1、一.工程概況：2（一）編制范圍2（二）編制依據2（三）編制原則2（四）橋梁簡介3二、施工方案3（一）總體施工方案3（二）具體施工方案6三.安全保證措施19四.質量保證措施24（一）質量控制體系24（二）質量目標25（三）保證措施25附一：支架模板計算書29一、檢算內容29二、檢算依據30三、施工布置圖及梁體斷面圖30四、碗扣支架311碗扣布置312鋼管參數323支架單根立桿容許承載力324腳手架檢算33五、門架檢算351門架布置形式352 荷載計算373順橋向I56a工字鋼計算384橫橋向2I40a工字鋼計算405500x10mm鋼管計算41六、方木強度計算421縱向方木強度計算：422橫向方

2、木強度計算：42七、基礎檢算431滿堂支架基礎432門架基礎44八、施工注意事項44LXYK57+030.57公鐵立交橋連續梁門式支架施工方案一.工程概況：（一）編制范圍新建沈陽至丹東客運專線公鐵立交（LXYK57+030.57）第4、5、6孔跨遼溪乙線的門式支架、腳手架及梁體模板工程。（二）編制依據、公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）；、路橋施工計算手冊；、材料力學；、結構力學；5、鋼結構設計與計算；6、地基基礎設計施工手冊；7、本單位同類工程施工經驗。（三）編制原則嚴格遵守國家、當地政府及有關部門的政策、法律、法規、命令及規定，科學合理地制訂施工方案和方法，明確施工工藝。嚴格按

3、照設計文件中對安全、質量、工期、環保、文明施工等規定進行施工。妥善處理質量、安全、工期、成本之間的對立統一關系，確保創鐵道部安全標準工地。積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，將專業化施工與綜合管理相結合。充分發揮專業技術人員和大型專用設備的優勢，采用先進的施工技術，科學安排施工程序，組織連續均衡的施工。綜合考慮各施工作業面的施工條件及各專業工程的施工特點，合理安排施工順序，實現整體推進，均衡生產。（四）橋梁簡介本工程為公鐵立交橋（既有線里程為： LXYK57+030.57）跨遼溪乙線的三跨現澆連續箱梁，連續箱梁孔跨布置為（30+45+30）m，梁高為2.20m，邊支座中心到梁端0.45m，

4、支座橫向中心距為4.9m。梁體為單箱雙室，等高度，變截面結構，梁體混凝土強度等級為C50，混凝土用量855m³，鋼筋用量334.6t。二、施工方案（一）總體施工方案本聯連續箱梁采用支架現澆的方法進行梁部施工。中跨跨越遼溪乙線處采用鋼管柱配合型鋼門式支架結構，其他均采用滿堂腳手架。1、門式支架：下部采用鋼筋混凝土條形基礎，基礎尺寸16m（長）×1.5m（寬）×1.0m（高），既有線兩側各一條；基礎上支立500×10mm圓管單排間隔3m布置一根，鋼管柱間用60×6mm角鋼做水平連接和剪刀撐；同排鋼管柱頂上橫橋并排布設2根I40a工字鋼作為橫梁；橫梁

5、上順橋向間隔布置I56a工字鋼作為縱梁，是跨越主體結構，工字鋼計算跨度9m。門式支架順橋向斷面圖 圖2-1門式支架橫橋向斷面圖 圖2-22、滿堂支架：滿堂碗扣式支架搭設順橋向間距為0.6m（排間距），橫橋立桿間距底板底部為0.6m，翼緣板外側為0.9m，支架搭設水平桿層距為1.2m,腹板處加密至60cm。橫向、縱向剪力撐采用普通鋼管腳手架通過扣件與碗扣架的立桿相連，每隔二排立桿設置一道橫向剪力撐，每跨設置3道縱向剪力撐，間隔2排布設。剪力撐由底至頂連續設置，斜桿必須落地，并與掃地桿緊固，傾斜角度控制在45°60°，剪力撐斜桿用扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端和立桿上。

6、滿堂支架橫橋向斷面圖 圖2-33、木方及模板：縱向工字鋼及腳手架頂部，均先橫橋向布設150×150mm方木，木方間距60cm，然后順橋向鋪設100×100mm縱向方木，方木間距30cm。其上鋪設15mm 厚高強竹膠板作為底模。側模及翼緣板模板均采用15mm 厚高強竹膠板，側模及翼緣板梁外側縱向背帶用10×10cm方木布設，間距為30cm，用木釘與側模固定。側模和翼緣板橫橋向同樣采用10×10cm方木作為支撐，間距分別30cm，與縱向方木形成方框。4、內模及支撐：梁體內模采用12mm厚竹膠板，下承10cm×10cm小木方每30cm一根布置，內模支

7、撐腳手架按間距0.6m×0.6m布置，水平桿步距為0.6m。5、拉筋：在腹板范圍內按照0.5m間距布設對拉筋，拉筋采用16mm圓鋼兩側套絲扣，伸出方木外，加1cm厚鋼板墊片，帶雙螺帽。梁部施工支架立面圖 圖2-4（二）具體施工方案1.門式支架施工方案1）混凝土條形基礎結構尺寸為：澆筑16m（長）×1.5m（寬）×1.0m（高），采用C30混凝土。基礎位置滿足鐵路安全限界要求，基礎邊沿與鐵路線中心最小距離為2.44m，能保證鐵路行車安全，滿足相關規范要求。為提高基礎承載能力，在基礎底部及頂部各設置一層20mm普通螺紋鋼筋網片，同層網片范圍內鋼筋間距為15cm。條形基

