1、摘 要隨著世界經濟的迅猛發展，全球化熱潮不斷增強，各個國家正面臨著前所未有的機遇和挑戰，物流已成為反映國民經濟發展水平的重要標志，被認為是除了降低成本和提高勞動生產率之外的消費的“第三利潤源”，為國民經濟的可持續發展提供了強大的力量，受到各國政府越來越關心。港口物流系統是港口經濟體系的重要組成部分，實現港口物流的可持續發展是促進整個港口經濟可持續發展的一個關鍵的前提。港口物流系統作為港口經濟的前題和發展基礎，其發展本身并不是目的，而是通過發展本身，使港口生產改善和提高資源的有效利用的步伐的加快，促進港口經濟的發展，最終的目的是使社會進步。與此同時，沿海港口作為海韻路聯運的樞紐，又是儲存和分散商

2、品的中心地帶，它已成為世界經濟和貿易、國際關系的重要組成部分。作為一個現代物流運輸行業的重要節點,港口物流的發展已成為世界上一個重要港口面臨的問題?，F代化的港口物流服務創新是促進港口物流經濟增長和增強港口城市綜合競爭力的重要手段。港口物流的創新服務的研究具有重要的現實意義。本文主要論述了沿海港口物流對區域經濟的影響，在此基礎上對現存的物流的現狀及存在的問題進行了分析。進而通過對青島港的物流服務規劃，體現出物流服務創新優化在整個物流經濟中的重要作用。關鍵詞：港口物流，區域經濟，服務創新AbstractWith the boom of the rapid development of world

3、economic globalization, countries are facing unprecedented opportunities and challenges in the logistics industry has become an important symbol to reflect the national level of economic development, is considered by reducing the cost of consumption, increase in labor productivity outsidethe third p

4、rofit source "for the continued development of the national economy provides a strong impetus, more and more concern and attention of Governments. Port logistics system is an important component of the economic system in port, the sustainability of the development of port logistics is a crucial

5、 prerequisite to promote sustainable economic development of the entire port. Port logistics system subject to the conditions and foundation for the development of the port economy, its development is not an end through its own development, accelerate the pace to improve port productivity, improve t

6、he use of effective resources to promote the economic development of the port in order to achieve the progress of society as a whole is the ultimate goal. At the same time, coastal ports as a hub of land and sea transport, storage of goods, the center of dispersion, it has become an important part o

7、f connecting the world economy and trade and international transport of goods. With the global development of combined transport as an important node of the modern logistics and transport, development of port logistics has become an important issue faced by the ports in the world. The modern port lo

8、gistics service innovation is to promote economic growth in port logistics and enhance the comprehensive competitiveness of the important port city means. The innovative services of the port logistics research has important practical significance. This paper discusses the logistics of coastal ports

9、on the regional economy, were analyzed on the basis of the status quo of the existing logistics and the problems. And then through the port of Qingdao logistics service planning, reflecting the logistics service innovation to optimize an important role in the economy of the entire logistics.Keywords

10、: port logistics, regional economic, service innovation目 錄前 言11緒論21.1課題研究的背景和意義2研究背景2研究意義31.2本文的研究目的及內容3本文研究目的31.2.2 本文的研究內容42我國沿海港口物流發展現狀分析52.1我國沿海港口物流的發展現狀52.2我國現階段港口物流服務在區域經濟的作用7港口區域效應7港口物流與區域經濟發展的關系72.3我國國內沿海港口物流服務存在的問題103青島港開展物流服務的背景和現狀123.1青島港總體發展現狀123.2青島港口物流服務的基礎設施建設123.3青島港開展物流服務的優勢144在青島港開

11、展物流服務創新的研究154.1從整體宏觀方面對青島港區的物流服務進行創新研究15物流服務創新模式選擇及整體創新的實施15港口實行整體創新服務模式的評價174.2從具體舉措方面對青島港進行服務創新研究18在物流服務中基礎功能建設的優化18對具體措施的優化所帶來的效益21結 論22致 謝23參考文獻24前 言隨著經濟全球一體化步伐的加快，中國經濟要融入世界經濟這個大家庭中，就不得不需要加快速度完善現代物流發展的宏觀環境，通過經濟的發展大趨勢可以看出，現代物流必將會成為我國新世紀經濟產業框架上的重要產業和新的經濟增長點。在我國加入世貿組織以后，港口的只能已經不僅僅局限于貨物轉運中心和工業生產基地，同

12、時它還發展成為了現代物流網絡體系的重要組成部分，在現代綜合物流中有著舉足輕重的地位和作用。現代物流的快速發展為港口的進一步提升發展空間而創造了新的機會，提出了更高的要求。港口為了能在新的經濟環境中更好的存貨并要有所發展的話，必須進一步拓展它的服務功能，積極開展現代化的物流服務創新。港口是運輸鏈中非常重要的一個環節，面臨當前物流市場的不斷變化，港口企業也在不斷的探索在物流服務方面的創新。目前我國沿海港口已經開始提供各種物流服務項目，然而由于國內港口物流多局限與國外的發展狀況上，所以本身的物流服務的發展就是處在一個很鼓勵零散的狀態，從而是我國港口提供的物流服務中，充滿了問題。針對這種現象，本文結合

