1、路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告范文七篇路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇1 暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)習(xí)機(jī)會。自到達(dá)xx工地起實(shí)習(xí)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求積此實(shí)習(xí)報(bào)告。 實(shí)習(xí)項(xiàng)目：xx市xx立交橋。 一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度 1、工程設(shè)計(jì)資料 xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及G209國道（柳石路）交會處。采納完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道（此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T討論有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。 2、工程實(shí)地狀況

2、xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹龅貎?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。 3、工程進(jìn)度文章轉(zhuǎn)載自: 實(shí)習(xí)報(bào)告頻道 原文地址:暑假土木路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進(jìn)度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工方案。 二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè) 實(shí)習(xí)期間，嫻熟把握了水準(zhǔn)測量及

3、全站儀測量，能精準(zhǔn)完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的熟悉。 實(shí)習(xí)其間的主要測量項(xiàng)目： 1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握 立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。 2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)

4、高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確掌握箱梁底、翼板模線形。 3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。 4、內(nèi)業(yè) 主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等

5、等的施工。 三、測量詳細(xì)內(nèi)容及相關(guān)的資料 1、跨線橋 xx立交橋跨線橋位于R=20xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采納墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得非常認(rèn)真。 a、 地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土3245cm，在2cm平整度的掌握指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚C20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采納“宏”通過Excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人閱歷及現(xiàn)場施工員的隨便指導(dǎo)?！霸旒佟币菜闶?/p>

6、實(shí)習(xí)中所見所得吧算是了解現(xiàn)場施工的一部分吧。 b、支架搭設(shè) 跨線橋支架采納鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采納483.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過調(diào)整支架高度達(dá)到掌握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推算，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。 c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，

7、以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇2 時(shí)間：20xx-6-1 地點(diǎn)：大澗大橋和二仙橋 天氣：晴 目的：了解橋梁后期加寬，拱橋。 今日是我們實(shí)習(xí)的其次天，我們來到了濟(jì)南的大澗溝，參觀了大澗溝橋和二仙大橋。 大澗溝橋是省道103上的一座橋梁，此橋是典型的在老橋的基礎(chǔ)上擴(kuò)建的橋梁，在保留了原橋的前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接。 因濟(jì)南對南部山區(qū)開發(fā)，原來的橋梁已近不能滿意通行力量的需要，對道路的加寬是必定的，在考察原有橋梁的基礎(chǔ)上對橋梁進(jìn)行了加寬。 考慮到這是條重要交通要道，假如把原來的橋拆掉就得需要在四周設(shè)置便橋來緩解壓力。這樣費(fèi)用就大大增加，經(jīng)考察發(fā)覺原來的

8、橋并沒有損壞，就新梁跟舊梁有肯定得區(qū)分，在原有的橋面搭接上新的橋面。 當(dāng)然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分，為了更好的使橋梁連接，施工過程中把老橋橋臺除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接。 今日我們參觀的其次座橋是二仙橋 也是省道103上的一座橋，此橋是一座拱橋，在我的印象中似乎只有在江南水鄉(xiāng)才有這種橋梁，今日算是真正見到了這種橋了。 拱橋的受力特點(diǎn)，懸鏈線拱的幾何性質(zhì)及彈性中心，恒載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算，活載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算，裸拱內(nèi)力計(jì)算，溫度改變、砼收縮和拱腳變位的內(nèi)力計(jì)算，拱圈強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算，拱圈應(yīng)力的調(diào)整，連拱計(jì)算。組合截面的計(jì)算特點(diǎn)，圓弧拱計(jì)算要點(diǎn)，其他類型拱橋的計(jì)算要點(diǎn)。

9、 通過今日的實(shí)習(xí)，特殊是在參觀拱橋的時(shí)候，感覺我們有著無窮的才智，在橋梁建設(shè)方面，更是造出了各種各樣美麗的橋梁，對他們感到敬佩.。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇3 通過這次測量實(shí)習(xí)，我真正的體會到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性?，F(xiàn)在細(xì)細(xì)想來，這二十多天的經(jīng)受，我學(xué)到了許多，不僅僅是測量的實(shí)際力量，更有面對困難的忍耐。測量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn)。通過這次實(shí)習(xí)，熬煉了許多測繪的基本力量。 測量也是一項(xiàng)務(wù)實(shí)求真的工作，來不得半點(diǎn)馬虎，我們在測量實(shí)習(xí)中必需保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始

