1、道路橋梁與渡河工程答辯復習題1. 路面的基本結構是什么？面層、基層、墊層。2. 城市道路抗震設防烈度為多少？一般為 8 度。3. 城市道路交通量達到飽和狀態時的設計年限為多少？快速路、主干路為 20 年；次干路為 15 年；支路為 10-15 年。4. 各級公路遠景設計年限為多少？高速公路和一級公路為 20 年；二級公路為 15 年；三級公路為 10 年；四級公路一般為10 年。5. 瀝青貫入式路面適用于那些公路？其厚度一般為多少？適用于二級及二級以下公路、城市道路的次干路及支路。厚度一般為4 8cm.6. 市政橋梁工程質量評定為幾個等級？分為“合格” 、 “優良”兩個等級。7. 橋梁工程設計

2、時，應在什么位置設置伸縮縫？需要在橋面的兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間設伸縮縫。8. 目前我國常見的樁基礎施工方法？灌注法、沉入法。9. 公路橋涵設計應進行兩種極限狀態設計，哪兩種？（ 1 ）承載能力極限狀態：結構或構件達到最大承載能力或不適于繼續承載的變形或變位的狀態。（ 2 ）正常使用極限狀態：結構或構件達到正常使用或耐久性能的某項限值的狀態。10. 公路橋涵應進行哪三種設計狀態的設計？（ 1 ）持久狀態：一般在橋梁建成后承受自重、車輛荷載等作用持續時間很長的情況，該狀況指橋梁的試用階段。（ 2 ）短暫狀態：橋梁承受時性作用，一般指施工階段。（ 3 ）偶然狀態：橋梁使用過程中偶然出現的狀

3、態，如：地震、撞擊等。11.全預應力和部分預應力（A）構件的含義？（ 1 ）全預應力：在作用短期效應組合下控制的正截面受拉邊緣不允許出現拉應力（不得消壓） 。（ 2 ）部分預應力：在作用短期效應組合下控制的正截面受拉邊緣允許出現拉應力或出現不超過規定寬度的裂縫。12. 車輛荷載為何要考慮橫向折減？規范是如何規定的？當橋梁橫向布置車道數大于2 時， 因為車輛不可能同時并排布滿整個車道， 為了減少不必要的浪費，所以減少不必要的浪費，所以要進行折減，計算荷載乘以折減系數。13. 肋梁橋之間的橫隔梁（板）起什么作用？在鋼筋混凝土及預應力鋼筋混凝土橋梁中，橫隔梁（板）對于加強結構的橫向聯系、保證結構的整

4、體性有很大作用， 尤其是在車輛荷載和橋寬不斷增大的情況下， 橫隔梁的正確受力分析和設計計算已經成為整個設計中比較重要的一部分。14. 預應力混凝土肋梁橋中，除了預應力筋束之外，還需布置哪些普通構造鋼筋？主要有：預應力筋束：承受荷載，施加預應力，提高構件的康烈性，在梁端處起到彎起鋼筋的作用。箍筋：主要承受剪力的作用。水平縱向輔助鋼筋：縮小腹板的裂縫。局部加強鋼筋：設在局部受力較大的部位，承受局部受力。 架立鋼筋和定位鋼筋：用于固定預留孔道制孔器位置。15. 何謂瀝青路面“水損害”現象？瀝青路面的水損害破壞，是瀝青路面在水分存在的條件下，經受車輛荷載及溫度變化的反復作用而發生的路面破壞過程。其顯著

5、特征是瀝青膜的剝落，從而使瀝青路面出現松散、剝離、坑槽等病害。16. 橋梁總體布置圖的用途是什么？是指導橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、跨徑、孔數、總體尺寸、橋梁標高、橋面寬度、 橋梁各部分標高、 材料數量以及總的技術說明等作為施工時確定墩臺位置， 安裝構件和控制標高的依據，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。17. 常見橋梁結構的加固方法有哪些？增加梁截面和配筋加固法；粘貼碳纖維布加固法；改變結構受力體系法；增加縱梁加固法（拓寬改建）增補樁基加固法；（1）上部結構加固：橋面補強層加固法層法； 粘貼鋼板（筋）加固法; 錨噴混凝土加固法；體外預應力加固法；（2）下部結構加固：擴大基礎加固法；

