1、電梯能效知識電梯技術發展趨勢電梯技術發展趨勢 與其他特種設備一樣，電梯追求的目與其他特種設備一樣，電梯追求的目標是：安全，環保，節能，經濟。標是：安全，環保，節能，經濟。p 節能技術節能技術l 節約資源是我國的基本國策。國家實施節約與開節約資源是我國的基本國策。國家實施節約與開發并舉、把節約放在首位的能源發展戰略，鼓勵、發并舉、把節約放在首位的能源發展戰略，鼓勵、支持節能科學技術的研究、開發、示范和推廣，支持節能科學技術的研究、開發、示范和推廣，促進節能技術創新與進步。促進節能技術創新與進步。 l 20092009年年5 5月月1 1日起施行的修訂版特種設備安全監日起施行的修訂版特種設備安全監

2、察條例強調了特種設備節能降耗的要求，在特察條例強調了特種設備節能降耗的要求，在特種設備設計、制造、使用、檢驗檢測等環節，增種設備設計、制造、使用、檢驗檢測等環節，增加了有關特種設備節能管理的規定。加了有關特種設備節能管理的規定。 l 采用先進的科學技術和管理方法，有效降低電梯采用先進的科學技術和管理方法，有效降低電梯的能耗，提高電梯的運行能效，能夠獲得良好的的能耗，提高電梯的運行能效，能夠獲得良好的社會和經濟效益。社會和經濟效益。l主要節能技術主要節能技術/ /措施：措施： 優化電梯系統優化電梯系統; ; 利用再生能源；利用再生能源； 加強能源管理；加強能源管理； 上述的組合。上述的組合。 機

3、械傳統系統：機械傳統系統：在電梯參數和電力拖動類型相同的情況下，采用無齒輪傳動比有齒輪傳動的能耗低，因此，采用高效減速機構或無齒輪傳動系統替代傳統的有齒輪傳動系統，可以提高電梯的能效。 電力拖動系統電力拖動系統：在電梯參數和機械傳統系統相同的情況下，采用VVVF系統的電梯比ACVV系統和AC-2電梯的能耗低。因此，采用VVVF系統，可以提高電梯的能效。 在相同的測試方法下，每在相同的測試方法下，每tkmtkm的耗電量：的耗電量： AC-2 AC-2：8.308.308.76 kWh8.76 kWh ACVV ACVV：5.015.015.28 kWh5.28 kWh VVVF VVVF有齒輪：

4、有齒輪：1.671.673.46 kWh 3.46 kWh VVVF VVVF無齒輪：無齒輪：1.051.052.27 kWh2.27 kWh（中國特種設備檢檢協會電梯能（中國特種設備檢檢協會電梯能效評價指標與檢測方法研究效評價指標與檢測方法研究課題組對全國課題組對全國1010個城市不同型個城市不同型號電梯的檢測數據統計）號電梯的檢測數據統計）（1）優化電梯系統 重量平衡系統：重量平衡系統：電梯的平衡系數通常取4050。對于平均負載率較低的電梯，在保證安全運行的前提下，適當減少對重可以減少電梯的運行能耗。 控制系統：控制系統：使用先進的控制系統和軟件，通過智能控制、合理調度、減少電梯的啟停次數

5、等方式，可以有效地減少等待時間，提高運行效率，從而減少電梯的能耗。 其他：其他：通過建筑物內電梯的交通流量分析來進行電梯配置、采用高能效的矩陣逆變器和直線電機、雙轎廂系統，以及采用高能效轎廂照明等均可有效提高電梯的能效。（2）利用再生能源l曳引電梯的電動機通常是工作在拖動耗電或制動發電的交替狀態下。當電梯空載或輕載下行及重載或滿載上行時，電動機工作在電動狀態下，此時是將電能轉化為機械能。當電梯空載或輕載上行及重載或滿當電梯空載或輕載上行及重載或滿載下行以及電梯平層前逐步減速時，電動載下行以及電梯平層前逐步減速時，電動機工作在發電制動狀態下，此時是將機械機工作在發電制動狀態下，此時是將機械能轉化

