1、高速公路路面拼接監理實踐及問題探析    高速公路路面拼接監理實踐及問題探析 【摘 要】高速公路新舊路面的拼接存在著結構層材料組成的不同、性能差異等情況，在進行路面拼接施工過程中，要嚴格控制，通過結合某路面拼接施工實例，采取相應的技術措施和質量控制方案，確保新舊路面拼接成一體，保持整體穩定性和路面耐久性，提出其施工過程的監理實踐。【關鍵詞】高速公路；路面拼接；路面監理1 工程概況本工程為泉州至廈門高速公路擴建工程(廈門段)路面工程，起點里程樁號K433+640，終點里程樁號K469+890，全長36km。整體式路基寬度為42m，分離式路基寬度為22m；本

2、項目采用拼寬為主，局部分離的擴建方案將全線擴建為雙向8車道高速公路。本著“邊通車，邊施工”的原則，工程采用外側拼寬的方式進行擴建。拼接方案采用將硬路肩全部銑刨，各結構層按一定的臺階進行銑刨處理。2 路面拼接監理工作2.1 測量監理工作2.1.1 在施工準備階段，測量監理工程師應做好平面控制測量及高程控制測量，復核道路定線，縱、平曲線要素。2.1.2 對各分項工程要在開工前進行驗算和測量檢查，充分掌握各分項工程的質量指標，并以此作為控制目標，及時發現問題，做到事前監理，避免因測量錯誤引起施工返工事故的發生。2.2 試驗監理工作試驗檢測工作對保證工程施工質量具有重要意義，試驗數據的準確與否關系到工

3、程施工質量的好壞,試驗結果的好壞是監理工程師評判工程質量的依據，因此加強施工過程中的試驗監理工作是非常重要的。2.2.1 試驗監理人員應具有高度的工作責任心，嚴格執行抽檢頻率，堅持試驗檢測監理程序，做好各分部分項工程的試驗檢測；2.2.2 試驗監理人員應具有良好的專業知識和熟練的試驗技能，準確配制和標定試驗用的試劑，熟悉試驗方法規范，具有熟練的試驗技能，能夠勝任試驗監理工作；2.2.3 具備一套科學的、行之有效的質量檢測系統，配備完整的試驗檢測儀器，以便對承包商的試驗數據進行核實。2.3 路面拼接施工的質量控制2.3.1 老路路槽彎沉質量控制。由于新老路標準結構層厚度不一致,老路為69cm,新

4、路為79cm,并且老路路面經開挖后局部存在反彈及不均勻沉降現象,新老路槽頂面不在同一平面上,需要進行處理。該老路槽經處理后必須做彎沉檢測,檢測結果不符合設計要求的部位進行換填水穩性材料后方可進行第一層3%水穩基層施工。2.3.2 新老路搭接銑刨的質量控制。根據設計圖紙按臺階拼接的要求進行銑刨。由于瀝青與水泥穩定層的銑刨料用來再生利用，銑刨時要求按不同材料結構進行分層銑刨。銑刨后實施交通管制，防止銑刨臺階因車輛碾壓而發生啃邊。銑刨完成后將接縫處的浮渣和松散顆粒先用硬掃把清掃，后用森林滅火器將浮塵吹凈。2.3.3 水泥穩定碎石底基層拼接施工的質量控制。1、水泥穩定碎石底基層設計厚度為35cm，分為

5、兩層施工。為提高拼接強度，防止新老路面的不均勻沉降，在水泥穩定碎石層間加設一層8的鋼筋網，鋼筋網設置寬度為9m，網格為20cmX 20cm,鋼筋網搭接采用細鐵絲進行綁扎。鋼筋網的鋪設與攤鋪機同步，并保持在攤鋪機前50cm左右，同時鋼筋網必須鋪設在縱縫臺階上。2、本工程采用的路面基層結構形式為級配碎石柔性基層，為防止超高段路面層間聚集在新老路面拼接處，在老路面3%水穩層的頂部縱向埋設6cmX5cm的不銹鋼矩形排水管，每隔30m在管底部中央內開直徑3cm的圓形泄水孔接橫向排水管，并用10#水泥砂漿固結縱向排水管。當施工與不銹鋼矩形管齊平時，需用熱瀝青沿管縱向灌縫，并在熱瀝青未冷卻時在縱向排水管頂部

6、鋪設一層無紡土工布后方可進行下道工序。3、為更好地提高新老路面拼接縫的縱向粘結力，施工現場采用水泥漿涂刷側壁處理。將現場制配的水泥漿均勻地涂在老水穩層的側面，涂刷速度與攤鋪機同步，且保持在攤鋪機前3-5m。4、底基層采用拌和機集中廠拌，現場用攤鋪機一次攤鋪成型，攤鋪機通過兩側掛鋼線控制縱向高程。底基層采用大噸位壓路機按“推擠壓實法”對接縫進行碾壓，即初壓時在接縫邊緣預留50cm不壓，待復壓時讓壓路機按搭接10cm左右的寬度由新路面向老路面方向振動推移碾壓，拼接縫處的碾壓遍數要比正常部位多一至兩遍，最后由膠輪壓路機終壓。2.3.4 級配碎石基層拼接施工的質量控制。本工程采用級配碎石做路面基層材料

