1、畢業(yè)設(shè)計（論文）：速騰變速器的裝配工藝 新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)題目:速騰變速器的裝配工藝 系 別: 汽車技術(shù)系 專業(yè)名稱: 汽車制造與裝配技術(shù)姓 名:學(xué) 號: 指導(dǎo)老師: 2013年 12 月 25 日 目錄摘要3一、論述汽車的發(fā)展史4(一)、汽車國外發(fā)展4(二)、國內(nèi)汽車發(fā)展4二、 變速器的結(jié)構(gòu)及優(yōu)點6三、汽車變速器的分類7四、速騰變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理9(一)手動變速器的構(gòu)造9(二)變速器的工作原理9(三)手動變速箱換擋的原理10五、速騰變速器的裝配工藝13六、變速器參數(shù)分析、方案確定及調(diào)試14(一)主要工藝參數(shù)14(二)尺寸鏈14(三)裝配方案的確定?17(四)變速器的裝配17

2、(五)變速器各零件的檢測18結(jié)束語19參考文獻20致謝21 速騰變速器的裝配工藝 摘要:變速器作為汽車配件是必不可少的一部分,同時它也是傳動系的一個重要組成部分。在汽車使用過程中,變速器會出現(xiàn)各種不同的故障,直接影響到汽車的正常運行。在汽車使用中手動變速器難免會出現(xiàn)一些故障,并且直接影響到汽車的正常使用。今天筆者就帶大家來具體了解下汽車配件?手動變速器的特點、作用,希望對大家有幫助。 手動變速器的優(yōu)點是維修保養(yǎng)成本低,能夠帶來駕駛樂趣。一般來說,手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高,因此駕駛者如果技術(shù)好的話,手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快,也省油。 關(guān)鍵詞:技術(shù)非常成熟 傳動效率

3、高 省油 本文對大眾速騰變速器的發(fā)展趨勢和前景作了概括介紹,提起MQ200,可能知道的人并不多,但是提到速騰1.6的手動變速器,大家就都會說:那是一個很棒的變速器。其實速騰1.6的的手動變速器就是MQ200手動變速器。這臺5擋手動變速器是德國大眾專門為小型車開發(fā)設(shè)計的。 電控裝置換擋。一般的手動變速器,都是通過推桿連接或者是拉線來控制換擋的。推桿連接的換擋控制方式,更為直接但是傳遞的振動會很大;而拉線式的雖然沒有振動,但是擋位顯得不是很清晰,可謂是各有優(yōu)劣,但是它們都有一個共同的特點,都是純機械式的,換擋的力量來自于人手的力量,因此換擋阻力自然不可避免。但是電控卻很好的結(jié)合了它們之間的優(yōu)點。變

4、速箱性能的好壞,對于駕駛的影響是非常巨大的,特別是對于喜歡開車,或者說開快車的人來說,一個好的變速箱并不亞于一臺好發(fā)動機帶來的快感。 一、論述汽車的發(fā)展史 (一)、汽車國外發(fā)展 當(dāng)汽車首次出現(xiàn)的時候,它主要是為上層社會服務(wù):兩位德國的發(fā)明人戈特利布?戴姆勒和卡爾?本茨被公認(rèn)為是熟練的汽車工藝師,但在汽車誕生的最初年代里只有富人才買得起這種新鮮而復(fù)雜的產(chǎn)品,而且還要司機來駕駛和維修它。那時候沒有人認(rèn)識到像這種精美的、機械上的奇跡將會從根本上改變這個世界,更沒有人對它的獨特機動性能賦予完全新的含義。正如我們所知德國人可以宣稱是他們發(fā)明了汽車。法國人則給這個混合物增添了民族的色彩偶然之間也發(fā)明了汽車

