1、江西省內河航運發展規劃（2020年）簡介一、江西省內河航運基本狀況航道江西省內河航道發展條件十分優越，全省擁有通航河流或航線101條,航道通航里程5716km，占全國內河航道里程的4.6，位居全國第八位。從區域看，除長江干線156km省界航道（部管航道）和湘江水系的淥水33km航道外，其余均分布于省內贛、撫、信、饒、修五大水系和鄱陽湖湖區。其中，贛江水系的航道里程2477km，主要航道包括贛江干流及禾水河、袁河、錦河等32條支流；撫河水系的航道里程828km，主要航道包括撫河干流及云山河、宜黃河等17條支流；信江水系的航道里程502km，主要航道包括信江干流及白塔河、鉛山河等9條支流；饒河水系

2、的航道里程有417km，主要包括饒河干流及樂安河和昌江等4條支流；修河水系的航道里程569km，主要包括修河干流及潦河等18條支流；鄱陽湖湖區內的航道里程734km，主要航線有西航線、東航線、瓢三航線等24條。2005年全省等級航道里程2427km，其中一級航道156km，三級航道156km，五級航道214km，六級航道741km，七級航道1160km。另外，全省七級以下航道有3289km。港口2005年全省有內河港口53個，其中，長江干線6個，贛江水系38個，信江水系9個。擁有各類生產性泊位1372個，碼頭岸線長度47755m，年綜合通過能力貨運5785萬t、客運1235萬人次、集裝箱通過能

3、力2萬TEU。全省港口完成貨物吞吐量14076萬to在江西省為數眾多的港口中，九江港、南昌港是江西省基礎設施最好、運輸規模最大的港口?？傮w上看，全省港口吞吐量規模較大的港口都集中分布在長江沿線和贛江沿線。一一船舶江西省內河運輸船舶2005年保有量為5491艘，986042凈載重噸，17345客位。全省運輸船舶凈載重噸位和功率分別由2000年的398345t、156307kw增長到2005年的986042t、383393kW，年均增長率分別達到19.9%、19.7%。與此同時，船舶大型化趨勢明顯，全省貨運船舶平均噸位由1995年的62t增長到2000年的93t、2005年的201t。全省內河貨船

4、的運力結構也發生較大變化，機動貨船運力比重明顯上升，駁船比重則呈下降趨勢。機動貨船占在全省貨船運力比重從1995年的77.9%提高到2005年的96.6%，而駁船運力比重則從22.1%下降到3.4%。內河運輸2005年外省籍船舶在江西境內完成的貨運量達10025萬t，占全省水路貨運總量的比重由1995年的33.3%提高到2005年的74.5%，2005年江西省本省船舶完成水路貨運量3439萬t，占全省水路貨運總量的比重由1995年的66.7%降低到2005年的25.5%。水路貨運主要集中在長江（江西段）、贛江和信江等主要航道上；水路客運主要集中在通航條件較好的長江、贛江、鄱陽湖區航道上，且以短

5、途運輸為主；此外，隨著近年人民生活水平的提高，外出旅游的人明顯增加，旅游風景區的水上客運成為水路客運新的增長點?？傮w評價（一）內河航運是區域綜合運輸體系的重要組成部分，有效支撐和促進了區域經濟社會的發展江西省內河航運在區域內外的物資交流中，特別是在大宗散貨、集裝箱運輸中發揮著重要作用，因而也在全省交通運輸市場中保持比較穩定的市場份額。1995年以來，全省內河貨運量保持著年均20以上的增長速度。內河航運具有運量大、成本低、能耗省、占地少、污染小等優勢，符合可持續發展戰略要求，在促進江西省經濟發展和生產力合理布局中發揮著積極的作用，已成為江西省沿江河地區具有大用水、大耗能、大運量等特性的企業的原材

6、料及產成品運輸的重要方式。內河航道的空間分布和江西省生產力主軸布局相一致，長江、贛江、信江走向和長江經濟帶、沿京九鐵路經濟帶、浙贛鐵路經濟帶基本吻合。以內河航道為依托，沿江已經形成電廠、煉廠、水泥廠、鋼鐵廠、銅業基地等工業走廊，沿江臨河的經濟開發區也迅速發展起來，沿江生產力產業布局態勢初顯端倪。因此，江西省內河航運已經成為綜合運輸體系的重要組成部分，發揮著越來越重要的運輸保障作用。（二）港航基礎設施建設成績顯著在省政府和交通部的大力支持下，江西省實施了一批梯級渠化、航道整治和港口建設等工程航運建設成效十分顯著。“六五”、“七五”期昌江兩座梯級渠化樞紐的建設在全國率先開始了以航運開發為主的航道低