10、性，這也是很重要的一點(diǎn)。為了確保計(jì)算的正確性可有效性，我們得反復(fù)校對各個(gè)測點(diǎn)的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不行避開地犯下一些錯(cuò)誤，比如讀數(shù)時(shí)估讀不夠精準(zhǔn)，水準(zhǔn)尺放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時(shí)間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計(jì)算要和測量同時(shí)進(jìn)行，這樣就可以準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺錯(cuò)誤，準(zhǔn)時(shí)訂正錯(cuò)誤，也避開了許多不必要的麻煩，節(jié)約時(shí)間，提高工作效率。由于這是一項(xiàng)歷史性工作，許多數(shù)據(jù)在以后都可能用到，我們就要力種樹各個(gè)數(shù)據(jù)的有效性，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也體現(xiàn)了務(wù)實(shí)求真的精神，不僅在這次試驗(yàn)中，在以后的工作和生活中，我們也應(yīng)當(dāng)做到這一點(diǎn)。 以前同學(xué)們很少這么長時(shí)間的用法儀器，對儀器的性能

11、了解不夠，比較生課本上介紹儀器用法的學(xué)問都比較抽象，到了真正實(shí)踐中的時(shí)候，我們未能很好把書本學(xué)問應(yīng)用到實(shí)踐中。所以在實(shí)習(xí)中，由于儀器的用法不當(dāng)，經(jīng)常弄得出現(xiàn)返工的狀況，原來時(shí)間就很緊，這么一鬧更為緊急。我們在測量實(shí)習(xí)中鞏固課本中所學(xué)的學(xué)問，解決遺留的問題，發(fā)覺學(xué)習(xí)中的不足，彌補(bǔ)遺漏掉的學(xué)問點(diǎn)。嫻熟把握經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀的用法方法，了解全站儀的測距、測角距、測角原理。把握基本的測量原理及方法，能夠操作儀器并處理數(shù)據(jù)。最終將測量學(xué)融會貫穿，獨(dú)立完成測量任務(wù)。為了讓小組的成員都能學(xué)到更多的學(xué)問，我們是每周的任務(wù)都是每個(gè)人都能接觸儀器，輪番的做司鏡員、跑尺員、記錄員等。到了后期工作，由于時(shí)間緊急，專由嫻熟

12、操作儀器的組長做司鏡員，其他的成員跑尺、指揮、記錄等工作各司其職。 四周的測量實(shí)習(xí)不長也不短，要順當(dāng)?shù)赝瓿扇蝿?wù)也得下肯定的功夫，究竟我們是“初生牛犢”，總抱有肯定的奇怪心。但是在這次實(shí)習(xí)中，我們也充分發(fā)揮了個(gè)人的主動性和團(tuán)體的合作精神，得以完成老師給我們的任務(wù)，雖然還有許多不足的地方，我們所知道的、學(xué)到的也只是路橋測量中的冰山一角，但我們不會傲慢，在以后的工作和學(xué)習(xí)中還得連續(xù)努力。最終感謝這次帶我們實(shí)習(xí)的老師們，你們辛苦了！感謝你們！ 為期十天的測量實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這期間，我們小組完成了全部的測量任務(wù)并最終完成了1:500的地形圖繪制。雖然這些天很累很苦，但是很值得，我們整整的把課堂的學(xué)問拿到了