8、礎鋼筋網片布置圖 圖2-2基礎埋深1m，長16m，地基承載力要求大于300Kpa。由于遼溪乙線左側基礎位于路基邊坡處，按1.5m深設立；遼溪乙線右側，基礎位于交叉渡線5號道岔處，需提前拆除5號道岔、扒除道砟，然后澆注混凝土基礎，基礎底位于已有鐵路路基面以下20cm左右。2）基礎預埋同時在基礎頂部以中心點為基準間隔3m對應鋼管柱的位置預埋鋼板及連接螺栓，方便鋼管柱與基礎連接，一個條形基礎上預埋5處。預埋鋼板結構尺寸為0.6m×0.6m×0.01m，中間預留直徑為15cm的圓孔方便混凝土振搗）。連接螺栓采用20圓鋼，頂部套絲長度為10cm，埋入混凝土有效長度50cm，底部按規范

9、要求加工成標準彎鉤，每塊鋼板處安設8根。為提高鋼管柱周圍混凝土局部承壓能力，在預埋鋼板下加設4層10mm圓鋼鋼筋網片，鋼筋間距10cm，層間距10cm。基礎預埋布置圖 圖2-33）鋼管柱鋼管柱為500mm×10mm，單個基礎支立5根，間距3m，鋼管平均長7.1m，成單排布置，兩個基礎上共支立10根鋼管柱。鋼管柱兩頭焊接法蘭盤，法蘭盤結構尺寸為0.6m×0.6m×0.01m，一端通過基礎預埋連接螺栓緊固，并采用10mm厚鋼板焊接加勁肋板，增加鋼管與基礎間連接穩定性。鋼管就位調整垂直度后，在連接螺栓外露部分待墊片及雙螺母擰緊。相鄰兩根鋼管之間用60×6角鋼成

10、十字焊接連接，上層水平角鋼距離柱頂1.2m，下層水平角鋼距離柱底1.6m，兩層間“背靠背”焊接角鋼剪刀撐。鋼管柱布置立面圖 圖2-44）工字鋼橫梁順基礎方向用I40a工字鋼連接鋼管，每排鋼管頂布置2根。工字鋼下鋪鋼板，工字鋼及下承鋼管都牢固焊接在鋼板上，并于鋼板下方用20mm厚鋼板焊接牛腿。工字鋼橫梁示意圖 圖2-55）工字鋼縱梁在I40a工字鋼上順橋向按圖2-6所示間距布置I56a工字鋼，作為門式支的主體跨越結構，工字鋼計算跨度9m。I56a工字鋼橫向間用20 HRB335鋼筋焊接。I56a工字鋼布置斷面圖 圖2-66）方木及模板用15cm×15cm木方垂直橋向每0.6m布置在I5

11、6a工字鋼上，木方上鋪2mm鋼板，鋼板上間距30cm布置10cm×10cm小木方，10cm×10cm木方上鋪15mm厚竹膠板，作為梁體澆筑的底模。在15cm×15cm木方與工字鋼間加楔木，以調整模板標高及便于拆模。7）施工封鎖拆除5號道岔及焊接、安裝門式支墩均利用封鎖時間完成，為節省時間，焊接鋼管時需在遼溪乙線鐵路兩側同時施工。2.腳手架施工方案除門式支架以外地方，采用滿堂支架法施工。（1）地基處理：挖除地表土1m，并換填砂夾碎石，分層碾壓，地基承載力要求大于400Kpa，以確保地基穩定，地基所墊碎石選用級配較好，塊徑不大的碎石填筑，填筑前在地基周圍挖排水溝，排除

12、地基上的積水，并清除雜物，適當涼曬干燥，沙加碎石以上澆注30cm厚C20混凝土。（2）腳手架采用滿堂支架法搭設，整體結構用腳手架支撐，主體部分腳手架按0.6m×0.6m布置，翼緣板部分按0.6m×0,9m布置，施工平臺部分按1.2m×1.2m布置，支架搭設水平桿層距為1.2m,腹板處加密至60cm。腳手架上承15cm×15cm木方，連接架管。施工時，為充分保證施工安全，在底板范圍內加密布置立桿，間距按0.6 m×0.6m，與設計位置交叉呈梅花形布置，同時相應增加橫、順橋向剪刀撐。腳手架加強布置圖 圖2-7（3）腳手架材料1）鋼管宜采用力學性能適

13、中的Q235A(3號)鋼，其力學性能應符合國家現行標準炭素結構鋼(GB700-89)中Q235A鋼的規定。每批鋼材進場時，應有材質檢驗合格證。2）鋼管選用外徑48mm，壁厚3.5mm的焊接鋼管。3）根據可鑄鐵分類及技術條件(GB978-67)的規定，扣件采用機械性能不低于KTH330-08的可鍛鑄鐵制造。鑄件不得有裂紋、氣孔，不宜有縮松、砂眼、澆冒口殘余披縫，毛刺、氧化皮等清除干凈。4）扣件與鋼管的貼合面必須嚴格整形，應保證與鋼管扣緊時接觸良好，當扣件夾緊鋼管時，開口處的最小距離應不小于5mm。5）扣件活動部位應能靈活轉動，旋轉扣件的兩旋轉面間隙應小于1mm。6）扣件表面應進行防銹處理。7）鋼

14、管及扣件報皮標準：鋼管彎曲、壓扁、有裂紋或嚴重銹蝕；扣件有脆裂、變形、滑扣應報廢和禁止使用。(4)架子搭設安全技術要求a.凡是高血壓、心臟病、癲癇病、暈高或視力不夠等不適合做高處作業的人員，均不得從事架子作業。配備架子工的徒工，在培訓以前必須經過醫務部門體檢合格，操作時必須有技工帶領、指導，由低到高，逐步增加，不得任意單獨上架子操作。要經常進行安全技術教育。凡從事架子工種的人員，必須定期(每年)進行體檢。 b.操作小組接受任務后，必須根據任務特點和交底要求進行認真討論，確定支搭方法，明確分工。在開始操作前，組長和安全員應對施工環境及所需防護用具做一次檢查，消除隱患后方可開始操作。c.