5、賽,然而正是美國人從整體上確認(rèn)了轎車在社會上的地位。亨利?福特生產(chǎn)了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車而且來去自由。不久“平民汽車”的概念開始傳播,而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人,一直到二十世紀(jì)二十年代仍然認(rèn)為美國的做法是為了工業(yè)上和政治上的利益。甚至在二十年代許多德國的工業(yè)家仍然堅信在未來年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何,第一次世界大戰(zhàn)以后的滿目瘡痍,接之而來的世界經(jīng)濟危機,使任何把汽車作為平民百姓買得起的嘗試都流產(chǎn)了。 組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒有產(chǎn)生負(fù)面的影響。沒過幾個月的時間,戰(zhàn)爭的防線搞起來了,公眾

6、相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們在整個項目中的利益受到了損失。由于戰(zhàn)爭叫囂,大約3000名建設(shè)工人從沃爾夫斯堡調(diào)遣到西部防線。這也順便說明了一個信號,政府既沒有關(guān)心新的工廠,也沒有考慮它未來的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當(dāng)時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇,也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設(shè)施。一個汽車廠如果不制造汽車,怎么樣才能繼續(xù)活下去,管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。 (二)、國內(nèi)汽車發(fā)展 1956年7月14日,中國人自己制造的第一輛汽車?“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線,中國的汽車工業(yè)從此開始起步,開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨,中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生

7、到打開國門,從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟,從無到有、從小到大,從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。 走合資道路有其歷史原因,但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國汽車工業(yè)的終極目標(biāo)。在今年兩會期間和國家十一五計劃中,汽車工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來提升中國汽車工業(yè)企業(yè)的核心競爭力,參與國際競爭已經(jīng)成為重點關(guān)注的話題。 近年來,汽車變速器的發(fā)展速度呈現(xiàn)出突飛猛進的勢頭,而先進制造技術(shù)在汽車變速器上的應(yīng)用更是異彩紛呈。一汽集團在變速器的設(shè)計、應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展很快,其先進制造技術(shù)的應(yīng)用影響帶動著當(dāng)今國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的以“綠色、節(jié)能、低碳、環(huán)保”為主題的設(shè)計理念及走向。 所謂先進制造技術(shù),是指集機械工程技術(shù)

8、、電子技術(shù)、自動化技術(shù)、信息技術(shù)等多種技術(shù)為一體,用于制造產(chǎn)品的技術(shù)、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱,主要包括計算機輔助設(shè)計、計算機輔助制造、集成制造系統(tǒng)等。我國采用的技術(shù)有許多借鑒了國外的技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn),所以研究國外汽車變速器的發(fā)展?fàn)顩r,對指導(dǎo)國內(nèi)變速器的開發(fā)具有十分重要的意義。 二、 變速器的結(jié)構(gòu)及優(yōu)點 圖2-1 變速器的結(jié)構(gòu)示意圖 變速器的結(jié)構(gòu)對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、換擋操縱的可靠性與輕便性,傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。采用優(yōu)化設(shè)計方法對變速器與主減速器,以及變速器的參數(shù)做優(yōu)化匹配,可得到良好的動力性與燃油經(jīng)濟性;采用自鎖及互鎖裝置、倒檔安全裝置,對接合齒采取倒錐齒側(cè)(或越程接合、錯位接合、齒

9、厚減薄、臺階齒側(cè))等措施,以及其他結(jié)構(gòu)措施,可使操縱可靠,不跳檔、亂檔、自行脫檔和誤掛倒檔;采用同步器可使換擋輕便、無沖擊及噪聲;采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動平穩(wěn)、噪聲低。降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設(shè)計、工藝水平的關(guān)鍵。 汽車傳動系統(tǒng)的基本功能是將發(fā)動機輸出的運動和動力傳給車輪,以驅(qū)動汽車行使。變速器是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分。變速器用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速,以適應(yīng)汽車在起步,加速,行使以及克服各種道路障礙等不同行使條件下對驅(qū)動輪牽引力及不同要求的需要。用變速器轉(zhuǎn)變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩,轉(zhuǎn)速的必要性在與內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速變化特性的特點是具有相對小的對外部載荷改變的適應(yīng)性。 三

