1、中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部CRTSI型雙塊式無昨軌道線外試驗段施工總結1. 編制目的通過雙塊式無砟軌道試驗段施工，總結出既經濟又能保證施工質量的合理施工工藝、工法和技術參數，以便科學、合理地指導施工，為展開大面積的橋梁底座混凝土施工提供更好的施工管理、技術管理、安全質量管理經驗。2. 編制依據、路基地段CRTSI型雙塊式無碎軌道設計圖（2019年9月）（圖號：貴廣貴賀施軌 02） ；、簡支梁及橋臺地段CRTSI型雙塊式無碎軌道設計圖（2019年8月）（圖號：貴廣貴賀施軌04-01 ） ；、隧道地段CRTSI型雙塊式無碎軌道設計圖（2019年7月）（圖號：貴廣貴賀施軌 03） ；、高速鐵路CRT

2、S型雙塊式無碎軌道（通線20192351）;、 鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設2019 241 號） ；、 高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設2019 241 號） ；、 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（ TB10424-2019） ；、 鐵路軌道工程施工質量驗收標準（ TB 10413-2019） ；、 高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（ TB 10754-2019） ；、 高速鐵路測量規范（ TB10601-2009） ；（11）、客運專線軌道幾何狀態測量儀暫行技術條件（科技基201986號）；（12）、客運專線鐵路無碎軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2019158號）；、客運專線綜

3、合接地技術實施辦法（暫行）（鐵集成2019220號）；（14）、鐵路軌道工程施工安全技術規程（TB10305-2009）;（15）、WJ-7、WJ-8型扣件暫行技術條件（科技基2019207號）；、鐵道部、貴廣公司下發的無碎軌道其他相關文件及通知等。3. 工程概況試驗段設置于油竹山隧道出口線路左側50 米位置，由二項目部組織施工，施工長度32.925米，其中：路基結構形式施工7.15米，橋梁結構形式施工12.875米，隧道結構形 式施工12.9米。路基結構形式采用7.15米軌排一根I,橋梁結構形式采用 6.83米、5.75 米軌排各一根，隧道結構形式采用 7.15米、5.75米軌排各一根。試驗

4、段無碎軌道全部設 置于半徑5500米圓曲線上，外軌超高135mm4、施資源配置4.1 施工管理人員配置施工管理人員配置序號姓名職務工作內容備注1胡守斌項目經理現場全面管理2周守銀項目總工現場施工技術管理3李松項目副經理現場施工管理4何西斌安質總監安全質量管理5鐘永超安質部長現場質量檢查6曾貴庭試驗主任配合比選定、原材料檢測、試驗室管理7鄧躍工程部長技術交底、技術指導8物資部長材料供應9干勇設備部長設備安裝、使用10陳躍沖作業隊長全面協調組織生產11蘇男濤技術主管現場技術負責，負責人員培訓，技術交底12陳志楊技術員技術管理，負責鋼筋、模板安裝質量、接地電阻檢測13況建軍技術員技術管理，負責鋼筋、

5、模板安裝質量、接地電阻檢測14王安濤測量負責人現場測量負責人測量工6人15周啟東現場領工員現場協調、工序銜接，負責鋼筋綁扎、軌排安裝16紀明領工員現場協調、工序銜接，負責混凝土澆筑、抹面17李建軍試驗現場混凝土檢測，混凝土拆模、抹面時間控制4.2 施工班組人員配置施工班組人員配置表序號工種（職務）工作內容作業人員備注1綜合班軌枕卸車、吊車配合42鋼筋班鋼筋制作、安裝，綜合接地設置43排架班軌排拆裝、調整64模工班模板安裝與拆卸35運輸班物流平板車、混凝土運輸等26混凝土班混凝土灌注、養護57抹面及清理混凝土收面、混凝土清理68機電班施工用電、吊裝、機械設備修理1合計314.3 施工機械設備配置