15、架子工在高處(距地高度2m以上)作業時，必須佩帶安全帶。所用的桿子應栓2m長的桿子繩。安全帶必須與已綁好的立、橫桿掛牢，不得掛在鉛絲扣或其他不牢固的地方，不得“走過檔”(即在一根順水桿上不扶任何支點行走)，也不得跳躍架子。在架子上操作應精力集中，禁止打鬧和玩笑，休息時應下架子。嚴禁酒后作業。d.遇有惡劣氣候(如風力五級以上，高溫、雨天氣等)影響安全施工時應停止高處作業。 e.大橫桿應綁在立桿里邊，綁第一步大橫桿時，必須檢查立桿是否立正，綁至四步時必須綁臨時小橫桿和臨時十字蓋。綁大橫桿時，必須2-3人配合操作，由中間一人結桿、放平，按順序綁扎。 f.遞桿、拉桿時，上下左右操作

16、人員應密切配合，協調一致。拉桿人員應注意不碰撞上方人員和已綁好的桿子，下方遞桿人員應在上方人員接住桿子后方可松手，并躲離其垂直操作距離3m以外。使用人力吊料，大繩必須堅固，嚴禁在垂直下方3m以內拉大繩吊料。使用機械吊運，應設天地輪，天地輪必須加固，應遵守機械吊裝安全操作規程，吊運杉板、鋼管等物應綁扎牢固，接料平臺外側不準站人，接料人員應等起重機械停車后再接料、解綁繩。 g.未搭完的一切腳手架，非架子工一律不準上架。架子搭完后由施工人會同架子組長以及使用工種、技術、安全等有關人員共同進行驗收，認為合格，辦理交接驗收手續后方可使用。使用中的架子必須保持完整，禁止隨意拆、改腳手架或挪用腳手

17、板；必須拆改時，應經施工負責人批準，由架子工負責操作。h.所有的架子，經過大風、大雨后，要進行檢查，如發現傾斜下沉及松扣、崩扣要及時修理。 (5)架子拆除安全技術要求 a.外架拆除前，工長要向拆架施工人員進行書面安全交底工作。交底有接受人簽字。 b.拆除前，班組要學習安全技術操作規程，班組必須對拆架人員進行安全交底，交底要有記錄，交底內容要有針對性，拆架子的注意事項必須講清楚。 c.拆架前在地上用繩子或鐵絲先拉好圍欄，沒有監護人，沒有安全員工長在場，外架不準拆除。 d.架子拆除程序應由上而下，按層按步拆除。先清理架上雜物，如腳手板上的混凝土、砂漿塊、U型卡、活動桿

18、子及材料。按拆架原則先拆后搭的桿子。剪刀撐、拉桿不準一次性全部拆除，要求桿拆到哪一層，剪刀撐、拉桿拆到哪一層。 e.拆除工藝流程：拆護欄拆腳手板拆小橫桿拆大橫桿拆剪刀撐拆立桿拉桿傳遞至地面清除扣件按規格堆碼。 f.拆桿和放桿時必須由2-3人協同操作，拆大橫桿時，應由站在中間的人將桿順下傳遞，下方人員接到桿拿穩拿牢后，上方人員才準松手，嚴禁往下亂扔腳手料具。 g.拆架人員必須系安全帶，拆除過程中，應指派一個責任心強、技術水平高的工人擔任指揮，負責拆除工作的全部安全作業。 h.拆架時有管線阻礙不得任意割移，同時要注意扣件崩扣，避免踩在滑動的桿件上操作。i.拆

19、架時螺絲扣必須從鋼管上拆除，不準螺絲扣在被拆下的鋼管上。 j.拆架人員應配備工具套，手上拿鋼管時，不準同時拿板手，工具用后必須放在工具套內。 k.拆架休息時不準坐在架子上或不安全的地方，嚴禁在拆架時嘻戲打鬧。 l.拆架人員要穿戴好個人勞保用品，不準穿膠底易滑鞋上架作業，衣服要輕便。 m.拆除中途不得換人，如更換人員必須重新進行安全技術交底。 n.拆下來的腳手桿要隨拆、隨清、隨運，分類、分堆、分規格碼放整齊，要有防水措施，以防雨后生銹。扣件要分型號裝箱保管。 o.拆下來的鋼管要定期重新外刷一道防銹漆，刷一道調合漆。彎管要調直，扣件要上油

20、潤滑。 p.嚴禁架子工在夜間進行架子搭拆工作。未盡事宜工長在安全技術交底中做詳細的交底，施工中存在問題的地方應及時與技術部門聯系，以便及時糾正。3.模板工程施工方案梁體澆筑外模采用15mm厚竹膠板為主體模板，內模采用12mm厚竹膠板，竹膠板下每0.3m用10cm×10cm木方加固。(1)安裝底模、側模：測量放樣，安裝底模、側模、調整模板，使其表面平整，形狀準確，線型順適。在模板的接縫處夾海綿條，防止漏漿。模板安裝完畢后，對其平面位置，頂部標高，節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查。符合要求后，模板涂刷脫模劑，脫模劑采用同一品種的新機油。(2)安裝腹板內模：模板采用12mm厚竹膠板