10、、汽車變速器的分類 變速器(箱),用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速,以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用: 1. 它使汽車能以非常低的穩(wěn)定車速行駛,而這種低的轉(zhuǎn)速只靠內(nèi)然機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速是難以達到的。 2. 變速器的倒檔使汽車可以倒退行駛。 3. 其空檔使汽車在起動發(fā)動機、停車和滑行時能長時間將發(fā)動機與傳動系分離。 現(xiàn)在汽車所使用的變速器主要有以下幾種形式。 手動變速器MT 手動變速器,也稱手動檔,即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置,改變傳動比,從而達到變速的目的。踩下離合時,

11、方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好,裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快,也省油。 自動變速器AT 自動變速器,利用行星齒輪機構(gòu)進行變速,它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化,自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。 一般來講,汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型:液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中,最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成,主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化,自動地進行換檔。 手動/自動變速器 手動/自動變速器由德國

12、保時捷車廠在911車型上首先推出,稱為Tiptronic,它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛,讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設(shè)有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時,可自由變換降檔-或加檔+,如同手動檔一樣。 駕駛者可以在入彎前像手動檔般地強迫降擋減速,出彎時可以低中檔加油出彎。 現(xiàn)在的自動檔車的方向盤上又增加了“+”、“-”換檔按鈕,駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。 無級變速器CVT 無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 因此,要比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單,體積更小。另外,它可以自由改變傳動比,從而實現(xiàn)全程無級變速,使汽車的車速變化平穩(wěn),沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種

13、“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種,但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點。 四、速騰變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理 (一)手動變速器的構(gòu)造 二軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔,由殼體、第一軸、第二軸、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構(gòu)等幾部分組成。 圖 4-1 手動變速器構(gòu)造示意圖 發(fā)動機是汽車的心臟,它為車輛的行駛提供源源不斷的動力,車輛變速器的主要作用就是改變傳動比,將合適的牽引力通過傳動軸輸出到車輪上以滿足不同車輛在工況下的需求。 (二)變速器的工作原理 下面,我們就從結(jié)構(gòu)最簡單最傳統(tǒng)的手動變速器說起。一般的手動變速箱的基本結(jié)構(gòu)包括了動力輸入軸和輸出軸這兩大件,再

14、加上構(gòu)成變速箱的齒輪,這就是一個手動變速箱最基本的組件。動力輸入軸與離合器相連,從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組,齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的,不同的齒輪組合則產(chǎn)生了不同的齒比,平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 輸入軸的動力通過齒輪間的傳遞,由輸出軸傳遞給車輪,這就是一臺手動變速箱的基本工作原理。 (三)手動變速箱換擋的原理 接下來,讓我們通過一個簡單的模型來給大家講講,手動變速箱換擋的原理。下圖是一個簡易的2軸2檔變速箱的結(jié)構(gòu)模型 圖4-2 變速器二檔動力傳動圖輸入軸(綠色)也叫第一軸,通過離合器和發(fā)動機相連,軸和上面的齒輪是一個硬連接的部件。紅色齒輪軸叫做中間軸。輸入軸和

15、中間軸的兩個齒輪是處于常嚙合狀態(tài)的,因此當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時就會帶動中間軸的旋轉(zhuǎn)。黃色則是輸出軸,它也叫第二軸直接和驅(qū)動軸相連(只針對后輪驅(qū)動,前驅(qū)一般為兩軸),再通過差速器來驅(qū)動汽車。 當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時同樣會帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動,此時,軸上的藍(lán)色齒輪可以在花鍵軸上發(fā)生相對自由轉(zhuǎn)動。因此,在發(fā)動機停止,而車輪仍在轉(zhuǎn)動時,藍(lán)色齒輪和中間軸出在靜止?fàn)顟B(tài),而花鍵軸則隨車輪轉(zhuǎn)動。這個原理和自行車后軸的飛輪很相似。藍(lán)色齒輪和花鍵軸是由套筒來連接的,套筒隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動,但同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪。 說完這些,換擋的過程就很好理解了,當(dāng)套筒和藍(lán)色齒輪相連時,發(fā)動機的動力就會通過中間軸傳遞到輸出軸上,在

