別用軟管與發動機汽缸蓋上的出水管口及水泵的進水管口連接。上下水箱上常設有放水開關。超配.七MH圖2-2散熱器結構2.1.2水泵水泵也稱冷卻液泵，其功用是對冷卻

15、液加壓，使冷卻液在冷卻系統內循環流動。水泵一般安裝在發動機前端，通常與風扇一起用帶輪同軸驅動，如圖2-3圖2-3水泵結構2.1.3 補償水桶現代轎車發動機冷卻系統都采用了自動補償封閉式散熱器，它的特點是在散熱器的右側增設了一個補償水桶也可以稱作儲液罐或者副水桶，用軟管連接到散熱器的蒸汽到出口。補償水桶的作用是減少冷卻液的損失，當冷卻液溫度升高，體積膨脹時，散熱器中多余的冷卻液流入補償水桶中；而當冷卻液溫度降低時，體積收縮，散熱產生一定真空，補償水桶中的冷卻液又被吸回到散熱器種。同時散熱器上的水箱液可以做得小些，這樣冷卻液損失很少，駕駛員也不必經常檢查冷卻量。2.1.4 節溫器節溫器的作用是根據

16、發動機冷卻液溫度的高低，打開或關閉冷卻液通向散熱器的通道保證發動機在最適宜的溫度下工作。汽車車發動機一般裝用的節溫器基本是石蠟式節溫器，如圖2-4,石蠟式節溫器主要由主閥門、副閥門、推桿、殼體和石蠟等組成。推桿的一端固定在支架上，另一端插入膠管的中心孔內。石蠟裝在膠管與節溫器殼體之間的腔體內。如圖2-5若發動機溫度較低時，石蠟呈固態，主閥門被彈簧推向上方與閥座壓緊，處于關閉狀態，此時，副閥門開啟，冷卻液進行小循環，來自發動機水套的冷卻液經副閥門、小循環水管直接進入水泵，水泵回到發動機水套內。溫度升高時，石蠟逐漸熔化成液態，體積膨脹，迫使膠管收縮對推桿端部產生向上的推力，由于推桿固定在支架上，推

17、桿對膠管、節溫器殼體產生向下的反推力。當冷卻液溫度升高到一定值時，反推力克服彈簧的彈力是膠管、節溫器殼體向下運動，主閥門開啟，同時副閥門開始關閉。當冷卻液溫度進一步升10高到一定值時，主閥門完全開啟，而副閥門也正好關閉小循環水路，此時來自發動機水套的冷卻液全部經過散熱器進行大循環。冷卻液溫度在主閥門開始開啟溫度與安全開啟溫度之間時，主閥門和副閥門均部分開啟，在整個冷卻系統內，部分冷卻液進行大循環，部分進行小循環。UISJ(bl HU145r.r：W圖2-4蠟式節溫器圖2-5蠟式節溫器工作原理2.1.5 冷卻風扇冷卻風扇的功用是吸進空氣，加速冷卻液的冷卻，從而增強散熱器的散熱能力，同時對發動機其

18、他附件也有一定的冷卻作用。通常安裝在散熱器后面并與水泵同軸驅動。如圖2-6所示。圖2-6冷卻風扇組成112.2發動機冷卻系統類型汽車發動機常見的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風冷卻。以空氣為冷卻介質的冷卻系稱為風冷系統；以冷卻液為冷卻介質的冷卻系統稱為水冷系統。現今汽車發動機，尤其是轎車發動機大都采用水冷系統，只有少數汽車發動機采用風冷系統。2.2.1、 風冷卻系統一股由鋁合金缸體和汽缸蓋，表面均布了散熱片。風冷卻系統是利用高速空氣流直吹過汽缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內部傳出的熱量散發到大氣中去，以保證發動機在最有利的溫度范圍內工作。2.2.2、 水冷卻系統水冷式是以冷卻液（或水）為冷卻介質，

