1、 畢業論文（設計） 57000T散貨船雙層底結構設計摘要船底位于船體的最下部，是保證船體總縱強度和局部強度的重要構件。作用在船底上的力主要有：（1） 總縱彎曲引起的壓伸應力和壓縮應力。（2） 局部橫向載荷：船底板架承受底部水壓力，液艙內液體的壓力，貨物和機器設備的重力及船舶進塢時龍骨墩的反支力。（3） 偶然載荷：船舶擱淺或航行于淺水時，船底可能與河床摩擦。而雙層底除了船底板外，還有一層內底板，當船底在觸礁和擱淺等意外情況下遭到破損時，雙層底能保證船舶的安全。雙層底結構有利于提高船舶抗沉性，確保航行安全。本文闡述的主要內容是57000T散貨船雙層底結構從設計到現場施工的具體施工工藝。關鍵詞：船舶

2、 雙層底 目錄 實習單位簡介4第一章 船舶的主要參數7 第二章 雙層底結構的設計原則 8 1 船底骨架形式的選擇原則82 雙底骨架設計9 （1）中桁材和旁桁材9 （2）箱形中底桁10 （3）縱骨10 （4） 實肋板11 （5）水密肋板12 （6）開孔12 第三章 雙層底胎架的制作13 1畫胎架格線13 2 在平臺上豎立模板13 3模板畫線14 4切割模板14 5 安裝縱向角鋼和邊緣角鋼14 第四章 雙層底的裝焊15 1 雙層底分段正造法15 2 外底板的拼接15 3 內底板的拼接16 4 在底板上畫縱橫構架線16 5 縱橫構件的安裝16 6 內底縱骨的裝焊16 7 焊接16 8 內底板的裝焊1

3、7 9 分段完工畫線17 10 分段翻身17 11 檢驗18 12 涂裝18 致謝18 參考文獻20實習單位簡介南通明德重工成立于2004年10月，位于江蘇省南通市通州區五接鎮，是一家迅速崛起的以船舶與海洋工程修造為主業的民營企業，目前總投資額近2億美元。    公司地處長江南通段北側的泓北沙下游，江岸線長1600米，占地近2000畝。整個廠區以江堤為界，分為堤外區和堤內區，堤外區建有船臺、船塢、分段涂裝車間和舾裝碼頭，堤內區建有船體加工車間、分段裝焊車間、薄板加工車間、管裝車間、機電車間、舾裝品車間、各類倉庫、科技綜合辦公樓以及生活配套區。  公司建有1號船臺,

4、長180米,寬30米,配備300噸龍門吊兩臺；2號船臺,長150米,寬28米,配備100噸龍門吊兩臺；3號船臺,長220米,寬,配備300噸龍門吊兩臺；1號船塢,長350米，寬98米，配備600噸龍門吊兩臺；規劃中的2號船塢，長350米，寬40米，配備300噸龍門吊兩臺；五座舾裝碼頭,總長度2500米,最大水深-12米。    公司目前擁有正式員工8000多人，其中包括享受國務院特殊津貼專家在內的各類專業技術人才800多名，其中包含一支具備自主設計能力、總人數達200多人的設計團隊。公司崇尚以“道德、規范、團結、高效、創新”為核心的企業文化，堅持“德才兼備、以德為

5、先”的選才任人機制。公司堅持以質量立廠，堅信“優良的質量是做出來的，不是檢出來的”。公司還引進甲骨文公司的ERP系統提高了管理水平，已成為國內船廠中成功運用ERP系統的典范。    公司具備年鋼材加工能力30萬噸，采用殼、舾、涂一體化的造船工藝，以高技術含量的汽車滾裝船、化學品船、海洋工程船以及30萬噸級以上的大型船舶為主導產品，公司“高端客戶、高端船型”的經營特色正在顯現。主要設備：1、電氣焊接、切割設備665臺套，其中：數控水下等離子切割機2臺，數控火焰切割機1臺，各類焊機248臺。2、機加工設備148臺套，其中：8m以上長軸車床4臺，大型龍門刨床2臺。3、鍛