6、為電能。能轉化為電能。l 就采用就采用“交交- -直直- -交交”變頻拖動系統的電梯而言，變頻拖動系統的電梯而言，當電動機工作在發電制動狀態時，電梯運行中多當電動機工作在發電制動狀態時，電梯運行中多余的機械能通過電動機和變頻器轉換成直流電儲余的機械能通過電動機和變頻器轉換成直流電儲存在變頻器直流回路的電容中，此時電容就好比存在變頻器直流回路的電容中，此時電容就好比是一個小水庫，回送到電容中的電能越多，電容是一個小水庫，回送到電容中的電能越多，電容電壓就越高，如不及時釋放電容器儲存的電能，電壓就越高，如不及時釋放電容器儲存的電能，就會產生過壓故障，電梯無法正常運行。為防止就會產生過壓故障，電梯無

7、法正常運行。為防止出現這種情況，通常采用制動電阻消耗電容中儲出現這種情況，通常采用制動電阻消耗電容中儲存電能的方法來防止電容過電壓，但電阻耗能不存電能的方法來防止電容過電壓，但電阻耗能不僅降低了系統的效率，電阻產生的大量熱量還劣僅降低了系統的效率，電阻產生的大量熱量還劣化了電梯控制柜周邊的環境?；穗娞菘刂乒裰苓叺沫h境。l采用采用制動電能回饋裝置制動電能回饋裝置，可以將電容，可以將電容中多余的電能轉變為與電網同頻率、同中多余的電能轉變為與電網同頻率、同相位、同幅值的交流電能回送給電網，相位、同幅值的交流電能回送給電網，并達到抑制電容電壓的目的，既節約了并達到抑制電容電壓的目的，既節約了電能，又

8、避免了大功率電阻耗電發熱，電能，又避免了大功率電阻耗電發熱，大大改善了電梯控制系統的運行環境。大大改善了電梯控制系統的運行環境。 l 采用超級電容的電梯節能裝置，近年來得到了關采用超級電容的電梯節能裝置，近年來得到了關注和深入研究。注和深入研究。 比較先進的能量回收電梯，采用電能回饋技術，比較先進的能量回收電梯，采用電能回饋技術，電梯機械能由電機轉成電能，通過整流電路直接電梯機械能由電機轉成電能，通過整流電路直接回饋到電網。由于電梯運行時的功率變化幅度很回饋到電網。由于電梯運行時的功率變化幅度很大，因而會對電網造成較大沖擊，尤其是能量回大，因而會對電網造成較大沖擊，尤其是能量回饋時，對用戶配電

9、系統造成較大擾動，危害電力饋時，對用戶配電系統造成較大擾動，危害電力系統安全運行。另外，由電機發出的電能經過變系統安全運行。另外，由電機發出的電能經過變頻驅動電路處理己經是直流電，該電能通過整流頻驅動電路處理己經是直流電，該電能通過整流電路轉換為交流電送電網，通常認為其效率較直電路轉換為交流電送電網，通常認為其效率較直流電形式直接儲存方式為低。流電形式直接儲存方式為低。 采用超級電容技術，即在整流器與逆變器采用超級電容技術，即在整流器與逆變器之間的直流母線上加掛一個帶有雙向之間的直流母線上加掛一個帶有雙向DC/DCDC/DC電路的超級電容儲能裝置，在電動機制動電路的超級電容儲能裝置，在電動機制

10、動狀態可以高效率地吸收回饋能量，在電動狀態可以高效率地吸收回饋能量，在電動機電動狀態則可將吸收的能量供電動機使機電動狀態則可將吸收的能量供電動機使用，從而既可達到節能目的，又可以平衡用，從而既可達到節能目的，又可以平衡功率、減少對電網的沖擊。功率、減少對電網的沖擊。 但是，由于超級電容在電梯上的運用還存但是，由于超級電容在電梯上的運用還存在著能量密度仍不夠高、均壓問題尚難解在著能量密度仍不夠高、均壓問題尚難解決以及性價比優勢不足等方面的問題，目決以及性價比優勢不足等方面的問題，目前還處在進一步的研究中。前還處在進一步的研究中。（3）加強能源管理加強能源管理 如開展電梯節能監管，建立電梯能效市場