19、通過對冷卻液的不循環，從發動機水套種吸收多余熱量并散發到大氣中，根據冷卻液循環方式的不同，水冷系又可以分為蒸發式（利用水的溫度差使冷卻液在發動機中循環流動）、自然循環（冷卻液在管道)、強制循環(水泵強制冷卻液在發動機中循環流動)三種方式，目前汽車上普遍采用的是強制循環水冷卻系統。第三章汽車發動機冷卻系統常見故障種類及原因3.1發動機冷卻系統常見故障種類發動機冷卻系常故障有，水溫過高、水溫過低、冷卻液泄漏、節溫器損壞、冷卻液消耗異常、發動機過熱、發動機工作溫度過低等。3.2發動機冷卻系統故障原因3.2.1 水溫過高運行中的汽車，在百葉窗完全打開的情況下，冷卻液溫度表指針經常指在100?以上，且散

20、熱器伴隨有“開鍋”現象;燃燒室內出現“熾熱點”。3.2.2 水溫過低12百葉窗不能完全關閉,或冬季保溫裝置不良引起冷卻系水溫過低3.2.3 冷卻液泄漏冷卻系統在工作時應充滿冷卻液。如果冷卻系統缺少5-7%容積的冷卻液，冷卻循環將停止。行駛時發動機會很快因過熱而受到損壞。通常，蒸發僅是冷卻液損失的一少部分，所有冷卻液損失中至少有一半是滲漏掉，其余的一半中的大部分是沸騰和發泡沫通過散熱器溢流管流失，因此冷卻液最多的損失是由于滲漏或通過溢流管流失。冷卻液滲漏主要有兩種形式:外滲和內滲。(1) 外滲的主要原因水箱芯子上下水槽及溢流管上有裂紋;出水口或進水口接頭接縫處破裂;上下水槽或芯子在支撐處磨損;水

21、管腐蝕穿孔;放水開關放水塞或氣孔松動或損傷;橡膠軟管損傷，軟管夾箍及接頭松脫或損傷;取暖器管子的螺紋接頭松脫;水管腐蝕破裂或松脫;泵殼松動或墊片損壞;節溫器殼松動或墊片損壞。外滲冷卻液滴落在地上易于發現，便于及時查找排除，不至于造成太大的危害。(2) 內滲的主要原因氣缸蓋緊固螺栓松動或墊片破損;缸體和缸蓋結合面翹曲;水套鑄件裂紋或縮孔氣缸蓋螺栓松動。內滲不易發現，會引起嚴重的后果，造成因缺水而發動機過熱的危險。冷卻液泄入燃燒室，在發動機停止工作時注滿燃燒室，當啟動發動機時，活塞向上運動可能使氣缸蓋、活塞或氣缸破裂，或造成連桿彎曲。冷卻液進入曲軸箱與發動機的運動部件接觸，會使所有內部零件的表面形

22、成一層粘結層，增加了摩擦阻力并引起銹蝕，造成惡劣的后果。冷卻液進入油底殼會使機油變質，還會與機油混合形成油於，引起潤滑失效，粘結活塞環和氣門，引起過度磨損及更大的發動機故障。(3) 快速檢測泄漏故障的方法檢查時，將空氣壓縮機的橡膠管接到散熱器與補償貯液箱的軟管上，將壓縮空氣充入閉式水冷循環系統中，其壓力為294kpa(3kgf/cm2)。外部泄漏點的檢查。如果散熱器上、下貯水室、散熱器、連接軟管、放水開關、水泵等處有泄漏，均會噴出針狀水柱，可明顯地發現泄漏點。機體內部泄漏點的檢查。氣缸墊水道損壞，導致冷卻液與潤滑油穿通，使潤滑油里含13有水分，油質變稀，數量增多。濕式缸套的密封失效，產生松動或

