1、隧道施工技術交底一、超前地質預報物探分為TSP203、紅外探水、地質雷達，應根據施工進度及時與檢測單位溝通進行超前地質預報檢測，鉆探法分為加深炮孔、超前鉆探，加深炮孔為每循環開挖鉆孔時選拱部、拱肩、拱墻5個炮孔加深3m，超前鉆探為鉆孔30m，搭接5m，部分段落1孔取芯評估圍巖情況，應及時分析預報結果，對預報的不良地質制定有效措施，嚴禁擅自揭示巖溶等不良地質，地質預報應納入工序管理。對已開挖支護完成的段落，采用風槍鉆孔對隧底及周邊隱伏巖溶進行探查。每個斷面10個探孔，分別位于拱頂、左右拱腳、左右邊墻中部和左右邊墻腳、隧底左右線中心及隧底軸線處，鉆孔深度5m，斷面間距5m，鉆孔過程中做好鉆孔記錄二

2、、洞身開挖支護1、超前支護洞身超前支護措施主要為超前小導管，在淺埋段采用洞身管棚，超前小導管是確保隧道安全施工的重點，前期多次發生坍塌事故地質較差是一方面，超前措施不到位，小導管數量不足、沒有注漿或注漿壓力未達到要求也是主要原因。小導管為42鋼花管長4m、4.5m，在隧道拱部150范圍內布置，級圍巖50根，間距40cm，級圍巖40根，間距50cm。鋼管前端鉆68注漿孔，間距1020cm，梅花形布置。小導管鉆孔外插角1015，允許誤差2，尾部應與鋼架打孔連接，孔內注水泥漿，單孔注漿終壓1Mpa，持壓10min。2、洞身開挖洞身開挖、級圍巖采用臺階法加臨時仰拱和臺階法加臨時橫撐，級圍巖采用臺階法。

3、在地質較差地段應采取短進尺（1榀鋼架），必須及時施做臨時仰拱和橫撐，閉合成環，提高鋼架承載力。爆破主要控制周邊孔和輔助孔的孔深、垂直度和孔距，周邊孔應采用小藥量間隔裝藥。周邊孔間距4050cm。超挖值，拱部小于15cm，邊墻小于10cm；嚴格控制欠挖，拱墻和拱腳以上1m內斷面嚴禁欠挖，其他部位欠挖不得大于5cm。、級圍巖下臺階開挖每循環進尺不大于2榀鋼架，仰拱開挖每循環進尺不大于3m。3、初噴混凝土、級軟弱圍巖地段開挖后應先填平坑洼處再噴4cm混凝土，封閉圍巖，防止掉塊、坍塌和便于鋼架安裝。4、鋼架加工及安裝鋼架應根據設計弧度考慮預留沉降量和臺階高度進行加工，目前部分鋼架安裝時存在拱腳懸空，主

4、要由于底部超挖和鋼架與開挖斷面高度不符且拱腳沒有墊槽鋼或木板，直接用石渣回填造成隧道沉降過大。鋼架安裝時應先測量放樣，保證左右拱腳位于同一斷面，防止鋼架扭曲、傾斜、連接板未對齊無法連接螺栓。拱腳應墊槽鋼或木板。鋼架安裝到位后采用縱向連接筋定位固定，環向間距0.5m，掌子面處應預留20cm與下一循環搭接。鋼架拱腳設2根鎖腳錨管長4.5m，角度為向下20、40，采用“U”型鋼筋與鋼架可靠焊接，軟弱圍巖適當增加，管內注漿加固。鎖腳錨管是防止鋼架沉降的重要措施，施工中應重視鎖腳錨管施工質量。級圍巖和級圍巖破碎地段每2榀鋼架設置1處I18臨時仰拱和臨時橫撐。 鋼架安裝允許偏差：間距10cm，橫向5cm，

5、高程5cm，垂直度2，平面翹曲小于2cm。5、錨桿、鋼筋網拱部140范圍采用25、壁厚7mm中空錨桿，邊墻為砂漿錨桿，錨桿應盡量垂直于巖面，特別是拱部應重點控制。鋼筋網在掌子面處應預留20cm以上搭接長度。6、初期支護綜合接地初期支護綜合接地縱向每12m選一環支護鋼架作為環向接地鋼架，錨桿與接地鋼架采用16“L”型圓鋼焊接，單面焊接不小于20cm，雙面焊接不小于10cm，在拱腳處引出接地鋼筋，做好標識。7、復噴混凝土噴射混凝土應先把鋼架背部及鋼架凹槽處填滿，防止鋼架背后出現空洞、不密實，再分層噴至設計厚度，噴射混凝土厚度采用在鋼架上埋設鋼筋頭控制，要求90%以上檢測點大于設計厚度。噴射混凝土完