13、實(shí)地來檢驗(yàn)。 最開頭的兩天頗為不順，由于對儀器的用法不嫻熟，對誤差許可范圍的不清晰，我們耽擱了不少時(shí)間。常常是一個(gè)點(diǎn)位反復(fù)測量甚至測量數(shù)遍都達(dá)不到誤差許可范圍，這樣就耽擱了許多時(shí)間，但是在遇到困難后，我們能夠在晚上很累的狀態(tài)下爭論問題的所在，并在課本中尋求解決問題的方案并且經(jīng)過我們的努力解決了大部分問題。 在本次測量實(shí)習(xí)中，最大的體會是分工合作統(tǒng)籌支配，絕不出現(xiàn)“有的人不干活，有的人忙不完”的現(xiàn)象，我們小組7人，每一位組員都有自己的工作，在酷熱的天氣下，最值得贊揚(yáng)的是我們可愛的女生們，為了提高機(jī)器的精確度，愛護(hù)儀器，她們把本該為自己防曬的傘打到了儀器的上方，為儀器打傘。為了趕工趕時(shí)間，我們小組

14、幾乎每日早晨5點(diǎn)半開頭測量，早餐輪番吃飯，人歇機(jī)不歇，中午吃晚飯?jiān)谛菹⑵毯?點(diǎn)開頭連續(xù)測量始終到晚上7點(diǎn)半左右結(jié)束，晚飯依舊是輪番吃飯，看不清晰打開應(yīng)急燈照亮機(jī)器和點(diǎn)位，這樣的工作為我們節(jié)省出了大量的珍貴時(shí)間，我們小組的工作進(jìn)度也始終處于領(lǐng)先狀態(tài)，直至最終我們有充分的時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，并把測量出來的數(shù)據(jù)畫到圖板上。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇4 經(jīng)過兩周的測量實(shí)習(xí)以及測量后數(shù)據(jù)處理，本次實(shí)習(xí)順當(dāng)結(jié)束。在這短短的兩周里，我們在測量過程中遇到了不少的困難，我們也克服了不少的困難，解決了一些困擾已久的問題。這兩周是緊急而又改善的兩周，以下是我的實(shí)習(xí)心得。 路橋測量是一項(xiàng)實(shí)踐性比較強(qiáng)的工作。通過這次測量我在發(fā)覺我

15、是一個(gè)路橋?qū)I(yè)的同學(xué)。測量也是一項(xiàng)務(wù)實(shí)求真的工作，來不得半點(diǎn)馬虎，我們在測量實(shí)習(xí)中必需保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點(diǎn)。為了確保計(jì)算的正確性可有效性，我們得反復(fù)校對各個(gè)測點(diǎn)的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不行避開地犯下一些錯(cuò)誤，比如讀數(shù)時(shí)估讀不夠精準(zhǔn)，水準(zhǔn)尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時(shí)間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計(jì)算要和測量同時(shí)進(jìn)行，這樣就可以準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺錯(cuò)誤，準(zhǔn)時(shí)訂正錯(cuò)誤，也避開了許多不必要的麻煩，節(jié)約時(shí)間，提高工作效率。由于這是一項(xiàng)歷史性工作，許多數(shù)據(jù)在以后都可能用到，我們就要力種樹各個(gè)數(shù)據(jù)的有效性，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也體現(xiàn)了務(wù)實(shí)求真的精神，不僅在

16、這次試驗(yàn)中，在以后的工作和生活中，我們也應(yīng)當(dāng)做到這一點(diǎn)。 這次的實(shí)習(xí)也是一次培育我們獨(dú)立思索、工作力量的一次機(jī)會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設(shè)點(diǎn),怎樣去測量,要測哪一些數(shù)據(jù),如何才能夠確保所測的數(shù)據(jù)有效性,然后一起爭論解決。我們都沒有很豐富的閱歷，也沒有測繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個(gè)人的主觀能動性，發(fā)揮個(gè)人的聰慧才智，自己給自己一次發(fā)揮的機(jī)會。 在這次測量實(shí)習(xí)中，由于個(gè)人的因素，對這次測量進(jìn)度帶來了不少麻煩，例如不仔細(xì)，不用心把數(shù)據(jù)抄寫錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致計(jì)算出現(xiàn)問題；還有計(jì)算錯(cuò)誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)的錯(cuò)誤都是由于個(gè)人的不仔細(xì)、不用心的看法所造成，在以后的工作