23、缸套、缸體破裂。拆下機油盤后，充入壓縮空氣檢查，就易發現泄漏點。氣缸蓋內部漏水的檢查。從外表觀察發動機工作中，排氣管冒白煙。拆下火花塞，從電極上察看到沾水現象。若不拆火花塞，只拆排氣管接頭，將壓縮空氣充入冷卻系后，轉動發動機，排氣管下端有水流出。3.2.4 節溫器損壞節溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經過散熱器形成大循環，造成溫度過高，或時高時正常。因節溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。3.2.5 冷卻液消耗異常冷卻系統是密封的，在正常情況下，不需經常添加冷卻液，否則說明有冷卻液消耗異常故障。冷卻液消耗異常的主要原因是冷卻液泄漏。3.2.6 發動機過熱發

24、動機在運行中，若冷卻液溫度表指針長時間指向高溫（90?以上）范圍，并出現冷卻液沸騰（俗稱“開鍋”），即為發動機過熱。發動機過熱可分為運行中突然過熱和經常過熱。突然過熱是發動機工作中突然出現過熱現象，一般是風扇傳動帶斷裂或風扇電路故障、水泵軸與葉輪脫轉、節溫器主閥門脫落或冷卻液嚴重泄漏。經常過熱是發動機工作中經常出現過熱現象，其原因可歸納為兩方面:一是冷卻系統冷卻強度不足;二是發動機傳熱損失過大。由冷卻系統的組成和各部分的功能不難分析得出導致冷卻強度下降的原因:缺少冷卻液、風扇傳動帶打滑、風扇葉片角度調整不當、散熱器堵塞或散熱片傾倒過多、節溫器故障或水泵故障致使冷卻液循環不良、水套積垢嚴重等。3

25、.2.7 發動機工作溫度過低在汽車行駛中,若冷卻液溫度表長時間指示在發動機正常工作溫度以下，即可判定為發動機工作溫度過低。不一定的發動機而言，不可能因發生故障而導致冷卻強度增大或傳熱損失減少，從而使發動機工作溫度過低。發動機工作溫度過低，通常是自然因素或冷卻系統的冷卻強度調節裝置失效所致。14第四章汽車發動機冷卻系統故障診斷與案例分析4.1發動機冷卻系統故障診斷4.1.1發動機過熱原因:1) 節溫器泄漏或裝反冷卻水只進行小循環2) 風扇轉速上不去3) 電控風扇作用時間過短4) 風扇皮帶過松5) 缸體水套內水垢過多6) 冷卻水循環量過小7) 冷卻液不足8) 混合氣過稀或過濃:混合氣過稀燃燒速度慢

26、，在作功行程中燃燒放出的熱量增加，會導致發動機過熱。9) 另外點火時間過遲、過早都會引起發動機過熱:燃燒室積炭過多，嚴重超載等多種原因也會造成發動機過熱。10) 缸蓋墊破損或缸蓋破裂，大量的高溫氣體進入冷卻器，也會導致發動機過熱。4.1.2散熱器故障1) 泄漏原因:密封件老化、腐蝕、撞擊等故障現象:冷卻液減少，水溫高。故障排除:更換散熱器152) 堵塞原因:冷卻系統有污物故障現象:冷卻液減少，水溫高。故障排除:疏通、清潔。3) 水箱蓋內部泄漏原因:限壓彈簧彈力衰減故障現象:副水箱內水滿溢出、水溫高。故障排除:更換水箱蓋3.3.3 發動機升溫緩慢或工作溫度過低原因:這類故障在機械方面主要表現為節