21、拼裝，用鋼管和方木連成整體，支撐牢固，經檢查符合要求后報監理工程師檢查，合格后可澆注砼。4支架預壓方案支架檢查支架搭設完成后采用超載預壓工藝，對支架平面位置、頂面高程及預拱度等進行全面復核，并對支架安裝的牢固、整體及安全性進行全面檢查、驗收，檢查支架搭設、安裝、受力的整體性、均勻性，保證支架的整體強度和剛度，確保支架在施工過程中的安全可靠，具體檢查項目及內容為：1）支架搭設是否按要求的平面尺寸，各桿件尺寸及間距是否按設計要求；2)支架基礎是否堅實、平穩、牢固，支架底座是否與基礎聯接密貼，保證支架及各桿件受力的整體均勻性；3)支架各桿件數否聯接牢固，斜桿、剪刀撐是否按要求進行設置并連接鎖定；4)

22、支架頂縱向、橫向工字鋼和方木及模板之間密貼并連接為整體；5)縱、橫方木是否已用鐵絲、鋼釘連接緊密，位置是否準確；6)支架周圍隔離、警戒措施是否齊備，施工專用上下通道及安全、防落網必須設置完全，保證施工安全無事故；7)支架周圍、上下通道及支架頂是否齊全、完善、規范，要確保夜間施工安全；8)現場施工人員接受安全教育并通過考核。(2)支架預壓1）支架安裝檢查合格后即進行預壓。2）支架搭設完成后采用超載預壓工藝，支架預壓的主要目的是為了驗證計算并分析確定支架的彈性變形和非彈性變形，以根據設計高程準確定出箱梁底模的施工高程及預拱度，確保箱梁施工完成后的底、頂高程和線性符合設計要求，并檢查支架砂箱的壓縮量

23、和支架的受力強度、剛度以及均勻性、整體性、安全性。3）考慮施工安全及設計要求，支架預壓荷載采用箱梁荷載的1.2倍。支架預壓可采用砂袋，必須對稱、均勻加載。4）支架平面位置、底面高程及擬定的預拱度檢驗校核無誤后，在支架頂設置沉降觀測點，并對該點的位置、高程做，作好記錄。每隔5m設置一個沉降觀測斷面，每個斷面設置三個沉降觀測點，分別設置在底板中心及兩側腹板處，如下圖所示：沉降觀測點布置圖5）加載順序：分三級加載，第一、二次分別加載總重的30%，第三次加載總重的40%。6）支架預壓遵循整體、均勻受力的原則，即預加荷載時整體、均勻、分層進行疊加，嚴禁從支架一端開始堆高，加載，防止支架偏心受壓，造成支架

24、變形甚至支架倒塌的安全事故。7）支架預壓開始后即進行沉降觀測，每天、每一層都必須認真觀測，并作好詳細記錄。預加荷載完畢后，還應繼續觀測，直到支架停止沉降和變形。一般要求預壓時間為23d。8）確定支架停止沉降后，即可先進行卸載箱梁自重的50%。卸載時還應繼續進行觀測，直至卸載完成。最后卸載全部荷載，并對支架的標高變化全面觀測，做好記錄。9）整理觀測記錄，計算、分析觀測結果，確定支架的彈性變形和非彈性變形，根據實驗數值，加設支架預拱度，對箱梁底高程進行修正、調整，檢查無誤后，即進入下一步工序。（3）預壓重量計算本連續梁采用支架一次整體現澆的方式進行澆注，其中中跨跨越遼溪乙線，在澆注前需對支架和門洞

25、進行預壓，以檢驗支架與門洞的穩定性，并且檢測支架的彈性和非彈性變形，以進行底模標高的調整。3#4#墩預壓重量：混凝土：1.2x9.924*30*2.6929t; 施工荷載1.4x(10.2x30)*0.85=364t. 預壓總重量：1293t預壓全部采用砂袋進行預壓，每個砂袋重1.0噸，共需要1293個砂袋。4#5#墩預壓重量：混凝土：混凝土：1.2x9.924*45*2.61393t; 施工荷載1.4x(10.2x45)*0.85=546t. 預壓總重量：1940t 預壓總重量：1940t預壓全部采用砂袋進行預壓，每個砂袋重1.0噸，共需1940個砂袋。5#6#墩預壓重量：預壓重量與3#4#

26、墩相同。三.安全保證措施（一）安全方針：安全第一、預防為主，防治結合、綜合治理。（二）安全目標：杜絕重大傷亡事故；嚴格執行國家、鐵道部、鐵路局有關鐵路建設工程安全生產的文件規定。（三）組織保證：成立以作業隊長為首的安全領導小組，作業隊長為第一安全負責人。安全控制體系框圖如下圖所示。LXYK57+030.57公鐵立交橋施工安全管理機構圖作業隊長：曹軍總工程師：于厚文副隊長：宋長杰安質部長：張偉工程部長：崔曉康現場安全負責人：胡勇工班長：王藝家工班全體成員（四）制度保證：（1）貫徹執行國家安全生產、勞動保護方面的方針、政策和法規。對職工進行安全教育，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全生產、預防

27、為主的”方針。（2）建立健全安全生產保證體系，建立和實施安全生產責任制。作業隊長是安全第一負責人，主管施工生產的副隊長是安全生產直接責任人，項目主抓安全的副隊長對勞動保護和安全生產的工作負責。（3）根據施組和工程實際情況，編制詳細的安全操作規程、細則、并制定切實可行的安全技術措施，分發至工班，組織逐條學習、落實，抓好“安全五同時”（即：在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作）和“三級安全教育”。（4）嚴格執行交接班制度，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評安全的“三工制”活動。堅持每周一的安全活動日活動。（5）每一工序開工前，做出詳細的施工方案和實施措施