7、壩渠化工程的嘗試，啟動了信江全線梯級渠化工程，建設了信江界牌航運樞紐，為信江全線開發積累了經驗、奠定了基礎。“九五”后蝴繼實施了樟樹南昌航道整治工程和南昌湖口航道整治工程，不僅全面提高了贛江中下游段的通航條件，促進了運輸船舶的大型化，提高了航運效率，而且也疏浚了河道。九江港5000噸級外貿碼頭的建設使江西省沿長江地區直接走向了改革開放的前沿，南昌港一批通用件雜、散貨、油品的建設以及集裝箱等專用碼頭，強化了南昌港的樞紐地位。另外，瑞昌、彭澤等港也相繼建設了為數眾多的內河碼頭。江西省內河港口已由過去的小、散、亂局面，開始逐步向核心港區集中，呈現出機械化、集約化、專業化的發展趨勢。港口的綜合服務能力

8、進一步提高，對外輻射能力進一步拓展。（三）內河貨運量快速增長，貨種結構性特點明顯。伴隨我國及江西省國民經濟的持續快速增長帶來了對內河航運的巨大運輸需求，尤其是2000年以來，全省內河貨運增長勢頭強勁，全省內河貨運量由2000年的4008.6萬t增長到2005年的13464萬t，“十五”期年均增速達27.4，礦建材料、石油及其制品是內河貨運的主要貨類，其中，內河礦建材料增長速度快，仍占有主導地位，2005年礦建材料完成11859萬t；近幾年內河石油天然氣及制品運量一直穩定在500600萬to隨著江西省外向型經濟發展和加強對集裝箱運輸市場的培育，內河集裝箱運輸也已嶄露頭角，呈現出新興貨種的從無到有

9、、迅速增長的態勢，由1995年的495TEU發展到2005年的60037TEU。受陸路交通快速發展和分流影響，內河水上客運自1995年以來總體呈現下降趨勢，但自2000年開始，客運處于平穩發展狀態，特別是萬安庫區、柘林水庫等一些陸路交通不便地區或旅游景點的水上客運表現出較好的增長勢頭。二、內河運輸量預測國民經濟發展及交通運輸體系完善，要求內河航運必須加快發展，提供更大的運輸能力和更好的運輸質量。內河貨運量預測預測2010年及2020年內河貨運量分別為15000萬t和20000萬t,其中上水分別為4000萬t和6000萬t,下水分別為11000萬t和14000萬t。預測不包括長江干線（江西段）承

10、擔的過境運輸量。 內河客運量預測內河客運量2010年及2020年將分別為500萬人和650萬人，弁主要集中在長江（江西段）、贛江、信江等通航條件較好的航道及旅游景區的庫區航道。 主要航道運量預測根據各主要航道的水運量現狀及其在未來全省內河航道體系中的地位作用，腹地生產力布局、資源分布，全省內河貨運總量和分貨種運量預測等，分別預測長江干流（江西段）、贛江、信江、贛江東河、信江西支、昌江、樂安河及袁河等航道運量，詳見表一。表一：江西省主要內河航道貨運量預測表單位：萬噸航道名稱2010年2020年長江干流（江西段）1320017000贛江1210015200信江30004500贛江東河250450信

11、江西大河120250樂安河100200昌江200400袁河250480全省港口吞吐總量預測根據國民經濟發展規劃，弁考慮產業布局、資源開發、航道條件逐步改善等因素，預測2010年和2020年江西省港口吞吐總量分別為15500萬t和21000萬t,其中進口分別為4200萬t和6500萬t,出口分別為11300萬t和14500萬to 主要港口吞吐量預測根據全省各主要港口的地位作用、吞吐量現狀及發展特點，結合腹地經濟的發展趨勢和發展規劃，弁綜合考慮港口發展的其它相關因素的影響，預測出2010年及2020年全省各主要港口貨物吞吐量，見表二。表二：江西省主要港口吞吐量表單位：萬t港口2010年2020年合