27、溫器粘結卡滯在開啟位置，不能閉合，使冷卻液始終進行大循環。在電氣方面發動機冷卻液溫度傳感器工作不良，信號不準確，造成無快怠速、散熱風扇工作時間長等。3.3.4 副水箱故障泄漏原因:箱體因老化或外力而開裂故障現象:散熱器內冷卻液減少，發動機過熱。故障排除:更換。3.3.5 散熱風扇故障風扇不轉16原因:風扇驅動電機故障、控制電路斷路。故障現象:發動機過熱故障排除:更換電機、檢修電路。風扇轉速慢原因:風扇驅動電機故障、控制電路產生附加電阻。故障現象:發動機過熱故障排除:更換電機、檢修電路。風扇運轉時機不準原因:風扇控制電路故障故障現象:發動機過熱或發動機升溫慢故障排除:檢修風扇控制電路。3.3.6

28、 冷卻水套故障氣缸體裂紋原因:材料、腐蝕、修理時不規范操作故障現象:發動機過熱、冷卻水進入潤滑系統。故障排除:更換發動機缸體。氣缸墊泄漏原因:汽缸體或汽缸蓋翹曲、汽缸墊老化、汽缸墊裝配錯誤故障現象:發動機過熱、冷卻水進入潤滑系統。故障排除:視情修理或更換發動機缸體及缸蓋、更換汽缸墊。3.3.7 水泵故障泄漏17原因:密封件老化、殼體受腐蝕。故障現象:冷卻液減少、發動機過熱。故障排除:更換水泵。泵水能力下降原因:水泵葉片被腐蝕、結構性堵塞。故障現象:發動機過熱。故障排除:更換水泵。3.3.8 水管故障泄漏原因:外力損壞、老化或腐蝕。故障現象:冷卻液減少、發動機過熱。故障排除:更換。說明:如果泄漏

29、是由于老化或腐蝕造成的，應更換全部冷卻水管（軟管）4.1.9節溫器故障節溫器閥門卡滯原因:節溫器內部故障故障現象:發動機過熱（卡滯在關閉位置）發動機升溫慢（卡滯在打開位置）故障排除:更換節溫器4.2冷卻系故障診斷思路和流程冷卻系故障診斷須按一定的思路和診斷流程來進行:1）外部檢測。檢測下貯水室、散熱器、連接軟管、放水開關、水泵有無泄漏的現象。泄漏處均會噴出針狀水柱，可明顯地發現泄漏點。檢查水泵的好壞，機械密封處有損傷;節溫18器是否工作正常;散熱器是否損壞，否則應更換。2)內部檢測:氣缸墊水道是否損壞，濕式缸套的密封是否失效，氣缸蓋內部是否漏水。4.3冷卻系日常維護及注意事項4.3.1添加符合

30、要求的冷卻水1 )是加清潔的軟水。不能加含有大量鈣、鎂等鹽類的硬水。因為鈣、鎂等鹽類受熱后，產生一些不能溶解于水的碳酸鈣(鎂)沉淀物，緊粘在水箱與水套壁上，形成一層水垢，將使冷卻泵的散熱性能降低，而導致發動機過熱。因此一定要添加軟水。2 )是對硬水進行軟化。在缺乏軟水的條件下，必須設法將硬水軟化。簡便的方法是將水煮沸并經沉淀后使用。有條件的話，也可在60升水中加人4克苛性鈉。經攪拌沉淀后使用。添加冷卻水應用帶濾網的漏斗過濾.以免泥沙、雜草等污物進人水箱堵塞水管，影響散熱性能。3 .3.2定期清洗冷卻系統不同型號的發動機應按規定時間清洗。一般每工作1000小時左右進行一次清洗。清洗時先把水箱中的

31、冷卻水放凈.關閉放水開關，在60升清潔水中，4.5,4.8千克苛性鈉和1.5千克煤油;或6千克洗滌堿和2.5千克煤油，經混合后加人水箱。起動發動機以中速運轉5,10分鐘，使清潔液升溫，然后熄火。經10小時左右，再起動發動機，仍以中速運轉5,10分鐘后熄火，并趁熱放出清洗液，最后加清潔水使發動機以中速運轉清洗冷卻泵2,3次。4 .3.3及時添加冷卻水。蒸發水冷系統是依靠水的沸騰帶走熱量，因此會迅速耗損大量的冷卻水，必須及時添加補足。使用時還要注意浮子升降是否自如有效，如被卡住或失效，要及時修正或更換。4.3.4強制循環水冷或冷卻系統的保養。1） 是及時檢查有關部位并正確加以調整。風扇皮帶的松緊度