13、港口物流的現狀，從實例出發，系統的討論了港口物流服務創新方面的內容。1緒論1.1課題研究的背景和意義1.1.1研究背景從上世紀八十年代以來，隨著世界經濟的快速發展，物流業也迅速發展到一個新的行業。物流已經逐步從生產和流通過程分離，已經發展成為一個新興的，專業化分工，也成為一個專業的，獨立的經濟組織承擔新的經濟活動中，物流產業發展到一個新的產業以及國民經濟的重要支柱之一。隨著經濟一體化，貿易一體化，生產一體化進程的加快，世界已進入了一個新的發展時期，新的競爭時代是全球化的競爭，其突出表現是資本，信息，人才和物資在全球范圍的大規模流動。中國的經濟發展也緊跟世界潮流，參與激烈的國內外競爭，這造成了商

14、品流通，商品流通量也隨之增大。一般來說，生產企業和物流企業是相互依存的，特別是港口城市，由于全球經濟一體化，經濟外向度較高，港口物流已成為港口與城市經濟增長和對外貿易的增長。物流業與商業界的共識是發展現代港口物流是港口城市綜合實力明顯增強的重要手段?？梢?，大力發展國際物流業及其配套港口服務業尤為重要，維護和促進本港和世界經濟的一體化，我們必須大力發展港口物流。隨著現代物流業的發展，要求港口不僅具有傳統的倉儲、裝卸功能、免費運輸、貿易和生產的公司，而應成為經濟貿易發展的催化劑，周邊地區與腹地經濟產生巨大的輻射效應，從而促進區域與世界經濟貿易快速發展?？梢钥闯?，港口物流鏈的重要節點，在現代物流系統

15、中起著重要的作用。因此，在發展現代物流業，物流中心的建設，港口吞吐能力和一個大型的物流網絡組織的功能，為發展現代物流業的主導和核心。一般認為，以發展港口物流的發展為切入點，通過港口，港口物流核心業務圍繞輻射，增加了進出口貿易，并促進港口物流的發展，以實現良性循環，港口物流核心競爭力從原來的海上運輸中心，促進經濟發展和國際貿易服務的綜合性物流中心。目前，外貿貨物的六成以上，甚至超過百分之八十是依托海運。一般來說，當世界經濟發展到一定程度，全球物流，資金流，信息流和流量會增加，發展變化情況是必然的港口物流服務，提出了新的的要求。世界銀行曾經做過這樣的結論，在發達國家及地區，物流總成本的比重一般也就

16、是僅僅占國內生產總值的10左右，而我國卻占了將近17。根據2009年數據顯示，當年我國國內生產總值為335352億元人民幣，如果按17折算的話，折合成人民幣其物流成本為5600495億元；如果比重僅僅做一下稍微的下調，比如說就降到15的話，那么物流成本立刻減到5030295億元人民幣，可以節約5298億元人民幣，可見，我國可降低的物流成本之大。物流的發展與經濟的發展密切相關。第一個相關表現為物流是經濟發展的重要支柱；二相關表現為經濟總量的增加促進了物流總量增加。由此便可以看出，在我國經濟的快速發展，使我國港口物流需求也得到了開發?？傊?，我國經濟的快速發展，必將使港口物流的需求也得到迅猛增加。事

17、實也的確是如此，在2008年，中國的對外貿易進口和出口價值為25615.3萬億美元，集裝箱的吞吐量超過了1.1億標箱，由此可見，經濟的快速發展的同時也給港口帶來了巨大的物流需求。因此，對沿海港口物流展開研究，對政府有關部門與港口物流企業之間的協作配合，優化物流服務，提高港口物流的運作效率，對發展和壯大港口物流將起到積極的推進作用。1.1.2研究意義通常以為，港口不僅能在運輸網絡中發揮中心環節的作用，同時在整個經濟體系也有具足輕重的地位。在世界經濟高速發展的今天，港口的功能不再單單是簡單的運輸功能，而是要想多重功能不斷發展，比如生產、加工、服務等。而在多方力量的影響下，發展成為社會經濟活動的聚集

18、地，將會是港口發展的最終結果，在衡量一個國際或者地區的社會經濟發展水平的眾多標準中，港口儼然已經成為一個不可或缺的角色。通過對港口物流做研究，可以了解其中的若干因素，從滿足我國社會主義市場經濟的發展，世界航運結構的完善以及港口服務領域的不斷變更等要求，港口物流的發展水平不但能夠使其本省得到生存、完善以及更快速的發展，而且在很大的程度上能夠關系到國計民生。所以說，一個重要的新課題擺在我們面前，那就是合理的評論港口與區域經濟之間的關系，在海洋經濟戰略下如何合理的利用港口資源，對港口物流服務進行優化設計，從而使其得到長足發展。1.2本文的研究目的及內容1.2.1本文研究目的目前，我國的主要港口都在進

19、行二十一世紀的港口規劃，規劃未來發展的宏偉藍圖。與此同時，各港口的對外通道建設也認真貫徹落實運輸能力和服務范圍的不斷擴大。因此，有必要深入研究港口的物流系統。從總的來看，目前的港口正在作為交通發展環境的龍頭項目迅速的發展優化，但仍存在一些問題，主要表現為：交通運輸量的快速增長，特別是集裝箱運輸的快速增長，對環境和社會，城市的壓力不斷增加，它們之間的矛盾日益突出。因此，迫切需要港口為代表進行資源的有效整合，對不合理的物流過程進行必要的梳理，從而發展協調有序的港口物流體系，以提高港口的整體物流網絡效率，減少經濟、社會和環境成本。本文研究的目標是通過對港口物流對區域經濟的影響進行分析，從而體現港口物

