1、第七章 海上貨物運輸與海上貨物運輸保險法案例題目案例1FOB運輸途中的風險承擔。某公司以FOB條件向境外出售一級大米300噸，裝船時經公證人檢驗，貨物符合合同規定的品質要求，賣方在貨物裝船后及時發出裝船通知，但由于運輸途中海浪過大，大米被海水浸泡，當貨物到達目的港后，只能按三級大米的價格出售，故買方要求買方賠償大米質量下降造成的差價損失。問題：賣方是否對該項損失負責，為什么？ 案例2CIF合同貨物運輸的風險承擔案。我國某公司與韓國某公司簽定了一份CIF合同，進口電子零部件。合同訂立后，韓國公司按時發貨。我公司收到貨物后，經檢驗發現，貨物外包裝破裂，貨物嚴重受損。韓國公司出具離岸證明，證明貨物損

2、失發生在運輸途中。對于該批貨物的運輸風險雙方均未投保。問題：上述風險損失由誰承擔？案例31996年4月，三亞渤源公司與加拿大S&B公司簽訂了一份100噸水果買賣合同。合同約定：該批水果將于1996年5月運抵加拿大。合同的總則中還明確：合同一經簽訂，多倫多交易所商品協會的業務規定就此生效，凡一切糾紛均由該協會的仲裁法庭作出裁決。其后，由于三亞渤源公司的原因，使該批貨物的到岸卸貨期發生延誤。1996年12月，S&B公司在向渤源公司索賠未果的情況下，向加拿大多倫多交易所商品協會仲裁法庭申請仲裁。仲裁庭裁決渤源公司應向S&B公司支付損失及其利息共計2萬美元。渤源公司收到仲裁裁決后，一直未予履行。199

3、7年4月1日，經雙方協商，又達成一份協議，規定：渤源公司尚未支付的2萬美元將在1998年2月前的新業務中扣除，若在該期限內雙方未達成新業務，渤源公司應向S&B公司支付2萬美元。至1998年2月，渤源公司一直未能償付S&B公司的2萬美元。1998年5月，S&B公司向三亞市中級人民法院申請承認和執行多倫多交易所商品協會仲裁法庭的裁決書，請求渤源公司執行該仲裁裁決(注：加拿大是承認及執行外國仲裁裁決公約的參加國)。現問：(1)三亞市中級人民法院應否受理本案?為什么?(2)假設可以受理的話，應適用哪些法律?(3)假如被申請執行人認為本案超出了申請執行的期限，你作為法官，應如何認定?(4)假如被申請執行

4、人提出，雙方的合同條款中沒有仲裁條款之類的異議時，應如何認定?案例42000年6月12日，中國若森進出口公司受我國某蠟筆生產企業的委托與加拿大漢威司貿易公司簽訂了出口蠟筆一批的合同。合同約定與本合同有關的爭議適用加拿大法律。主要成交條件是：CIF溫哥華每箱32美元，9月裝船。2000年7月20日，該批蠟筆7500箱經中國商檢部門檢驗合格后裝上了某遠洋公司“大宇”輪上，鑒于蠟筆如放在40左右的地方時間一長會變形，因此托運人指示承運人在運輸中應注意適當通風。承運人收貨后簽發了清潔提單。依合同約定的貿易條件，中方公司向中國人民保險公司投保了一切險。在運輸途中“大宇”輪與一日本籍“北海道”號發生碰撞，

5、導致一貨艙進水，使裝于該貨艙的700箱蠟筆及其他貨物濕損。為修理該船以便繼續航行，該輪開進附近的的避難港，并發生了避難港費用和必要的船舶修理費用。“大宇”到達目的港后，收貨人發現余下的6800箱蠟筆已變形，不能用于正常的使用目的，收貨人只能按市價30%出售。經查蠟筆變形是運輸中未適當通風導致溫度過高所致。現問：(1)若森進出口公司與蠟筆生產企業是什么關系?(2)本案有關貿易合同的爭議應適用哪些法律?(3)關于700箱貨物的濕損，是否應由承運人負責?(4)依海牙規則，關于6800箱變形的蠟筆的損失，收貨人應向誰提出索賠請求? (5)避難港費用和必要的船舶修理費用是否屬于共同海損?為什么?案例5我