12、計進口出口合計進口出口總計1550042001130021000650014500九江港3900400350050006004400南昌港1800300150030005002500贛州港7504003501300700600吉安港460100360870180690樟樹港1604012040080320新余港1702015030050250鷹潭港1101001020015050鄱陽港8050301006040景德鎮港70205020070130樂平港1202010025050200瑞昌港7002005001000300700彭澤港100703018013050新干港25205403010峽江

13、港105100521020010其它港口695023604590795034004550注：九江港含城區港、九江縣港及湖口港；南昌港含南昌港、南昌縣港及新建縣港。三、指導思想、規劃原則和目標（一）指導思想按照黨的十六大提出的全面建設惠及十幾億人口的更高水平的小康社會、加快推進社會主義現代化的總體要求，緊緊抓住二十一世紀頭二十年可以大有作為的重要戰略機遇期，貫穿落實江西省提出的“為實現江西在中部地區的崛起而奮斗”的戰略部署，解放思想、實事求是、與時俱進，立足江西省情和內河航運發展實際，按照“五個”統籌的要求，以科學的發展觀為指導，充分發揮市場在內河航運資源配置中的基礎性作用，加快建設與區域經濟社

14、會發展相適應的更高水平的內河航運體系，實現江西省內河航運跨越式發展。著力提高航道特別是骨干航道的通航條件，改變低等級航道所占比例高的落后局面，充分發揮內河航運在大宗散貨和集裝箱的規模運輸優勢；拓展港口功能，加快一批專業化、集約化的核心港區建設或改造，盡快扭轉目前港口規模普遍偏小、設施設備落后、服務能力差等局面；加強行業引導，積極推動船型大型化和標準化進程；增加投入，改變目前全省支持保障系統十分薄弱的落后狀態，依靠科技進步，加強管理和服務，創新發展理念，走內涵式的發展道路。（二）規劃原則1、堅持支撐和促進經濟社會發展的原則。包括內河航運在內的交通運輸是國民經濟與社會發展的基礎性先導產業，必須以促

15、進江西省國民經濟和社會發展、生產力合理布局為基本出發點和根本目的。要充分利用江西內河航運與區域內主要經濟腹地及中心城市、重要礦產資源地便捷連通的優勢，進一步發揮其在促進沿江產業帶形成、港口與城市發展、礦產資源開發等方面的支撐和運輸保障作用。2、堅持航運系統協調發展的原則。航運系統的港、航、船及支持保障系統是一個有機整體，必須在加快航運基礎設施發展的同時，進一步發揮行業引導和監管的作用，促進港口、航道、運輸船舶及支持保障系統等的全面協調發展，加快內河航運的現代化發展進程。3、堅持可持續發展的原則。統籌考慮河道的自然條件、航運開發的可能性和開發價值，以滿足區域經濟發展需要為基本出發點，正確處理好需

16、要與可能的關系，因地制宜、量力而行、突出重點、注重效益，保護生態環境，促進內河航運與經濟、社會、資源與環境的協調發展，并為內河航運的長遠發展留有充分的發展余地。4、堅持與相關規劃相銜接和相關行業發展相協調的原則。內河航運發展的涉及面廣，其發展必須既要與行業外的相關區域綜合交通、水利水電、城市發展等規劃相銜接，也要與行業內的全國內河航運相關規劃和長江干線的相關航運發展建設相協調。（三）規劃目標2010年發展目標到2010年，全省內河航運業的整體素質、服務水平和競爭能力全面提高。全面改善長江干線（江西段）、贛江、信江、贛江東河等航道的通航條件，啟動贛江航電樞紐工程，初步形成全省內河骨干航道體系；加

17、強建設九江、南昌、贛州、吉安、樟樹等港口，初步構筑起全省集裝箱、煤炭、金屬礦石、油品等專業化運輸系統；主要航區的支持保障系統服務能力和水平顯著提高，運力結構明顯改善，運輸效益顯著提高。2020年發展目標到2020年，基本實現內河航運現代化，內河航運在綜合運輸體系中的比較優勢得以充分體現。國家高等級航道長江干線（江西段）、贛江、信江全部達到規劃標準，形成干支相通、層次分明的全省內河航道體系；港口基本實現機械化、集約化，九江港、南昌港、贛州、吉安、鷹潭等港口逐步發展成為裝卸、倉儲、配送一體化的區域性綜合物流中心；運輸船舶基本實現大型化、專業化、標準化；建立較完善的水上支持保障系統；政府宏觀調控下的

