1、第一章 總體施工組織布置及規劃（一）工程概況（ 1）工程名稱：（2）工程位置：（ 3）工程質量：工程交工驗收的質量達到合格，竣工驗收的質量達到優良。（ 4）安全目標：杜絕重大安全事故發生，施工現場安全達標合格率100%。（5）建設工期：（ 6）工程：符合國家驗收規范并達到合格標準。（二）項目經理部各職能部門職責1、項目經理崗位A、負責實施工程承包合同，確保合同目標的全面完成，對施工現場生產、安全、設備、 質量全面負責。B組織項目部人員學習、貫徹、實施質量體系文件，對本司質量體系在項目部的運行 負全面責任。C組織實施施工組織設計或項目質量計劃，實施進度控制。D負責簽訂勞務分包合同，指揮、協調各分

2、包單位的施工，確?？偟馁|量目標的實現。E、定期將合同執行情況及對分承包方的評價上報經營處。F、負責組織對新進場人員進行職業道德、質量意識和安全生產的教育。G組織編制、收集工程技術資料，做好工程竣工交付工作。H負責做好工程質量回訪和保修服務。I 、負責統計技術的實施。2、項目技術負責人崗位A、按工程處提出質量目標和要求，組織編制施工組織設計（質量計劃），審批通過后向項目有關人員進行交底，并在施工中督促檢查。B組織有關人員熟悉施工圖紙，并參加圖紙自審和會審，負責將“圖紙會審記錄”中 結論意見在各份圖紙上作出修改，加蓋“修改專用章” 。C參加工程中間驗收和竣工工程預驗收。D參與對重大和重要不合格品的

3、評審工作，主持一般不合格品的評審和處置，負責向 顧客通報并提出讓步申請。E、負責對一般不合格品糾正措施的驗證，提出有關預防措施。F、負責在特殊過程施工前向班組做好設計交底和技術交底工作。G對技術復雜和特殊產品的搬運，制訂搬運方案，對產品防護提出要點和必要的技術 間歇時間要求，并負責向施工班組進行交底。H審核分承包商提供的施工組織設計（方案）等技術文件，對工程分承包方進行技術、質量、安全的交底工作，并在施工中嚴格檢查、監督。I 、協助材料員做好進場材料中需要進行復試的送檢工作。3、項目施工員崗位A、熟悉施工圖并參加圖紙自審和會審工作，貫徹各項施工規范、規程和標準。B編制質量計劃或施工組織設計、進

4、度控制計劃和年、月生產計劃以及勞動力、材料、 機械設備需用量計劃，并負責實施。C負責對施工班組的技術、質量、安全交底和指導工作，并在施工過程中嚴格檢查、 監督。D做好施工日記和混凝土施工日記，收集好可追溯性質質量記錄。E、做好各類復查、技術復核工作。F、對分包單位、專業工種、施工班組做好協調工作，確保按照標準進行施工。G負責施工聯系單的簽發和接收。H負責工程質量問題整改的實施以及統計技術的應用。I 、負責做好產品的防護工作。J負責分部、分項、單位工程的質量自評工作，及時收集整理單位工程的竣工驗收資 料。4、項目材料員崗位A、根據工程進度計劃，編制物資采購計劃。B負責進場產品的檢驗、標識、貯存、

5、防護、分發工作并做好記錄。C編制顧客提供產品需用計劃，負責顧客提供產品的進場檢驗、搬運、貯存、標識工 作，并做好記錄，保存有關資料，竣工驗收后移交工程處。D將產品檢驗情況上報工程處。E、負責產品標識的保持和補救工作，收集好可追溯性質量記錄。F、負責對原材料不合格品的處置，報工程處并做好記錄。5、項目質檢員崗位A、以工程質量檢驗評定標準和施工驗收規范為依據，對工程質量進行檢查和監督。B參加隱蔽工程驗收和技術復核，對特殊施工過程中的質量控制點進行檢查和跟蹤, 檢查評定分部、分項、單位工程質量等級。C檢查督促糾正和預防措施的實施，參加工程質量事故調查分析，提出處理意見和防范措施。D負責實施對檢驗、測

6、量和試驗設備的控制。E、負責技術資料檢查，做好與工程進度同步。6、項目安全員崗位A、安全員在工程總承包部和工程項目經理領導下，對安全生產、文明施工的安全規定 和安全技術標準、勞動保護規定，在本工程項目實施，負責監督檢查。B根據上級下發的安全目標，制定本項目實現安全目標的措施。C組織開展三級安全教育培訓。D除開展不定期巡視安全檢查外，每半月組織一次對施工現場的安全生產檢查。檢查 中對發現危及我人身安全的重大事故隱患，報告項目經理，簽發整改通知書，限期整改，并 監督落實。E、陪同上級檢查時，做好記錄，對檢查中發現問題或上級檢查簽發的事故隱患整改通 知書，負責監督落實，并將整改結果報告上級檢查部門。

7、F、建立班前安全活動制度，督促作業班組落實。 組織或參與本工程項目機械、電氣設備安全防護設施的安全性驗收。G負責工傷事故報表填報工作，建立工傷事故檔案，發生工傷事故時協助事故調查組 進行調查處理。H檢查監督特種作業人員持證上崗制度的實施。I 、督促施工現場按規定設置安全標志。J參加施工組織設計中安全生產部分的編制。7、項目測量員崗位A、按施工組織設計要求，配備合適的檢驗、測量和試驗設備，并做好進場記錄，使之 滿足工程和產品的檢測需要。B對計量設備進行入庫登記，按A B、C三種分類管理，貼上標志，建立健全的計量器具臺帳。臺帳中需注明名稱、規格、精度、檢定周期、檢定時間、檢定狀態、編號、使用 狀態