28、及時做好施工技術及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查，嚴格執行。（6）堅持特殊工種持證上崗。（7）堅持定期安全檢查制度。項目部每月檢查一次，工區每半個月檢查一次，工班每天檢查一次，發現不安全因素，立即指定專人限期整改。（8）設立安全專項基金，對安全生產好的個人和班組給予重獎，對違章指揮、違章操作忽視安全的行為給予重罰，對造成安全事故者視其情節嚴肅處理。（9）全員加強防雷電、防火、防洪等防災期意識，建立防洪組織，配備消防設施，制訂措施和管理制度，并落到實處。減少自然災害造成損失。（10）加強安全教育，提高員工安全意識，樹立安全第一的思想，培養安全生產所必須具備的操作技能。（11）做好職工的定

29、期教育及新工人、變換工種工人、特種作業人員的安全教育，新進場工人（包括民工）未經三級教育不得上崗。新工法、新工藝、新設備、新材料及技術難度復雜的作業和危險較大的作業，要進行專門的安全教育，采取可靠的保證措施。（12）堅持每個安全活動日的安全學習活動。（13）規范執行安全檢查制度。項目經理部保證檢查制度的落實，規定檢查時間和參加檢查的人員。經理部每月檢查一次，作業班組每天檢查一次，非定期檢查視工程情況進行，在施工準備前、危險性大、季節變化、節假日前后等情況下100%檢查。（14）對檢查發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠

30、的防護措施。如有危及人身安全的險情，立即停止施工，處理合格后方可施工。（五）機械安全保證措施：（1）施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度，施工機械、機具和電氣設備，在安裝前按照安全技術標準進行檢測，經檢測合格后方可安裝，經驗收確認狀況良好后方可運行。（2） 車輛駕駛員和各類機械操作員，必須持證上崗，嚴禁無證操作。對駕駛員、機械操作人員定期進行安規教育。嚴禁酒后駕駛車輛和操作機械，車輛嚴禁“三超”，禁止使用“帶病”的車輛、機械和超負荷運轉，并堅持“三查一檢”制。（3） 機械設備在施工現場集中停放。嚴禁對運轉中的機械設備進行檢修、保養。機械作業的指揮人員，指揮信號必須準確，操

31、作人員必須聽從指揮，嚴禁違令作業。對機械設備、各種車輛定期檢查，對查出的隱患按“三不放過”的原則進行處理，并制定防范措施，防止發生機械傷害事故。全部機械均應分別制定安全操作規程，并掛牌上墻。（4） 施工用電按施工現場臨時用電安全技術規范（GJ4688）要求進行設計、檢測。（5）起重機、高空作業等嚴格執行安全交底的內容。（六）橋梁施工安全基本要求：1）施工現場必須有嚴格的安全隔離設施，閑雜人員不準進入作業區，要有醒目的安全標志，交通繁忙地段和上下班高峰行人自行車多的路段，要指揮糾察，維持秩序，確保人車安全通行無阻。2）施工前工地負責人必須向全體施工人員進行安全技術及安全注意事項交底，對

32、特種人員、特殊設備主要部位要作出詳細安全交底，交底內容要記錄在當天施工日記中備案。3）做好施工前對各種機械設備、施工機具進行安全檢查，保證其健全、有效，不得帶病運轉，確保安全運行。4）使用移動電具，必須配備移動標準電箱，操作人員要戴好絕緣手套和絕緣鞋。5）施工人員必須戴好安全帽，登高作業人員必須系好安全帶，穿防滑軟底鞋。6）施工區域的便道平坦，交通要道要實行機非分流，設有安全警告、警示標志，夜間要點“閃光燈”示警。（七）營業線施工防護措施為了考慮營業線施工的安全措施，確保營業線正常運營和安全，并認真貫徹沈陽鐵路局發（2009）75號文件既沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法的文件精神。設立以

33、下措施： 1、在施工前必須成立施工安全組織機構。2、由公司分管包保領導擔任現場總指揮（施工負責人），同時按任務劃分地段和施工程序劃分小組，并指派專人負責，明確任務，明確安全責任。3、對參與作業人員進行施工教育，做到“四明確”，即明確施工步驟；明確施工安全技術措施；明確責任范圍：明確責任分工。4、特殊工種要持證上崗。特殊工種主要包括電工、電焊工、場內機動車司機、起重工。5、施工人員應遵守下列規定：（1）橫越線路時，應確認兩側走行機車車輛后方可通過。（2）不得鉆車、扒車、跳車、不得從車底下傳遞料具，不得在車輛底下和車輛兩側及線路股道上或有危險處坐臥。6、一切行動聽指揮，團結協作。7、任何作業人員進

34、入既有線作業，必須有防護員進行防護，防護員必須由本單位職工擔任，并且經過路局專門培訓合格，具有防護員、駐站聯絡員證書。8、施工時不得超范圍準備。9、施工負責人應根據批準的施工計劃，指派駐站聯絡員辦理登記要點申請手續。10、施工期間，施工單位應保持與車站值班員的聯系，施工地點與車站和調度所之間應有可靠的通信聯絡。11、封鎖施工的材料、軌排堆放應符合規定，不得侵入界限。12、防護員及駐站聯絡員必須由熟悉鐵路行車有關規章制度和施工作業情況，經鐵路局有關部門培訓考試合格并取得上崗證書的年滿18周歲的正式職工擔任，一經派定后不得隨意調換。防護人員配齊防護用品，口笛、防護旗、防護服、響墩、火炬。同時佩戴防

