1、關(guān)于貨物列車制動抱閘故障的調(diào)研報告摘 要針對近期車站預(yù)報車輛抱閘故障日益頻繁的問題，北京鐵路局車輛系統(tǒng)組織相關(guān)單位成立了專業(yè)調(diào)研組，通過深入現(xiàn)場、追蹤調(diào)查，對當(dāng)前貨車發(fā)生制動抱閘的主要類型和原因進(jìn)行了梳理、分析，為下一步制訂防控措施奠定了根底。關(guān)鍵詞貨物列車 制動抱閘 調(diào)研報告中圖分類號：u279 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 文章編號：1009-914x202116-0278-01為深入了解鐵路貨車在運(yùn)用中存在制動抱閘現(xiàn)象的實(shí)際情況，根據(jù)運(yùn)輛貨車函20211926號電報安排，自2021年9月1日起，北京鐵路局和齊軌道裝備公司、二七車輛公司、石家莊車輛公司共同組成專業(yè)技術(shù)調(diào)研組，對北京鐵路局管內(nèi)預(yù)報的制動抱

2、閘車進(jìn)行了為期一個月的調(diào)研。1 調(diào)研方案主要采取對預(yù)報的制動抱閘車進(jìn)行現(xiàn)車檢查，與車務(wù)、機(jī)務(wù)及車輛的作業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場交流的方式，深入了解運(yùn)用貨車制動抱閘故障的表現(xiàn)形式、處置情況及鑒定結(jié)果等。1.1 故障車鑒定流程車站扣車會送站休外觀檢查單車試驗(yàn)人力制動裝置試驗(yàn)緩解阻力測試閘瓦檢查故障確認(rèn)故障檢修或放行1.2 檢查工程及重點(diǎn)外觀檢查主要對附屬件、制動杠桿及拉桿、轉(zhuǎn)向架制動梁、車輪踏面等零部件的運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行檢查。單車試驗(yàn)主要對車輛制動性能、管系漏泄情況和制動缸、制動閥、空重車自動調(diào)整裝置、閘調(diào)器等零部件的性能進(jìn)行確認(rèn)。人力制動裝置試驗(yàn)主要對人力制動機(jī)的性能和手制動拉桿等零部件狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。緩解力測

3、試主要是采用拉力計對1、2位轉(zhuǎn)向架游動杠桿處的緩解阻力進(jìn)行實(shí)測，通過各車型緩解阻力的橫向比照，判斷根底制動系統(tǒng)是否存在異常。閘瓦檢查主要是查看故障車拆卸下來的閘瓦的外表狀態(tài)，同時結(jié)合該處車輪踏面的狀態(tài)，判斷閘瓦狀態(tài)和對車輪踏面的影響程度。2 現(xiàn)場調(diào)研2.1 判斷依據(jù)及處置列車運(yùn)行途中，車輛是否發(fā)生制動抱閘故障，主要是由沿途車站的外勤值班員通過異音、異味和冒火花等現(xiàn)象來判斷。當(dāng)外勤值班員判斷為車輛制動抱閘后向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員根據(jù)抱閘信息的嚴(yán)重程度采取相應(yīng)的處置措施：如“活抱閘那么前方站停車，由車站和司機(jī)鑒定、處理；如“死抱閘那么立即停車，由司機(jī)鑒定、處理。車站和司機(jī)根本上采用關(guān)閉截斷塞

4、門的方式進(jìn)行處理，待列車到前方列檢所后，再由列檢人員鑒定、處理。2.2 故障車鑒定信息從9月1日至9月25日，調(diào)研組共計鑒定故障車10輛：由于根底制動系統(tǒng)和風(fēng)、手制動系統(tǒng)造成制動抱閘故障的有0起；由于附屬件變形造成制動抱閘故障的有1起；由于閘瓦金屬鑲嵌造成誤判的有4起；初步判斷局交界口列車主管壓力由600kpa轉(zhuǎn)換為500kpa造成制動抱閘故障的有1起；原因不明或誤報的有4起。各故障車轉(zhuǎn)向架同位別游動杠桿處的緩解阻力值相差不大，2位略高于1位，且與正常檢修車所測的數(shù)值根本相當(dāng)。說明所有被扣車輛杠桿系統(tǒng)的緩解阻力根本屬于正常范圍，可以排除由于杠桿系統(tǒng)緩解阻力過大造成緩解不良的因素。3 故障的原因

5、分析調(diào)研組根據(jù)調(diào)研期間車輛攔停原因、列車運(yùn)行徑路和試驗(yàn)鑒定結(jié)果等信息，認(rèn)為造成制動抱閘故障或誤報的原因主要來自四個方面：一是制動系統(tǒng)故障；二是根底制動裝置及附屬件變形；三是閘瓦質(zhì)量不良；四是制動梁兩端閘瓦厚度差超限。3.1 風(fēng)、手制動裝置從調(diào)研期間鑒定的10輛故障車來看，單車試驗(yàn)各項性能均符合要求，沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)、手制動裝置制動、緩解性能不良的現(xiàn)象，各主要制動零部件均作用正常。通過分析列車攔停區(qū)間及其運(yùn)行路線，可以初步判斷列車主管壓力由600kpa轉(zhuǎn)換成500kpa后，存在局部車輛出現(xiàn)緩解不良的現(xiàn)象。如9月22日在天津塘沽鑒定的l17k型糧食漏斗車，從局交界口發(fā)車途經(jīng)第一個中間站就被叫停，經(jīng)檢查，