32、對發動機水溫影響較大.過松散熱不良;過緊則不易使水溫達到正常，而且會增加水泵軸的磨損，所以一定要及時檢查調整;同時皮帶上不得沾染油類，以免打滑.應經常檢查水箱在機架上的緊固情況。檢查水箱19襯墊以及風扇葉片固定螺釘的牢固程度，必要時進行調整。經常清除防護網罩（前后風窗）上的塵土雜物，保持散熱器完好。不用硬物刮碰的方法清潔防護網罩，以免損傷散熱片和散熱管道。2） 是注意水泵及各連結管道的密封，特別是水泵密封，不能有“吸空”現象。在使用中，如水封損壞，水泵體下方的泄水孔滴水嚴重時，應更換水封，不允許在漏水時將泄水孔堵死，否則水會進人軸承，使軸承很快磨損。水泵總成的加油點應按規定時間注人潤滑脂，但不

33、要過量注油，以免漲壞阻水圈和引起軸承過熱等問題。4.4發動機冷卻系統故障案例分析4.4.1 發動機突然熄火后不能正常啟動（以奧迪A6轎車為例）故障現象：一輛奧迪A6型轎車，發動機突然熄火后，不能正常啟動。故障檢查:根據上述情況，檢查油、電路，均正常。檢查氣缸壓力，發現個別氣缸不能建立正常缸壓懷疑故障的原因是氣缸密封不嚴。于是拆下氣缸蓋檢查，發現部分氣門桿已彎曲，活塞頭部也有與氣門撞擊的痕跡。進一步檢查發現，發動機的水泵軸已卡死，驅動皮帶的帶齒有損傷。故障排除:更換水泵、正時皮帶及幾個彎曲的氣門，正確裝復后，發動機工作恢復正常。故障分析:由于該車的水泵是由發動機配氣機構中的正時皮帶驅動，當水泵軸

34、出現卡滯現象時，會造成正時皮帶跳齒，這樣便造成了配氣正時錯亂。當氣門的運動與發動機活塞不協調時，活塞便與氣門發生撞擊，造成氣門桿彎曲，出現氣門關閉不嚴，從而發動機也就不能正常工作。4.4.2 電動風扇低高速工作不正常（以富康轎車為例）在壓縮機切斷繼電器所在的熔斷器盒內,有一個兩綠、一棕色的三線插接件,其中一根綠色線是從駕駛室內熔斷器盒過來的冷卻風扇控制繼電器線圈的電源線,用燈測一下即可知,此電源線影響高速,不影響低速。接通點火開關,如線上沒電則是插接件至駕駛室內熔斷器盒處線路斷路或是號熔斷器斷路所致。如電源正常,那么另一根綠色線是低速控制線,棕色線是高速控制線,找一根導線,接通點火開關,一端接

35、電動風扇繼電器過來的低速控20制線,另一端搭鐵,此時如兩電動風扇低速運轉,則是插接件處至水溫控制盒線路斷路或是水溫控制盒不良。在水溫控制盒插接頭處再試一次,用一導線,一端接水溫控制盒處插接座插孔,另一端搭鐵,如風扇運轉,則是水溫控制盒有問題,或是相關的供電及搭鐵線斷路。如果在三線插接件處試低速控制線,風扇電動機不運轉,則需拔下繼電器,用一導線連接此繼電器兩觸點插孔,此時,電動機如運轉,繼電器線圈的兩插孔一個有電,另一個到水溫控制盒導通又良好,則是繼電器有問題,換一個即可。如上述檢查都正常,用導線連接繼電器觸點,電動機仍運轉,則需把繼電器觸點兩插孔用導線先連好,再拔下繼電器,用一導線一端接此繼電

