1、分項工程開工申請批復單承包單位：湖北長江路橋公司 施工標段：土建工程第1合同段監理單位：云南省公路監理公司 編 號：A-2-開工項目：預制空心板樁號：K5+360建議開工日期：2006.3.8計劃完工日期：2006.6.8此項工程負責人： 附件：1、 施工方案2、 試驗報告3、 施工詳圖 承包人： 日期：監理工程師意見： 簽名： 日期：駐地辦意見： 簽名： 日期：高監辦意見： 簽名： 日期：隨岳高速公路湖北省中段一期土建工程施工K5+360均河大橋空心板施工方案湖北長江路橋隨岳中第一合同段項目部2006年3月20m預應力空心板預制施工方案一、工程概況均河大橋位于隨州市曾都區均川鎮，大橋起于K5

2、+267，終止于K5+453，橋全長186m。上部構造為4*20m+5*20m兩聯預應力空心板，每聯結構連續,共需預制144片20m預應力空心板。二、施工準備（一）預制場地的布置預制場地的布置：預制場地選擇在K4+900K5+150主線范圍內的填方路基上。路基經輾壓密實，且平整度較好。沿路基縱向布置4塊板的底座，底座采用10cm厚的C15砼墊平，兩端各1M長度內砼增厚至40cm，以避免張拉時兩端受鋼絞線應力影響產生垂直向下的應力導至底座斷裂，砼上面用2cm厚的M10砂漿層抄平，底座幾何尺寸按照板底尺寸控制。（二）人員、設備配備該分項工程由隨岳中第一合同項目部所屬一工區施工作業隊負責施工，施工負

3、責人為：邊東生，另外配備技術員1人、施工員1人、混凝土工6人，鋼筋工8人，焊工4人，司機4人，其它工人7人；共計32人。機械設備進場情況如下：機械設備一覽表序號設備名稱單位數量型號1混凝土攪拌站座1HZS502裝載機臺1ZL503砼運輸車臺24發電機臺2TFX-120 GF-305電焊機臺46吊車臺27振搗器臺48鋼筋切割機臺19張拉設備套1合計17鋼模板按照圖紙尺寸要求，采用5mm厚優質全新鋼板，由大型專業廠家加工而成，經檢驗合格后進場，鋼絞線和錨具、夾具由項目部統一采購，相應的質檢證書齊全。按頻率抽檢各項性能指標。預應力設備的千斤頂、油泵等須經技術監督部門校核標定，精度可靠，讀數方便。（三

4、）材料準備所需水泥、碎石、黃砂、減水劑、鋼筋、鋼絞線、波紋管等原材料，已經進場并經試驗檢測合格，詳細的試驗檢測報告附后。材料設備的存放保管：鋼絞線在運輸時有專用包裝箱，避免其受物理損害和腐蝕，在現場存放離地50cm高，保持環境清潔干燥，并覆蓋防雨帆布。錨夾具搬運時防摔防撞，按排專人保護管理各種材料，定期檢查材料設備，使其在澆筑砼和養生前不受銹蝕。水泥等材料做好防潮措施，其它砂石材料堆放有序，標牌醒目。三、施工方案及工藝（一）鋼筋及波紋管加工及安裝一般鋼筋加工安裝：所有使用鋼筋均采用武鋼、鄂鋼生產并經檢驗合格的材料，進場后保管妥善。對于圓盤鋼采用拖拉機調直，按照設計長度和根數下料，依照圖紙制作，

5、保證各種彎鉤長度符合設計要求。對需接長的鋼筋按規范要求焊接，焊接長度、外觀、質量、受力性能等取樣試驗。在底座上用墨斗線按設計要求標出各鋼筋位置，再按層次順序對各種形狀規格的鋼筋進行焊接、綁扎、拼裝。全過程由專人進行指導檢查，確保鋼筋位置、間距、形狀、規格符合設計要求。鋼筋的交叉點用鐵絲綁扎結實，并結合點焊焊接，使骨架和鋼筋網有足夠的剛度和強度，在鋼筋與模板間設置墊塊，墊塊與鋼筋用鐵絲扎緊，互相錯位，使保護層厚度符合設計要求，當鋼筋有相互干擾時，采取以主筋為準，調整次筋位置的辦法，相互協調。波紋管的安裝與成形：波紋管嚴格按照圖紙設計要求的位置用定位鋼筋牢固地焊接，使它在砼澆筑時不產生滑移，定位筋