6、壓設備73臺套，其中：三輥滾板機8臺，數控彎管機2臺。4、動力設備139臺套，其中：20立方空壓機1臺，10立方空壓機1臺，9立方空壓機2臺。5、起重運輸設備108臺套，其中：浮船塢1座，拖輪2艘，45噸汽車吊1臺，40噸平板拖車2臺。6、檢驗設備46臺套，其中：各類探傷機7臺。我公司一貫強調技術在船舶生產過程中的關鍵作用，把技術設計和施工設計作為質量控制的關鍵手段。自建廠以來，經不斷努力，公司已建立和保持了一支技術全面、經驗豐富的技術隊伍，并取得了民用船舶的設計資格，先后設計了多種民用船舶，還與設計院所配合完成了多種軍用艦艇的施工設計。 目前我公司技術開發中心有36臺計算機應用于設計，并組成

7、局域網絡。 在放樣方面，采用滬東中華集團的HD-SHM2000船體建造系統軟件進行計算機放樣。它可以布置生成外板板縫，展開外板零件，進行結構和外板零件處理，進行樣板、胎架及樣箱計算，生成型材零件彎曲加工數拆表，可供數控等離子切割機直接使用。 在機械設計方面，引進華中理工大學“開目”機械設計軟件，可對復雜的機械 零件進行設計。 在電氣設計方面，采用701所“電氣設計”軟件，對船舶電氣進行設計。 另外，還采用AutoCADR14軟件、AutoCAD2000軟件進行圖紙設計，使用武漢內河規范所船舶靜水力及穩性計算軟件，對船體性能進行設計和計算。 公司在多年的船舶產品建造過程當中，已形成了一整套從放樣

8、、下料加工到系泊航行試驗、完工交船等系統的、科學的工藝，對薄板焊接變形控制、復雜線型建造等關鍵工序，已摸索出一系列完整的施工工藝，確保安裝精度和質量。第一章 船舶的主要參數1、主尺度：總長：m垂線間長：型寬：型深：設計吃水：2、其他數據：載重量：abt,57000T 主機：MAN-BQW 635ML-L1set功率×轉速：9480KW×127r/minkn額定船員：27人3、本分段數據：長×寬×高：11970×12682×1780（P）11970×10160×1780（S）本分段重量：78.33 T（P）（S）第二

9、章 雙層底結構設計原則1、船體骨架形式的選擇原則 在船舶總體設計一開始就應考慮船體結構的骨架形式。船體結構的骨架形式有三種：橫骨架式結構，縱骨架式結構，混合骨架式結構。在橫骨架式結構中，密集的橫向構件十分有利于船體的橫向強度及局部強度。橫骨架式結構工藝較簡單，造價也比較低。 縱骨架式結構，縱向構件較為密集，有較多的梁可以計入船體等值梁剖面，因此總縱強度及穩定性較好。由于縱骨架式板格的短邊平行于板寬方向，因此與橫骨架式結構相比，在總總強度中，應力合成結果要小一些，有利于總縱強度。縱骨架式結構，單位排水量的鋼料質量較橫骨架式小，這對于減輕自重和節省材料是有利的。縱骨架式的橫向強度較弱。另外，從工藝

10、性和使用條件考慮，縱骨架式結構節點復雜，裝配與焊接施工比較困難，且倉容、凈空損失較大。內河大型船舶、海洋船舶及軍用船舶，對于總縱強度要求較高，應采用縱骨架式結構。 有些較大的船舶，對于保證總縱強度起著重要作用的甲板及船底采用縱骨架式結構，而在主要承受局部彎曲的舷側采用橫骨架式結構，形成了混合骨架式結構。本文的57000T散貨船屬于海船，要求較高的總縱強度和穩定性，故選用縱骨架式結構。2、雙底骨架設計（1） 中桁材與旁桁材： 中桁材必須連續貫通，旁桁材由間斷板構成。縱骨架式桁材間距應不大于。中桁材的厚度與所在部位的平板龍骨的厚度相同，旁桁材厚度與所在部位的船底板厚度相同，但均應不小于5mm。對于

11、機動船，機艙內的中桁材和旁桁材應比機艙外的中桁材腹板加厚1mm。基座范圍內的旁桁材的厚度應不小于規范規定的基座桁材腹板厚度的0.8倍。 中桁材腹板高與厚之比大于100時，應設垂直加強筋，其厚度與桁材相同，寬度為厚度的8倍。加強筋的間距應不大于雙層底的高度，也可以采用水平加強筋。 對于雙殼船，船寬大于12m或雙層底高度大于或等于700mm，應設置中縱桁材，中縱桁材可用間斷板組成，其厚度和高度應與實肋板的厚度和高度相同。 （2）箱形中底桁：箱形中底桁是在雙層底中線面處設置的，沿船長方向的一條水密的箱形通道。它通常從防撞艙壁通向機艙前端壁，用于集中布置各種管路，避免管子穿過貨艙而妨礙裝貨。箱形中底桁