8、，使用地點及使用者等內容。C按工程處下達的檢定周期計劃負責送檢和或自校檢測器具。D負責保存有關計量器具說明書、出廠合格證、檢定證書、報告、校準記錄及修理記 錄。E、未經檢定或檢定不合格的計量器具不得使用；經檢修后，檢定仍不合格的計量器具,應予以報廢封存，同時在臺帳上注銷，并貼上標識。F、檢測器具暫不使用者，必須進行封存，并貼上標志。G經過檢定或自校的檢測器具，根據檢定或自校情況，按以下四種形式加以標識。a、合格；b、準用；c、禁用；d、封存。8、項目機管員崗位A、負責建立項目部使用的機械設備臺帳。B在施工中要嚴格按照施工組織設計中所選用的設備配備使用，如有調整要有批準手 續。C對特殊過程施工所

9、選用的機械設備，要加以驗證是否適用。D要實行機械操作證制度，不允許無證操作。E、要做好設備的維護工作，做好設備的保修記錄。F、合每個季度的設備檢查，對存在問題采取針對性改進措施，保持設備有效地運行。9、項目資料員崗位A、負責質量體系運行中所有在項目部的質量記錄的統一收集與匯總。B負責工程項目資料的收集與整理，按技術資料、保證資料和驗評資料三大類分冊交 工程處歸檔。C負責登記與收回外借的質量記錄。10、項目計量員崗位A、協助測量員各子分項的計量工作， 負責項目各子分項核算，按期向監理、業主申報。11、項目財務人員崗位A、成本控制，保證資金，工程款?？顚Ｓ?。B配合項目人員保證農民工資發放。（三）人

10、力資源配備計劃對本工程需要大量勞動力，開工前落實勞動力，按計劃適時組織進、退場，是順利開展施工，按期完成任務，避免停工或窩工浪費的重要措施之一。第二章 主要工程項目的施工方案、 方法與技術措施 （尤其對重 點、關鍵和難點工程的施工方案、方法及其措施）一、施工準備1、技術準備中標后， 項目經理部總工程師將盡快組織全體技術人員， 認真閱讀設計文件和一些有關 的技術資料，并請設計單位、監理單位進行設計交底，了解設計意圖，熟悉設計內容，掌握 設計要求， 并據此制訂工作計劃和工作標準， 為現場技術人員更好指導施工做好準備。 配齊 材料采購、 材料管理人員和資料、 設備管理人員， 按監理工程師的要求， 建

11、立施工技術檔案，并派專人負責2、勞力、物資及設備本標段勞力、設備根據施工區段情況，在接到中標通知書后 5 天內全部進駐施工現場。 對各施工隊的施工區段按照各工程開工先后順序， 及時組織所需物資到場， 確保各分項工程 的順利開工，做到進場快、準備快、開工快，盡早形成全面開工的局面。3、臨時工程（1）施工便道我們結合地形地貌修通臨時便道。 進場便道修通后， 我單位將在施工期間安排勞力負責 進場便道的維修、養護，確保時時暢通。確保各工點施工設備、材料順利進場。（ 2）施工及生活用水根據招標文件說明， 施工隊伍進場后， 生活及施工用水采用鋪設管道接鄰近村莊自來水 管道或采用水車運水。（3）施工用電本工

12、程范圍周邊工農業電網初具規模， 用電同供電部門協商解決。 該工程用電以工、 農 業用電為主，接入當地電網，同時自備發電機 2 臺備用。（ 4）臨時房屋根據本標段工程任務需要和現場調查的實際情況， 本著為工程服務的宗旨， 管好、 干好 工程的目的，擬將項目經理部租地修建。 各施工隊根據現場情況， 每隊租地修建住房， 人均 標準6m2,主要場地及屋內地面硬化，并進行必要的綠化，其占地范圍必須根據環境保護要 求選擇。二、路基工程1、清理與掘除（ 1）經現場勘察發現，原地表主要為耕植土、生活垃圾、建筑垃圾等。在路基施工前， 按設計要求對施工范圍內原地面進行清表處理， 用裝載機與挖掘機配合施工， 集中堆

13、放清除 的表土 , 挖掘機裝車、自卸車外運，自找棄土場棄掉。（2）拆除沿線未經確定或不允許保留的障礙物，如桿、線。必要時與當地部門聯系共 同商定，減少不必要麻煩；暫不能拆除的線桿作指示牌，開挖時留有一定的土臺， 并做安全防護。2、路基挖方當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型挖方路基。（ 1）、必須根據測量中線和邊樁開挖，一般每側要比路面寬出300-500mm。（ 2）、挖方段不得超挖， 應留有碾壓面到設計標高的壓實量。 在路基設計高程以下 600mm 以內的樹根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實。3、挖除舊路面（ 1）、采用多錘頭技術， 多錘頭破碎對水泥混凝土路面進行碎石化，具有快

14、速修復、造 價低、環保等效果。在進行碎化時先對破碎機的有關參數進行確定。其主要參數是指：（1 ）落錘高度的確定； （2 ）每錘間距的確定； （3 ）行駛速度的確定；確定的方法，在現場選擇有 代表性的瀝青混凝土路面進行破碎。對多錘頭破碎機施工的質量控制有如下幾點要求。 、碎化要求：要求水泥砼破碎率達到處 75%以上：表面層粒徑最大尺寸不超過7.5cm（Z型壓路機穩定壓 2遍時），其深度應不少于 6cm,施工時采用刨坑檢查，游標卡尺量其粒徑； 如沒有 Z 型壓路機，對表面層粒徑大于 7.5cm 的碎塊可采用人工錘、振動夯打碎至 7.5cm 以下。 、破碎順序及搭接寬度要求：考慮到破碎機的自重，從省

15、油的角度出發，破碎時應從路的高處往低處進行破碎，破碎搭接寬度在15cm以上； 、用Z型（20 一 25T）壓路碾壓破碎面時，一般振動壓實控制在23遍后用鋼輪壓路機（3OT先靜壓一遍后振動碾壓 2遍，以免碾壓過多導致碎化表面容易出現粉末。 、局部不平處的處理： 一般情況下水泥砼路面碎化后不需要人工或機械平整，因這將破壞水泥砼碎化后的效果，若壓實前發現碎化路面凹面超過5cm,應采用315cm碎石調平并壓實； 、交通管制要求：破碎后的路面實行交通管制，按照規范要求擺放施工標志牌，不得開放交通,以防止車輛行駛推擠破壞碎化效果； 、選擇有利的季節施工。 避免在雨季進行破碎水泥混凝土面層， 以免雨水浸入原