6、的間距為0.5m，波紋管道要求平順且與端部預埋鋼墊板垂直，其連接長度為管內徑的7倍，并將接頭纏裹緊密，防止水泥漿滲入，安裝時注意檢查管道是否變形或有無破損漏洞，安裝完畢后用鋼絞線進行試串抽拉，檢查管道的暢道是否會發生卡線情況，一切正常后及時將其端部封好，不讓水或其他雜物進入管內。（二）模板安裝模板采用大型鋼模板整體拼裝，模板側模應支撐牢固，尺寸準確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。模板在安裝使用前應嚴格檢查其平整度，外形尺寸，鋼度，并在模板內側刷好潤滑劑。模板安裝要牢固，還要便于拆卸，精度應高于預制梁精度要求，并按設計要求設置反拱。外模安裝時，保證其位置準確，模板用角鋼支撐

7、和螺桿對拉，自檢調準并報監理檢查鑒認后澆筑砼。澆筑時對模板進行觀測、檢查，發現因砼澆筑引起的變形或其它問題時及時糾正。模板的安裝與鋼筋的安裝配合進行，對妨礙綁扎鋼筋的模板待鋼筋安裝好后再進行安裝，側模板為防止移位和凸出，在底座部位采用Ø16鋼筋作拉桿，將兩邊模板夾緊底座，拉桿間距為0.8m，側模頂部用短鋼管和扣件相結合固定模板，模板安裝完畢后，對其平面位置，模內尺寸，相鄰板表面高差、模板拼縫等進行檢查調整，并用橡膠帶將接縫塞緊,防止底座模板與側模板及端模板轉角處發生漏漿。（三）砼的澆筑在砼澆筑之前，再次對模板、鋼筋、波紋管和預埋件等進行檢查。砼的配合比由項目部試驗室試配，以監理審核批

8、準的配合比指導施工。拌和站配有1臺1000L的攪拌站，拌好的混凝土由砼運輸車運到預制現場。先澆筑底板砼，安裝內模及綁扎頂板鋼筋后，再澆筑腹板砼，后澆筑頂板砼，嚴格控制厚度，用50和30的插入式振動棒進行振搗，特別對鋼筋密集區域加強振搗，振搗時注意避免碰撞波紋管、預埋件等，并時常檢查模板、波紋管、錨固端墊板等的位置和間距。攪拌好的混凝土控制在45分鐘內振搗完畢，拌和后超過45min的混凝土不予使用。（四）砼養護與拆模砼澆筑完畢后適時進行養護，由專人負責灑水，并用塑料薄膜等覆蓋物覆蓋保濕，養護不少于7天，促使砼強度盡快提高，養護時對孔道覆蓋保護，不讓水和物質灌入，不使鋼絞線生銹堵塞，當砼的立方體抗

9、壓強度達2.5MPa后可折側模。模板拆除時要小心按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結構。可適當延長拆模時間，以提高砼外觀質量。拆模后進行濕水養護，保持砼表面處于濕潤狀態。（五）施加預應力為減少施加預應力時對砼徐變的影響，要求砼強度達到設計強度的90%后才進行，張拉前先檢查鋼絞線在管道內的自由移動情況，張拉從兩端對稱進行，鋼鉸線的張拉順序為：0初應力1.0con持荷2min（錨固），con=0.75Ryb=0.75×1860=1395Mpa 1395×10%=139.5Mpa 其中初應力為控制應力的10%即139.5Mpa。松弛的鋼絞線拉緊后，在其兩端精確標記，鋼筋絞線的伸長量或