12、是由兩道水密的側板（底縱桁）和內外底板、骨材等組成。側板的厚度與水密肋板的厚度相同，兩側板的距離不大于2m。為了補償橫向強度的削弱，箱形中底桁區域的船底板和內底板應增厚。縱骨架式結構箱形中底桁在每檔主肋板處設置環形框架或內、外底橫骨。與側板連接的橫骨端部其腹板高度應增大。（3） 縱骨：縱骨：其中位于船底板上的縱骨叫船底縱骨，位于內底板上的縱骨叫內底縱骨。它們是保證船體總縱強度的重要構件。縱骨通常由球扁鋼制成，大型船舶采用型材。本分段的縱骨全部采用的是球扁鋼。內底縱骨的剖面模數為船底縱骨的0.85倍。為了排除雙層底內的積水以及疏通灌水時剩留的空氣，在內底縱骨上要開透氣孔，在底縱骨上要開流水孔。流

13、水孔、透氣孔和通焊孔都應做成圓形或帶圓角的開孔。縱骨的安裝布置：縱骨沿船長方向和中底桁平行，并在船寬方向均勻設置，萬噸級貨船縱骨間距約為700900mm。此分段的縱骨間距為820mm。習慣上將縱骨型材的凸緣朝向中線面，但是臨近中底桁的的根縱骨應背向中線面。以便于安裝中底桁兩側的肘板。內外底縱骨上下對應布置。縱骨與橫向構件的連接：縱骨是沿船長方向設置的構件，每根縱骨在縱向都要遇到肋板，為了保證縱向連續，通常在肋板上開切口讓縱骨穿過或縱骨間斷用肘板連接。縱骨與非水密肋板連接有兩種方法：一是采用腹板焊接型切口的節點形式。它是在肋位上開切口讓縱骨穿過，骨材腹板的一側與肋板焊接；二是采用具有非水密襯板型

14、切口的節點形式。它是在腹板焊接型切口的基礎上加上非水密襯板的連接形式，可用于承載較大載荷處。切口的大小和形狀與所用的骨材有關，開口和襯板的尺寸在有關標準中有具體規定。縱骨與水密肋板的連接也有兩種方法：一是縱骨穿過水密肋板，用襯板封焊起來；二是縱骨切斷，用襯板與水密板連接。普遍采用的是第二種方法。當船長大于200m時，必須采用縱骨通過水密肋板的結構形式。（4）、 實肋板雙層底實肋板無論何種骨架形式，間距均應不大于，實肋板厚度與所在部位的船底的厚度相同，但應不小于5mm。雙殼船實肋板高度等于或大于700mm時，可以在其腹板上開設人孔或減輕孔，但實肋板開孔處的剖面模數應滿足規范要求，且應設置垂直加強

15、筋，其間距應不大于雙底高度，垂直加強筋的厚度應與肋板的厚度相同，寬度為厚度的八倍。（5）、水密肋板 水密艙壁下應設置水密肋板，水密肋板的厚度與實肋板厚度相同。加強筋的設置要求與中桁材相同。其間距應不大于雙層底高度。對于雙殼船，水密肋板腹板厚度應較實肋板腹板厚增加1mm。（6）、開孔為了便于施工，在內底板、旁桁材和實肋板上可開設人孔。內底板上的人孔應盡可能開在內底板的對角線上。這樣有利于雙層底內通風和方便通達雙層底內各個部位。人孔口應用水米蓋封閉，保證內底板的水密性。實肋板與旁桁材上開設的人孔，其高度應不大于雙層底高度的一半，寬度不大于雙層底高度，孔與孔的間距應不小于雙層底高度的一半，否則應予以

16、補強。補強的具體方法有：在開孔的上、下方加焊扁鋼或角鋼或者在開孔邊緣加焊扁鋼圈。直接位于支柱下方的實肋板或旁桁材上不允許開孔，以防止腹板失穩。所有實肋板和旁桁材都應有適當的流水孔和透氣孔，以保證水和空氣的流通。開孔半徑一般不小于30mm。第三章 雙層底胎架的制作雙層底分段正造一般是在專用胎架上進行的。這種建造方法容易控制分段在建造過程中的變形，能保證分段的正確線型，但胎架制造將耗費較多的輔助材料及工人，增加建造成本，所以正造法適用于成批生產 、薄板結構、外板曲率較大的靠近艏艉的底部分段。由于此雙層底分段外底板和內底板都是水平的，所以采用正造法。雙層底分段正造一般是在專用胎架上進行的。胎架一般采