6、施工主要機具配備表序號設備名稱規格單位數量備注1組合式軌道排架7.15m、5.75m、6.83m根52移動式組裝平臺7.5 X 2.8m臺13道床板模板m654砂拌和站座15吊車25t臺16混凝土罐車10立方臺27裝載機臺18備用發電機臺19插入式振搗器高頻臺410鋼筋彎曲機臺111鋼筋切割機臺212扭矩扳手160N.m把213開口扳手36mm把214開口扳手46mm把215活動扳手把24.4 測量用具配置測量用具配備表序號名稱規格單位數量備注1軌道精檢小車（配全站 儀、掌上電腦）gedOl檢儀臺12全站儀1臺13水準儀0.1mm臺1電子數顯6鋼板尺150mm把1分度值0.5mm7萬能道尺把1

7、8高阻儀臺19道床坡度尺i=0.02把110弦線0 0.5mm米3511鋁合金檢測尺4m把15、質量控制及檢驗標準5.1 路基支承層模板安裝允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm檢驗方法1中線位置5全站儀2頂面圖程+2-5水準儀3寬度+100尺量支承層外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mrm檢驗方法1厚度±20尺量2中線位置10全站儀3寬度+150尺量4頂面圖程+5-15水準儀5平整度74m直尺5.2 底座混凝土底座模板安裝允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mrm檢驗方法1底座長度± 5尺量2寬度± 5尺量3頂面圖程± 5水準儀

8、4中線位置2全站儀凹槽模板安裝允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mrm檢驗方法1凹槽中線位置2全站儀2相鄰凹槽中心間距士 2尺量3橫向寬度士 3尺量4縱向寬度士 3尺量5高程± 5水準儀底座外形尺寸允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm檢驗方法1底座長度士 10尺量2寬度士 10尺量3頂囿局程士 10水準儀4中線位置3全站儀5平整度10mm/3m3m靠尺凹槽外形尺寸允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm檢驗方法1凹槽中線位置3全站儀2相鄰凹槽中心間距±3尺量3橫向寬度± 5尺量4縱向寬度± 5尺量5深度士 10尺量5.3 道床板道床板模

9、板安裝允許偏差序號檢驗項目允許偏差值（mm檢驗方法備注1頂面圖程± 5水準儀均為模板內側面的允許偏差2寬度± 5尺量3中線位置2全站儀鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm檢驗方法1鋼筋間距±20尺量2鋼筋保護層厚度cO 30mm+10, 0尺量Cv 30mm+5, 0尺量軌道排架幾何尺寸檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1排架軌距1435+ 1mm軌道尺2鋼軌工作邊及軌頂平直度0.3mm/m1m直尺與塞尺序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌排軌頂標高-5 0 mm檢查記錄2軌排中線與設計中線位置偏差± 5 mm檢查記錄精調后的軌排幾何形位允許偏差序號

10、項目允許偏差備注1軌距± 1mm相對于標準軌距 1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm測點間距8a (m基線長48a (m)3高低2mm弦長10m2mm側點間距8a (m基線長48a (m)4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲(基長3m)2mm含緩和曲線上超高順坡造成的扭曲6軌面高程一般情況±2mm緊靠站臺+2, 0mm7軌道中線2mm8線間距+5, 0mm混凝土鋼筋保護層厚度控制表序號控制部位設計標準(mm允許偏差(mm檢測方法1道床板頂面50± 5尺量2道床板底面35尺量3凸臺四周及頂面25尺量混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號檢

11、查項目允許偏差(mm檢驗方法1頂面寬度士 10尺量2中線位置2全站儀3道床板頂囿與承軌臺面相對局差5尺量軌排粗調檢查表第5頁序號檢驗項目技術要求檢驗方法1比表面積& 350m2/kgGB/T80742凝結時間初凝>45min,終凝v 600minGB/T13463安定性沸煮法合格GB/T13464強度詳見 GB175-2019 表 3GB/T1176715燒失量<5.0% （P.O 水泥）GB/T1766游離氧化鈣W 1.0%GB/T1767MgO 量<5.0%GB/T1768SO3含量<3.5%GB/T1769氯離子含工 0.06%JC/T42010堿含量&l