18、統一、競爭、有序的航運市場基本形成。四、航道規劃江西省內河航道可分為國家高等級航道、重要航道和一般航道三個層次。國家高等級航道國家高等級航道是全國內河航道的核心，是國家綜合運輸體系的重要組成部分，主要承擔跨?。ㄊ?、區）、較長距離的大宗物資運輸，為我國區域經濟協調發展、沿江河產業合理布局和資源開發提供安全可靠、運轉高效和有競爭力的運輸服務。國家高等級航道在江西省內河航道體系中起著“骨架”的作用，是江西省水運進行跨區域和跨省市運輸的主要通道，具有通航條件好、運輸繁忙、貨流量大等特點，航道已經或將達到三級或三級以上通航標準。江西省的國家高等級航道由“兩橫一縱”組成，“二橫”是指江西省北部的長江干線（

19、江西段）和東西貫穿的信江，“一縱“是指南北貫穿江西省腹地的贛江，國家高等級航道規劃通航里程共計1006km，其中一級航道156km，二級航道156km，三級航道694km。（ 1）長江干線（江西段）長江干線是連接我國東、中、西部地區的重要紐帶，是長江沿江經濟持續、快速發展的重要支撐。預計2010年、2020年貨運量將分別達到13200萬t、17000萬t，根據長江干流航道發展規劃，長江（江西段）156km規劃為一級航道。（ 2）贛江贛江是江西省第一大河流、長江第二大支流，貫穿南北狹長的江西省腹地，連接了江西省重要的經濟區和最主要的城市，是江西省通往長江、聯系華東、華中及海外的重要的水上運輸大通

20、道。規劃贛州南昌450km航段為三級航道、南昌湖口段156km航段為二級航道。（ 3）信江信江是我國內河國家高等級航道之一，貫穿江西省東北部地區，連接鷹潭、上繞等城市。規劃信江流口以下244km航段為三級航道，貴溪以上至上饒市111km為五級航道。重要航道重要航道是區域內與國家高等級航道溝通的重要支線航道，是國家高等級航道拓展運輸腹地的重要依托或聯接通道，具有較大的運輸需求和較好的開發條件，主要由四級和五級航道組成。江西省規劃的重要航道為6條，分別是贛江東河（南昌三江口瓢山）、信江西大河（新渡萬家三江口）、饒河支流樂安河（銅埠樂安村）、饒河支流昌江（景德鎮姚公渡）、袁河（新余荷湖館）、修河（永

21、修吳城）。規劃重要航道的通航里程共計521km，其中三級航道46km、四級航道274km、五級航道201km。重要航道中的贛江東河、信江西大河、修河與國家高等級航道贛江、信江的湖區航道共同組成鄱陽湖區航道網。（ 1）贛江東河（南昌三江口瓢山段）贛江東河長87km，地處贛江下游的尾閭地區，腹地內礦產資源及物產資源均十分豐富。規劃其為四級航道標準。（ 2）信江西大河信江干流在新渡萬家分為東西兩支，洪水期主流在信江西支，枯水期主流在信江東支。信江西支位于余干縣境內，航道里程55km。信江西支在中、洪水期是一條經濟航道，從南昌經信江西支到鷹潭可縮短75km航程。信江西大河作為環鄱陽湖航道網的重要組成部

22、分，和贛江東河一起溝通了贛江和信江兩條國家高等級航道，成為贛江南昌以上地區和鷹潭、上饒等地區聯系的一條便捷通道。規劃其為四級航道標準。（ 3）饒河支流樂安河（銅埠鳴山樂安村段）樂安河位于江西省東北部，流經婺源、德興、樂平、萬年、鄱陽五縣市，是江西省五大河流之一饒河的主支，全長300.5km，其中婺源縣城至樂安村193.5km。規劃樂安河銅埠至鳴山112km為五級航道，鳴山至樂安村45.5km為三級航道。（ 4）饒河支流昌江（景德鎮姚公渡段）昌江發源于安徽省祁門縣礪石鎮，流經祁門、景德鎮、鄱陽等縣市，在鄱陽縣東郊的姚公渡匯入饒河，全長244.5km。目前景德鎮以下可常年通航300噸級船隊。規劃昌