16、這同時,左邊的藍(lán)色齒輪也在自由旋轉(zhuǎn),但由于沒有和套筒嚙合,所以它不對花鍵軸產(chǎn)生影響。而如果套筒在兩個藍(lán)色齒輪之間時,變速箱在空擋位置,此時兩個藍(lán)色齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動,互不干涉。圖4-3變速器檔位動力傳動圖 另外,它還有中間檔位傳動效率高,且噪音較小等特點,因此更適合一般的前置前驅(qū)家用車,是目前使用最廣的轎車變速器形式,它的缺點是不能設(shè)置直接擋,且一檔的傳動比不能設(shè)計的太高。民用手動變速箱使用的都是斜齒的設(shè)計 當(dāng)然賽車上的手動變速箱則使用了傳動效率更高的直齒 一般的手動變速箱的齒輪組都是處于常嚙合狀態(tài)的,這些常嚙合狀態(tài)的齒輪組分為斜齒和直齒兩種,兩種齒形相比較,斜齒齒輪在結(jié)構(gòu)上具有天生的優(yōu)

17、勢,傾斜布置的齒形能夠提高兩個齒輪嚙合的重合度,使齒輪傳動平穩(wěn),降低噪音,并且可以提高齒根的彎曲強度、齒面的接觸強度,從而提高齒輪的使用壽命。與之相比,直齒齒輪也并不是一無是處,其傳動效率高的特點,可以使車輛獲得更強大的輪上功率,因此在賽車變速箱領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。一般的手動變速箱,都是通過推桿連接或者是拉線來控制換擋的。推桿連接的換擋控制方式,更為直接但是傳遞的振動會很大;而拉線式的雖然沒有振動,但是擋位顯得不是很清晰,可謂是各有優(yōu)劣。除了這兩種純機械式的換擋控制,此外,還有使用電控裝置換擋的手動變速箱,它可以很好的結(jié)合推桿和拉線換擋之間的優(yōu)點。這種變速箱在換擋的時候,擋撥動變速桿到相應(yīng)的擋位,在

18、變速器里就會有電機驅(qū)動相應(yīng)的撥叉控制套筒與齒輪咬合,因此不存在擋位不清晰的問題,而且換擋的行程也可以控制在很理想的范圍。 手動變速器的換擋機構(gòu)形式有直齒滑動齒輪,嚙合套和同步器三種,在轎車變速器上,前兩種形式已經(jīng)很少使用,同步器換擋已經(jīng)得到了非常廣泛的應(yīng)用。 由于換擋的時候,想要順利的換擋,換擋前后兩組主動齒輪的轉(zhuǎn)速就要保持一致,就算不一致,也至少保證速度相近,但是由于前后兩組齒輪比是不同的,所以在行駛過程中是不可能出現(xiàn)這樣的情況的。如果沒有同步器,司機可以采用空擋時加一腳油,兩腳離合的方式來逼平兩個擋位間的轉(zhuǎn)速,這就是為什么以前沒有同步器的手動擋車型都需要換擋時都需要兩腳離合的原因了。在了解