12、t;0.8%GB/T1764平整度3mm/1m4m直尺5.4 水泥技術標準及檢驗方法無碎軌道施工用粉煤灰的技術要求及檢驗方法序號檢驗項目技術要求檢驗方法1細度<25%GB15962需水量化工 105%GB15963燒失量<8.0%GB/T1764Cr含量<0.02%JC/T4205含水量<1.0%GB15966SO3含量<3.0%GB/T1767CaW量工 10%GB/T1768游離CaW量<1.0%（F 類），<4.0%（C 類）GB/T1769安定性< 5.0mmGB/T134610堿含量<0.6%GB/T176細骨料的檢驗項目、技術要

13、求及檢驗方法序號檢驗項目技術要求檢驗方法1含泥量工 2.5%JGJ522泥塊含量工 0.5%JGJ523云母含量工 0.5%JGJ524輕物質含量工 0.5%JGJ525有機物含量淺于標準色JGJ526壓碎指標<25%JGJ527吸水率<2%JGJ528堅固性<8%JGJ529硫化物及硫酸鹽含量工 0.5%JGJ5210Cr含量工 0.02%JGJ5211堿活性工 0.1%TB/T292212顆粒級配詳見 GBJ52- 2019JGJ52粗骨料的檢驗項目、技術要求及檢驗方法序號檢驗項目技術要求檢驗方法1針片狀含量<8%JGJ522含泥量0 1%JGJ523泥塊含量工 0

14、.2%JGJ524巖石抗壓強度母巖與硅強度比不小于1.5JGJ525緊密空隙率<40%JGJ526有機物含量淺于標準色JGJ527壓碎指標值詳見 GBJ52-2019JGJ528吸水率<2%JGJ529堅固性<8%JGJ5210硫化物及硫酸鹽含量工 0.5%JGJ5211Cr含量工 0.02%GB/T1468512堿活性工 0.1%TB/T292213顆粒級配應在級配區JGJ52聚竣酸系減水劑技術要求及檢驗方法序號檢驗項目技術要求檢驗方法1減水率>25%GB80762含氣量工 3.0%GB80763常壓泌水率<20%GB80764壓力泌水率<90%JC473

15、51d抗壓強度比> 170%GB807663d抗壓強度比> 160%GB807677d抗壓強度比> 150%GB8076828d抗壓強度比> 140%GB80769凝結時間差-90 至+120minGB807610Cr含量工 0.6%GB/T807711堿含量工 10%GB/T807712甲醛含量工 0.05%JG/T22313硫酸鈉含量工 5.0%GB/T807714收縮率比工 110%GB80765、總體施工方案橋梁底座板施工方案：采用人工安裝邊模，罐車運輸碎至施工地點采用澆注。路基支承層施工方案：采用低塑性混凝土，人工安裝邊模，罐車運輸碎至施工地點澆道床板施工方案

16、：采用軌排框架法施工。混凝土支承層或底座交接完成后，采用汽車 運輸軌枕至軌排組裝點，吊車吊裝軌枕及排架組裝軌排，底層鋼筋預先鋪設綁扎，人工配 合吊車吊鋪軌道排架，在已經施工的混凝土支承層或底座面上鋪設軌排，排架法調整軌道 就位，精調后關模澆筑道床板混凝土。混凝土澆筑采用混凝土運送至現場卸至料斗，吊車 吊運料斗澆注。6、施工工藝總結6.1 原地面處理原地面按照隧道、橋梁、路基無碎軌道結構形式進行地面硬化6.2 路基支承層施工測量放樣施工放樣出支承層邊線，放樣點間距 5米，采用墨斗彈出邊線。模板安裝在基面上安裝小16鋼筋，縱向模板外側采用可調支撐加固，間距1.0m。縱橫向模板安裝時采用懸垂定位法保

17、證與水平面垂直，所有模板接縫處采用雙面膠粘帖，保證拼縫嚴 密。模板與基面接觸有縫隙部位，在側模外利用砂漿進行封堵嚴實，確保混凝土澆筑時不 漏漿。混凝土澆筑支承層采用低塑性混凝土，途中用自卸式卡車進行運輸。混凝土入模后進行人工攤鋪 整平。先用插入式振搗棒進行振搗，振搗棒作用范圍為振搗棒直徑的10倍，每次振搗應與上一次搭接，避免漏振。在靠近模板側振搗棒應距離模板100mmfc右，不得緊貼模板，避免跑模現象的出現。混凝土用 3m長鋁合金尺將混凝土刮平，最后用木抹抹平混凝土裸 露面。從模板邊緣向內300mmi勺區域由人工壓出16%勺排水坡，表面要求平整光滑，線形 順直美觀。壓坡起坡點用墨線彈出，以此控