17、用框架式。制造順序如下。1、畫胎架格線 根據229分段胎架布置圖（見圖紙第六頁），在胎架平臺上畫出胎架中心線、角尺線（即肋骨檢驗線）。以肋骨檢驗線為基準畫出所有模板位置線，并標出每檔胎架模板的肋位號。一般外板厚度大于6mm且為橫骨架結構時，每兩肋距設置一道模板；外板厚度小于6mm時應每檔設模板。分段兩端肋位必須設置模板，以保證端部線型精度。畫出分段的上、下邊接縫和艏艉端接縫在平臺上的投影線，并用色漆做好標記。2、在平臺上豎立模板 在胎架平臺上的相應肋位處豎支撐角鋼，將做模板的小塊鋼板分別裝在支撐角鋼上，并裝上拉馬角鋼及加強角鋼。另一種常用的方法是，先按胎架畫線樣板在平臺上拼裝成模板，然后整塊吊

18、運，豎立到相應的肋位處，并將模板的中心線對準平臺的胎架中心線。3、模板畫線 用水平尺或線錘將平臺上的胎架中心線和半寬尺寸投影到模板上。根據胎架制造圖，用水平軟管或激光經緯儀在每檔模板上畫出水平線及高度值。將胎架畫線樣板貼在相應的胎架模板上，使樣板上的胎架中心線、水平線與模板上的中心線、水平線對準。按樣板下口線型畫出模板上口線型，并畫出底板縱向接縫位置線。畫線時，由于樣板線型是理論型線，所以應根據分段外板的厚度，在模板上劃去相應的厚度。4、切割模板 在模板畫線后，便可進行切割。對精度要求高的模板氣割時，留出12mm的余量，以便進行鈚磨。5、安裝縱向角鋼和邊緣角鋼 分段邊緣應設邊緣角鋼，以保證分段

19、邊緣線型；每隔1500mm設置縱向角鋼。在每塊模板上畫出安裝角鋼的位置線，然后割一切口，將角鋼嵌入，用電焊固定，并檢驗以保證胎架制造誤差在精度允許的范圍內。第四章 雙層底的裝焊雙層底部分段一般由外板、縱橫構架、內底板結構組成。根據底部分段結構的不同，分段的裝配方法有正造法和反造法兩種。正造法是以外底板為基準面，一般在胎架上裝焊，因此能夠保證底部的正確線型。反造法是以內底板為基準面，在型鋼平臺上進行裝焊。它是利用肋板、桁材等縱橫骨架來保證底部線型的，其準確性要比正造法差些。本分段采用的是正造法進行建造的。1、雙層底分段正造法 雙層底分段正造一般是在專用胎架上進行的。雙層底分段正造法的裝配順序如下

20、：輔外底板焊接外底板畫縱橫構件線安裝縱橫構架焊接縱橫構架修齊縱橫構架安裝內底板焊接局部內底板裝焊吊環、加強畫分段水平線、分段中心線和肋骨檢驗線分段吊離胎架翻身、外板接縫封底焊，同時進行內底板與內底縱橫構架接縫的焊接火工矯正密性試驗驗收。2、外底板的拼接 229分段外底板是由k1、k2、k3、k4、k5、k6、k7七塊板按順序組合焊接而成的（見圖紙第八頁中的229分段外板拼板圖）。各列板的端接縫應盡可能的布置在同一橫剖面上，以減少裝配和焊接的工作量，有利于采用垂直自動焊接，并且容易控制焊接變形。鋼板拼接時，一般先將正確端的邊緣對齊，用松緊螺絲緊固，對于薄板可用撬杠撬緊。如果不用松緊螺絲緊固，在定

21、位焊時要先在中間和兩端固定，然后再加密定位焊。在兼有邊、端縫的情況下，一般先拼裝邊縫。若先拼裝端縫，由于邊縫尺度較長，定位焊的收縮變形較大，可能產生間隙，則邊縫的修正量就較大。而在焊接時，為了減少焊接應力，應先焊接端縫，后焊邊縫。對于大面積的鋼板拼接，可分成幾片，分別拼接，隨后再進行片與片之間的橫向拼接。如圖中k4和k5先進行邊接縫的焊接，再整體用端接縫和k3板的邊接縫對接。為了減少橫向接縫的切割工作，那在拼板時應盡量將端接縫對齊。采用自動焊時起弧點與熄弧點處的焊接質量較差。為了消除這種缺陷，在鋼板拼裝整齊后，可在板縫的兩端設置引弧板和熄弧板。這種工藝板的規格一般為100mm×100

