1、一、工程概況：青海省共和至玉樹（結古）公路是 G214 線的重要組成部分，也 是青海省高速公路網規劃 “ 3410”中的一條南北縱線。為青海省 南部少數名族地區的經濟發展、 文化交流以及應對戰爭、 自然災害等 突發事件提供著持續的交通保障作用，是 2010年“414 玉樹大地震” 中“抗震救災、應急搶險、拯救生命”的生命線。公路起點位于海南 州共和縣（與正在實施的京藏高速相接） ，終點位于玉樹州結古鎮。我公司承建的 GY -SGC6 合同段起點為 K376+000，終點為 K409+200，路線長公里。設計車速為 80km/h 分離式路基寬度 10m， 整體式路基為和。公路橋梁、涵洞設計為汽車

2、荷載等級為公路 -級。路面水泥穩定碎石基層（含 100%碎石），厚度 18cm,試驗路段選 取 K377+000 K377+200段，長 200m。路面水泥穩定碎 （礫）石底基層（含 25%碎石），厚度 18cm,試驗路 段選取 K376+400 K376+600段，長 200m。二、試驗段目的：1、根據天氣、運輸距離、攤鋪速度調整含水量，確定水穩層的 拌和含水量；2、根據試驗段確定松鋪系數和碾壓遍數；3、根據拌和出料速度對設備、人員配置進行科學調整；4、根據試驗段優化機械組合；5、培訓管理人員，優化勞動組合；三、試驗步驟：1、準備工作（1）原材料準備 水泥 :采用共和縣金和水泥有限公司生產的

3、復合型硅鹽緩凝水 泥,強度等級 ，水泥初凝時間為 3小時以上 , 絡凝時間為 6小時以上。 碎石 :碎石采用 K386+600 左側 800m 碎石場碎石 , 碎石最大粒 徑不大于。 礫石 :礫石采用 K387+000右側 300m 河灘礫石 , 礫石最大粒徑 控制不大于。 細集料 :細集料采用 K386+600左側 800m 碎石場通過的篩下部 分。 水采用 K386+000右側 800m 的河水。（2）工作面準備 按質量驗收標準對己完墊層進行檢驗、并對工作面進行全面清理，清理干凈 , 確保表面無附著物（3）機械設備的準備序號機械或設備名稱型號數量備注1水穩拌和設備WDB8001750T/h

4、2水穩攤鋪機DynapacF1700WS23單鋼輪震動壓路機CLG61262激震力 32T4單鋼輪震動壓路機XGM220222T5重型輪胎壓路機XP261130T6裝載機CLG85647灑水車東風28運輸車紅巖20施工前對投入施工的機械設備進行檢驗 , 確保設備的完好，其要對水泥穩定拌和站進行調試、試拌、檢查復核拌和站的水泥流量、加 水系統水的流量， 確保拌和過程水泥劑量控制的準確性和含水量的均 勻性。4）人員的準備序號工種備注1作業隊長董超2測量趙軍3前場試驗屈紅斌等 2 人4拌合樓操作手3人5拌合樓試驗王佳等 2 人6攤鋪機6人7壓路機4人8安全員王正邦9機械操作手15人10配合工25人1

5、1技術負責欒軍紅12總體負責段春國5）試驗儀器設備的準備需要的水泥劑量滴定設備、灌砂筒、鋼板尺、 3m 直尺、水準儀、鋼尺、全站儀、 無側限試件成型設備、壓力機等設備已經全部準備完2、施工工藝及施工方案1）施工工藝流程圖2）水泥穩定碎 （礫）石基層 （底基層）施工方案 測量放樣在路床己檢查合格的路段上恢復中線 ,并在兩側邊線外處每 10m 釘立鋼釬 ,在釬架上架設 3mm 的鋼絲 （鋼絲平行于設計高程 ）作 為基層攤鋪的高程、橫坡控制基準線 , 避免由于機械碰撞或機械振動 造成鋼絲的跳動而影響攤鋪機自動找平系統。 支立模板施工前在己放樣的路床兩側底基層設計寬度處支設高 18cm 槽鋼 模板來控

6、制底基層鋪筑寬度，并預設土工布，預埋。 水泥穩定碎 （礫 ）石混合料拌和水泥穩定碎 （礫）石基層（底基層）混合料拌和采用 1 臺 800 型穩定 土拌和站進行廠拌施工。 集料均采用裝載機上料。 水泥為散裝水泥罐 泵送。根據各種材料目標配合比例 , 現場燒含水量、滴定水泥計量；待 拌合正常，配合比滿足標準試驗要求后取樣回試驗室做篩分和制無側 向抗壓試件。 水泥穩定碎 （礫 ）石混合料的運輸 混合料采用自卸車進行運輸。 混合料運輸采用彩條布覆蓋以減少 混合料水分的散失。在基層（底基層）施工過程中使用至少 20 輛運 輸車。 水泥穩定碎 （礫 ）石混臺料的攤鋪主線水泥穩定碎 （礫）石底基層厚度為 1