35、護袖標，隨身攜帶防護員證。13、機械在既有路基保護區附近時，必須到設備管理單位辦理大型機械施工許可證，然后由設備管理單位派專人監控，再進行施工。作業時防護人員做到一機一人，列車通過時嚴禁施工，機械停車位置不得侵入限界。為防止侵界，施工時，在既有路肩上安插警戒桿，掛好警戒繩。由防護人員進行檢查。14、施工現場設防護安全員24小時進行安全防護。15、如遇緊急情況需嚴格按照既有線施工應急預案進行妥善處理。四.質量保證措施（一）質量控制體系作業隊建立橋墩施工質量控制體系，體系結構如下圖所示。LXYK57+030.57公鐵立交橋施工質量管理機構圖作業隊長：曹軍總工程師：于厚文副隊長：宋長杰安質部長：張偉

36、工程部長：崔曉康現場技術負責人：黃海洋工班長：王藝家工班全體成員（二）質量目標執行建設工程質量管理條例（國務院279號令）和關于進一步加強鐵路客運專線建設質量管理的指導意見（鐵建設2008246號）規定。符合國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準和工程設計文件要求；消滅重大、大質量事故，檢驗批、分項、分部工程施工質量合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率必須達到100%，主體工程質量零缺陷，全部工程確保一次驗收合格率100%，開通速度達到設計速度。（三）保證措施1. 組織上的保證措施（1） 建立完善的質量管理機構作業隊成立質量管理領導小組，作業隊長為第一負責人，質量管理保證機構嚴格按

37、照質量體系文件進行質量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質量。（2） 設立專職質檢人員現場設專職質檢員，保證施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行。在作業隊質量管理領導下推行全面質量管理和目標責任管理，從組織措施上使工程質量真正落到實處。（3） 加強自檢組織管理嚴格自檢制度，每道工序完成后首先工班自檢，合格后報質檢工程師檢查，合格后上報監理工程師進行質量檢查，經檢查合格后方可進入下一道工序施工。隱蔽工程檢查嚴格按隱檢程序進行。2. 制度保證措施（1） 圖紙會審制度認真審查施工圖紙，熟悉設計文件和施工規范，嚴格按照設計文件和圖紙施工。（2） 技術交底

38、制度每項工序開工前，由該工序的主管工程師對各工藝環節的操作人員進行技術交底，使所有操作人員心中有數。（3）工藝過程三檢制度每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢，上道工序不合格，下道工序不能進行。（4）嚴格執行工程監理程序自檢合格后及時通知監理工程師檢查簽認，隱蔽工程經監理工程師簽認后放能施工。（5）三級測量復核制堅持三級測量復核制，各測量樁點要認真保護，施工中可能損毀的重要樁點要搞好護樁，施工測量放線要反復校核。認真進行交接樁，確保中線、水平及結構物尺寸位置正確。（6）質量事故報告制度實施質量事故報告制度，發生質量事故后嚴格按事故處理程序如實報告。（7）工程質量目標管理獎罰制度結合本工程特點，

39、設立“工程質量目標獎”制定“安全質量獎罰規定”等相應的規章制度，對工程質量獎優罰劣。（8） 重點工序工程師全過程監督制度重點工序施工，質檢工程師應全過程旁站監督，隨時處理施工中遇到的質量問題，保證施工處于受控狀態。（9） 資料收集制度對本項目的管理資料、施工準備資料、現場施工原始記錄等，應及時收集、整理，為施工過程的追朔性提供依據，為工程竣工交驗提供保證，為企業的技術總結，科技進步、工程投標積累資料。3.施工質量保證措施（1）質量檢驗控制措施 所有材料試驗與檢驗必須按國家和交通部頒發的有關工程試驗規范和規定實施，遵守招標文件中有關條款和有關施工規范的要求，做好本工程的材料試

40、驗與檢驗。 工程材料試驗與檢驗必須按建設主管部門有關文件規定委托有試驗資質的單位進行。 必須按招標文件的有關規定對整個工程中才喲功能的全部建筑材料，如：粗骨料、水泥、摻和料、鋼精進行取樣試驗，并將試驗結果報送監理工程師審批，拒絕不合格原材料、半成品、成品進場。用于本工程的所有建筑材料都必須符合設計要求和有關質量規定，并具有材質證明和合格證件。無材質證明的材料，必須在監理工程師的監督下補做材質試驗，遞交材質試驗結果，經監理工程師批準后方可使用。 施工所使用的各種計量檢測儀器、設備定期進行檢查和鑒定，確保計量、試驗、檢測等器具的精度和準確度。 對所有影響工程質量的工程建筑材料負全面責任。對各種材料

41、、器材、設備按規范進行檢查，拒絕不符合要求的材料、器材、設備用于工程。 加強工程試驗，建立臺帳和施工記錄，優選工程施工配合比，經監理工程師批準后執行。 按照現行有關規范的規定，對現澆混凝土和路基基層壓實、基底壓實度等進行取樣試驗，并將試驗結果報送監理工程師審查。焊接材料試驗嚴格按規定和設計要求進行。 重要工程材料、試驗質量控制：a、 加強施工技術管理，嚴格執行以總工程師為首的技術責任制，使施工管理標準化、規范化、程序化。b、 嚴格按照設計文件和施工設計圖紙施工施工，嚴格遵守施工規范，嚴格掌握施工技術標準、質量檢查及驗收標準。c、 每道工序施工前必須進行技術交底，向

42、施工人員明確工序操作規程、質量要求和標準。嚴把工序質量關，上道工序未經驗收合格不得進行下道工序的施工。d、 嚴格執行工程監理制度：作業隊自檢、經理部復檢合格后即通知監理工程師檢查，隱蔽工程必須經監理工程師簽認后再隱蔽。e、 堅持三級測量復核制，保護好測量樁點。施工測量放線要反復校核，確保中線、水平及結構尺寸、位置正確，并按要求向監理工程師申報測量定位資料。f、 施工除嚴格按照設計和有關施工技術規范、驗標等規定辦理外，還必須遵照招標文件有關要求施工。g、 嚴格執行技術人員現場值班制度，及時解決施工中發生的技術問題。h、 重點工序施工時制定切實可行