10、從該記號起量，鋼絞線的實際伸長值L為從初始拉力至最大拉力間的實測伸長值L1加上初應力時的推算伸長值L2即：L=L1+L2。張拉時采用應力應變雙控,對張拉完后測得的延伸量與預計延伸量之差進行比較，控制在±6%以內。當張拉經監理工程師滿意后，立即對鋼絞線進行錨固，張拉全過程由專職技術人員記錄各種原始數據，填寫相關資料，接受監理的指導監督工作。張拉過程中應盡量減少力筋與孔道摩擦，以免造成過大的應力損失或使構件出現裂縫、翹曲變形。力筋的張拉順序應按設計規定進行，若無規定時，應綜合以下兩方面因素核算確定：其一避免張拉時構件截面呈過大的偏心受力狀態，應使已張拉的全力線處在受壓區內，邊緣不產生拉應

11、力；其二應計算分批張拉的預應力損失值，分別加到先張拉的力筋控制應力值k內，但k不能超過有關規定，否則應在全部張拉后進行第二次張拉，補足預應力損失。對于長度大于或等于25m的直線和曲線預應力筋應在兩端張拉，若設備不足時可先張拉一端，后張拉另一端。長度不小于25m但仍較長的直線預應力筋，也盡量采用兩端張拉。張拉時，兩端千斤頂升降速度大致相等，測量伸長的原始空隙、伸長值、插墊等工作應在兩端同時進行，千斤頂到位后，應先將主油缸少許充油，使之蹬緊，讓預應力筋繃直，在預應力筋拉至規定的初應力時，應停車測原始空隙或畫線作標記；為減少壓縮損失，插墊可在張拉應力大于k時進行。在任何情況下，預應力筋的k不得大于表

12、13-100最大張拉應力的規定。兩端同時張拉成束預應力筋時，為減少應力損失，應先壓緊一端錨塞，并在另一端補足至k值后，再壓緊錨塞。在張拉過程中，由于各種原因會引起預應力筋斷絲或滑絲，使預應力筋受力不均，甚至使構件不能建立足夠的預應力。因此需要限制預應力筋的斷絲和滑絲數量，為此要做好以下工作：1）加強對設備、錨具和預應力筋的檢查千斤頂和油表需按時時行校正，保持良好的工作狀態，保證誤差不超過規定，千斤頂的卡盤、楔塊尺寸應正確，沒有磨損溝槽和污物以免影響楔和退楔。錨具尺寸應正確，保證加工精度。錨環、錨塞應逐個地進行檢查，有同符號誤差的應配套使用。亦即錨環的大小兩孔和錨塞的粗細兩端，都只允許同時出現正

13、誤差或同時出現負誤差，以保證準確度。錨塞應保證規定的硬度值，當錨塞硬度不足或不均，張拉后有可能產生內縮過大甚至滑絲。為防止錨塞端部損傷鋼絲，錨塞頭上的導角應做成圓弧。錨環不得有內部缺陷，應逐個進行電磁探傷。錨環太軟或剛度不夠均會引起錨塞內縮超量。預應力筋使用前應按規定檢查：鋼絲截面要圓，粗細、強度、硬度要均勻；鋼絲編束時應認真梳理，避免交叉混亂；清除鋼絲表面的油污銹蝕，使鋼絲正常楔緊和正常張拉。錨具安裝位置要準確：錨墊板承壓面，錨環、對中套管等的安裝面必須與孔道中心線垂直；錨具中心線必須與孔道中心線重合。2）嚴格執行張拉工藝防止滑絲、斷絲墊板承壓面與孔道中線不垂直時，應當在錨圈下墊薄鋼板調整垂

14、直度。將錨圈孔對正墊板并點焊，防止張拉時移動。錨具在使用前須先清除雜物，刷去油污。楔緊鋼束的楔塊其打緊程度務求一致。千斤頂送油、回油工序一般均應緩慢平穩進行。特別是要避免大缸回油過猛，產生較大的沖擊振動，易發生滑絲。 張拉操作要按規定進行，防止鋼絞線受力超限發生拉斷事故。3）滑絲與斷絲的處理滑絲與斷絲現象發生在頂錨以后，可采用以下方法：鋼絞線束放松。將千斤頂按張拉狀態裝好，并將鋼絞線在夾盤內夾緊。一端張拉，當鋼絞線受力伸長時，錨塞稍被帶出。這時立即用鋼釬卡住錨塞螺紋（鋼釬可用直徑5mm的鋼絞線、端部磨在尖制成，長20mm30 mm）。然后主缸緩慢回油，鋼絞線內縮，錨塞因被卡住而不能與鋼絞線同時