7、8cm,分一層鋪筑。正常段水泥穩定碎 （礫 ）石底單幅寬度和 ,采用二臺攤鋪機梯隊作業施工基層（底基層）試驗段松鋪系，松鋪厚度為 18×=根據拌和運輸 能力 ,兩臺攤鋪機的攤鋪速度 min 鋪設。 水泥穩定碎 （礫 ）石混合料的壓實通過試驗段施工 , 確定采用如下碾壓方案進行碾壓。混合料攤鋪后立即在全寬范圍內碾壓。 遵循先輕后重、 先慢后快 的碾壓原則。碾壓段的長度為 40m。碾壓方案：首先用 XGM220 振動壓路機靜壓 1 遍 , 速度為 25m/min ；其次用 CLG6126振動壓路機機弱振 2 遍，速度為 30m/min ； 在其次用 XG6223M 振動壓路機強振 2 遍

8、，速度為 30m/min ；在其次 用 XP261膠輪壓路機碾壓 2 遍, 速度為 30m/min ；壓實機械碾壓時重 疊 1/2 輪寬，壓至無輪跡為止。壓實度檢測采用灌砂法， 從碾壓 4遍開始檢測， 直到壓實度達到 要求為止，并建立相對沉降量觀測，確定松鋪系數。 橫縫處理橫向接縫處理： 施工結束時要設置橫向接縫。 攤鋪時必須連續作 業不中斷。 因故中斷時間超過 2h, 則應設橫縫 ; 每天收工之后 , 第 二天開工的接頭斷面也要設置橫縫 ; 每當通過橋涵 （特別是明涵、明 通）, 在其兩邊需要設置橫縫。要特別注意橋頭搭板前水泥穩定碎 （礫） 石的碾壓。橫縫應與路中心線垂直設置 , 其設置方法

9、 :a、壓路機碾壓完畢 , 沿端頭斜面開到下承層上停機過夜；b、第二天將壓路機沿斜面開到前一天施工的基層上，用 3m 直 尺縱向放在接縫處，確定出基層面離開 3m 直尺的點作為接縫位置 , 沿橫向斷垂直挖除坡下部分混合料，清理干凈后，刷涂水泥漿， 攤 鋪機從接縫處起步攤鋪，c、壓路機沿接縫橫向碾壓， 由前一天壓實層上逐漸推向新鋪層， 碾壓完畢再縱向正常碾壓。d、碾壓完畢 , 接縫處縱向平整度應符合規范規定。e、養生全斷面覆蓋透水土工布進行保濕養生 , 養生期為不少于 7 天。基 層（底基層）養生期間要封閉交通 , 禁止車輛通行。四、存在問題：1、受連續降雨影響，部分原材料含水量不穩定 , 導致

10、混合料生 產過程中含水量波動極大。 現場發現 3 處含水量嚴重超標段落， 收光 后效果不理想；2、碾壓結束后 , 發現部分模板有外傾現象，經分析：模板固定 不牢固，須加強支撐，為減少因模板外傾導致的線形不順和浪費現象， 由工程部安排專人負責模板固定鋼釬的加密工作， 減少因碾壓導致的 模板外傾現。3、攤鋪高程交接不夠細致， 導致在開始攤鋪 20 米范圍內有松鋪 厚度明顯不足，我部技術人員在現場及肘發現并進行了相應的補救措 施。在后續施工中，我部將加強對水穩作業隊的高程交接工作，確保 基層（底基層厚）度滿足設計要求。4、在試驗段鋪筑過程中， 混合料水泥劑量撿測開始不是很穩定， 在后續施工中， 生產

11、級配曲線應始終向配合比設計的曲線靠攏， 水泥 劑量控制在之間。每滅拌和前 10min 應增加水泥劑量 %， 含率應 根據集料含水率、天氣倩況控制在內選取。5、底基層有超粒徑集料， 拌合站在料斗頂面加設一層 7cm× 7 cm 方格金屬網 , 用以剔除超粒徑集料。五、試驗總結：通過水穩基層（底基層）試驗段的試鋪 . 撿查了施工工藝 : 技術 措施技術措施等符合施工要求； 機械性能良好；配合比滿足技術要求。 可以為規摸化施工提供技術參考。根據試驗段施工采集數據 . 我部擬 在規模化施工中采用以下控制措施 :1、水泥穩定碎石基層配合比為中心試驗室設計而成，水泥穩定 碎石混合料配合比設計為：

12、 碎石（ 1#料， 10）摻量為 50%； 碎石（ 2#料， 510mm）摻量為 20%； 碎石（ 3#料， 05mm）摻量為 30%； 水泥劑量為 %； 最大干密度 cm3，最佳含水量 %。水泥穩定碎 （礫）石底基層配合比為中心試驗室設計而成，水泥穩 定碎 （礫）石混合料配合比設計為： 砂礫（以下）摻量為 75%； 碎石（ 1#料， 10）摻量為 15%； 碎石（ 2#料， 510mm）摻量為 10%； 水泥劑量為 %； 最大干密度 cm3，最佳含水量 %。2、拌合站根據天氣控制好含水量，水泥劑量和各材料計量。基層水泥劑量滴定檢測 3 次，最大值%，最小值%，平均值%，滿 足標準試驗要求；底