16、基層 造成破壞。 并在雨季以前完成封油, 這樣可以提高施工質量, 保證施工進度,達到最佳的效 果。4、路基填方（ 1）、填筑材料凡具有規定強度且能被壓實到規定密度和能形成穩定填方的材料均為適用填料,對于鹽漬土、 膨脹土及含水量超過規定土, 不得直接作為路堤填料, 在采取圖紙要求的技術措施并 經監理工程師批準后方可使用, 填筑前, 對填方材料按規定的方法進行顆粒分析,含水量與密度、液限和塑限、有機質含量、承載比（CBR試驗和擊實試驗。（ 2）、土方路基填筑施工方法施工前, 根據不同填料選擇機械類型, 并在現場進行壓實等工藝試驗, 確定科學合理的 試驗參數,如碾壓遍數、碾壓方式、碾壓速度并經監理工

17、程師批準后,在全段組織實施,做 到樣板開路,一次成型。路基土方采用機械化施工,采用集中取土,挖掘機挖裝,自卸汽車運土,填筑路基。對 于大型機具作業困難路段采用小型夯實機具配合人工施工。具體機械配備如下： 、施工順序路堤填筑施工按標準化、程序化進行，整個過程劃分為“三階段、八流程” 。三階段：準備階段、施工階段、竣工階段四區段：填土區、平整區、碾壓區、檢驗區八流程：施工準備 T基底處理 T分層填土 T攤鋪平整 T碾壓夯實T檢驗簽證T路拱整修T整坡防護施工過程中， 過濕土采用摻白灰或攤鋪晾曬等方法處理， 過干采用灑水等方法進行處理， 待土的含水量達到最佳含水量及時碾壓，以防貽誤時機。 、路基填筑水

18、平分層填筑A）按路基設計斷面全寬范圍內進行水平分層填筑、分層壓實。每層填土時都超出路堤 設計寬度3050cm,以保證路堤邊緣的壓實度。分層厚度按試驗段取得的數據進行，但不大 于30cm且不小于10cm。路基填筑的壓實寬度不小于設計寬度，以便最后削整邊坡。填筑時由路中間向路邊， 水平分層， 縱向分段進行。每段從最低洼處開始分層填筑，并 保持有一定的路拱和縱坡， 隨時防止雨水聚積， 影響填方質量。 相鄰兩段盡量采用相同填筑 速度， 以保證相接處碾壓密實。 填筑厚度相差較大時，連接處按層厚做成階梯狀， 以便逐層 相互搭接進行壓實。B）填筑施工過程中，設專人負責統一指揮調度，嚴格控制各項填筑指標，在進

19、行含水 率較低的土方施工時應灑水，使其達到最佳含水量，再進行碾壓。C）派專人挑出土中石塊。施工時安排好行車路線，專人指揮，先低后高，先路基兩側 后路基中心卸料。不同填料分層填筑時不混填。對于填方作業段的交接處， 未在同一時間填筑， 則先填地段按 1： 1 的坡度分層留臺階； 若兩個地段同進填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。當路基填至斜坡段落時，將斜坡做成臺階，臺階頂面寬 1 米，同時做成 3%內傾斜坡并 壓實。然后再繼續向上填筑。D）攤鋪平整填土路基施工時，先用推土機粗平， 碾壓前利用平地機進行精平。 每層填土平整后，自 中線向兩邊將填土表面設置 2%-4%的橫坡度，以利排水。

20、E）路基壓實在確定填料位于最佳含水量及其它指標都滿足設計要求時，方可進行路基壓實。 現場采用灌砂法和環刀法檢測壓實度，合格后方可進行下一層填筑。路基壓實度嚴格執行國家及交通部頒布的有關施工規范和標準。填土路基碾壓機械采用振動壓路機和18-21T光輪壓路機；預壓整平采用14T振動壓路機靜壓；攤平土層和預壓可使用推土機、或平地機。壓路機碾壓路基時， 遵循先輕后重、 先穩后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原 則。具體要求：a、檢查填土松鋪厚度及含水量，符合要求后進行碾壓。根據現場壓實試驗提供的松鋪 厚度和壓實遍數進行壓實。b、采用振動壓路機碾壓時，第一遍先靜壓，然后由慢到快，由弱振到強振。c、

21、各種壓路機開始碾壓，均慢速行走，最快不超過4km/h，碾壓直線路段先兩側后中 間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，縱、橫接頭處，重疊碾壓。橫向接頭振 動壓路機重疊 0.4m0.5m, 三輪壓路機重疊后輪的 1/2 ，做到無漏壓， 無死角， 確保均勻壓實。三、路面工程1、石灰穩定土墊層（ 1） 材料 、石灰：穩定土所用石灰材料采用消石灰，石灰技術指標不低于川級。不同類別川級灰中有效鈣加氧化鎂含量應符合以下規定：消石灰：鈣質消石灰： 55%鎂質消石灰：50%使用生石灰時，避免因石灰燒結不透而降低生石灰粉中的有效鈣、鎂含量。為防止壓實后綜合穩定土壓實度降低或產生“灰蘑菇”現象，消石灰細度應

22、100%通過1cm篩孔。石灰要分批進場，做到既不影響施工進度，又不過多存放，應盡量縮短堆放時間，如存放時間稍長應予覆蓋，并采取封存措施， 妥善保管。石灰用插管式消解，通過流量控制消解 石灰的用水量， 既要保證石灰充分消解， 水又不宜過多。 使用消石灰時，應避免因石灰燒結 不透， 而產生大量的未消解殘渣含量。應按工程實際進度情況，定量消解石灰。避免使用不 完存放期過長，過早鈣化，降低石灰等級，每噸生石灰消解用水量一般為500-800kg ，消解后的石灰應保持一定的濕度，既不能過干飛揚，也不能過濕成團。 、 土：宜選用基槽開挖的土或取土場中的土，土質應為粘性土，土的均勻系數應大于5。細顆粒土液限不