19、了手動變速箱的大致結(jié)構(gòu)之后,我們再看看它都有什么的優(yōu)缺點。優(yōu)點顯而易見,它結(jié)構(gòu)簡單,性能可靠,制造和維護成本低廉,且傳動效率高(理論上會更省油),另外,由于是純機械控制,換擋反應(yīng)快,且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿,因此也更富駕駛樂趣,這些都是手動變速箱的優(yōu)點。不過相比自動變速箱,它操作繁瑣,而且在擋位切換時頓挫明顯的劣勢也是無法彌補的。 那么,一臺優(yōu)秀的手動變速箱需要具備哪些特點呢?首先變速箱必須要擁有良好的掛檔手感,每個擋位清晰,擁有合理的橫向和縱向行程,入擋的阻力小并帶有吸入感。除此之外更重要的是,各擋位之間的齒比排布必須合理。因為各個擋位間的傳動比分布,直接影響車輛行進中動力銜接的暢順性

20、,通常要求低擋能有力加速,高擋能達致高速同時省油,且各擋間的距離要均勻,不然就會很容易造成換擋時竄車的情況。五、速騰變速器的裝配工藝 圖5-1 變速器各個部件名稱 變速器裝配工藝: 變速器總成的裝配質(zhì)量直接影響到汽車駕駛的平穩(wěn)性以及舒適性等。而其中的關(guān)鍵則是變速器輸入輸出軸以及差速器總成的裝配,而裝配的關(guān)鍵就是選擇合適的變速器墊片。墊片選擇是否合理直接影響變速器的性能和可靠性,太厚會使軸承燒死,太薄會造成軸定位不準(zhǔn),從而使齒輪嚙合不良,產(chǎn)生噪聲,甚至打齒,也會引起脫檔現(xiàn)象以及軸承的早期點蝕。為此,在結(jié)構(gòu)上一方面要使輸入輸出軸有足夠的支承剛度,使其在傳動過程中不至于發(fā)生較大變形而影響嚙合;另一方

21、面應(yīng)該選擇合適的墊片。為保證結(jié)構(gòu)上有足夠的支承剛度,輸入軸與差速器殼支承在大端相向的兩個圓錐滾子軸承上,而兩個軸承外圈分別壓裝在變速器殼體和離合器殼體上,形成跨置式支承。而輸入軸則用兩個深溝球軸承支承在變殼和離殼的座孔中,離殼和變殼通過螺栓連接。 在國內(nèi)各大城市路況越發(fā)擁堵的今天,堵車時走走停停的狀態(tài)下,手動擋的操作繁瑣的劣勢更為突出,因此,目前國內(nèi)轎車市場上,手動擋車型的市場正在被各式各樣的自動擋車型日益蠶食,而在汽車工業(yè)高度發(fā)達的歐洲,手動擋車型依舊占有很大市場份額。這說明,在許多追求純粹駕駛樂趣的人眼里,那種離合器,油門和擋把之間無間配合的樂趣是任何自動擋都無法替代的。 六、變速器參數(shù)分

22、析、方案確定及調(diào)試 (一)主要工藝參數(shù)變速器編碼代號Mt200匹配車型速騰傳動比3檔40:281.286 1. 同步環(huán)背與齒輪花鍵端之間的間隙,應(yīng)約為1.3mm。 2. 換擋撥叉與接合套的軸向最大間隙為1.2mm。 3. 輸入、輸出軸的彎曲度,最大不超過0.05mm。 4. 齒輪和軸間間隙應(yīng)小于0.04mm。 (二)尺寸鏈 尺寸鏈理論是機械裝配理論的基礎(chǔ)、核心和源泉,裝配過程中如何正確的測量和校正各零部件的位置精度,如何正確的安排裝配工藝等都有賴于正確的建立和應(yīng)用裝配尺寸鏈,搞清楚公差、尺寸鏈設(shè)計理論的來龍去脈可以有效地指導(dǎo)整個汽車變速器的裝配。1、尺寸鏈的基本概念: 在汽車及機械產(chǎn)品設(shè)計、制