13、基層水泥劑量滴定檢測 3 次，最大值%，最小值%， 平均值 %，滿足標準試驗要求。基層含水量檢測 3 次，最大值 %，最小值 %，平均值 %，滿足標準 試驗要求；底基層含水量定檢測 3 次，最大值%，最小值%，平均值%， 滿足標準試驗要求。3、基層（底基層）試驗段松鋪系數為，松鋪厚度為 18×=；4、碾壓遍數和方法：共碾壓 7 遍，首先用 XGM220 振動壓路機 靜壓 1遍,速度為 25m/min ；其次用 CLG6126振動壓路機機弱振 2遍， 速度為 30m/min ；在其次用 XG6223M 振動壓路機強振 2遍，速度為 30m/min ；在其次用 XP261膠輪壓路機碾壓

14、2 遍, 速度為 30m/min ； 壓實機械碾壓時重疊 1/2 輪寬，壓至無輪跡為止；5、壓實度檢測采用灌砂法，基層壓實度檢測 6 點，最大值 %， 最小值 %，平均值%，標準值為 97%，合格率 100%；底基層壓實度檢 測 6 點，最大值 %，最小值 %，平均值 %，標準值為 96%，合格率 100%。6、基層無側限抗壓制件 13 個，最大強度，最小強度，標準值為， 滿足設計要求；基層無側限抗壓制件 13 個，最大強度，最小強度， 標準值為，滿足設計要求。7、7 天后基層、底基層各鉆取芯樣 4 個點，芯樣完整、密實， 孔壁光滑，芯樣長度均滿足設計要求。8、壓實度檢測采用灌砂法，基層壓實度

15、檢測 6 點，最大值 %， 最小值 %，平均值%，標準值為 97%，合格率 100%；底基層壓實度檢 測 6 點，最大值 %，最小值 %，平均值 %，標準值為 96%，合格率 100%。9、接縫處理：橫向接縫處理： 施工結束時要設置橫向接縫。 攤鋪時必須連續作 業不中斷。 因故中斷時間超過 2h, 則應設橫縫 ; 每天收工之后 , 第 二天開工的接頭斷面也要設置橫縫 ; 每當通過橋涵 （特別是明涵、明 通）, 在其兩邊需要設置橫縫。要特別注意橋頭搭板前水泥穩定碎 （礫） 石的碾壓。橫縫應與路中心線垂直設置 , 其設置方法 :（ 1）、壓路機碾壓完畢 , 沿端頭斜面開到下承層上停機過夜；（ 2）

16、、第二天將壓路機沿斜面開到前一天施工的基層上，用3m直尺縱向放在接縫處， 確定出基層面離開 3m 直尺的點作為接縫位置 , 沿橫向斷垂直挖除坡下部分混合料，清理干凈后，刷涂水泥漿， 攤 鋪機從接縫處起步攤鋪，（ 3）、壓路機沿接縫橫向碾壓， 由前一天壓實層上逐漸推向新鋪 層，碾壓完畢再縱向正常碾壓。（ 4）、碾壓完畢 , 接縫處縱向平整度應符合規范規定。10、人員、機械設備必須按試驗段要求協調和配合施工。根據試驗段的鋪筑，我部認為 1 座 WDB800 水穩拌和設備， 2 臺水穩攤鋪機， 3臺壓路機， 4臺裝載機， 2輛壓路機， 24輛自卸車， 25 人配合工組合完成能滿足施工要求。我部拌和站

17、位于主線 K387+200線路左側 650m 處，在水穩基層 （底基層）施工中 ,混合料需要運送的最遠距離 16 公里，按照試驗段 施工中運輸車輛的運送時速 30km/h 計算，耗時 32 分鐘，每一車平 均裝料 25 噸，排鋪時間為 5 分鐘。同時為了保證施工現場不受混合 料運輸延遲而造成攤鋪機停車待料 . 施工現場應保證有 3 4 輛混合 料運輸車在場恃鋪 ,因此在理想狀態下每車料從出場到攤鋪的間隔時 間間隔為 39分鐘。另外考慮到從攤鋪到碾壓成型的施工時間 1 小時 10 分鐘， 我部認為在最大運距的施工中，每車料從拌和出場到碾壓 成型的時間可以保證每車混合料有充裕的時間進行施工,不會超出水泥初凝時間。每輛運輸車的運轉周期為 : 32×2+5+2=71 分鐘。取拌和樓生產系數為，每小時出產混合料為： 750× =600 噸 . 需 要 24 輛運輸車單次裝載運輸。故此, 在極距運輸時，我部需配備混合料運輸車輛 25 輛。另外 考慮到車輛日常損耗，預留 3輛運輸車備急，因此在最大適距情況下， 我部擬定配備