23、應超過40,塑性指數宜為1220,大于10mm的土塊應篩除，小于2.36mm 顆粒含量不少于 90%。 、水：凡是人、畜飲用水均可用于石灰穩定土施工。（2）、工藝流程準備石灰材料t測量放線t備土、攤鋪t初平、穩壓t布石灰干拌 2-3遍t燜料（生石灰需12小時，消石灰需8小時）t初平、撒布水泥t拌和二遍t穩壓t精平t碾壓成型t 灑水養生。 、測量放線：路拌法施工時，應在距路面底基層邊緣50cm的中央分隔帶和土路肩上每10m設置高程控制標樁， 樁長大于路面底基層厚度， 樁面應標出路面底基層標高，樁質不作要求，但應能長期保存，遺失應及時恢復。按控制樁的位置用白灰在路基上打10mx （底基層 +1.0

24、m ） 的方格,以控制備土數量。 、備土攤鋪：路拌法施工，備土時應有足夠的運輸車量保證流水作業施工進度要求。 天然土含水量當接近最佳含水量， 為避免施工水份蒸發損失， 備土、 攤鋪應嚴格按里程順序 （路拌）進行。 、攤鋪、初平：可用推土機、平地機一并進行，初平后多余的土應及時推出，高程不 足時應及時增補。 、布灰A）、布灰前應檢測素土和石灰的含水量，兩者的含水量均高于混合料最佳含水量56%為宜，以防止在路拌時的水份損失。B）、使用消石灰時按每沿米折合算出消石灰碼條的數據，按梯形斷面在原路基上碼成兩個標準斷面， 人工將已碼條且計量檢查準確的消石灰條布撒均勻。 消石灰條散開前應按設計 寬度劃出兩條

25、灰線控制布灰的范圍， 在灰線內人工用鍬反扣依次將消石灰散開， 用刮灰板人 工找平?；覘l每隔一定的距離應留一缺口，便于人員通行。在消石灰條散開找平后，用穩定 土拌和機進行初拌，拌和 2-3 遍后用平地機整平，再用光面壓路機快速碾壓一遍。C）、拌和：路拌機在拌和過程中應配施工專人檢查拌和深度是否到底，嚴禁在灰土下有素土層，必要時可將下層路床或灰土表層5-10mm一并翻松拌和。D）、燜料：采用生石灰，燜料時間不宜少于12小時。采用消石灰，燜料時間不宜小于8 小時。本試驗段采用消石灰，石灰摻拌后及時檢測灰土的含水量，其含水量應高于混合料 最佳含水量 （19%）45%為宜。E）、初平、撒拌水泥：初平前檢

26、測灰土的含水量應適合摻配水泥。初平后打5mx （底基層+1.0 m ） 的方格，以控制水泥數量。F）、混合料拌合：水泥按方格撒布均勻后，采用路拌機拌合兩遍，拌合過程中要派專人檢查拌合厚度，嚴禁留有夾層。G）、穩壓、精平：拌合兩遍后檢測含水量，稍高于最佳含水量，可以碾壓，壓路機先穩 壓一遍， 平地機粗平一遍， 測量班及時按 1.1 的松鋪系數布設控制點， 而后根據測量班的高 程控制點采用平地機精平兩遍。H）、穩定土找補：當穩定土底基層標高不足時，應在輕壓后及時發現和處理，具體方法是將路表5cm耙松后增補穩定土材料重新碾壓至要求標高。穩定土底基層標高超高時， 應在穩壓后用平地機及時刮除多余填料。I

27、）、碾壓：精平后先用振動壓路機穩壓一遍， 速度 1.5-2km/h ，隨后振動壓路機錯輪 1/2 開始強振，速度控制在 2-3 km/h ，每振壓一遍試驗人員馬上檢測壓實度，振動壓路機強振 四遍后壓實度檢測結果達到設計要求， 而后采用弱振收面一遍。 從水泥拌合到碾壓成型時間 不得超過水泥的初凝時間。J）、養生： 碾壓成型的穩定土應覆蓋土工布、 麻袋或草袋子并及時灑水養生，穩定土表 面應保持濕潤， 穩定土早期強度低， 表面易松散， 故應嚴格控制施工車輛通行，在水泥穩定 基層施工前，應有 7 天以上養生期，且灰土表面不得出現松散破壞。 、要點提示A)、接縫和“掉頭”處的處理:a) 當天兩工作段的銜

28、接處，應搭接拌和。第一段拌和后，留5-8米進行碾壓，第二段施 工時，前段留下未壓部分，再補充部分水泥與第二段重拌和，并與第二段一起碾壓。b) 應十分注意每天最后一段末端縫的處置。在混合料拌和后，在預留長度的末端，挖 一條寬約30厘米的槽，直挖到下承層頂層，與路槽同寬，槽內放兩根與壓實厚度等厚的方木，方木的另一側同素土回填 3-5米長，然后進行整型和碾壓。第二天鄰接的作業段拌和結 束后除去頂木，用混合料回填，靠近頂木末能拌和的一小段人工進行補充拌和。b)拌和機械和其它機械不應在已完成的水泥石灰土上“調頭”，以免破壞穩定土層的表面。碾壓過程中應行走順直，低速行駛，橋頭處10米范圍內橫向碾壓。施工人