11、如開展電梯節能監管，建立電梯能效市場準入制度；加強電梯日常使用能源管理，準入制度；加強電梯日常使用能源管理，在電梯上裝設電能測量裝置以測量系統的在電梯上裝設電能測量裝置以測量系統的電壓、電流、總功率因數、用電量、功率電壓、電流、總功率因數、用電量、功率和最大用電需求量，及時監控電梯的能耗；和最大用電需求量，及時監控電梯的能耗；采用非繁忙時段使電梯處于待機備用狀態、采用非繁忙時段使電梯處于待機備用狀態、閑置轎廂通風裝置自動關閉、系統休眠等閑置轎廂通風裝置自動關閉、系統休眠等措施；等等。措施；等等。14電梯節能降耗 伴隨著國民經濟的快速發展與城鎮高層建筑的建設，電梯的使用日益普及。 據相關資料介紹

12、，2008年底，國內電梯總量已經突破100萬臺，全國每天約有15.84億人次乘坐電梯。 電梯已經是人們社會活動中不可缺少的垂直運輸工具；電梯運行安全與電梯節能降耗已經被政府和社會所關注。 。電梯節能降耗大有可為電梯節能降耗大有可為2022-2-1015電梯節能降耗各地電梯日平均耗電量各地電梯日平均耗電量各地電梯日平均耗電量各地電梯日平均耗電量各地電梯日平均耗電量統計各地電梯日平均耗電量統計2022-2-10163.電梯節能降耗 根據根據中國特檢協會電梯能效評價指標與檢測方法研究課題組、上海特檢院、深圳特檢院、廣州特檢院的監測與分析研究，我國在用電梯的平均能耗水平約為每臺每天40度。 照此推算，

13、全國在用電梯約200萬臺，全年用電量約為全國全社會用電量的0.6%。2022-2-1017電梯節能降耗 根據中國特檢協會電梯能效評價指標與檢測方法研究課題組對根據中國特檢協會電梯能效評價指標與檢測方法研究課題組對全國全國1010個城市不同型號電梯的檢測數據統計，在相同的測試方法下，個城市不同型號電梯的檢測數據統計，在相同的測試方法下， AC-2 AC-2 電梯，運送每噸電梯，運送每噸千米的耗電量為千米的耗電量為 8.30-8.76 8.30-8.76 度；度； ACVV ACVV 電梯，運送每噸電梯，運送每噸千米的耗電量為千米的耗電量為 5.01-5.28 5.01-5.28 度；度； VVV

14、F VVVF 有齒輪電梯，運送每噸有齒輪電梯，運送每噸千米耗的電量為千米耗的電量為 1.67-3.46 1.67-3.46 度；度； VVVF VVVF 無齒輪電梯，運送每噸無齒輪電梯，運送每噸千米耗的電量為千米耗的電量為 1.05-2.27 1.05-2.27 度。度。 測試數據表明，完成相等的運送量，不同的電梯的耗電水平相差可測試數據表明，完成相等的運送量，不同的電梯的耗電水平相差可達達8 8倍。倍。 電梯節能降耗工作前景廣闊，大有作為。電梯節能降耗工作前景廣闊，大有作為。 2022-2-1018電梯節能降耗電梯工作特性與能耗形式分析電梯工作特性與能耗形式分析2022-2-10193.電梯

15、節能降耗2022-2-1020電梯能量流動情況（電動狀態）照明通風系統損耗控制系統 損耗機械傳動系統損耗其它運動相關損耗電梯所需總能量電梯所需有效能量電梯節能降耗2022-2-1021電梯能量流動情況（能量回饋狀態）其它運動相關損耗機械傳動系統損耗照明通風系統損耗控制系統損耗電梯回饋總能量回饋電網有效能量3.電梯節能降耗3.電梯節能降耗電梯能耗檢測與能效評價電梯能耗檢測與能效評價 電梯的電梯的能耗能耗和和能效能效 能耗（energy consumption）和能效（energy efficient）是兩個不同的概念有聯系但不等同。 能耗能耗是指隨時間而消耗的能量，在電力學中一般以千瓦時（kwh