6、畢后，根據各級圍巖間距要求埋設監控量測點，監控量測點不得焊在鋼架上。一次噴射厚度：拱部不得超過10cm，邊墻不得超過15cm。噴射混凝土表面應密實、平整，無裂縫、脫落、漏噴、錨桿頭，平整度應符合兩突出物之間的深長比為D/L1/10。L初期支護表面相鄰兩凸面間的距離；D初期支護表面相鄰兩凸面凹進去的深度。支護平整度較好支護平整度較差三、仰拱施工1、仰拱開挖仰拱開挖普遍存在欠挖現象，拱腳和底部弧度不夠，為便于現場控制應在下臺階支護處沿隧道縱向畫出內軌頂面高程線，開挖后，橫向沿軌面高程拉線，根據圖紙計算橫向不同位置距拱底高度來控制超欠挖。2、鋼筋仰拱鋼筋必須采用預彎，保證鋼筋安裝縱向順直，保護層及位

7、置控制應采用從隧道中線向兩邊量測的方法。由于支護面平整度及超欠挖問題，嚴禁采用兩側支護面控制鋼筋位置。相鄰鋼筋接頭間距，采用綁扎時不小于45d，采用焊接和機械連接時不小于35d。3、模板縱向施工縫位于內軌頂面以下40cm。模板必須采用定型弧形模板，半徑2.2m，可用支護鋼架引鋼筋來加固，模板必須加固牢固，防止變形影響拱墻襯砌施工。仰拱分縫應與襯砌分縫處于同一斷面，防止相鄰襯砌不均勻沉降拉裂混凝土。一次施做長度為6m、12m或根據接觸網槽道布置情況調整。在縱向施工縫水溝電纜槽范圍內，可先鑿毛處理。仰拱模板、鋼筋4、混凝土澆筑仰拱與填充混凝土不得同時澆筑，仰拱填充中部預留中心水溝，澆筑完成后，中心

8、水溝設臨時鋼板覆蓋，不得用洞碴回填，影響隧道排水。5、防排水仰拱填充中縱向每30m，埋設10橫向PVC排水管，用于連接兩側溝和中心水溝。由于隧道過梁預留仰拱填充無法埋設橫向排水管的可預留溝槽，待仰拱填充二次澆筑時埋設。仰拱施工縫采用中埋式橡膠止水帶+外貼式橡膠止水帶，環向中埋止水帶利用結構鋼筋焊接支架固定，嚴禁打孔固定在模板上。縱向施工縫采用鋼邊止水帶+遇水膨脹止水條防水，縱向鋼邊止水帶應采用“U”型鋼筋或角鋼夾具固定，確保順直，止水帶應劇中埋設，外露15cm，預埋15cm，接頭搭接不小于20cm，在連接面處將止水帶突出部分削平用粘接劑粘接后用鋼筋卡固定，縱、環向止水帶相交處應采用“U”型鋼筋

9、卡固定。沉降縫采用中埋式鋼邊止水帶+外貼式橡膠止水帶+嵌縫材料防水。沉降縫位置應按設計要求施做，嚴禁隨意調整。鋼邊止水帶加固順直仰拱中埋止水帶6、仰拱綜合接地及預埋件施工在距離隧道洞口2m和綜合洞室處仰拱填充中預埋150和100過軌鋼管，洞口過軌鋼管埋設方向為面對洞口第一組自左向右、第二組自右向左埋設。過軌管彎制成弧形，半徑不小于1.5m，嚴禁呈直角焊接，影響后期穿線。管內預留用于穿線的3鋼絲2根，引出管口應包裹做好標識保護。初期支護內綜合接地鋼筋應在仰拱處引出，與仰拱環向接地鋼筋用16“L”型圓鋼焊接，仰拱頂部預留的環向接地鋼筋應做好標識，在襯砌施工時與襯砌環向接地鋼筋焊接。過軌管未有效防護