29、員應盯在施工現場，完成碾壓遍數后，立即取樣檢驗壓實度，壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。2、水泥穩定土墊層?在開工前，將擬用材料的樣品委托中心試驗室或監理工程師認為合格的試驗室進行混合 料設計。正式開工前，將擬采用的混合料配合比方案提交工程師批準。并按工程師批準的混合料配合比和試驗地點，試鋪一段長度不小于100米的試驗段，采用不同的壓實厚度、 壓實遍數、碾壓速度，測試其干密度、含水量，使混合料達到最佳含水量時的壓實系數、壓實遍 數、壓實程度等指標，確定施工工藝。以此指導全線路面工程的施工。施工前，首先把上一層的浮土、雜物清楚干凈，然后用灑水車在路床或底基層上灑少量水使其表面濕潤。(1)

30、 準備工作：包括備土、水泥拌和與修筑路槽。(2) 攤鋪土和水泥：土均勻攤鋪在成型的路槽上，按試驗路段確定的松鋪系數控制攤鋪厚 度，并灑水悶拌(或翻曬)，推土機整平，穩壓1-2遍，使其表面平整，體積配合比分堆或分 條準確地堆放在土層上，并灑鋪均勻。(3) 拌和：拌和前檢查土的含水量。先用路拌機干拌兩遍，然后視混合料含水情況酌情灑水，從邊到中反復進行拌和，路拌機拌和時切入已拌和過的相鄰邊緣50cm直至混合料均勻為止。(4) 整形：對基層初步整形、穩壓，對不符合要求的斷面，人工配合自動找平平地機刮 平、整修。(5) 碾壓：在最佳含水量時進行。表面水分蒸發時，補充灑水后再行碾壓。碾壓時，按 先輕后重、

31、由兩側到中央的順序進行，至無明顯輪跡、壓實度達到要求為止。兩工作段的銜接處搭接拌和，前一段拌和后，留5-8米不進行碾壓，后一段施工時，將前一段未壓部分一起再進行拌和，并與后一段一起碾壓。(6) 養生：修筑好的底基層，采用灑水進行養生。穩定土上無覆蓋層時，不得通行車輛。基層所采用的水泥， 其存放時間不宜過長， 當含量低于規范要求標準時， 應按要求進行 換算而增加一定的水泥劑量。沿線各料場應按規定取樣進行試驗，不符合要求者均不得用來 作為水泥的用料。 水泥穩定土應采用路拌法， 攤鋪機攤鋪。 水泥土的壓實度重型擊實標準應 滿足設計及規范要求。3、瀝青混凝土施工（1）施工準備 . 在試驗段開工前，由工

32、程師認可的試驗室根據規范和設計要求，對擬采用的各種集 料、填料、瀝青進行原材料試驗并進行混合料組成設計，根據試驗室配合比在拌和站試拌， 以確?；旌狭霞壟浣M成、結合料含量、拌和溫度、馬歇爾穩定度、流值、密實度、空隙率等 技術指標符合規范要求。 同時對用于本工程的全部的試驗儀器進行調試， 配備足夠的熟練的 試驗人員后， 以上試驗數據及集料類型、 集料來源、 瀝青來源、 種類等一并呈報工程師審批。 .審批后在正式開工前按照規范規定在主線路基上鋪筑不少于50m試驗路段，以確定混合料的穩定性及拌合、 運輸、 攤鋪、碾壓各機械設備的配合和組合， 選定各層的攤鋪速度、 松鋪厚度、 攤鋪機與壓路機組合及碾壓方

33、式和遍數等數據， 并將試驗結果報工程師批準， 經 檢查批準后的數據將作為今后主體施工的依據。 . 根據計劃安排，準備足夠數量施工用的粗集料（含面層施工用玄武巖）、細集料、 填料、瀝青，各種材料進場前對其質量進行嚴格檢查，質量不合格不得使用。 . 面層施工前需對下承層按質量標準進行驗收，質量合格后方可進行該層施工。 . 對工程用的各種施工機具進行檢查維修，確保路面工程施工連續均衡順利進行。（2）施工工藝材料準備： 各種材料的料場及瀝青生產廠經監理工程師認可后，開始進料。 拌和站嚴格控制各種用料的質量并備足夠數量的材料，以滿足施工進度要求。拌和： 根據試驗選定并經監理工程師批準的原材料瀝青配合比，

34、進行瀝青混合料拌和施工，并嚴格地按照操作工藝操作，以滿足本合同段的瀝青混合料質量要求。在拌和過程中， 按要求進行各種檢測工作， 試驗室至少每天上、 下午各做一次瀝青砼的馬歇爾試驗， 以監測 穩定度、流值、空隙率、密度、級配及油石比的指標波動是否滿足規范要求，以便及時予以 調整，同時檢測每批進場瀝青針入度、穩定度軟化點及抽驗進場骨料的規格和材質等。瀝青混合料的拌和設備擬采用瀝青混合料拌和設備，該設備生產過程全部自動控制，其步驟如下： 向總控制室電腦輸入瀝青混合料的級配資料，然后由輸送帶將各集料裝進相應的冷料倉，經初步計量后進入加熱滾筒加熱，自動控制加熱溫度，再篩分各熱料倉，由控制室發出指令自動計

35、量后進入拌和缸， 同時自動加入經計量的瀝青， 充分拌和后進入儲料倉， 等 待汽車裝運。拌和前先對瀝青材料加熱，加熱溫度不超過160C，并保證受熱均勻。在拌和機內及出廠的混合料溫度為 130C160 C,拌和的瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊 或嚴重的粗細料分離現象。運輸：混合料采用自卸車運輸， 并根據施工進度及運至攤鋪現場的距離， 調配當天所需 車輛。 運輸時保證車廂干凈， 并涂刷防粘劑。 在低溫或大風天氣或運輸距離較長時用帆布覆 蓋，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不低于130 C；運至鋪筑現場的混合料，應在規定時間內完成攤鋪壓實。攤鋪：攤鋪前， 先對基層面進行調整， 與其他構造物的接