36、器觸點左邊的插孔,另一端搭鐵,此時如電動機不轉,則是此電動機接線斷路或是電動機本身不良;如運轉正常,則是此繼電器至電動機接線斷路,或是電動機不良以及電動機后的搭鐵線不良所致。引起此種故障最多的部件是繼電器不良所致。4.4.3 汽車行駛中水溫偏高桑塔納轎車在行駛中水溫偏高，停車檢查時發現散熱器溢罐蓋的出口冒出大量的高溫冷卻液;熄火后罐內冷卻液逐漸減少，最后低于標準水位線。當加足冷卻液啟動發動機后，從蓋口中又看到冷卻液不斷從填水管中流進溢罐內，即使蓋擰緊仍會溢出。從故障現象分析發現散熱器僅左邊進水口處很燙，而其它部位溫度明顯偏低，可見冷卻系只是進行小循環。經檢查，毛病出在節溫器（失效），更換新件之

37、后，故障排除。桑塔納轎車發動機冷卻系為封閉式、帶膨脹箱的泵循環冷卻系統，有大小循環之分。由于風扇為電動式，所以發動機冷卻主要靠汽車向前行駛產生的風來冷卻。它由散熱器、水泵、節溫器、熱敏開關用直流電機的風扇、上下水管等組成。當溫度低時，冷卻液通過蠟式節溫器的作用進行小循環，不經散熱器;溫度達85?時節溫器閥門開始打開，冷卻液進行大循環;當冷卻液達105?時，節溫器完全開啟，全開時間門開程不小于7mm否則節溫器損壞。采用封閉循環式，冷卻液為添加劑與水混合配制;散熱器為鋁質管片式，散熱器罩殼上安裝雙速電風扇，隨發動機溫度的變化，用熱敏開關直接控制風扇開閉和轉速，散熱效率高，有利于保持發動機正常工作溫

38、度。常見引起發動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少（如散熱器阻塞等）;散熱風扇不工21作;低速上坡，環境溫度過高;V型皮帶過松，轉動效率差;以及缸體有水垢，節溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:1）保持冷卻系（尤其散熱器）外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。2）按規定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發動機處于冷態時，冷卻液液面在膨脹箱內，位于最

39、高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警傳感器，當箱內液面過低時、位于儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。3)應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環，加劇其磨損;過緊易損壞軸承。4.4.4 熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉;如果發現冷卻系溢水，應及時檢查節溫器技術狀況。4.4.5 防止發動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高;上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環境溫度較高時，應注意散熱。桑塔納轎車冷卻液型號N052774A比由40燼卻添加劑G11和60%勺水混合而成。防凍液最低溫度為-25?，它具有防凍、防腐蝕、防止水垢

40、形成和提高水沸點的功能。該車正常的水溫是90?-105?，而不是傳統的80?-90?。如果不使用這種冷卻液，則會不斷地“開鍋”，因為電動風扇在93?-98?時才接通;尤其使用劣質防凍液，雖然能夠降低溫度，但會容易引起缸體、氣缸蓋、散熱器的腐蝕。更換冷卻液時，將儀表板的暖風開關撥至右端使暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發動機，直到風扇運轉，將發動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。該車冷卻系

41、和空調冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇，它用裝在散熱器上的溫度控制開關來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93?-98?時風扇停轉。由于電動風扇的22電源不受點火開關的控制，因此發動機熄火后，散熱器中液溫若高于88?-93?，電動風扇運轉是不正常的。如果低于88?時風扇仍轉，則是不正常的;而溫度高于98?時，仍不轉也是不正常的。當溫度高于105?時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉;當溫度達到120?時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。維護時清除冷卻系水垢措施:可采用2%苛