15、內縮。主缸再次進油，張拉鋼絞線，錨塞又被帶出。再用鋼釬卡住，并使主缸回油，如此反復進行至錨塞退出為至。然后 拉出鋼絞線束更換新的鋼絞線束和錨具。單根滑絲單根補拉。將滑進的鋼絲楔緊在卡盤上，張拉達到應力后頂壓楔緊。人工滑絲放松鋼絞線束。安裝好千斤并楔緊各根鋼絞線。在鋼絞線束的一端張拉到鋼絞線的控制應力仍拉不出錨塞時，打掉一個千斤頂卡盤上鋼絞線的楔子，迫使12根鋼絞線產生抽絲。這時錨塞與錨圈的錨固力就減少了，再次拉錨塞就較易拉出。4）安全操作注意事項張拉現場應有明顯標志，與該工作無關的人員嚴禁入內。張拉或退楔時，千斤頂后面不得站人，以防預應力筋拉斷或錨具、楔塊彈出傷人。油泵運轉有不正常情況時，應立

16、即停車檢查。在油壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。作業應由專人負責指揮，操作時嚴禁摸踩及碰撞力筋，在測量伸長及擰螺母時，應停止開動千斤頂。冷拉或張拉時，螺絲端桿、套筒螺絲及螺母必須有足夠長度，夾具應有足夠的夾緊能力，防止錨具夾具不牢而滑出。千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊板，以防支架不穩或受力不均傾倒傷人。在高壓油管的接頭應加防護套，以防噴油傷人。已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力筋而釀成重大事故。（六）孔道壓漿鋼絞線張拉完后，盡早進行壓漿，最晚不超過14天。孔道壓漿采用純水泥漿，空隙大的孔道，水泥漿中可摻入適量的細沙。水灰比一般宜采用0.

17、350.45，摻入適量減水劑時，水灰比可減少到0.35；水泥漿中嚴禁摻加氯鹽，水及減水劑須對預應力筋無腐蝕作用。水泥漿配合比的主要技術條件滿足技術規范、標準等要求。在水泥漿的拌和時，先下水再下水泥，拌和時間不少于1min，灰漿過篩后存放于灰漿桶內。此時桶內灰漿仍要低速攪拌，并經常保持足夠的數量以保證每根管道的壓漿能一次連續完成。水泥漿自調制到壓入管道的間隔時是不得超過40 min。水泥壓漿以0.5-0.7Mpa的恒壓進行作業，壓漿設備每操作3小時用清潔水徹底清洗一次，每天結束也清洗干凈，水泥漿的拌和先加水，再放入水泥，經2min的充分攪拌使稠度均勻,稠度控制在1418S之間。在正式壓漿前，先進

18、行一次壓漿試驗，壓漿前吹入無油份的壓縮空氣清洗管道，再用0.01KG/L的Ca（OH）2清水沖洗管道，再吹干。水泥漿調好后及時壓漿且經常攪動，用壓漿嘴從梁的一端注入，自另一端流出，直至流出的水泥漿稠度達到注入稠度，然后封閉出漿口保持0.5Mpa的穩壓期2min，每個工作班制取3組水泥漿試件，標養28天后測其抗壓強度作為評定水泥漿質量的依據。壓漿一般分為兩次進行，每一孔道宜于兩端先后各壓一次。兩次的間隔時間以達到先壓注的水泥漿充分分泌又未初凝為度，一般宜為30 min45 min。壓漿使用活塞式壓泵，壓漿的壓力以保證壓入孔內的水泥漿密實為準，開始壓力要小，逐步增加，一般為0.5MPa0.7MPa