36、觸面上， 均勻的刷一薄層瀝青， 然后放出中線及攤鋪邊線， 并掛標高線以控制各層標高和厚度。 攤鋪機就位調整、 檢測各部 位參數及性能，然后按試驗路段獲得的數據進行作業。采用攤鋪機組成梯隊聯合攤鋪施工。兩臺攤鋪機前后的距離，一般為10-30 m。前后兩臺攤鋪機軌道重疊 50-100mm。攤鋪應緩慢、均勻、連續不斷，不得隨意變換速度或中途停 頓。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地轉動，兩側應保持有不少于送料器高度 2/3 的混合料，并保證在攤鋪機全寬斷面上不發生離析。攤鋪時，混合料的溫度控制在 110C130C的范圍內，低溫施工時控制在120 C140C。當氣溫低于 10C時，不宜進行瀝青混

37、合料的攤鋪。 另外，瀝青混合料的攤鋪應避免在雨天進行； 當路面滯水或潮濕時，暫 停施工。碾壓：碾壓的機械設備根據拌和站的日產量、 攤鋪速度及所取得的碾壓數據等進行組合、 配備，擬配備壓路機二臺。碾壓時合理掌握碾壓溫度，初壓溫度不低于120 C，終壓溫度不低于70 C。壓實分初壓、復壓和終壓三個步驟進行，各作業段應保持連續進行，各種壓路 機的碾壓次序、碾壓遍數通過試驗確定，同時各壓路機嚴格按操作規程操作。碾壓操作時， 盡量避免由起動、 換向、 倒轉時機身不平穩和行駛不平穩對路面造成不良 影響， 行駛應順直平行于邊緣， 輪跡重疊應符合操作規程，并做到攤鋪完成，碾壓也相應完 成，不留尾巴。壓路機不得

38、在未碾壓成型或冷卻的路段上轉向、制凍或停留。同時，采取有效措施， 防止油料、潤滑脂、 汽油或其它雜質在壓路機操作或停放期間落在路面上。 在沿 著緣石或壓路機壓不到的地方，采用振動夯板、 熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經完成碾壓的路面， 不得修補表皮。 施工中未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料全部清除， 更換新料。接縫： 由于采用兩臺攤鋪機聯合攤鋪，所以縱接縫必須采用熱接縫，垂直相接，嚴禁斜 接，施工時在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側用方木或鋼模板做支撐，高度與底基層（基層）的壓實厚度相同。如因工作中斷使攤鋪材料的末端已經冷卻或第二天才恢復工作時，應做一道垂直橫縫。 在下一次行程前，在斷面上刷適量

39、粘層瀝青， 調整好熨平板的高度，預留壓實量， 以便壓實 到相同厚度， 趁熱用鋼輪壓路機沿縫碾壓， 最后進行常規碾壓。 相鄰兩幅及上下層的橫向接 縫錯位1m以上。在施工前對成品改性瀝青取樣進行檢驗， 確認無明顯分離、 凝聚現象， 且各項性能指標 均符合上述要求后， 按公路瀝青路面施工技術規范的有關要求進行混合料組成設計，確 定瀝青混合料的目標配合比、 生產配合比， 根據試驗室配合比在拌合站試拌， 并采用各種試 驗測定瀝青混合料的馬歇爾穩定值、流值、空隙率、飽和度、瀝青抽提實驗、抽提后的礦料級配組成等。以上試驗數據及集料類型、 集料來源、 瀝青種類等一并呈報工程師審批。 審批后在正式 開工前14天

40、按照規范規定在主線路基上鋪筑不少于100200m試驗路段，以確定混合料的穩定性及拌合、運輸、攤鋪、碾壓各機械設備的配合和組合，選定各層的攤鋪速度、松鋪厚 度、攤鋪機與壓路機組合及碾壓方式和遍數等數據， 經檢查批準后的數據將作為今后主體施 工的依據。采用如下組合進行碾壓:項目機型遍數速度溫度初壓YZC10C雙輪雙壓22km/h160 C復壓BW202AD-2雙輪雙壓24km/h140 C終壓BW202AD-2前進振動后退靜壓23km/h120 C初壓緊跟攤鋪機，前進和后退均振動。調頭要退過復壓區；寶馬壓路機進行復壓和終壓， 復壓和終壓同時進行，即寶馬壓路機對復壓區和初壓區都前進后退振動，到終壓區

41、時靜壓， 后退到離攤鋪機近 100m處調頭。這樣既保證了壓實度又保證了平整度。提高碾壓質量的關鍵技術：碾壓溫度：碾壓溫度的高低，直接影響混合料的壓實質量?；旌狭蠝囟容^高時，可用較 小的碾壓遍數，獲得較高的壓實度或較好的壓實效果。而溫度較低時，碾壓非常困難，并且會產生難以清除的輪跡，造成路面平整度差。 因此要求初壓溫度不低于 160 C,復壓溫度不低于 140 C，終壓溫度不低于 120 C。選擇合理的壓實速度和遍數：合理的壓實速度，對于減少碾壓時間， 提高作業效率有十分重要的意義。過快會產生橫向裂縫。壓實速度和遍數見上表。選擇合理的振幅和振頻： 改性瀝青混合料的壓實要求高頻、低幅，以提高壓實質

42、量，減少壓實遍數。接縫：攤鋪即將結束時，攤鋪機停下，關閉自動調平儀，向攤鋪機前灑水，然后攤鋪機 將剩下的料攤完，提機。 人工將接頭處的料整平整直；且料稍高于松鋪面，防止在壓路機的碾壓下向前推移過大。碾壓成型后，用6m直尺找出平整度合適的地方，劃線人工刨除。第二天涂刷熱瀝青，即可鋪新混合料。橫向接縫的碾壓采用縱向碾壓，碾壓完成后，用6m直尺檢查接頭，不合適地方用壓路機處理。改性瀝青面層在碾壓成型后幾天或更長一段時間內，路面結構沒有完全硬化，因此須特別注意早期交通的控制，養護期7天內完全封閉交通。4、水泥混凝土面層施工技術方案及施工工藝1）、基層的準備及放樣： 將基層上的雜物及浮土清除干凈，并復核