42、性鈉水溶液加入冷卻系統，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗;然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發動機低速運行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。總結發動機冷卻系統就是使發動機得到適度的冷卻，從而保持發動機在最適合的范圍溫度內工作。但當發動機冷卻過度時將導致發動機過冷、流動性差造成潤滑不良等危害等。隨著發動機采用更加頻繁緊湊的設計和具有更大的比功率，發動機產生的廢熱密度也隨之明顯增大。一些關鍵區域，如排氣門周圍的散熱問題需優先考慮，冷卻系及時出現小的故障也可能在這樣的區域造

43、成災難性的后果。所以汽車冷卻系統對汽車來說是至關重要的，發動機就如同人類的心臟，如果不好好保護就會受到威脅。本文介紹發動機冷卻系統的常見故障與排除方法，更好的為將來冷卻系統發展提供重要保證。23二、完成期限和采取主要措施1(2011年6月1悉畢業論文指導書。2(2011年6月5日完成開題報告。3(2011年6月14論文中期檢查，交論文初稿。4(2011年10月18導教師返回修改意見。5(2011年10月25定稿。6(2011年10月論文答辯。7(2011年11月20,26日指導教師完成論文評閱、成績、總結，材料上交系部。四、主要參考文獻書目1、看圖學汽車發動機維修楊智勇，侯福廣主編。一北京:化

44、學工業出版社2、汽車發動機構造與檢修技術王盛良主編。一北京:機械工業出版社3、汽車構造與原理上冊，發動機蔡興旺主編。一2版。一北京:機械工業出版社4、汽車發動機構造與維修呂秋霞主編。一北京:人民教育出版社5、杜艷霞(常見發動機冷卻系統故障診斷與維修J.機械與電子,2009,1.24五、審核意見:指導教師意見:系領導審查意見:注:此件指導教師、學生各存一份。25*學生畢業設計(論文)成績評審表姓名專業和年級學制題目類別發動機冷卻系統常見故障與診斷分析本論文主要闡述了汽車發動機冷卻系統工作原理，分析了導致發動機冷卻內系統的常見故障原因及其診斷分析。在文中結合了實際的維修實例加以論證分容析。同時闡明

45、整個冷卻系統常見故障的排除過程及方法，還闡述了發動機冷卻提系統常見故障的分類以及案例分析。要時間及內容:指第1次導過程時間及內容:及第2次檢指查時間及內容:記導第3次錄教實際師操作測試（此欄畢業論文可以不填）意見評語初評簽字時間年月日成績26答辯教師提問學生回答情況答1、辯2、記3、錄（此欄4、初評成績為優答辯秀的設小組計或論評語文必須填寫）答辯答辯小組時間年月日成績長簽字考核評領導小組語審核意見綜合考核領導小時間年月日成績組長簽字系領導審查意見系領導簽字:年月日注:此表一式兩份，一份存系，一份裝入學生畢業設計（論文）后面。27下面是贈送的工作總結不需要的朋友可以編輯刪除謝謝上半年中學語文教研

46、工作個人總結根據xx市教育教學研究培訓中心的工作要求，結合本學科的實際情況，本人盡職工作，使得中學語文教研工作順利展開并取得較好的成果。現在小結如下:一、主要工作（一）積極參與備考，努力開展中考、高考備考工作中考、高考的備考工作是本學期語文教研工作的重中之重，新年伊始本人便開始制作關于備考的文件，并2次帶領初三、高三教師到xx參加省級中考高考備考活動，我市xx中學吳xx老師還在高考備考會上做有關作文寫作的經驗介紹;回到市里，本人還親自請來省研培院的劉xx教研員和xx中學的王xx老師做有關中考高考的備考指導，讓一線的老師有了明確的備考方向。每一次活動本人都制作簡報通報，中考備考現場有113位教師參加，高考有101人參加。（二）關注教研博客，及時組織教師參加在線研討網絡教研