10、且接近直角焊接過軌管防護四、防排水施工1、初期支護基面處理在防排水施工前應對初期支護斷面凈空進行測量，不得侵入二次襯砌，測量資料報指揮部安質部。并將支護表面的監控量測鋼筋、露出的錨桿、鎖腳錨管割除，較大坑洼處用砂漿或噴射混凝土填補，防止破壞防水板。2、環向盲管環向盲管縱向間距10m，環向間隔50cm用“U”型卡具固定在支護面上，盲管外裹無紡布。底部直接引入側溝。3、縱向盲管縱向盲管位于施工縫上方20cm，外裹無紡布，盲管上方與初期支護之間澆筑無砂混凝土，防水板覆蓋縱向盲管后從底部包裹盲管，縱向間距10m直接與環向盲管一起彎入側溝。縱、環向盲管引出4、無紡布無紡布用熱熔墊圈和射釘固定于支護混凝土

11、上，邊墻射釘間距1m，拱部間距0.50.8m，邊墻間距0.81.0m。搭接寬度不小于5cm，射釘不得突出熱熔墊圈，防止破壞防水板。5、防水板防水板用電烙鐵直接焊接于熱熔墊圈上，搭接寬度不小于15cm，雙縫焊接，單縫寬度不小于1.5cm，接縫距離襯砌施工縫不小于1m。防水板嚴禁打孔，焊接點拱部間距0.5m0.8m，邊墻間距0.81.0m，梅花形布置。在后續施工中應保護防水板不被破壞。防水板環向鋪設應按設計弧長的1.25倍留有余量，防止澆筑時防水板后部空腔。防水板固定示意圖防水板安裝五、二次襯砌1、襯砌鋼筋襯砌鋼筋可預先按整環設計長度焊接接長，在鋼筋臺車上設置架立鋼筋，縱向架立鋼筋安裝完后安裝環向

12、鋼筋再安裝縱向分布鋼筋，由于鋼筋自重，在拆除臺車架立鋼筋后造成拱部鋼筋下沉弧度不夠，在安裝時應預留一定預拱度，應在邊墻鋼筋與防水板之間安設混凝土保護層墊塊，4個/，防止鋼筋破壞防水板。雙層鋼筋間的定位鋼筋，應注意端頭保護，不得戳破防水板。定位鋼筋戳破防水板2、接觸網斷線保護接地及預埋槽道每個臺車位中部選取一根環向結構鋼筋作為接地鋼筋，拱部間隔0.5m，邊墻間隔1m選取縱向結構鋼筋作為接地鋼筋，縱、環向接地鋼筋交叉點用16“L”型圓鋼焊接，單面焊20cm，雙面焊10cm。各項目部應建立臺帳和影像資料，試驗室建立電阻測試臺帳。二次襯砌綜合接地斷面示意圖每組接觸網預埋槽道應先按設計間距用鋼筋焊接成整

13、體后安設于襯砌臺車上，用“T”型螺栓加固，槽道與襯砌接地鋼筋焊接。接觸網槽道預埋里程必須符合設計要求，可根據實際情況調整襯砌施工縫位置。接觸網槽道高速鐵路綜合接地系統就是將鐵路沿線的牽引供電回流系統、電力供電系統、通信信號系統、及其他線下建筑物通過貫通地線連成一體的接地系統。該貫通地線也是牽引回流的一個主要回路同時起到防雷電，抗干擾的作用。由于接地系統存在點焊虛接，特別是有些接地端子未可靠接入，在送電運營后，接觸網電壓為27.5KV，一旦發生接觸網閃絡（高壓電離空氣放電）現象，幾千安以上的電流將燒毀未可靠接入綜合接地系統的水泥、鋼筋（端子），電流在斷點處匯集，形成局部高溫，造成鋼筋燒斷和混凝土

14、層爆裂，接觸網懸掛系統脫落墜下，對高速行駛的列車來說，造成的后果不可估量；輕者燒毀運營設備，造成停車事故；重者可能直接威脅動車運行安全，造成更大的行車安全事故。因此每一處接地極都作為綜合接地系統阻值降低的措施，不可忽視。接地線運營后的生命線。3、止水帶及模板安裝襯砌臺車進洞前必須經過驗收和測試，確保加固結構正常工作，斷面符合設計要求，臺車半徑6.7m，一次襯砌長度12m，可考慮搭接1020cm，臺車長12.112.2m。襯砌施工縫采用中埋式橡膠止水帶+外貼式橡膠止水帶防水，環向中埋式橡膠止水帶利用結構鋼筋加固，不得用釘子打孔固定，止水帶應劇中安裝，外露15cm，預埋15cm，外貼式止水帶可焊接在防水板上定位。止水帶接頭搭接不小于20cm，在連接面處將止水帶突出部分削平用粘接劑粘接后用鋼筋卡固定。沉降縫采用中埋式鋼邊止水帶+外貼式橡膠止水帶+嵌縫材料防水。4、混凝土澆