19、。梁體豎向預應力筋孔道的壓漿最大壓力可控制在0.3MPa0.4MPa。每個孔道壓漿至最大壓力后，有一定的穩壓時間。壓漿達到孔道另一端飽滿和出漿，并達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。為檢查孔道內水泥漿的實際密度，壓漿后從檢查孔內抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。要在拌制水泥漿同時，制作標準試塊，經與構件同等條件養護達到設計強度80%后可撤消養護。壓漿應戴防護眼鏡，以免水泥漿噴傷眼睛。對壓滿漿的管道保護其一天內不受震動，每次壓完漿對錨具周圍清洗干凈。壓漿過程中做好完備的記錄，包括壓漿時間、水灰比、試塊制作等，并抄送給監理。（七）封端孔道壓漿后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清

20、除支承墊板、錨具及端面混凝土的污垢，并將端面混凝土鑿毛，以備澆筑封端混凝土。封端混凝土的澆筑程序如下：1、設置端部鋼筋網。為固定鋼筋網的位置，可將部分箍筋點焊在支承墊板上。2、妥善固定封端模板，以免在澆筑混凝土時模板走動而影響梁長及端頭形狀。立模后校核梁體全長，其長度應符合允許偏差的規定。3、封端混凝土強度設計為C50。4、澆筑封端混凝土時，要仔細操作并認真插搗，務使錨具處的混凝土密實。5、封端混凝土澆筑完后，靜置12小時。脫模后在常溫下一般養護時間不少于7晝夜。6、連續端混凝土鑿毛，以備現澆筑混凝土。（八）板的移運、堆放待孔道水泥漿強度達設計強度后，對板進行脫模、移運、堆放等工作。脫模和移運

21、時堆放板的支承位置與吊點位置一致，兩端用支擱方木，堆放的場地整平壓實，按吊運安裝的順序堆放，盡早進行吊裝，縮短堆放時間。四、雨季施工措施1、進場后，注意氣象部門的早期天氣預報，及時對施工做出安排或調整，提前做好防護和排水施工，作好所需材料和設備的準備。2、機械設備及鋼筋等材料要采取防雨、防潮措施，進行覆蓋、墊高，保證通風良好，防止發生安全事故或造成材料浪費。五、質量、安全保證措施（一）質量保證措施a、建立健全質量管理體系，加強工程施工過程中的“三檢”工作，即：自檢、互檢、交接檢，實行一票否決制。b、嚴把“五關”，即：材料進場關，材料驗收關，材料領用核銷關，材料使用關和施工現場看守關；進入現場的

22、物資要堅持“四驗”制度，即：驗數量，驗規格，驗品種，驗質量。c、實行分段技術交底制，使每個施工技術人員做到心中有數。d、項目部成立專門質檢部，進行質量安全控制。e、實行質量過程控制，各部門質量職責如下：項目經理王永紅作為項目的最高領導者，對整個工程的質量全面負責；項目總工雷榮作為項目的質量控制及管理的執行者，應對整個工程的質量工作全面管理；工區專職質檢員楊超具體落實項目部專職質檢、試驗工程師下達的質量要求及整改措施，將措施進一步細化到班組。（二）安全保證措施認真貫徹國家安全生產法，嚴格遵守公路施工安全技術規范的各項要求，加強全體職工的安全生產教育。有針對性的學習安全生產事故的預防和排除方法，牢

23、固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安全責任意識。1）進行安全教育與訓練針對本工程的特點，進行崗前培訓，對職工進行安全基本知識和技能教育，標準化作業的教育，并認真學習“公路施工技術安全規則”。對于特殊工種按安監部制定的程序經高監辦考試合格后下發上崗證后才能持證上崗。項目部進行安全教育，訓練做到及時、宜人，內容合理、方式多樣，形成制度。組織安全教育、訓練做到嚴肅、嚴格、嚴密、嚴謹、講求實效。其內容包括知識、技能、意識三個階段的教育，安全教育的內容隨實際需要而確定。2）做好事前預防工作針對各分項工程的特點，制定作業規范指導書，并對易發事故的工作做好充分的預防工作，減少由于員工的失誤而發生的安全事故。3）做好事中檢查工作項目部將定期與不定期的對現場進行安全大檢查，及時查找安全隱患，預防安全事故的發生。安全檢查深入到各班組及各項工序中，作到徹底、不漏一處。對安全檢查后的整改做到“三