23、江景德鎮姚公渡89km為五級航道。（ 5）袁河袁河為贛江的一條重要支流，發源于萍鄉市南部武功山脈金頂峰北麓，河流大致自西向東流經萍鄉市的蘆溪縣、宜春市的袁州區、新余市的分宜縣、渝水區、吉安市的新干縣，于樟樹市的張家山鎮荷湖館匯入贛江。根據腹地經濟發展對交通運輸的要求以及袁河航道的良好發展條件，規劃袁河新余至荷湖館97km航道為四級航道，兩河口至新余121km航道為六級航道。（ 6）修河修河發源于湘贛邊境幕阜山脈，自西向東流經修水、銅鼓、武寧、永修、德安等五縣，于永修縣吳城鎮匯入鄱陽湖。腹地內工業發達，物產豐富。修河將永修縣城和贛江、長江聯系起來，成為腹地經濟發展的重要運輸通道。為此，規劃修河永

24、修吳城35km航段為四級航道。一般航道是江西省內河航道的重要組成部分，主要承擔區間性的中短途客貨運輸，具有航道等級較低、通航里程較短、分布面廣等特點。根據江西省內河航道的實際情況和發展前景，結合運輸發展趨勢，本次規劃的一般航道主要包括錦河、博陽河等。五、港口規劃江西省港口劃分為主要港口、區域性重要港口和一般港口等三個層次。主要港口主要港口是指地理位置重要、吞吐量較大、對經濟發展影響較廣的港口。主要港口是綜合運輸體系在內河高等級航道上的重要結點，以省會城市或地區中心城市為依托，是區域性水陸物資轉運的樞紐；是腹地資源開發、生產力布局和區域經濟發展的重要依托；與公路、鐵路等運輸方式銜接較好；對運輸市

25、場的適應性較強，有條件的能夠發展成為區域物流中心或重要的結點。根據主要港口的發展條件及要求，對照江西省各港口的區位條件、發展潛勢和全國內河主要港口名錄意見，確定江西省的內河主要港口是九江港和南昌港。區域性重要港口區域性重要港口是地區性水陸物資轉運的重要樞紐，在促進地區經濟發展和對外物資交流中發揮著重要作用；位于重要航道與公路國道、鐵路的交匯處，具有較好的區位條件、城市依托和較大的運輸需求；它與主要港口共同支撐著腹地的水運業發展，是腹地港口業的發展重點；有可供建設500噸級以上碼頭的自然條件，并通過較完備的設施、設備和先進的管理，提供優質、高效的港口運輸服務。根據重要港的以上發展條件及要求，對照

26、江西省各港口的區位條件及發展潛勢，確定江西省的區域性重要港口有10個，分別是贛州港、吉安港、樟樹港、新余港、鷹潭港、鄱陽港、景德鎮港、樂平港、瑞昌港、彭澤港。一般港口除主要港口和區域性重要港口以外的其他港口，是江西省內河港口的重要組成部分，其運輸腹地雖然較小，但各港仍是腹地對外物資交流的重要節點，具有分布面廣、運輸需求較小等特點。一般港口主要有豐城、泰和、新干、峽江、永修、萬安、余干、萬年等港。六、支持保障系統規劃支持保障系統是內河航運的重要組成部分，也是實現內河航運現代化的重要前提。本次支持保障系統規劃內容包括助航標志、航道管理維護設施、工作船舶、搜救中心、港航管理信息系統等部分。助航標志及

27、監測系統國家高等級航道以一類標志配布為主，重要航道以二類標志配布為主，一般航道及港區、庫區、淺灘等重點水域航道按三類或重點標志配布。并對贛江南昌至湖口段、信江鄱陽湖龍口至褚溪河口航段的航標實現自動監測，基本實現航標管理現代化。江西省水上應急救援體系在南昌市建設江西省水上搜救中心及鄱陽湖、仙女湖、柘林湖、吉安、鷹潭等5個區域性分中心，成立省水上搜救中心，作為處置水上突發事件應急指揮部的工作機構，負責應急指揮部的日常工作，并承擔水上搜救運行管理工作。港航管理信息系統建設江西省港航管理信息系統。該系統由航道、海事、船檢、運輸船舶、港口、水路運政管理、水路戰備、搶險、救災等管理信息子系統以及客、貨運信