43、基層標高、坡度及平 整度，達到施工規范標準。 然后恢復中線，每10m一樁，放出邊樁，再拉出混凝土路面邊樁， 測量標高，在樁上標出路面設計標線位置。2）、模板安裝： 根據路面標高線安裝混凝土路面邊模，模板安裝好，再測量模板頂面標 高，根據測量標高再調整模板。調整后，再測量模板頂標高，如不符合要求，再調整，直至 滿足施工規范要求。3）、檢查并調試拌和機及其它機械設備性能，做好施工前的準備工作。4）、確定混凝土施工配合比： 測定現場集料的含水量， 根據集料含水量調整混凝土設計配合比，確定施工配合比，根據配合比， 調整拌和機的設定參數， 使之符合混凝土施工規范 要求。 因混凝土路面的質量很大重度上取決

44、于混凝土的質量，所以， 混凝土配合比一定按規范要求嚴格控制，使新拌混凝土符合設計及規范要求。5） 、拌和料的運輸：因運輸距離很近，拌和料運輸采用10 m3翻斗車運輸，考慮到施工 季節氣溫的關系，拌和料在保濕上應注意。6）、混凝土攤鋪： 攤鋪時， 用人工配合挖掘機攤鋪混凝土拌和料。 每次攤鋪一個車道寬， 在攤鋪前， 檢查模板標高，并使基層頂面保持濕潤、清潔，保證混凝土面層與基層的良好結 合。粗平后，用振動梁震搗，然后人工拉毛、壓縫。根據砂漿厚度、氣溫情況、初凝時間掌 握好拉毛、 壓縫時間。 拉毛要求整齊， 不起毛為度， 壓縫要求整齊， 且滿足構造縫深度要求。7） 、養生：采用濕潤法養生，養生時間

45、不少于14 天。養生在壓縫后緊接著進行，用濕 草簾或麻袋等覆蓋在混凝土板表面，每天灑水噴濕 3-5 次，保持濕潤。8）、切縫：在養生期間，混凝土震搗 8 小時左右進行切縫。切縫的原則為：先橫縫，后 縱縫；先大塊，再小塊。切縫后，立即把濕草簾或麻袋還原，繼續進行養生。9） 、模板拆除：模板在澆筑混凝土20h 內拆除。拆模時，不應損壞混凝土板和模板。接縫施工1）、縱縫。 縱縫為縱向施工縫， 其構造形式采用平縫加拉桿型。平縫施工時根據設計要求的間距，預先在模板上制作拉桿置放孔，并在縫壁一側涂刷隔離劑，拉桿采用直徑為14的螺紋鋼筋，長70cm,間距80cm。頂面的縫槽用切縫機切成深度為34cm的縫槽，

46、并用填料填滿。 頂面不切縫時， 施工時應及時清除已打好面板上的粘漿或用塑料紙遮蓋，保持縱縫的順直和美觀。2） 、橫向縮縫。橫向縮縫采用假縫形式，間距一般為5cm。在臨近路面自由端的三條縮縫均應在板的內部加設傳力桿。傳力桿采用HPB235級鋼筋，直徑28mm長40拆cm,間距30cm。切得過早，因混凝土的強度不夠，會引起集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。 切得過遲,混凝土板會在非預定位置出現早期裂縫。為減少早期裂縫,切縫可采用跳倉法, 即每隔幾塊板切一縫,然后再逐塊切縫。切縫深度為板厚的1/31/4,切縫太淺會引起不規則斷板。3） 、脹縫。 在交叉口彎道起終點斷面處以及新建道路與現狀道路接順

47、處設置脹縫。脹縫 一般寬2cm,縫內設填縫板和聚氯乙烯膠泥填封料。脹縫施工時，先預先設置好脹縫板和傳 力桿支架， 并預留好滑動空間。 混凝土澆筑前應先檢查傳立桿位置，澆筑混凝土時，應先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實， 并校正傳立桿位置， 然后再澆筑上層混凝土。澆筑鄰板時，設置下部脹縫板、木制嵌條和傳立桿套管。4) 、施工縫。施工縫為施工間斷時設置的橫縫，常設于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應 避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中增設傳立桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動。傳力桿采用HPB235級鋼筋，直徑為 28mm長40cm,間距30cm,與縫壁垂直。5) 、接縫填

48、封。填封料應與混凝土縫壁粘結緊密，不滲水，其灌注深度以 34cm為宜, 下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，應與板面平齊。5、培土路肩(1) 、施工方法施工時分層填筑，采用人工配合機械上土、三輪車運輸、小型打夯機械夯實、路肩土用填筑路基的上層料。路肩土在施工過程中，嚴格控制土的質量、路肩土分層填筑的壓實度、 各層面的平整度及路肩土的文明施工，做到每培一次路肩土，達到線型的美觀。、路肩土在施工前，對用于路肩土的土質進行調查，做到路肩土土質符合規范要求。 、上基層施工完并經監理工程師驗收合格后，進行路肩土放樣，每20m放一控制樁，暫定1.8的松鋪系數進行施工放樣，按照設計寬度及高度要求進行分

49、層施工。 、按要求放樣完畢后，用三輪車運土至現場進行培土夯實至規定壓實度，厚20cm。經監理工程師驗收合格后進行下層路肩土的施工。 、第二層培土夯實至規定壓實度，厚18cm。經監理工程師驗收合格后進行下層路肩土的施工。(2) 、施工注意事項、保證培土路肩的橫坡橫向為3.0%，確保肩線直順、曲線圓滑。、培土路肩的壓實標準為95鳩上。四、安全設施及預埋管線1、概述安全設施包括護欄、道路交通標志、道路交通標線的施工及有關作業。應按高速公路交通安全設施設計及施工技術規范(JTJ 074-1994)和圖紙的要求及按監理人的指示進行施工。立柱應采用新的、整根的 4*4方鋼。(1) 道路交通標志 道路交通標