16、）為單位，習慣也稱為度，它反映的是消耗的能源的絕對值的大小。 能效能效指能源效率，按照物理學的觀點，是指由系統提供的功或者能量與輸入到系統中的能量之比，它反映的不是耗能值的絕對大小，而是能源的使用效率的高低。 世界能源委員會世界能源委員會19951995年出版的應用高技術提高能效中，把年出版的應用高技術提高能效中，把“能能源效率源效率”定義為：提供同等能源服務的能源投入。定義為：提供同等能源服務的能源投入。223.電梯節能降耗電梯能耗電梯能耗 是一個客觀量，一旦電梯的配置確定，就可以通過一定的測試方法，能定量測得電梯的能耗。它客觀地反映了電梯的用能情況，是衡量電梯在一定用途下的實際耗能值。 相

17、同的電梯在不同的使用條件下能耗將不同。電梯的能耗的相關因素：電梯的能耗的相關因素：l 驅動方式 額定載重量l 額定速度 控制策略l 樓的用途 電梯數量l 使用人數 電梯的管理l 系統的配置 電梯的維保l 服務質量 2022-2-10233.電梯節能降耗ISOCD25745-1 “Energy performance of lifts,escalators and moving walks Part 1 Energy and conformance” (GB/T 10058 -2009 電梯技術條件的附錄B)中提供預測電梯運行時能耗簡單的模型: 對電梯在一個“參考運行周期”（reference

18、trip cycle）內的能量進行測試。一個參考運行周期， 指空載轎廂從最低層站運行到最高層站，然后返回；包括在兩端站的門開關操作，即開門關門，停留時間。測試至少10個周期，計算其能耗平均值作為單個周期能耗值。 在上述測試結束后，要讓電梯在最低層站停留五分鐘，以測試待機能耗。 2022-2-1024電梯節能降耗2022-2-1025電梯能耗測試接線圖電梯能耗測試接線圖 2022-2-10263.電梯節能降耗由于曳引電梯的特性，使得電梯在空載狀態和額載狀態下的運行功耗由于曳引電梯的特性，使得電梯在空載狀態和額載狀態下的運行功耗基本一致。基本一致。 實測電梯空載運行的時間功率曲線實測電梯空載運行的

19、時間功率曲線實測電梯額載運行的時間功率曲線實測電梯額載運行的時間功率曲線電梯節能降耗 采用空載法測試曳引式電梯能源效率的原理與特點。（1）由于曳引電梯的特性，電梯在空載狀態和額載狀態下的運行一個循環的功耗基本一致。（2）采用空載法測試曳引式電梯能源效率，省去了加載荷重的環節，省時省力；（3）電梯的平衡系數對測試結果有一定影響。如果想得到精確數值，可考慮按電梯實際的平系數值做修正。2022-2-1027電梯節能降耗國內外幾種主要的能效評價指標國內外幾種主要的能效評價指標 德國、瑞士及奧地利聯合頒布的VDI 4707 Part 1 Lifts Energy Efficiency 7，于 2009年 3 月開始正式在歐洲發行。 該標準中提出了能效等級的概念：“在一個特定行程周期內的運行需求除以額定負載和運行距離”，單位是（mWh/（kgm）。 待機需求是指電梯在待機模式的總能量需求，即為電梯運行作準備和維持電梯待機狀態的那部分電氣設備和部件所需的能量。2022-2-1028運行能耗的分級運行能耗的分級電梯節能降耗 中國檢協會科研項目“電梯能源效率的評價指標與檢測方法研究”提出的電梯的能效指標為單位輸送量的用電量（kWh/106kgm） “電梯能源效率的評價指標與檢測方法研究