6、鋼筋混凝土套箍或護套加固法；旋噴注漿法； 墩臺拓寬方法； 橋臺滑移傾斜的處理辦法。18. 公路工程質量檢測中，分項質量檢測內容包括那四個部分？（ 1 ） 基本要求（ 2 ）實測項目（ 3 ）外觀鑒定（ 4）質量保證資料19. 影響路基壓實效果的因素？（ 1 ）土的含水率；（ 2 ）土的性質；（ 3 ）壓實功能； （ 4）碾壓時的溫度；（ 1 ） 壓實土層厚度； （ 6）地基或下承層強度；（ 7 ）碾壓機具和方法。20. 地基土中的應力有哪些？分布規律如何？（ 1 ） 自重應力： 同一土層中自重應力的分布線為直線， 多層地基中自重應力的分布則為折線，轉折點在土層分界線上，地基處的自重應力為0，總

7、之，自重應力的分布規律隨深度的增加而增大；（ 2 ）附件應力：21. 簡述橋面標高的定義，以及設計橋面標高要考慮哪些因素？橋面中心線上最低點的標高為橋面標高。考慮因素：橋面標高的設定應滿足泄流，通航、流水的要求，并考慮橋前壅水的高度，波浪高度。河灣水位超高及河床淤積等因素影響。22. 什么是流沙現象？如何避免？土的顆粒間壓力等于零，土顆粒將處于懸浮狀態而失去穩定這種現象成為流沙現象。避免： 施工前應做好周密的勘測工作， 當基坑底面的土層是容易引起流沙現象的土質時，應避免采用表面直接排水，而可采用人工降低地下水或其他措施施工。23. 橋梁的基本組成？（ 1 ） 橋跨結構（也稱上部結構） ；（ 2

8、 ）下部結構（橋墩、橋臺和基礎）；（ 3 ）支座；（ 4 ）附屬設施。24. 鋼筋砼或予應力砼橋板常用跨徑是多少？鋼筋砼板橋一般用于跨徑小于等于8m 的橋梁中，予應力砼板則多用于跨徑為8-20m 的橋梁中。25. 梁式橋的實體墩臺厚度？一般不小于 40cm,中小橋也不應小于30cm,并有5-10cm的檐口。26. 橋面排水設置泄水管有什么規定？當橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時，每隔橋長12-15m設一個，當橋面縱坡小于2%泄水管就需要設置更密一些，一般每隔6-8m設置一個。27. 位于城鎮和近郊的橋梁均應設置人行道，一般高出行車道多少？人行道一般高出行車道 0.25-0.35m 。在跨徑較

9、小的裝配式板橋中，可專設人行道板梁。28. 橋上欄桿如何設置？欄桿的高度一般為80-120cm,標準設計為100cm,欄桿的間距一般為160-270cm,標準設計為 250cmo29. 裝配式鋼筋砼簡支梁橋跨徑一般為多少？常用跨徑不宜超過20m。30. 懸臂梁與連續梁橋的常用跨徑？不宜超過 60-70m 。31. 裝配式鋼筋混凝土，預應力混凝土梁橋一般采用水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝橋面時，其厚度為多少？一般為 0.06-0.08m 。32. 橋面防水層設在什么位置？一般設在橋面鋪裝層和橋面板之間，將透過鋪裝層的滲入水隔絕。33. 影響道路的自然因素主要有哪些？地形、氣候、水文、水文地質、土壤及

10、植被等。34. 什么是設計小時交通量？設計年限的末期，道路主要方向的標準高峰小時交通量。35. 確定車道數的主要依據是什么？小時交通量。36. 道路平面線形三要素是什么？直線、圓曲線、緩和曲線。37. 在路線縱斷面圖上有兩條主要的線，分別是什么？一條是地面線，另一條是設計線。38. 道路最大縱坡的確定主要取決于什么？汽車的動力性能、道路等級、自然因素；還必須保證行車安全，最大縱坡不應大于8%。39. 公路的路幅布置種類？1 ) . 單幅雙車道2 ) . 多幅多車道3 ) . 單車道40. 城市道路常見的斷面形式？1 ) . 單幅 2 ) . 雙幅路 3 ) . 三幅路 4 ) . 四幅路41.

11、 行車道寬度主要根據什么確定？車道數、車輛跨度、設計交通量、交通組成和汽車行駛速度等確定。42. 道路選線的目的？根據國家建設發展的需要，結合自然條件，選定合理的路線，使工程費用與使用質量達到統一，且行車迅速安全、經濟舒適、結構物穩定耐久及易于養護。43. 影響路基路面的穩定的因素？1 ) . 地理條件 2 ) . 地質條件 3 ) . 氣候條件 4 ) . 水文和水文地質條件5 ) . 土的類別44. 公路用土的分類？1 ) . 巨粒土 2 ) . 粗粒土 3 ) . 細粒土 4 ) . 特殊土(黃土、膨脹土、紅黏土、鹽漬土)45. 路基的主要病害有哪些？1 ) . 路基沉陷 2 ) . 邊坡滑塌 3 ) . 碎落和崩塌4 ) . 路基沿山坡滑動5 ) .