23、造的過程中,普遍存在尺寸鏈的問題,尺寸鏈理論最初是在機器組裝過程中發(fā)展而形成的。首先,產(chǎn)品設(shè)計工程師要根據(jù)產(chǎn)品、部件或者總成的使用以及特殊要求,規(guī)定必需的裝配精度,以此確定各工序尺寸及公差;其次機械加工人員通過尺寸鏈換算,確定各工序尺寸及公差;最后,裝配工藝工程師要根據(jù)裝配要求確定合適的裝配方法。 2、尺寸鏈的定義 一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合,稱為尺寸鏈。其中各個尺寸的誤差互相積累,形成誤差相互制約的尺寸鏈關(guān)系。如下齒輪裝配尺寸鏈圖 齒輪軸裝配尺寸鏈簡圖 齒側(cè)間隙N為設(shè)計時確定的裝配精度,其中尺寸A1和A2,軸套凸緣高度A3,構(gòu)成一組尺寸鏈。這個結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動件,要求間

24、保留一定的間隙N。由尺寸A1、A2、N按一定順序形。 3、尺寸鏈的組成 形成的內(nèi)腔尺寸A1、A2和Ao構(gòu)成一組尺寸鏈。這個結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動件,要求軸肩和軸套凸緣間保留一定的間隙N。這些尺寸環(huán)節(jié)組成尺寸鏈圖。其關(guān)系可用下式來表示:NAo一A1+A2 在尺寸鏈中,由于各個組成環(huán)的性質(zhì)不同,所以誤差的相互影響作用也就各不相同。尺寸鏈中各有關(guān)的組成部分,包括尺寸、角度、過盈量、間隙、或者位移等叫做尺寸鏈的“鏈環(huán)”,或者簡稱為“環(huán)”。在組成一組尺寸鏈的所有組成環(huán)中,有兩類不同性質(zhì)的組成部分,一種叫做“封閉環(huán)",另一種叫做“組成環(huán)”。關(guān)于封閉環(huán)和組成環(huán)的定義及特點說明如下: 封閉環(huán) 尺寸鏈

25、中封閉環(huán)是由其它環(huán)尺寸所決定而間接形成的最終環(huán)。封閉環(huán)可能是一個尺寸或一個角度,也可能是一個間隙、過盈或其它數(shù)值的偏差。在裝配中封閉環(huán)代表裝配技術(shù)要求,體現(xiàn)裝配質(zhì)量指標(biāo)。在加工中封閉環(huán)代表間接獲得尺寸,或者被代換的原設(shè)計要求尺寸。封閉環(huán)的特點是:其它環(huán)的誤差必然累積在這個環(huán)上,因此封閉環(huán)誤差是所有各組成環(huán)誤差的綜合。 組成環(huán) 尺寸鏈中除封閉環(huán)外的其它環(huán)都稱為組成環(huán),每一組成環(huán)的變動必然引起封閉環(huán)的變動,組成環(huán)是在加工或裝配中直接獲得的,組成環(huán)本身的誤差是由其本身的制造條件獨立產(chǎn)生而存在的,不受其它環(huán)的影響;根據(jù)組成環(huán)對封閉環(huán)影響的不同,又把組成環(huán)增環(huán)與減環(huán)。 增環(huán):尺寸鏈中,某組成環(huán)的變動將引

26、起封閉環(huán)的同向變動,則稱該環(huán)為增環(huán)。所謂同向變動,是指組成環(huán)增大,封閉環(huán)也增大,組成環(huán)減小,封閉環(huán)也減小, 減環(huán):尺寸鏈中,某組成環(huán)的變動將引起封閉環(huán)的反向變動,則稱該環(huán)為減環(huán)。反向變動是指組成環(huán)增大,封閉環(huán)減小;組成環(huán)減小,封閉環(huán)也增大。 中心距的確定: 中心距對變速器的尺寸,質(zhì)量和體積都有直接影響,所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強度。 初選中心距可以由發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩按照下式直接求出: A 式中按發(fā)動機最大扭矩直接求A時的中心距系數(shù),對速騰轎車取 8.9-9.3,其中 121N?m,3.455,0.96。則 Ao(8.69.6)對A進行修正,初選Ao為67mm。 (三)裝配方案的確定? 機械裝