17、中要端正工作看法，仔細(xì)做好每一項(xiàng)工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種鎮(zhèn)靜冷靜的狀態(tài)，這樣才能少一點(diǎn)犯錯(cuò)，以提高工作效率，這也是培育個(gè)人獨(dú)立思索的條件，只要保持這種狀態(tài)，信任許多問題都能解決。 兩周的測量實(shí)習(xí)不長也不短，要順當(dāng)?shù)赝瓿扇蝿?wù)也得下肯定的功夫，究竟我們是“初生牛犢”，總抱有肯定的奇怪心。但是在這次實(shí)習(xí)中，我們也充分發(fā)揮了個(gè)人的主動性和團(tuán)體的合作精神，得以完 成老師給我們的任務(wù)，雖然還有許多不足的地方，我們所知道的、學(xué)到的也只是路橋測量中的冰山一角，但我們不會傲慢，在以后的工作和學(xué)習(xí)中還得連續(xù)努力。 這次測量實(shí)習(xí)培育了我們同學(xué)之間的感情。測量不是一個(gè)人的測量，而是大家的測量，完

18、靠一個(gè)人的力氣和思維是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量。小組的團(tuán)結(jié)合作讓這次測量任務(wù)順當(dāng)?shù)耐瓿闪耍蠹颐鎸χ@寒冷的天氣，依舊帶著雨傘工作，形成了一隊(duì)隊(duì)友好的伙伴。你打傘我來測量，漸漸地體會到團(tuán)結(jié)起來才能完成任務(wù)。每天的工作任務(wù)都是經(jīng)過大家商議、安排之后才進(jìn)行的，昨天測水平角的，今日就測高程或者量距。這樣就會對進(jìn)程有了肯定的保證。 從畫圖，對數(shù)據(jù)的分析及圖形的完成，有許多的學(xué)問在腦中出現(xiàn)，那些計(jì)算的公式運(yùn)用就更加的明白了。從中那發(fā)覺許多的問題，誤差的計(jì)算，數(shù)據(jù)的處理，還有培育了我們的繪圖力量，什么叫做地形圖，是怎么繪出來的。問題總是有的，但經(jīng)過思索及同學(xué)的教導(dǎo)，就把它解決了

19、。這次實(shí)習(xí)給了我一個(gè)很大的考驗(yàn)，對測量有了很大的了解并收獲了許多。 總的來說，盼望路橋測量實(shí)習(xí)這一課以后要堅(jiān)持下去，理論結(jié)合實(shí)際是最大的收獲。讓我對路橋這門專業(yè)了解了更深一步，雖然不是真正工作上的測量，但對以后工作有了一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會。為期兩周的測量實(shí)習(xí)就這們結(jié)束了，我從中領(lǐng)悟了到：在實(shí)質(zhì)當(dāng)中學(xué)到的學(xué)問比坐在教室里上課要堅(jiān)固得多。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇5 一、實(shí)習(xí)目的： 通過實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使同學(xué)對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本學(xué)問，建立起初步的工程意識，激發(fā)同學(xué)對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性熟悉的基礎(chǔ)。使同學(xué)進(jìn)一

20、步了解路橋?qū)I(yè)，培育同學(xué)喜愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和驕傲感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。 二、實(shí)習(xí)方式： 指導(dǎo)老師全程指導(dǎo)，采納集中實(shí)習(xí)方式。 1、地參觀：指導(dǎo)老師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。 2、道路橋梁工程錄像·專題講座。 三、實(shí)習(xí)時(shí)間： 第十周(11.8-11.12) 四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。 五、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 11.8上午：曉四周道路工程工地參觀。 博文路 博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。 一、工程概況 博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行

21、道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采納與污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。 三、開竣工時(shí)間 20xx年4月23日至20xx年9月20日。 聊城路 一、工程概況 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為

22、20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面積：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水檢查井:35座 雨水檢查井：15座 雨水井口：30座 安裝路沿石：1800米 三、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日 學(xué)苑路 北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚

23、細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。 二、主要工程量 1、硬化面積：60844 2、.石方：432381m 3、鋪設(shè)管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌檢查井：212座 6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米 7、安裝五蓮紅巖石：5624米 8、安裝路沿石：5624米 三、開竣工時(shí)間 20xx年3月20日至20xx年10月10日 山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路 山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號、2號、3號籃、

24、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了高校城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的進(jìn)展。 一、工程概括 道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。 球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。 二、主要工程量 水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982。 三、開竣工時(shí)間 20xx年6月15日至20xx年9月18日 路

25、橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇6 一、實(shí)習(xí)目的： 通過對安南高速大路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我對高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。 二、實(shí)習(xí)時(shí)間： xx年年5月5日至10月10日 三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 安南高速大路油面二標(biāo)一工區(qū)。 高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽段相接。安南高速大路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。

26、安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。 四、實(shí)習(xí)內(nèi)容： （1）拌合及運(yùn)輸 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連綿不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。 在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）

27、、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、相宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的協(xié)作比。 運(yùn)輸車輛采納30t的大中型自卸汽車； a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染； b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封結(jié)實(shí)，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染； c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈； d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如的確需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)

28、等重型機(jī)械通過； (2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層預(yù)備和放樣 b攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級大路瀝青路面應(yīng)采納機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。 c碾壓 改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后馬上進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150，碾壓終了表面溫度不低于90。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以

29、與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推動，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨便停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動。 (3)接縫施工 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，簡單產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必需非常留意。特殊是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避開跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。 (4)排水設(shè)施 整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采納坡面對兩

30、側(cè)漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，大路外側(cè)設(shè)有超高，采納單面排水，在中心分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇7 這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間，但是讓我對橋梁與道路的熟悉有了很大的提高。 這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)分？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清晰，究竟剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？最終在其次天，掃瞄浦壩港大

31、橋的時(shí)候找到了區(qū)分。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計(jì)為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生肯定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午掃瞄橋梁時(shí)，甬臺溫高速的一座高速橋梁時(shí)，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對比，我發(fā)覺了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn)？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)學(xué)問進(jìn)行了簡潔的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡支梁橋演化而來，一座簡支梁

32、橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)約了材料。這種橋依據(jù)我以往的經(jīng)受屬于中小橋型，在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上進(jìn)展而來，我們這次觀看到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn)，但是簡便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時(shí)候，在連續(xù)梁部分采納掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié)，施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在

33、連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段，然后老師說是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如假如都是變截面橋板的時(shí)候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是由于在墩的位置處彎矩較大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節(jié)約材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生肯定的變形，汲取肯定橫向力所帶來的能量，但是不牢固；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是堅(jiān)固有很大的平安性。 連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過

34、三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹?，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有很多漂移物，應(yīng)當(dāng)是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量。依據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜愛用的橋型，由于整體輕快，用材少，比較經(jīng)濟(jì)，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢。但是由于我們在掃瞄河頭橋底下的時(shí)候，發(fā)覺這座橋的下部曲面已經(jīng)有了許

35、多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響用法。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn)，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術(shù)的憧憬。 靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)分為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點(diǎn)緣由我們無法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個(gè)橋身都是漂移體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則挺直

36、落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基擔(dān)當(dāng)，不過由于周邊是山，巖基淺，承載力量大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過了修理，由于雨水的侵蝕或者其他的緣由，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的力量。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們會發(fā)覺，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁凹凸許多，緣由則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了許多，這就造成橋的梁高也低了很多。在健跳大橋上我們能發(fā)覺新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進(jìn)行檢

37、查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對橋板進(jìn)行檢修時(shí)，便利檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120MPA，這可以說是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎力量。拱橋便到這吧。 拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了許多的橋墩所以地形的適應(yīng)力量強(qiáng)，適合大跨徑的建筑。這次實(shí)習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋

38、顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的原因。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是用法了高塔斜拉，橋塔為倒Y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜想：橋塔仍是沿著Y字傾斜插入到水底的肯定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實(shí)習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊掃瞄了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的平安。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，