6、國榮塔公司向日本富士株式會社訂購彩電800臺，合同規定，彩電價格為每臺600美元CIF寧波，2000年6月30日長崎港裝貨。貨物于2000年6月30日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，富士株式會社向船舶公司出具了貨物品質的保函。船長應富士株式會社的請求，出具了清潔提單，富士株式會社據此人銀行取得了貨款。貨物到達寧波后，榮塔公司發現，電視機外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了富士株式會社提供的保函，認為該事應向富士株式會社索賠。現問：（1） 船舶公司是否應承擔責任？為什么？（2） 富士株式會社是否應承擔責任？為什么？ （3） 保險公司如何對待榮塔公司的索賠？（4） 榮塔公司的損失如何得到補償？案例6我

7、國諾華公司與新加坡金鼎公司于1999年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同，諾華公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口運貨途中遇到颶風，結果裝貨至2000年1月20日才完成。承運人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發了與信用證條款一致的提單。“亨利號”途經某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飲料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。 請根據上述事例，回答以下問題：（1） 途中燒毀的飼料

8、損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？（2） 途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？（3） 諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？為什么？（4） 承運人可否向托運人金鼎公司追償責任？為什么？案例71998年2月20日，我國甲公司向日本乙公司發出要約:愿以每臺400美元的價格按照CIF天津價格條件購買電冰箱3000臺，總價值2000萬美元。1998年2月22日，日本乙公司接到我國甲公司發出的要約，2月23日，日本乙公司將3000臺電冰箱交給日本環球貨運公司裝船運輸，但日本環球貨運公司發現其中有500臺電冰箱包裝破損，準備簽發不清潔提單。但日本乙公司為從日本環球貨運公司處拿

9、到清潔提單，在其簽發提單前，向日本環球貨運公司出具了承擔賠償責任的保函，承運人日本環球貨運公司遂給乙公司簽發了清潔提單。乙公司持清潔提單按信用證結匯，中國甲公司于1999年3月I日收到貨物，發現500臺電冰箱有嚴重質量問題，于是向承運人日本環球貨運公司索賠。問題：(1)承運人應否承擔責任?(2)如果甲公司向乙公司索賠，你認為索賠能否成立?案例8中國某進出口公司與美國商人簽訂一份出口玉米合同，由中方負責貨物運輸和保險事宜。為此，中方與上海某輪船公司A簽訂運輸合同租用“揚武”號班輪的一個艙位。1997年7月26日，中方將貨物在張家港裝船。隨后，中方向中國某保險公司B投保海上運輸貨物保險。貨輪在海上

10、航行途中遭遇風險，使貨物受損。問題：(1)如果賣方公司投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是由于輪船在海上遭遇臺風，那么賣方公司是否可從B處取得賠償?為什么?(2)如果賣方公司投保的是一切險，而貨物受損是由于貨輪船員罷工，貨輪滯留中途港，致使玉米變質，那么賣方能否從B處取得賠償?為什么?(3)如果發生的風險是由于承運人的過錯引起的并且屬于承保范圍的風險，B賠償了損失后，賣方公司能否再向A公司索賠?為什么?案例分析分析1根據國際貿易術語解釋通則的規定，FOB、CIF或CFR術語中，賣方只承擔貨物在裝運港越過船舷之前的風險，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔，而本案中，貨物的風險發生在海上運輸途中，因