20、流在社會經濟方面的重要作用以及我國港口物流發展的瓶頸問題。通過對我國港口物流所存在的問題，對所舉實例進行整體物流優化設計，最后針對港口物流中的細節組成部分進行必要的優化。努力尋求科學系統的能夠實現港口物流系統健康高效發展的方法和途徑，進而促進沿海經濟、資源和港口物流系統的平衡發展，達到港口物流系統的經濟持續性、社會持續性和環境資源持續性。1.2.2 本文的研究內容本論文共分為五章，各章研究的內容為：第一章緒論主要論述了本論文研究的背景及論文研究的意義，闡述了國內外對港口物流的研究綜述，本論文研究的理論與實踐兩方面的意義。第二章介紹了我國港口物流發展現狀，港口物流對區域經濟效應的影響以及從我國港

21、口物流現狀中所得出來的港口物流發展所存在的問題。第三章對我國北方集裝箱大港青島港，在幾年的港口物流服務發展中的突出貢獻進行必要的闡述。第四章主要就青島港實行物流服務創新的整體服務發展模式的選擇以及具體細節進行優化設計，并就所做的優化設計得出其對港口服務的意義。2我國沿海港口物流發展現狀分析2.1我國沿海港口物流的發展現狀中國的海岸線一萬八千四百公里，具有良好的自然條件發展港口。經過50年的建設，已初步形成了中國港口碼頭種類齊，布局日趨合理的總體格局。在過去十年中，中國的港口投資加快基礎設施建設，科技含量和提高水平的吞吐量快速增長。中國港口的快速發展，特別是沿海港口，逐步走向現代化的第三代港口，

22、即綜合物流中心。（1）沿海港口生產保持較高速增長我國快速增長的國民經濟和對外貿易，使得港口物流需求得到了較大的拉動。港口生產是可喜的，自2001年以來，一直是持續快速的增長。據交通部統計數據顯示，我國的港口貨物吞吐量在1990年至2010年間，平均每年約9的增長率，沿海和內河的主要港口比過去幾年有較大幅度的增長。我國國民經濟和外貿的高速增長，拉動了對港口吞吐量的需求。港口生產形勢喜人，自2001年以來，更是連續增長。根據交通部的統計數據，我國主要港口貨物吞吐量從1990年到2010年的年均增長速度為百分之九左右，沿海、內河主要港口均較過去有較大幅度的增加。在世界二十個吞吐量最大的港口中，我國占

23、了七個左右。下面的圖表2.1說明了在我國港口生產保持近幾年的快速增長：表2.1 2010年和2011年我國沿海港口物流吞吐量及增長率調查表Tab.2.1 2010 and 2011, China's coastal ports logistics throughput, and growth rate of the questionnaire年份20102011吞吐量（億噸）73.591增長率（%）15.910（2）沿海主要港口運行情況良好無論是年吞吐量，還是吞吐量增長率，內河港口都遠遠落后與沿海港口，可見沿海港口占據了絕對優勢。全國吞吐量前8名的港口都是海港。2005年以來，青島、大

24、連、天津、秦皇島港貨物吞吐量超過億噸，這樣全國年貨物吞吐量超過億噸的大港增加到7個。全年7個億噸港共完成貨物吞吐量占沿海主要港口貨物吞吐量超過68%。在2010年期間，全國港口完成貨物吞吐量查過91億噸，其中，沿海港口完成超過54.6億噸，占百分之六十之多，隨著沿海的大型樞紐港吞吐能力不斷升級，正朝著泊位專業化、大型化和港口物流化的方向發展。（3）集裝箱吞吐量高速增長集裝箱運輸是上世紀70年代以后迅速發展起來的先進運輸方式。集裝箱運輸滿足了貨主快速、安全、準確、直達的運輸要求，已廣泛應用于國際貿易和運輸。我國港口集裝箱運輸方面一直保持高速的增長的優良態勢，正在向一個大型化、高效化、結構優化的高

25、水平靠攏。據交通部數據顯示，在過去十年當中我國主要港口的集裝箱吞吐量一直保持快速增長，每年均增長速度達到33，其中沿海港口集裝箱吞吐量的每年均增長速度達33.12。2009年全國港口共完成集裝箱吞吐量12100萬TEU。2003年以來，我國的港口集裝箱總吞吐量仍在不停的高速增長，特別是上海、深圳兩港的發展勢頭驚人，集裝箱吞吐量連創新高。上海港口集裝箱吞吐量繼續保持高速增長，據悉，到2010年12月為止，上海港口集裝箱吞吐量達到2906萬標箱，比2009年增加406萬個標準箱，使其在集裝箱物流業務上躍居到世界上第三大港口的位置。寧波港的增長速度仍然是在十大集裝箱港口位居首位的。此外，值得一提的是

26、三個北部港口，青島、天津和大連。專家預測，到2016年時，韓國和日本港口將面臨來自這三個港口的巨大威脅。以青島港為例，此港水深條件良好、資源供應充足，同時離國際主航線比其他任何港口都近，因此而成為集裝箱業務發展最快的港口。按照青島市的規劃，在未來5-10年，青島將建成北方國際航運中心、國際物流中心、信息中心以及加工中心。按照青島市的規劃（4）我國港口發展不平衡雖然在我國沿海港口的一部分的技術裝備和管理的整體水平已經接近世界先進水平，港口發展達到發達國家20世紀80年代的水平，但在目前形勢下仍有許多港口和國外先進港口存在很大的差距。其主要表現為：我國落后的港口和內河港口的發展不平衡，還沒有得到根