43、的施工方案并嚴格遵照執行。（2）施工過程質量保證措施 混凝土拌合站、存料場地面用素砼做硬化處理，防止泥土污染原材料。 砼生產采用強制式攪拌機集中拌和，配電子控制供料系統，使材料偏差滿足規定要求。砼所用粗骨料使用分級連續級配，石質力學性能及針片狀顆粒和粉塵含量符合規范要求；砂子含泥量控制在規范規定之內，主體工程全部采用中粗砂。模板采用專用的無色脫模劑，以保證澆筑出的砼表面光滑、美觀。鋼筋保護層采用專門訂購的PVC墊塊。嚴格控制砼的坍落度在18-22cm，振搗時要振搗充分，防止漏振或過振。采用在表面覆裹塑料布進行養生，并經常灑水，使砼的表面保持濕潤。 附一：支架模板計算書一、檢算內容新建沈陽至丹東

44、客運專線公鐵立交（LXYK57+030.57）第4、5、6孔跨現澆箱梁（30+45+30m）遼溪乙線的滿堂式碗口支架、鋼管柱門式支架及其基礎檢算。二、檢算依據1、鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003）2、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范（TB10002.3-2005）3、建筑施工碗扣式腳手架安全技術規范（JGJ 166-2008）4、鋼鋼結構設計規范（GB500017-2003）5、木結構設計規范（GB50005-2003）6、新建沈陽至丹東客運專線公鐵立交（LXYK57+030.57）橋型布置圖三、施工布置圖及梁體斷面圖四、碗扣支架1碗扣布置滿堂碗扣式支架搭設順

45、橋向間距為0.6m，橫橋立桿間距底板底部為0.6m，翼緣板外側為為0.9m，支架搭設水平桿層距為1.2m,腹板處加密至60cm。橫向、縱向剪力撐采用普通鋼管腳手架通過扣件與碗扣架的立桿相連，每隔二排立桿設置3道橫向剪力撐，每跨設置2道縱向剪力撐，剪力撐由低至頂連續設置，斜桿必須落地，并與掃地桿緊固，傾斜角度控制在45°60°，剪力撐斜桿用扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端和立桿上。橫梁采用150×150mm方木，橫梁上鋪設100×100mm縱向方木，方木間距30cm。其上鋪設15mm 厚高強竹膠板作為底模。側板背帶用10×10cm方木布設，

46、間距為30cm。其上釘竹膠板作為側模。翼緣板和側模采用10×10cm方木釘成框架作為支撐。考慮到支架的穩定性，橫向、縱向剪刀撐采用普通鋼管腳手架通過扣件與碗扣件的立桿相連。2鋼管參數鋼管參數表 表1外徑(mm)壁厚(mm)截面積(cm2)慣性矩(cm4)截面模量(cm3)回轉半徑（cm）每米長質量（kg/m）483.54.8912.195.081.583.843支架單根立桿容許承載力Nd =Af0.489×489×210 =49.02KN考慮結構抗力調整系數1.333，則 Nd =49.02/1.333=36.8KNA單根立桿的截面積，A取489mm2f鋼材強度設

47、計值，對Q235鋼取210N/mm2軸心受壓桿件的穩定系數l0=kh； k取值1.155，取值1，h（步距）取1.2m。l0=kh=1.155×1×1.2=1.368ml0=h+2a=1.2+2×0.3=1.8m=180/1.58=113.9，取0.489；4腳手架檢算4.1不組合風荷載時4.1.1腹板及底板計算因腹板及地板處支架的布置形式均為0.6mx0.6m，且腹板處的荷載大于底板處荷載，固按腹板處荷載計算支架：混凝土自重：q1=2.2×26=57.2KN/m2；腳手架及其附件荷載（以支架高12m計算）:碗扣式腳手每延米重:38.4N/m水平桿：10

48、×（0.6+0.6）×38.4=460.8N扣件：14.6×10=146N12m高支架單根立桿自重合計： q2=38.4×12+460.8+146=1.07kN施工人員、機具、材料和其他臨時荷載：q3=2.5Kpa傾倒砼拌合物時產生的沖擊荷載：q4=4.0Kpa振搗混凝土時產生的荷載：q5=2.0Kpa模板及方木荷載：q6=4KN/m2。q=1.2NGK+1.4NQK=1.2×（1.07+4×0.6×0.6+57.2×0.6×0.6）+1.4×8.5×0.6×0.6=32kN

49、Nd36.8KN由上可知，滿堂支架能滿足要求，但已經接近極限值，所以要求施工時嚴格按方案要求布設剪刀撐，并確保立桿的豎直度。建議現場如果有300mm的橫桿，將腹板處將橫橋向的立桿間距更改為0.3m。4.1.2翼緣板計算翼緣板處支架的布置形式為0.6mx0.9m：混凝土自重：q1=0.42×26=10.92KN/m2；腳手架及其附件荷載（以支架高15m計算）:碗扣式腳手每延米重:38.4N/m水平桿：13×（0.6+0.9）×38.4=748.8N扣件：14.6×13=189.8N15m高支架單根立桿自重合計：q2=38.4×15+748.8+1