22、mm左右，厚度與所拼的鋼板厚度相當。鋼板之間在整條焊縫上的間距是相等的。當鋼板厚度在10mm以下時，間隙為3mm；鋼板厚度在12mm以上時，其間隙為4mm。此分段的板厚均大于12mm，故焊縫間隙應為4mm。3、內底板的拼接 內底板由k1、k2、k3、k4、k5五塊板組成。拼接方法與外板的拼接方法相同。4、在底板上畫縱橫構架線 根據胎架中心線在分段兩端標出中心點，連接該兩點即得分段中心線，然后畫出肋骨線。在底板上畫出縱橫構件的安裝位置線，畫好縱橫構架線后，需進行復查，并作出標記。5、縱橫構件的安裝 根據實際情況，選用分離裝配法對縱橫構件進行安裝。在分段裝配基準面的列板上，先安裝布置較密的主向構件

23、并進行焊接，再安裝交叉構件并進行焊接。這種裝配與焊接交替進行的方法，有利于擴大自動焊、半自動焊的范圍，減少分段的總體變形。6、內底縱骨的裝焊 把內底縱骨嵌入橫向構架的切口內，進行定位焊，使上口符合內底安裝線。7、焊接 當采用分離裝配法安裝縱橫構件時，縱向構件要便裝邊焊，常采用單面連續焊，并且中桁材、旁桁材、船底縱骨與船底外板的腳焊縫需用自動或半自動焊機施焊。在外底板上安裝肋板后，則先焊肋板與中桁材、旁桁材、船底縱骨連接的連續腳焊縫，然后在焊接肋板與船底外板的單面連續平角焊縫。8、內底板裝焊 在平臺上拼裝內底板。根據內底板厚度，預先開坡口，定位焊后，采用二氧化碳氣體保護焊或埋弧自動焊焊接內底板對

24、接焊縫。焊完正面焊縫后翻板，并進行反面焊縫的焊接；或采用單面焊雙面成型工藝，然后畫構架線和邊界線。在焊好的內底板上裝配縱骨，縱骨定位焊后，采用自動焊機焊接縱骨與內底板的角焊縫，再畫邊界線并進行準確切割。將內底板平面分段吊裝到船底構架上，并用定位焊將它與船底構架、船底外板焊牢定位。9、分段完工畫線 待分段裝焊完工后，把分段上的船體中心線、基準肋骨線、水平檢驗線及分段余量線，復繪到雙層底分段的表面上并做好標記，供船臺裝配定位時用。10、分段翻身、進行封底焊 在完成畫線的分段上安裝吊環。吊環一般安裝在強構件或縱橫構件交叉的位置，且構件與外板間焊牢，然后割除底板與胎架連接的馬板。再按合理的方案進行分段

25、的翻身。骨架與內底板的角焊縫，以及外底板外表面對接縫的碳刨開槽封底焊等可待分段翻身后進行焊接。這樣可使接縫處于俯焊位置，但在吊環處的骨架與內底板間的焊縫，必須在分段吊離胎架前施焊，且焊接的長度應超過吊環處的一倍以上，以保證分段吊運安全。11、檢驗 雙層底分段的檢驗分為裝配和焊接兩方面的檢驗，裝配質量指分段的外形尺寸及型線情況，以及焊接變形的火工矯正。焊接質量好是指焊縫的外部與內部沒有缺陷，密性試驗好，并為船體總裝做好準備。如圖第二十二頁229分段完工測量圖，分別測量分段的長度、寬度、高度及四角水平交叉點，再與分段理論長度、寬度、高度及四角交叉點的理論值進行對比，如果在誤差允許的范圍內分別對應相

26、等，則通過檢驗。12、涂裝 見圖紙第二十四頁。涂裝區域有貨艙區域、中管弄區域、底邊壓載水艙及外板。229分段涂裝面積為957.9；239分段涂裝面積為804.4. 參考文獻12 李忠林 魏莉潔.船舶建造工藝學.哈爾濱：哈爾濱工程大學出版社，2006.3 劉向東.船體結構與強度設計. 人民交通出版社，2006.12.4內部資料僅供參考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ!djs#XuyUP2kNXp6X4NGpP$vSTT#UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gT

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