27、本改變，碼頭建設尚不適應于適應市場需求；其主要表現為：全國港口發展不平衡，內河港口的落后面貌還未得到根本改變，碼頭建設與市場需求尚不適應；港口集裝箱的利用率不高，最高的集裝箱化率才60左右，與世界頂級的集裝箱樞紐港90以上的集裝箱化率相比，差距還很大；港口綜合運輸能力、服務水平、增值服務等方面的能力有待提高；港口結構的能力，在很大程度上是不合理的，中小型散雜貨港口碼頭在總數中占絕大多數，萬噸以上的大型碼頭卻僅僅占2左右，除了一些貨柜碼頭的建設港口在沿海發展較快外，整個體系還處于起步階段目前，我國港口的數量已制定了物流業發展、港口資源整合、新的經濟增長點的培育等戰略目標。港口所在的城市也決定把物

28、流業培育為新興的支柱產業，以帶城市和地區的經濟繁榮。我國沿海大部分港口仍然只進行傳統的貨物裝卸和存儲活動，也有許多港口，如上海、深圳及天津等都意識到了傳統港口向綜合物流中心轉化的趨勢，正在積極規劃建設港口物流基地。2.2我國現階段港口物流服務在區域經濟的作用2.2.1港口區域效應從地區經濟發展的角度來看，港口腹地良好的的交通狀況和經濟發展水平是一個港口布局規劃的先決條件，而港口規模和實際吞吐能力又是腹地對外進行經濟開放的重要擔保。將港口的發展和整個地區的經濟和社會發展緊密結合，進行全面系統的研究，這是有非常重要的現實意義的。區域經濟理論認為，港口布局規劃將會對內地經濟產生重大影響。應當指出的是

29、，良好的區位條件是港口布局得以實現的首發條件。區位條件內涵豐富，就商業港口來說，主要是指經濟的地理位置，也就是說周圍的經濟環境和在這種環境下，尤其是在國內外交通干線網中的位置與地位而言，港口建設和發展，將促進和帶動腹地的經濟圈和對外經濟關系增加的繁榮。但同時，腹地經濟圈，也是一個港口布局的前提。腹地范圍的大小，經濟發展的水平，產業結構特點，客運量和貨運量的大小，對外的貿易和交通條件將直接影響到港口的性質，規模，功能甚至是整個港口城市的功能和發展。所以，港口布局規劃必須從區域經濟發展的實際需要出發進行認真研究，從區域經濟發展的實際需要出發。這是因為交通基礎設施建設是社會經濟生產過程和生活過程的必

30、要的基本條件，也是區域經濟發展的必要前提。從交通基礎設施建設和區域經濟發展之間的關系的角度來看，交通基礎設施建設促進了區域經濟發展，社會和經濟發展將是交通基礎設施提出了新的要求。有學者通過中國各省區地域差異和經濟發展的相關性研究發現，在我國客觀上存在著依托沿海港口優勢而形成的三個經濟發達區域，它們分別是以上海為中心的長江三角洲地區、以廣州、廈門為中心的珠江三角洲地區和閩南三角洲地區、以天津、大連為中心的環渤海灣經濟區域。這三個經濟發達地區為整個國民經濟的發展具有重要的拉動和輻射作用，通過港口外向能力，沿海經濟發達地區促進了產業結構的梯度轉移，為內陸地區提供新的空間進行發展，從而促進國家地區的開

31、放，加快國民經濟的整體發展。從這一點出發，進一步證明了港口布局和區域經濟發展的相關性。2.2.2港口物流與區域經濟發展的關系在對經濟的貢獻中，港口物流可分為直接經濟貢獻、間接經濟貢獻和社會效益。港口是一個生產部門，應該有它的自身經濟效益，但它也是一種特殊形式的生產部門，與社會經濟的很多方面有著極為密切的關系，所以它的自身生產效益遠遠不如社會經濟效益。所以，在對一個港口進行其對區域經濟效益貢獻的考察時，不僅要考慮港口自身的直接經濟效益，而且要考慮其本身對于其他部門的服務中產生的間接的經濟利益和社會效益，只有如此才能表現出港口對于區域經濟的完全貢獻它是區域經濟的全面貢獻只在當前端口。（1）港口物流

32、對經濟的直接貢獻港口物流對經濟的直接貢獻主要是指港口生產所直接獲得的經濟效益。港口物流業增加了地區經濟的產值港口作為綜合物流鏈中的重要節點，提供了許多有價值的增值服務，增加了產品流通中的價值。世界上許多先進發達港口在港口物流增值意義方面做了數據統計量化分析。如比利時的國家銀行安特衛普分行在1997年所做的1995年安特衛普港的經濟價值報告中指出，當年安特衛普港創造了將近2400億比利時法郎的增值額，占國內生產總值的3。有數據顯示，港口生產經營與其他相關產業及間接誘發的經濟貢獻為1：5， 提供就業比值為l：9。如德國漢堡港每10萬噸吞吐量所能提供的就業崗位達到429個，天津港每萬噸吞吐量創造國內