28、息服務系統組成。七、規劃實施意見（一）航道分期實施意見2010年航道實施意見：2010年前通過梯級渠化、航道整治及相關配套措施，重點建設航道是國家高等級航道贛江、信江和贛江東河。1 .贛江：按二級航道標準實施南昌湖口156km航道整治工程；按三級航道標準實施樟樹南昌94km航道整治工程；開工建設贛江石虎塘航電樞紐，為贛江梯級渠化打下基礎。2 .信江：按三級航道標準實施雙港褚溪河口88km航道整治工程；按三級標準實施雙港樞紐工程，早日發揮該樞紐一壩鎖三江（信江、昌江、樂安河）的工程效益，使信江虎山嘴至雙港59km、樂安河鳴山至樂安村46km達到三級標準，弁改善昌江凰崗以下51km航道通航條件。3

29、 .贛江東河：按照四級航道標準建設南昌至瓢山航道整治工程。表三：2010年航道重點建設項目表項目名稱航道起迄點里程（km）規劃標準一、贛江樟樹南昌段航道整治工程樟樹南昌94三級南昌湖口段航道整治工程南昌湖口156二級石虎塘航電樞紐泰和石虎塘38三級峽江樞紐（入股建設）峽江石虎塘100三級二、信江雙港樞紐105三級雙港褚溪河口段航道整治工程雙港褚溪河口88三級三、贛江東河南昌瓢山航道整治工程南昌瓢山87四級注：贛江峽江樞紐渠化三級航道里程為77公里，其余23公里通過整治工程措施達到三級航道標準。2020年航道實施意見：在2010年航道建設基礎上，繼續開工建設贛江、信江國家高等級航道，使其全部達到

30、規劃通航標準。開工建設修河、信江西大河等航道，使全省的重要航道逐步達到規劃標準。表四：2020年航道重點建設項目表項目名稱航道起迄點里程（km）規劃標準一、贛粵運河贛江段峽江樟樹段航道整治峽江樟樹83三級石虎塘航電樞紐泰和石虎塘38三級泰和水電樞紐（參股建設）萬安泰和42三級二、信江虎山嘴樞紐51三級箱皮嶺樞紐三級三、修河永修吳城段航道整治工程永修吳城35四級四、信江西大河梅溪樞紐新渡萬家三江口55四級五、袁河橋口樞紐21四級溢田樞紐13四級蒙河口樞紐18四級嚴埠樞紐45四級劉家壩復航工程四級六、其它河流錦河瑞河口高安段整治高安河口75六級博陽河渠化工程德安河口45六級注：饒河主支樂安河三座樞

31、紐擬由水利部門于2020年前實施，屆時，航道可達到五級標準。（二）港口分期實施意見2010年港口實施意見：根據港口現狀、運輸需求及其發展條件，確定2010年前全省港口的發展重點是全國內河-主要港口九江港和南昌港，以及長江沿線的瑞昌、彭澤等港和贛江中下游的吉安、樟樹、新干等港口，初步形成集裝箱運輸、煤炭、礦石、通用散雜貨等專業化運輸系統；相應建設為旅游服務為主的庫區客運碼頭。集裝箱運輸系統重點建設九江港、南昌港、吉安港集裝箱碼頭；煤炭運輸系統重點建設九江港、南昌港、以及信江黃金埠煤炭碼頭；礦石運輸系統要適應新鋼、南鋼、萍鋼等鋼廠的進口礦石持續增長的要求，重點建設九江港、改擴建樟樹港；通用散雜貨運

32、輸系統應建設相應碼頭泊位的港口主要有九江、南昌、吉安、新干等港口；同時需要對鷹潭龍虎山、新余鈴陽湖、永修柘林湖等省內重點風景名勝區的旅游客運碼頭的建設。表五：2010年港口重點建設項目表項目名稱啟位性質、貨種泊位個數噸級通過能力（萬t/萬TEU）合計一、九江港5130萬噸/40TEU/10輛荀家渡港區集裝箱碼頭集裝箱25000/10官湖港區滾裝、件雜貨碼頭商品車、散雜貨35000130萬噸/10萬輛湖口港區集裝箱碼頭集裝箱25000/30二、南昌港12200萬噸/10TEU南昌港集裝箱碼頭（二期）集裝箱21000/5樵舍港區散貨碼頭敦貨2100080東新港區件雜貨碼頭件雜貨2100040東新港