50、志按道路交通標志和標線 件(JT/T 279 1995)的規定執行。 道路交通標志的反光方法及反光膜級別， 道路等級和標志類型，按道路交通標志和標線 板技術條件(JT/T 279-1995) 的規定辦理。(GB5768-1999)和公路交通標志板技術條應符合圖紙規定；如無規定時，應根據不同(GB5768-1999)附錄A及公路交通標志在同一地點設置兩種以上的標志時， 可合裝在一根立柱上， 但最多不超過四塊； 多塊 時按警告、禁令、指示的順序先上后下、先左后右排列。( 2)、道路交通標線道路交通標線包括各種路面標線、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等，應按 照圖紙及道路交通標志和標線 (G

51、B 5768-1999) 的規定設置。2、施工方法( 1)、道路交通標志材料要求：根據招標文件的要求進行材料采購和加工制作。( 2)、施工方法標志定位與設置所有交通標志都應按圖紙的要求定位和設置。安裝的標志應與交通流方向幾乎成直角； 在曲線路段， 標志的設置角度應由交通流的行近方向來確定。 為了消除路側標志表面產生的 眩光，標志應向后旋轉約 5°，以避開車前燈光束的直射。門架標志的垂直軸應向后傾成一 角度。對于路側標志，標志板內緣距土路肩邊緣不得小于250mm或根據監理人的指示確定?；A標志基礎可根據規范的規定就地澆筑或預制后再埋置。 基礎位置的確定、 開挖以及澆筑 混凝土立模和錨固

52、螺栓的設置等，都應經監理人批準后施工。標志支承結構(GB 5768-1999) 第 13.6 條的規定a. 路側式標志的裝設，應按道路交通標志和標線 進行。b. 鋼支承結構應根據本規范第 16.3 節和道路交通標志和標線 (GB 5768-1999) 的規 定制作和安裝。c. 管狀或空心截面的支承結構，應設有經監理人同意的防雨帽。d. 鉆孔、沖孔和車間焊接， 應在鋼材電鍍之前完成。 提供的連接件和附件應適合標志安裝系統并符合道路交通標志和標線(GB 5768 1999)附錄E的要求。e. 應把其推薦的安裝系統， 包括多標志組合裝置的詳情報送監理人審批。 安裝期間， 標 志板應適當支撐和加固，其

53、表面應采取防止損壞的保護措施。f. 標志支撐結構的架設應在基礎混凝土強度達到要求， 并得到監理人的批準后進行。 門架標志結構整個安裝過程應以高空吊車為工具， 不允許施工人員在門架的橫梁上作業。 在橫 梁安裝之前，應先預拱；橫梁中間處的預拱度一般為50mm懸臂標志的預拱度為 40mm門架和懸臂式標志支撐結構安裝完畢后， 應按圖紙要求， 用高強級反光膜貼在立柱的迎 交通流面，作為立面標記。g. 標志中與鋁合金或其他金屬接觸的所有鋼材都應加以保護， 以避免鋼材或鋁合金的銹 蝕，保護措施應經監理人認可。 標志板制作安裝a. 標志面的制作交通標志的形狀、圖案和顏色應嚴格按照道路交通標志和標線 (GB 5

54、768-1999) 及圖 紙的規定執行。所有標志上的漢字、漢語拼音字母、英文字、阿拉伯數字應符合道路交通 標志和標線 (GB 5768-1999) 的規定，不得采用其它 字體。交通標志板面上的圖案、字符的平面布設，應在施工前 10 個工作日做出樣品，提交給 監理人審批。標志采用全反光、部分反光及反光膜的級別，應符合圖紙要求。粘貼反光膜時， 不允許采用手工操作或用溶劑激活粘結劑。 在標志面的最外層可涂保護 層，如透明涂料等。反光膜應盡可能減少拼接， 當粘貼反光膜不可避免出現接縫時， 應使用反光膜產品的最 大寬度進行拼接，接縫以搭接為主。 當需要滾筒粘貼或絲網印刷時，可以平接，其間隙不應 超過1m

55、m距標志板邊緣50mn之內，不得有拼接。當用反光膜拼接標志圖案時，拼接處應有36mm的重疊部分；如果監理人同意采用對接， 則接縫間隙不得大于 0.8mmo反光膜粘貼在擠壓型材板面上，伸出上、下邊緣的最小長度為 8mm且應緊密地粘貼在上、下邊緣上。b. 標志板應在車間剪裁或切割，以產生整齊、方正的邊緣，不應有毛剌，并按道路交通標志和標線(GB 5768-1999)附錄E的規定進行加固。所有標志板的槽鋼應在粘貼定向反 光膜之前焊接好。c. 先提供一種所有各類標志板面各種圖案的配置圖， 在取得監理人同意之后， 再進行圖 案制作。d. 定向反光膜應用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼， 將反光膜牢固粘貼到標志板

56、上， 其表面 不得產生任何氣泡和污損等缺陷。e. 標志板的運輸、 貯存和搬運方式應按制造廠商的要求進行。 兩塊標志鄰接面之間應用 適合的襯墊材料分隔，以免在運輸、 搬運過程中磨損標志板面。標志板應貯存在干凈、 干燥 的室內。f. 安裝標志板時，應事先獲得監理人的批準。標志的緊固方法應符合圖紙的要求。g. 標志安裝完畢后，根據標志制造廠商建議的方法，清掃所有標志板。在清掃過程中， 不應損壞標志面或產生其它缺陷。h. 標志安裝完畢后， 監理人檢查所有標志， 以確認在白天和夜間條件下標志的外觀、 視 認性、 顏色、鏡面眩光等是否符合圖紙要求。 在標志檢查中發現的任何缺陷，按監理人指示 自費予以修正或更換。 里程標、百米樁、公路界碑a. 里程標、公路界碑、測量標志碑、安全標、固定物標志及其他標志應根據道路交通 標志和標線 (GB 5768-1999) 及圖紙的規定制作和設置，并應按圖紙所示或監理人指示準確 定位。b. 里程標、公路界碑等混凝土構件的預制及強度要求等應符合圖紙及規范的規定。道路交通標志的反光方法及反光膜級別， 應符合