33、生產總值的貢獻約為120萬元，對地區就業的貢獻超過26萬人。港口物流的發展直接推動本區域的基礎設施建設據世界銀行的一項研究表明，一個地區的總產量由公路、機場和港口等基礎設施的影響非常明顯，區域經濟發展和公共基礎設施之間存在一定的正相關性。港口經濟發展的直接結果是對道路、港口等公共設施的需求的增加，并能吸引大量的外國企業前來投資，從而促進建設相關的基礎設施和相關的配套設施，這將進一步促進的良性的城市建設和經濟發展。再者，港口經濟可以帶動相關產業的發展。港口的發展，需要依托于倉儲、加工、運輸、物流、金融、保險、貿易、代理等與港口有關的服務，這將極大地促進了這些行業的發展。港口已成為一個城市進行貿易

34、發展、發展制造業的重要支撐。目前，我國沿海地區成為了我國現代服務業、制造業最為繁榮的地區，直接推動整個國家的經濟發展，加強了我國與世界的經濟聯系，大大提高我們在國際分工中的戰略地位。（2）港口物流對經濟的間接貢獻港口的間接經濟貢獻則是指由于港口的生產和發展促進或帶動了其他部門的發展而產生的那部分效益，并通過港口業務,加強資源的有效配置,提高生產關系。為相關行業帶的經濟效益給以生產產品包括以港口發展為產品的其他部門帶來經濟利益，如原料企業；推動港口生產的產品和生產部門的發展，提高了這些部門的經濟效益，如機械設備企業；因為港口的發展，使得貨物的運輸得以及時的運轉而產生生產效益和市場效益,以及因為減

35、少客運碼頭的開放時間而創建的時間價值；增加就業和就業人員工資帶來消費方面支出，以促進經濟增長，等等。典型的影響包括貿易活動、臨港工業建筑的建造和基于港口的物流服務活動。促使生產要素更加有效配置在國際貿易中的地位使得港口本身決定了就是是生產要素的合理的結點，例如，有兩個國家股地區在生產要素方面存在著較大的差異的差異，我們想要有利的結合這些生產要素，港口就是通常最符合要求的地點。然而，隨著綜合港口物流服務的推進，各種生產要素的配置將更加有效，這將促進更合理的社會生產勞動、技術和資本資源的配置。促進經濟專業化分工和發展港口物流服務的擴展和延伸，可以使港口城市或地區的工業企業從生產經營活動的核心分離出

36、來非核心的生產和經營活動，并集中于自己的所有資源進行核心生產活動。通過這種經濟專業化的分工和發展趨勢，就可以使得整個區域的經濟和社會在專業化中獲得利益最大的利益。（3）社會效益港口社會效益是指通過港口的發展，從而對地區經濟的繁榮產生巨大的作用。它包括：通過港口的港口的發展，以提高當地資源開發的能力，改善經濟結構的變化和由商品交流帶來的經濟的快速發展；通過港口發展，該地區可以吸引投資從而帶來該地區的繁榮、稅收的增加，并且使在海港周圍土地價格顯著增高；因為就業率的提高，從而使得社會更加穩定，進而得以使更多的外來人口入駐，帶來了文化，習俗，觀念等方面的變化。這些好處通常是難以量化，但該地區的發展卻因

37、此而得到具有深遠的影響，這些影響是其他部門不可替代的。2.3我國國內沿海港口物流服務存在的問題總體而言，在我國現代物流的港口發展仍處于初步階段。據數據顯示，我國的港口物流收入占全國的物流的總收入的百分比可以說是小之又小。這些數據與我國的進口和出口貿易的80通過水路完成，形成了非常大反差。并且國內港口物流不平衡的發展也是顯而易見的現象，其主要業務主要集中在北部的天津、青島，南部的深圳、上海及其他沿海港口。我國港口物流運行模式發展存在的問題可概括為以下幾點：（1）港口生產力低港口生產力主要體現在貨物吞吐能力、港口現代化設施裝備能力，電子報關能力，自由貿易區與保稅區開發能力，商流、物流、信息化、資金

38、流服務能力，港口現代化管理能力等等。聯合國貿易與發展會議秘書處認為，提升港口功能表現在以下三個方面：第一是傳統裝卸業務方面的服務；第二是工業方面的服務，如增值服務；第三是處理商務、信息分批裝運功能方面的服務。這三個方面，除了傳統裝卸作業外，都要求在港區內或毗鄰港區建立相應的專門服務區，這樣就可以有效地使來自世界各地的運輸鏈的各個環節加以整合，進而成為無縫對接的整體。而我國港口物流設施及裝備水平參差不齊。近年來的港口建設中，我國的北侖港、鹽田港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現代化程度上已經有了較快的長足發展，已經達到了相當于發達國家上世紀八十年代水平；但其他很多的港口或港區的物流設

39、施裝備水平僅相當于發達國家上世紀六七十年代的水平。大部分港口及其所覆蓋區域的運輸方面的系統設施不完善、不配套，這已經成為我國沿海港口物流服務中的瓶頸環節。而目前發達國家已很少采用的雜貨運輸模式在我國港口物流運輸中仍然盛行，這使得整體的物流運作效率普遍偏低；物流設施和裝備的標準化程度較低，各種運輸方式之間裝備標準不統一。如在海運與鐵路運輸之間的不統一的標準，是影響海鐵聯運的規模和效益重要因素。物流標準化是物流發展的關鍵所在；港口物流功能仍很單一，大部分港口仍只停留于傳統的貨物倉儲、裝卸、中轉等較為低級的服務。（2）港區聯動之路發展緩慢在整個世界港口城市發展過程中，沒有港口不把經濟和自由貿易區或函