11、此，屬于在裝運港越過船舷之后的風險，故該差價損失應該由買方承擔。分析2在CIF術語中，貨物在裝運港越過船舷之后的風險由買方承擔。本案中，貨物外包裝破裂的損失發生在運輸途中，該風險屬于貨物在裝運港越過船舷之后的風險，因此，應該由買方承擔。但是，賣方韓國公司負有按照國際貿易術語解釋通則規定，投保貨物在海運中的風險的責任，但事實上，賣方違反了該規定，沒有投保，使得買方不能取得保險單據，進而不能就上述損失向保險公司索賠，因此，貨物外包裝破裂風險不由買方承擔，應由賣方韓國國內公司承擔。分析3(1)三亞市中級人民法院應受理此案。因為依據有關國際條約規定，該裁定是應予以承認和執行的。(2)適用中國法律。(3

12、)應認定本案并未超出申請執行的期限。(4)應認定被申請執行人的異議不成立。分析4(1)二者之間是外貿代理關系。(2)應適用加拿大法。(3)應由收貨人向保險人提出索賠，承運人可以免責。(4)承運人應當賠償收貨人的損失；如果承運人拒絕賠償，收貨人可以向保險人提出索賠請求。(5)避難港費用為共同海損。因為該項費用都是在面臨共同危險，為了各方利益人共同安全的目的，有意地合理地采取安全措施而發生的特殊費用。船舶修理費用是為船方自己的利益而發生的，不屬共同海損，應由船方負擔。分析5（1）船舶公司應當承擔責任。因富士株式會社的保函沒有對抗第三人的效力。（2）富士株式會社應承擔責任。因船舶公司這所以出具清潔提

13、單，是因為富士株式會社出具人保函，因而富士株式會社依保函對船舶公司承擔責任。（3）保險公司不負賠償責任。因為根據海商法的規定，除合同另有約定以外，對包裝不當造成貨物損失的，保險人不負賠償責任。（4）榮塔公司的損失可要求船舶公司賠償，因為它沒有如實簽發提單。分析6（1）屬單獨海損，應由諾華公司承擔。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔風險。（2）屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔，這是共同海損的結果。（3）可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當然應對買方的

14、損失負責。（4）可以。因為金鼎公司出具人保函。分析7(1)承運人應當承擔責任。因為承運人和收貨人的關系依提單確定，清潔提單項下的貨物因包裝破損，說明損失是承運人沒有盡到良好的管貨義務造成的，說明了承運人沒有盡到合同項下的最低責任，承運人應當承擔賠償責任。承運人是否應承擔責任，取決于承運人和收貨人的法律關系。二者的關系由提單來確定。承運人簽發清潔提單，說明貨物表面狀況良好。根據中華人民共和國海商法(以下簡稱海商法)，清潔提單是承運人已經按照提單所載狀況收到貨物或者貨物己裝船的初步證據；對于承運人向收貨人提出的與提單所載狀況不符的證據，不予承認。承運人有妥善、謹慎地保管貨物的義務。貨物和提單不符，

15、承運人應當負責。(2)甲公司直接向乙公司索賠不能成立。因為乙公司取得的是清潔提單，說明包裝破造成的貨損原因不在乙公司。甲公司和乙公司的關系，依買賣合同確定。甲公司向乙公司索賠，必須證明乙公司沒有適當履行合同義務。但是根據清潔提單，可以從法律上推定包裝破損造成的貨損不是乙公司造成的，而是承運人造成的。因此，直接向乙公司索賠不能成立。甲公司應該向承運人索賠。分析8(1)中國某進出口公司不能向保險公司B提出賠償請求的，因為平安險對貨物因自然災害造成的部分損失不予賠償。貨輪在海上航行途中遭遇臺風，使貨物受部分損失是因自然災害引起的單獨海損，但由于賣方中國某迸出口公司投保的是平安險，保險人的保險責任范圍不包括自然災害引起的單獨海損，所以賣方中國某進出口公司不能從倮險公司B處獲得賠償，除非賣方已投保水漬險和一切險。(2)申國某進出口公司也不能向保險公司B提出賠償請求，因為一切險的責任范圍包括被運輸貨物在運輸途中由于自然災害、意外事故等外來原因所造成的全部損失或部分損失，但不包括戰爭險、罷工險等特殊附加險。即便投保人投保