50、89.8=1.51kN施工人員、機具、材料和其他臨時荷載：q3=2.5Kpa傾倒砼拌合物時產生的沖擊荷載：q4=4.0Kpa振搗混凝土時產生的荷載：q5=2.0Kpa模板及方木荷載：q6=4KN/m2。q=1.2NGK+1.4NQK=1.2×（1.51+4×0.6×0.9+10.92×0.6×0.9）+1.4×8.5×0.6×0.9=18kNNd36.8KN由上可知，滿堂支架能滿足要求。4.2組合風荷載時作用于腳手架的水平風荷載標準值按下式計算：風壓高度變化系數取1, 風荷載體形系數取0.8, 取0.5Kpa則 最

51、大單肢立桿軸向力為：Nw=1.2NGK+0.9×1.4NQK=1.2×（1.07+4×0.6×0.6+57.2×0.6×0.6）+0.9×1.4×8.5×0.6×0.6=31.58kN立桿壓彎強度按下式計算：其中取1.0, 取1.15, ,故故滿堂支架滿足要求。說明：立柱底端要安裝固定底座；滿堂模板支架必須按規范要求設置縱向剪刀撐及橫向剪刀撐。五、門架檢算1門架布置形式 （1）本公鐵立交（LXYK57+030.57）第4、5、6孔跨遼溪乙線采用單洞式門式支架結構跨越，基礎采用500×1

52、0mm圓管單排每3m支立一根。上架4根×I40a工字鋼連接圓管。順橋向每0.5m一根I56a工字鋼作為跨越主體結構，工字鋼計算跨度9m。門洞支架斷面圖及平面圖如下圖所示：（2）混凝土基礎長度為16.0m，寬度為1.5m，高度為1m，混凝土預埋0.6×0.6x0.02m鋼板與鋼管柱進行焊接，鋼管柱采用外徑500mm壁厚10mm的鋼管，每個混凝土底座上設置12根鋼管柱，間距為1.5米。高度分為7.26m和6.465m兩種，鋼管兩端焊接0.6×0.6m鋼板，鋼板厚度為2cm。并采用20mm厚鋼板焊接牛腿，增加鋼管與基礎間連接穩定性。相鄰兩根鋼管之間用60×6角

53、鋼進行剪刀撐及平聯。（3）順基礎方向用I40a工字鋼連接坐落在鋼管樁頂，每排鋼管頂布置2根。工字鋼與鋼管樁頂面的鋼板進行焊接，并于鋼板下方用20mm厚鋼板焊接牛腿。（4）在I40a工字鋼上順橋向每0.5m布置一根I56a工字鋼，作為門式支的主體跨越結構，工字鋼計算跨度9m。工字鋼橫向間用60×6角鋼進行焊接。（5）用20cm×20cm小木方垂直橋向每0.5m布置在工字鋼上，木方上鋪2mm鋼板，鋼板上間距30cm布置10cm×10cm小木方，10cm×10cm木方上鋪15mm厚竹膠板，作為梁體澆筑的底模。在20cm×20cm木方與工字鋼間加楔木，

54、以調整模板標高及便于拆模。（6）除門式支架以外，采用滿堂支架法施工。2 荷載計算根據門架所在的位置，門架相對應的梁高為2.2m，腹板0.8m，頂板0.42m，底板0.42m。截面及計算區域劃分如圖模板體系荷載按規范規定： q1=4kpa 砼施工傾倒荷載按規范規定：  q2=4.0kpa 砼施工振搗荷載按規范規定：  q3=2.0kpa 施工機具人員荷載按規范規定：q4=2.5kpa 混凝土容重26KN/m33順橋向I56a工字鋼計算(1)工字鋼布置圖(2)腹板位置計算跨度為9米，間距0.3米，查表得工字鋼56a截面性能為：A= 135cm2 Ix= 65

55、590cm4 Wx= 2342cm3q=1.2×61.2×0.3+1.4×（2+4+2.5）×0.3=25.602kN/mq=25.602KN/m跨中彎矩M=qL2/8=25.602×92/8=259.22kN.m 強度計算：=M/W=259.22×106/（2342×103）=110.68MPa<= 215MPa撓度計算：f5qL4/(384EI) =5×25.602×90004/（384×2.1×105×65590×104） =15.88mm<900

56、0/400=22.5mm兩端的支反力：F1 = qL/2=25.602×9/2=115.209kN(3)底板位置計算跨度為9米，間距0.5米，查表得工字鋼56a截面性能為：A= 135cm2 Ix= 65590cm4 Wx= 2342cm3q=1.2×25.84×0.5+1.4×（2+4+2.5）×0.5=21.454kN/mq=21.454KN/m跨中彎矩M=qL2/8=21.454×92/8=217.222kN.m強度計算：=M/W=217.222×106/（2342×103）=92.75MPa<= 21

57、5MPa撓度計算：f5qL4/(384EI) =5×21.454×90004/（384×2.1×105×65590×104） =13.31mm<9000/400=22.5mm兩端的支反力： F2= qL/2= qL/2=21.454×9/2=96.553Kn (4)翼緣板位置翼緣板工字鋼間距為0.6m，小于底板位置；荷載也小于底板位置荷載，固不進行計算。兩端的支反力：F3= qL/2=17.883×9/2=80.47 kN得：順橋向工字鋼采用56a工字鋼，按圖所示間距布置滿足施工要求。施工中需要將所有順橋向的工字鋼采用直徑25mm的鋼筋進行連接成為一個整體。4橫橋向2I40a工字鋼計算(1)工字鋼布置圖40a截面性能為：A= 86.1cm2 Ix= 21720cm4 Wx= 1090cm3 (2)計算模型通過計算得 （彎矩圖 單位KN.m）強度計算：=M/W=170.76×106/（2x1090×103）=78.33MPa<= 215MPa 計算的最大位移為f4.5mm<<30