40、數保稅區，形成一個完整的設置，如釜山、新加坡、香港、鹿特丹和其他的港口區域。將港口經濟與提供海關關稅和優惠待遇等基本特征的自由貿易區,在發展的過程中相互依存,相互密切配合,相互促進,形式是利益共同體。2003年12月，國務院正式批復海關總署，同意上海外高橋保稅區港區聯動試點方案。12月21日，外高橋保稅物流園區正式啟動。上海外高橋保稅區聯動試點是建立一個自由貿易區和港口連接上海外高橋保稅物流園區，充分發揮保稅區的政策優勢和港區的區位優勢，重點發展倉儲和物流產業，從而進一步拓展國際配送、國際中轉、國際轉口貿易以及國際采購中心四大功能，這將有效的促進上海港口、航運、倉儲和物流產業的聯動發展。港區聯

41、動是國際上自由貿易區的通行模式，也將會是中國所有進會發展的唯一可走之路。（3）缺乏培育港口文化港口的文化主要體現在以下幾個方面：首先是是科學發展觀。整個港口需要協調發展、可持續發展，而不是在一個接一個的近期利益中犧牲長遠利益以及整體利益不；再者便是以人為本。人與經濟以及人與自然的和諧應該在整個港口中得以體現；最后是科技創新。不能保持不變、墨守成規，而是要動中求穩，積極創新，不能投入率高而產出率低，不能一高的成本來換取低的效益，港口發展要有一種新的理念，新的思路，做到與時俱進，開拓創新。（4）港口物流中心基礎設施建設不完善我國港口目前的物流基礎設施與物流機械化、現代化的要求還有差距。以青島港為例

42、，青島港集裝箱深水泊位、裝卸能力還不能滿足國際物流業的發展需求。為此，應順應集裝箱與物流一體化的發展趨勢，加快集裝箱碼頭的新建和改造，做到新建與改造相結合。同時，選擇更大容量的物流中心用地，并迸一步改善和發展港口集疏運條件，包括興建高速公路及疏港大道等，以提高物流一體化服務規模和效率。3青島港開展物流服務的背景和現狀3.1青島港總體發展現狀青島港位于山東半島的膠州灣內，港口始創建于1892年，有120多年歷史，是我國重點國有企業，中國第二個外貿吞吐量超過億噸的大港，是太平洋西海岸重要的國際貿易港口和海上交通樞紐。港內水域寬深，四季都可進行通航，港灣口小腹大，是我國著名的優良港口。它主要由大港、

43、中港和黃黃島港組成。每一個港口都與鐵路、公路連接，環膠州灣公路和濟青高速公路也與之相連接，除了吸引腹地山東，還承擔著華北地區的對外運輸任務。晉中的煤炭和勝利油田的石油也是通過青島港進行輸出，青島港在我國是僅次于上海、深圳的第三大集裝箱港口?，F有員工16000人，擁有15座碼頭，泊位也有72個。其中，有6個泊位可以停靠5萬噸級巨輪，有6個泊位可以?？?0萬噸級巨輪，而可以停靠30萬噸級巨輪的泊位也有2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、煤炭、糧食等進出口貨物的處理服務，國際和國內客運服務。與世界上130多個國家和地區的450多個港口進行貿易間的往來。青島港在2011年完成貨物吞吐量為3.72

44、億噸，集裝箱吞吐量突破1302萬標準箱，相對于2010年增長八點四個百分點，在世界上的集裝箱港口排名中位居十四,中國第三的位置。3.2青島港口物流服務的基礎設施建設根據港口物流將要發揮的功能，港口物流基礎設施的發展，實現以下幾個軟件和硬件建設:（1）擁有便于船舶進行運輸、停泊的優良條件；（2）擁有相關的運輸船舶裝卸功能；（3）要通過托盤、集裝箱等集裝處理技術來連接整個“門到門”的運輸物流體系；（4）通過倉庫來實現供給和需求的平衡；（5）通過對物品進行加工、包裝以方便運輸；（6）完成物流信息的收集、處理和分配。在這些條件下，港口發展的自然條件、裝卸條件和港口信息化建設三個方面是最重要的。青島港口

45、在多年的發展過程中，在此三個重要內容的建設如下：（1）泊位建設。到目前為止,前灣港地區在建成后成為了目前國內最深可?？康谖宕b箱船的深水泊位。通過能力在世界上排第二個、亞洲排第一個20萬噸級礦船泊位：現代化的煤炭運輸和礦石裝卸的泊位。此外,青島港口在80年代中期就應經擁有最大的20萬噸級的石油碼頭。這些大型科技項目先進的決策和及時的實施，滿足了國際航運和綜合物流需求和業主的需求的變化。（2）裝卸設施。裝卸過程和機械化工作系統是港口生產規模的先決，也是港口的總體質量和發展水平的集中體現。為了滿足不斷增長的集裝箱運輸量的需要，從上世紀90年代就開始，青島港不斷投入巨資，對港區8號碼頭4549共五