27、配中求解裝配尺寸鏈的目的,就是選擇某種裝配方法以保證達到封閉環(huán)的精度要求,從而保證部件和產(chǎn)品的裝配精度。其中包括裝配過程中所采用的裝配測量技術(shù),特殊裝配工具的使用,并盡可能高的提高生產(chǎn)率。因為各種產(chǎn)品和部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度,所要求的裝配精度,生產(chǎn)批量以及工廠具體生產(chǎn)條件等因素各不相同,所以應(yīng)各自選用合適的裝配方法。即使同一臺產(chǎn)品中的各個部件,因其結(jié)構(gòu)特點和數(shù)量不相同,也可能各自采用不同的裝配方法。因此裝配中所采用的測量技術(shù)亦有很大的不同。根據(jù)速騰變速箱裝配特點,我們采用固定調(diào)整裝配法。 (四)變速器的裝配 變速器變速傳動機構(gòu)的組裝(組裝時按分解的逆順序進行): 1、壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成

28、時,要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體,然后再壓入后軸承。壓入時,請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙,必要時,輕輕敲擊以免卡住; 2、安裝一、二檔撥塊,壓入彈性銷,安裝倒檔齒輪,壓入軸; 3、安裝輸入軸時,要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止,同時應(yīng)位于空擋位置,并用彈性銷固定好撥叉; 4、放好密封環(huán),將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用 M8 × 45 的螺栓來連接。緊固力矩為 25N?m ; 5、使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐住; 6、壓入輸入軸的圓錐滾子軸承。圓錐滾子軸承保持架密封面對著后殼體,而組合式軸承的滾柱對者后殼體; 7、安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動塊

29、,擰緊輸出軸螺母力矩為 100N?m 。將換檔叉軸置于空檔位置(注意:變速器不能拉出太遠(yuǎn),否則同步器內(nèi)的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器,將三個鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動套筒); 8、安裝差速器。 變速器后蓋的安裝: (五)變速器各零件的檢測 鎖環(huán)式同步器的檢測 檢測輸入、輸出軸的彎曲度。 檢測齒輪和軸間間隙,常用方法有兩種; a、壓鉛絲檢驗法:在齒寬兩端的齒面上,平行放置兩條鉛絲,其直徑不宜超過最小間隙的四倍。使齒輪嚙合并擠壓鉛絲,鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸,即為?隙。 b、用百分表檢驗法:測量時,將一個齒輪固定,在另一個齒輪上裝上夾緊桿由于?

30、隙存在,裝有夾緊桿的齒輪便可擺動一定角度,在百分表上讀數(shù),則此時:式中c為百分表讀數(shù) R為裝夾緊桿齒輪的分度圓半徑,單位:mm; L為夾緊桿長度 ?隙與中心距偏差有關(guān),其中心距一般由加工保證。由滑動軸承軸支撐時,可精刮軸瓦調(diào)整?隙。 結(jié)束語 機械式變速箱設(shè)計發(fā)展到今天,其技術(shù)已經(jīng)成熟,但對于我們即將踏出校門的學(xué)生來說,其中的設(shè)計理念還是很值得我們?nèi)ヌ接懞蛯W(xué)習(xí)的。 對于本次論文的變速箱來說,其特點是:扭矩變化范圍大可以滿足不同的工況要求,結(jié)構(gòu)簡單,易于生產(chǎn)、使用和維修,價格低廉,而且采用同步器掛擋,可以使變速器掛擋平穩(wěn),噪聲降低,輪齒不易損壞。在設(shè)計中采用了五檔手動變速器,通過較大的變速器傳動比變化范圍,可以滿足汽車在不同的工況下的要求,從而達到其經(jīng)濟性和動力性的要求;變速器掛檔時用結(jié)合套,雖然