6、該車制動系統(tǒng)和附屬件各部位均狀態(tài)良好。3.2 根底制動裝置及附屬件根底制動裝置及附屬件變形可能導(dǎo)致緩解阻力變大，從而形成制動抱閘故障。此次調(diào)研期間發(fā)現(xiàn)1起由于底架附屬件嚴(yán)重變形造成的制動抱閘。9月9日在天津段德州站修鑒定的nx17k型車，由于制動缸止擋向前制動杠桿方向嚴(yán)重變形，緩解時前制動杠桿與止擋干預(yù)，導(dǎo)致制動缸鞲鞴不能回位，形成制動抱閘故障。從車輛下方往上看，可以看到止擋與底架側(cè)梁間的焊縫存在明顯裂紋，該處止擋變形應(yīng)為外力打擊所致。3.3 閘瓦質(zhì)量貨車制動系統(tǒng)緩解時主要靠制動梁的自重和振動沖擊作用使閘瓦和車輪別離，因此在緩解后的一段時間內(nèi)，車輪和閘瓦仍處于貼靠狀態(tài)，但不存在制動力。由于閘瓦

7、存在夾渣和金屬鑲嵌，在緩解狀態(tài)車輪與閘瓦貼靠運(yùn)行時，會出現(xiàn)較明顯的火花，從而造成機(jī)務(wù)外勤人員產(chǎn)生誤判，同時，長時間的刮蹭也會造成車輪踏面出現(xiàn)明顯的溝槽。在對故障車的閘瓦和車輪踏面進(jìn)行檢查時，發(fā)現(xiàn)閘瓦普遍存在掉塊和金屬鑲嵌現(xiàn)象。尤其是9月8日在天津車輛段唐山站修檢查的c64k型敞車和南倉站修檢查的p63k型棚車，閘瓦掉塊和金屬鑲嵌明顯，相應(yīng)部位的車輪存在目視可見的、較深的溝槽，而車輛其他部位均未發(fā)現(xiàn)問題，根本可以判斷是由于閘瓦與車輪貼靠時產(chǎn)生較明顯火花，造成車站外勤值班員誤判。3.4 制動梁兩側(cè)閘瓦厚度差?鐵路貨車段修規(guī)程?中表7-5規(guī)定：同一制動梁兩端高摩瓦厚度差不大于10mm。?鐵路貨車運(yùn)用

8、規(guī)程?中第102條規(guī)定：同一制動梁兩端高摩瓦厚度差不大于20mm。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，局部制動梁兩端閘瓦厚度差超過了檢修甚至運(yùn)用限度，導(dǎo)致制動梁傾角變大，容易形成制動梁卡滯、緩解阻力變大，從而造成制動梁緩解慢或不緩解。4 調(diào)研結(jié)論及建議4.1 調(diào)研結(jié)論4.1.1 制動系統(tǒng)檢查和緩解阻力測試結(jié)果說明，車輛根底制動系統(tǒng)緩解阻力不是造成制動抱閘的主要原因。4.1.2 附屬件、制動零部件等車輛原因造成制動抱閘故障的情況較少，且故障原因不具有代表性和普遍性。4.1.3 由于閘瓦存在金屬鑲嵌等問題，導(dǎo)致緩解初期存在火花等現(xiàn)象，造成車站外勤值班員出現(xiàn)誤判和誤報。4.1.4 同一制動梁閘瓦厚度差超限，可能造成制動梁卡

9、滯，出現(xiàn)緩解慢或不緩解現(xiàn)象。4.1.5 在局交界口更換機(jī)車時，列車主管定壓由600kpa轉(zhuǎn)換為500kpa后，存在造成制動抱閘的可能性，應(yīng)引起高度重視。4.2 相關(guān)建議4.2.1 進(jìn)一步加大列檢作業(yè)時對底架附屬件的檢查力度，尤其是對同一制動梁兩端閘瓦厚度差以及同一轉(zhuǎn)向架對角位置閘瓦厚度差的檢查，要及時更換過限閘瓦。4.2.2 進(jìn)一步強(qiáng)化對根底制動裝置及其配件的質(zhì)量控制，發(fā)現(xiàn)踏面有圓周方向劃痕時的要認(rèn)真檢查確認(rèn)閘瓦狀態(tài)，遇閘瓦與踏面間有鎏鐵時要及時處理，切實(shí)提高運(yùn)用可靠性，從而減小車站外勤值班員的誤判、誤報比例。4.2.3 進(jìn)一步明確更換機(jī)車時列車主管壓力的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真落實(shí)鐵道部?關(guān)于防止貨物列車制動“抱閘有關(guān)要求的通知?運(yùn)輛貨電【398】號中的具體要求，特別是500kpa的列車應(yīng)確保列車主管壓力充滿定壓后開車。4.2.4