46、個多用途泊位分別實施了集裝箱專用泊位裝卸工藝技術改造，用國內先進的“集裝箱裝卸橋集裝箱拖掛車堆場輪胎龍門吊”作業系統取代了原來的大致過程。青島港前灣煤炭出口裝船碼頭為了適應煤炭貨運市場用戶對煤質的特殊要求，將工藝系統的操作程序和部分硬件作了改進，使煤炭裝船和直取工藝流程增加到26種。青島港油港區正在分階段實施的自動化控制及計算機管理系統實現了罐區生產作業的自動化。該系統具有強大的聯鎖控制功能和監控管理功能。聯鎖控制功能可實現油罐液位、原油泵和裝卸油流程的聯鎖自控：監控管理功能可對生產過程總貌、動態流程圖、操作畫面、報警、歷史趨勢、實時曲線、事件記錄、報表和故障打印等實現全系統監控管理。（3）信

47、息化技術。運用計算機信息技術改造傳統的港口經營模式，使港口生產實現了機械化、自動化、流程化作業。建立了全方位的辦公信息網絡、企業網、全方位的視頻網等信息網絡系統。計算機信息管理系統在全面的生產管理已被廣泛地使用。其中：EDI網絡系統可以把青島港口為中心的大航運公司、國內及國際港口、海關、機構和業主連為一體,實現了自動交換電子數據。獨立開發進行應用的集裝箱生產管理管理系統,實現了讓每個集裝箱堆積、保管、裝卸到運送出港的整個過程都受監控，船舶所有人可在任何時間進行查詢。企業內部網絡系統，建立起了局域內各職能部門與基層各部門縱向管理的網絡環境。全局數字視頻網絡系統，實現了聲音與圖像的同步傳輸。集裝箱

48、業務西移的實施，國內外許多物流企業紛紛到開發區來發展物流等產業，基礎設施建設正取得空前的發展。3.3青島港開展物流服務的優勢青島港是重要的交通樞紐港?？梢哉f港口是整個物流產業鏈是一個重要的部分，物流的發展離不開港口物流的服務，港口物流的興起又給港口的進一步發展制造了新機遇，促進地區經濟事務的內外的往來，使方便、成本低、效率高的物流服務成為區域經濟發展和產業結構調整的重要環境條件，現代物流業的興起和港口的發展是相輔相成、相互促進的關系。據統計，目前在西海岸的各種類型的物流企業已達896家，其中74家企業是外來的投資企業，一個專業的物流園區已經形成。例如在前灣港的國際物流園區，匯集了馬士基、伊藤忠

49、的眾多的世界500強企業在此落戶。在青島的服務產業中，物流產業已經占到了40%以上。青島港開展物流服務的優勢：（1）區域性大港建設初具規模。青島港近年來取得長足發展，2011年全年完成吞吐量3.7億噸，預計2012年全年可完成4億噸，其中外貿吞吐量將近2億噸，集裝箱吞吐量完成1.3億TEU，成為綜合性國際億噸大港；港口主營業務收入、利潤總額均居全國沿海主要港口第二位。新建續建項目 18 個，開展前期工作項目 5 個，新增萬噸級以上泊位兩個，新增通過能力 2900 萬噸，港口通過能力得到很大的改善。還將加大航運業扶持力度，積極培育壯大骨干航運企業和運力規模，全市新成立航運公司 3 家、新增船舶

50、5 艘、新增 30 萬載重噸。膠州灣內繼續進行前灣四期工程相關后續工作，開工建設青島港前灣航道擴建工程，加快前灣南港一號路及疏港高架橋建設工作，開工建設前灣港區工作船碼頭，加快推進六號碼頭郵輪母港工程前期工作。（2）港口服務功能多元化。在港口地區入駐的有業主、船主、貨運代理人、船舶代理人、零售代理、商品批發部門、包裝公司、陸上運輸公司、海關、商品檢查機構和其他相關機構，在港口配備有配送中心、分撥中心、流通加工中心等設施，提供倉儲、運輸、包裝、裝卸、加工、配送、拆箱裝箱和處理信息等系列增值服務。是客流、貨運、商流、資本、技術、信息等諸多因素流動的聚合點，是不同運輸方式的一個重要的匯集節點，已經成

51、為具有發展成為物流生產要素整合平臺的資源優勢。（3）區域經濟一體化。青島作為山東半島地區的經濟中心城市，不僅要完成自己的物流服務的任務,還必須將海洋運輸及內陸運輸系統連接起來，以實現全過程的連續性和理性的物流、促進經濟發展的城市外向性和產業結構的升級，并推動區域經濟的發展，青島港還提出了建設北部航運中心的目標，港口和內陸腹地的日益緊密的經濟聯系。4在青島港開展物流服務創新的研究4.1從整體宏觀方面對青島港區的物流服務進行創新研究4.1.1物流服務創新模式選擇及整體創新的實施港口區域物流服務體系可以采用以港區為中心，以港口輻射的經濟區域為基礎建設以“臨港物流園區物流中心配送中心”的服務模式，即在

52、靠近港區的地方建立物流園區，著港口的主要交通樞紐輻射內地地區、內地大城市周邊或靠近大型企業建立物流中心，在中小城市企業周邊建立配送中心，來構建分層次的區域物流節點體系。最關鍵的一個環節是要在這三者之間建立起業務或者產品供應鏈關聯。（1）在青島港附近建立服務于青島港的物流園區從宏觀經濟角度來看，物流園區應該只存在于經濟中心城市、交通樞紐和工商業組織的中心區域，并且從區域經濟關系和經濟組織特征、物流的發展趨勢和物流園區整體功能等諸因素出發，中心城市應需要相應的物流組織功能區域，即已經發展成規模的物流園區。物流園區往往伴隨著樞紐港口、機場、鐵路貨站(場)、公路運輸主樞紐進行布局，或直接與一個交通運輸