7、，要求所用于施工的石料必須經過檢測合格后方可使用，每天的施工級配必須按相應的要求進行篩分，采用攤鋪機一次攤鋪成型，大型壓路機進行碾壓控制，施工完成后立即封閉交通，嚴禁車輛在級配碎石層上調頭行駛。2.3.5 瀝青面層拼接施工的質量控制。（1）為更好地提高新舊瀝青砼面層的粘結，在拼接縫處側壁涂刷熱瀝青。在施工瀝青砼面層前，對銑刨面進行清理，不允許有松動粒料或夾層以及灰塵等污染。清理干凈后，采用人工涂刷熱瀝青，要求涂刷速度與攤鋪速度同步，并保持在攤鋪機前方3-5米左右。（2）為了加固基層的拼接縫，在基層與下面層間鋪設經編復合增強防裂布。施工作業順序為作業面清掃工作面定位噴灑熱瀝青粘油層鋪設防裂布交通

8、管制。瀝青碎石基層施工完成后，對舊路面進行銑刨工作，并清掃干凈后噴灑粘層油，粘層油應采用熱瀝青噴灑，施工溫度在5以上，瀝青溫度保持在165180，要噴灑均勻，防裂布鋪設后，立即用刷子滾筒碾壓，以確保與瀝青粘結牢固。防裂布的搭接寬度為510cm，搭接方向應為瀝青砼攤鋪方向。（3）采用一臺攤鋪機一次攤鋪成型，攤鋪時以非接觸式平衡梁控制來攤鋪厚度。碾壓組合配備兩臺雙鋼輪壓路機與兩臺膠輪壓路機，碾壓方式為一臺鋼輪壓路機先進行初壓，兩臺膠輪壓路機進行復壓，最后一臺鋼輪壓路機進行終壓。在碾壓時，針對新舊路面拼接的縱縫，安排一臺壓路機專門進行碾壓控制。在接縫處理上要控制上混合料的離析，如發現有大骨料緊貼縫面

9、時應給予剔除，局部可用篩子篩出細料來填補，保證碾壓密實無坑槽和滲水。3 路面拼接施工重點、難點本工程屬于高速公路擴建項目，必須嚴格按照批準的交通組織布控方案組織施工，其中：原路面的銑刨、挖除；新老路面的拼接；非銑刨老路路基段路面零星病害處理為拼接施工的重點、難點。3.1 原路面的銑刨、挖除。1、原路面銑刨、嚴格按施工圖設計方案做好分段施工組，不得兩側同時進行銑刨、挖除施工。 2、 銑刨、挖除之前，必須安排老路的防撞護欄等的拆除時間，并采取設置臨時護欄等臨時防護措施，做好交通維持工作，保證老路的營運安全。3、在原路面銑刨、挖除后必須進行清理、整修和充分碾壓，達到規定的壓實度；對于老路基層需要利用

10、的段落，路面層銑刨完成后，必須清掃所有松動材料，對破損的基層進行處理。4、銑刨、挖除后未利用的原路面材料，必須運輸至監理工程師指定的地點堆棄。3.2 新老路面的拼接。1、對于老路利用段落，原路面硬路肩挖除時，必須按設計圖要求將老路各結構層修整成臺階狀；在新鋪底基層、基層、面層之前，必須在新老路面拼接縱縫的原路面瀝青層側面噴灑一層熱瀝青粘層油，在水穩層側面灑水泥漿；粘層油及水泥漿的噴灑量符合設計文件要求或按監理工程師指示進行。2、在新老路面結合部位（縱向拼接施工縫）拼接層頂面設置一道寬200cm的聚酯玻纖布（縱橫向抗拉強度7KN/m），聚酯玻纖布施工工序為：新、老基層表面清掃處理測量劃線噴灑熱瀝

11、青粘層油鋪裝聚酯玻纖布鋪筑新路面。在施工過程中，施工車輛不得在玻纖布上調頭、轉彎。3、新路面的標高按設計標高施工，因受橋梁等構造物限制時，以橋頭路面標高為控制點，對縱斷面設計按施工圖設計暫行規定作二次擬合或局部調整，以0.1%0.3%坡度進行過渡。3.3 非銑刨老路路基段路面零星病害處理。1、面層裂縫（橫向、縱向）處理：沿裂縫縱伸的方向，用開槽機進行開槽，槽寬深比為1：1或1:1.5（根據深度而定，深度要求不小于2cm），形成“T”字縫槽，用空壓機仔細清理縫槽內的灰塵、雜物及松散物，保證縫槽內的清潔，用熱空氣對縫槽內進行加熱使內壁干燥，灌注聚合物高分子密封膠材料。貼封不小于20cm寬高分子聚合

12、物抗裂貼。2、面層龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、擁包、泛油、修補不良等病害處理：根據路面損害的情況，確定所需要銑刨的深度與面積（一般深度不小于4cm，病害邊緣外側不小于10cm），清除坑槽內的雜物及灰塵，貼封高分子聚合物防水抗裂膜，再回鋪筑4cm AC-20C瀝清砼并碾壓密實。3、面層銑刨后，基層病害的，則挖除破損部分，用M10早強貧水泥混凝土回填至原基層頂面(如破損處潮濕，先向挖除后底面的潮濕面撒干水泥)，均勻灑布透層油，后鋪設高分子聚合物防水抗裂膜，再進行面層的分層攤鋪壓實。4、在基層病害處理中，僅處理基層的上層，底基層或路基有損壞，則進行壓水泥漿處理。4 結論由于高速公路原路面結構層形式為半剛性基層路面，新建路面為柔性基層路面，新舊路