33、區集裝箱碼頭集裝箱21000/5南昌港液體化學品碼頭液貨2100040昌東港區件雜貨碼頭件雜貨250030三、瑞昌港金絲散貨碼頭敦貨15000100四、彭澤港散貨碼頭敦貨15000100五、吉安港538/2.5河東港區集裝箱碼頭集裝箱2500/2.5石溪頭港區綜合碼頭件雜貨350050峽江王家村貨運碼頭件雜貨250030六、樟樹港散貨碼頭敦貨2100080七、贛州港儲潭貨運碼頭件雜貨250030八、新干港河西貨運碼頭件雜貨4500802020年港口規劃:在九江、南昌港建設的基礎上，隨著高等級航道的延伸、航道條件的改善，加快建設主要港口、區域重要港口以及其它港口、港站等，繼續加強集裝箱運輸系統、

34、煤炭運輸系統、礦石運輸系統、通用散雜貨運輸系統有關貨運碼頭的建設，加強旅游客運碼頭的建設，實現港口規劃目標。需要建設貨運泊位82個，客運泊位18個。（三）支持系統分期實施意見2010年前實施意見：2010年以前，根據全省航道發展和行業管理的總體要求，重點實施贛江、信江、贛江東河、信江西大河、昌江等航道的航標工程，建設浮標、岸標等航標總計3140座；新建航標艇、海巡艇、挖泥船、測量船等86艘；建設航道工作用房23000m2；建設航道專用碼頭11個并配布躉船14艘；建成江西省水上搜救中心以及鄱陽湖、仙女湖、柘林湖分中心，建成贛江南昌至湖口VTS監控系統和仙女湖、柘林湖GPS監控系統；啟動港航管理信

35、息系統的建設，并完成部分子系統的建設。2020年實施意見：按照支持保障系統規劃要求，在2010年前發展基礎上，繼續建設和完善全省水上航標工程、航道維護設施、工作船艇、水上搜救中心、港航管理信息系統等，為江西省內河航運發展提供高效、優質的支持保障服務。八、贛粵運河遠景規劃展望贛粵運河北起江西省湖口，南至廣東省廣州市，全長1237km，其中江西省境內長度為759km，廣東省境內長478km。運河線路由湖口經鄱陽湖，沿贛江而上，經南昌、吉安、贛州、信豐，越贛粵邊界的分水嶺，接廣東省北江源湞水，順北江而下，經南雄、韶關、清遠至廣州。贛粵運河的航運最早始于唐朝。歷史上，贛粵運河就已經成為我國南北運輸的重

36、要通道。贛粵運河建成后，將溝通長江、珠江兩大水系，將我國內河航運最為發達的兩大水系聯系起來，形成長江以南地區南北向的水上運輸大通道，對于加強南北地區經濟發展，促進經濟交往，特別是促進泛珠三角區域經濟的合作，具有深遠的意義?？紤]到贛粵運河的組成部分贛江、北江等尚未全部實現三級航道標準，近期對運河的資金投入還受到較大程度的制約，全線貫通還存在一定的困難。從遠近結合、分期實施的角度出發，并考慮為長遠發展留有余地，贛粵運河規劃為遠景通航，通航標準為三級。贛粵運河江西段主要涉及到贛江、桃江、貢江等，其中，贛江贛州以下為規劃的國家高等級航道。桃江、貢江作為贛粵運河的組成部分，其地位十分重要。贛粵運河江西段的千噸級航道隨著贛江航道條件的改善與提高，將逐漸向越嶺段延伸。因此，貢江和桃江遠景均規劃為三級航道。近期應加快贛江、北江等航道的建設，為贛粵運河的全線貫通逐步創造條件。九、實施效果評價江西省內河航運發展規劃的實施，將產生顯著的行業效益和社會效益，主要體現在：（1） 形成現代化的航運基