53、樞紐合并，最大限度地利用交通組織在貨源方面的集中和提供方便的優勢，減少的裝卸和運輸環節，減少聯合行動的成本，提高物流運營效率。以運輸方式直接命名為物流園區都屬于這種布局。由此可以看出,選擇在港口城市發展是物流園區建設物流園區是最合適的選擇。根據國內外物流園區與相同的功能或物流基礎設施開發和工程經驗,物流園區發展模式的選擇可能有4種，即經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式和綜合運作模式。經濟開發區模式臨港物流園區的經濟開發區模式，是將物流園區作為一個類似于當前工業開發區、經濟開發區和高新技術開發區的項目組織的建設和發展。臨港物流園區的經濟開發區模式，將在特定的發展規劃、政策和特殊發展

54、部門的組織下，進行的經濟發展項目。由于物流園區物流組織管理職能和經濟發展雙重特征，因此，建立在經濟開發區模型的基礎上的物流園區建設的項目，實際上是在新經濟發展的背景下的新經濟開發區項目，并且是以發展現代化物流、趨勢和特征在經濟發展中地位和作用，物流園區無疑是構筑高效率和轉變經濟增長方式與增長質量的新的經濟發展體系的重要組成部分。主體企業引導模式臨港物流園區的最重要的功能是物流園區物流組織管理，是在物流企業和工業、商業企業相對集中的地方，開發和建設物流園區，是希望在大型物流操作資源等條件的支持下，實現降低物流成本，加強物流經營管理和管理效率的目的。從市場經濟發展這個角度來看，從利用市場驚醒物流和

55、產業資源合理有效配置的角度,通過使利用物流技術在物流企業管理和企業供應鏈管理的優點加工企業，由其率先在園區進行開發和發展，在合理的宏觀經濟政策導向下，逐步實現物流產業聚集和依托于物流環境發展的工業和商業企業的引進，以達到物流園區的建設和發展的目的，這就是主體企業引導下的物流園區開發模式。工業地產商模式臨港物流園區開發的工業地產商模式，是指將物流園區作為工業房地產項目，通過給開發人員以適應開發適當的工業項目的土地政策、稅收政策和優惠支持等相關政策，由工業地產商主持進行物流園區的道路、倉庫和其它物流基礎設施及基礎性裝備的建設和投資，然后以租賃、轉讓或合資、合作方式進行物流園區配套設施的運行管理。綜

56、合運作模式綜合運作模式是指對上述的經濟開發區模式、主體企業引導模式和工業地產商模式進行混合運用的臨港物流園區開發模式。由于臨港物流園區項目一般有建設規模數量龐大和業務范圍涉及廣泛的特點，需要土地和稅收等多方面能夠有力支持，也需要在投資方面可以跟上發展建設的步伐，還需要有管理能力的保障，因此，只有一種發展模式,很難實現園區建設能順利擢進的目的，必須對經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式等進行綜合使用。（2）在交通的主干線附近進行物流中心的建設物流中心是指具有存儲和分撥配送等功能，給商品集中進貨、存儲、簡單加工、快速包裝、分撥、裝載及配送而提供的一個基地，盡管物流中心是為了提升效率而設

57、置，但現在它的營運范圍去不僅僅局限于此。對于港口區域物流來說，這是它的二級體系。是商業分銷和物流和加工配送物流的主要載體，是物流園區的上游和下游供應鏈。它的主要要求是:工商企業是物流中心最基本的生存條件，應該靠近大型工業、商業企業：鐵路、公路貨運是物流中心進行貨物運輸的主要方式，應該接近交通主干道的出入口。（3）在交通便利地區合理布局配送中心這是區域物流系統的三級體系，是對物流中心的必要補充。它的主要要求是：以城市干道、輻射路以及其他干道、路徑，布局合理分配中心，依賴城市和外國運輸貨物的分布、編組和交通和其他功能應該是建立在城市地區和開發區，如此能夠有利于接近零售、小加工行業和其他市場服務行業

58、，給它們提供必要的配送服務，甚至是可以給市民生活提供的直接服務。4.1.2港口實行整體創新服務模式的評價港口區域物流體系是以最大限度地增強港口對腹地物流的吸引力，營造便捷的物流供應鏈，滿足客戶的要求作為最終目標。根據現代物流的功能要求對港口資源、臨港物流園區進行重新整合，通過功能多元化、國際化標準、布局合理化、管理現代化和運行高效化的改造，使港口能夠適應未來的國際集裝箱多式聯運和國際物流網絡節點的要求，為改善總體港口競爭力。青島作為山東半島的區域經濟中心城市，不但擔負著自身的物流服務任務，同時還必須將遠洋運輸和內陸運輸系統連結起來，以實現物流全過程的連續性和合理性，從而推動城市外向性經濟的發展和產業結構的升級，并帶動區域經濟的發展，青島港提出了建設北方航運中心的目標，港口與腹地的經濟聯系日益緊密。如圖4.1所示，圖4.1 青島港港區物流對內陸地區影響Fig. 4.1 Qingdao Port, the logistics of inland areas4.2從具體舉