18、制放坡位置。坡面在混凝土凝結前進行初刮、 整平、壓光三次處理。切縫支承層完成后，68小時（具體由試驗段時間確定）內應進行切縫施工，釋放表面應 力。切縫間距3.5m,切縫深度不小于105mm寬度才5制在5mmz內。1.1 5）養護支承層鋪設后，及時灑水覆蓋養護，先鋪設一層復合土工布，然后再覆蓋一層塑料薄膜。6.3 橋梁底座施工（ 1）測量放樣施工前，首先要對橋梁混凝土表面進行鑿毛處理，并將基面清除干凈。利用控制點測設出底座兩側邊線、凹槽位置，彈上墨線。（ 2）鋼筋安裝步驟 1：根據縱向鋼筋邊線位置放置最外側兩根縱向鋼筋，然后根據中間縱向鋼筋的間距在底座板端頭位置用鋼卷尺量出并用白色粉筆標識出縱向

19、鋼筋的位置，擺放好余下的縱向鋼筋；步驟 2：根據橫向鋼筋邊線位置放置最外側兩根橫向鋼筋，并與所有縱向鋼筋交叉部位采用扎絲綁扎。根據橫向鋼筋間距在最外側兩根縱向鋼筋上用鋼卷尺量出并用白色粉筆標識出橫向鋼筋位置，從每塊底座板兩端向中間按標識出的位置擺放并綁扎好余下的橫向鋼筋；步驟3:底層鋼筋綁扎完成后在鋼筋網縱向鋼筋下安裝C40-35mm昆凝土保護層墊塊。步驟4：在每塊底座板底層距兩端第1 根、第 5 根、第 10 根橫向鋼筋最外側兩交叉點處焊接頂層鋼筋網小12架立筋；步驟5：第4根、第10根橫向鋼筋之間為凹槽位置，頂層鋼筋安裝時采取在第4根、第10根橫向鋼筋與底座兩側第5根縱向鋼筋交叉點焊接小1

20、2架立筋的措施避開凹槽位置；步驟 6：在架立筋上焊接頂層橫向鋼筋，然后按照步要求綁扎剩余的縱向鋼筋和橫向鋼筋。（ 3）模板安裝步驟 1：模板安裝前打磨除銹干凈（目測光亮），并人工刷涂脫模劑；步驟2:安裝縱向模板。在基面上安裝 小16鋼筋，縱向模板外側采用可調支撐加固，間距1.0m。 縱橫向模板安裝時采用懸垂定位法保證與水平面垂直，所有模板接縫處采用雙第9頁面膠粘帖，保證拼縫嚴密。模板與基面接觸有縫隙部位，在側模外利用砂漿進行封堵嚴實，確保混凝土澆筑時不漏漿；步驟3：安裝中間塊橫向模板，橫向模板分為2 塊，相鄰模板間端頭采用螺栓連接；步驟4：安裝凹槽模板。先測量放樣后用墨線彈出凹槽的4 條邊線，

21、利用凹槽面板四角的螺栓孔進行固定；通過調節螺桿控制凹槽模板頂面標高與中心位置，當凹槽模板標高及中線位置調整好后，將凹槽頂部連接一根橫向的鋼管，鋼管固定在兩側的側模，防止凹槽上浮。（ 4）混凝土澆注采用混凝土運輸車直接抵達澆筑點澆筑；布料采用一端向另一端推進的方式。采用插入式振動棒（ZD50型）進行振搗，同一澆筑橫斷面3臺振動棒，插入時快插慢拔，并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞；插入式振動器振動時的移動間距，不應超過振動器作用半徑（4050cm白1 1.5倍，與側模應保持510 cm的距離；混凝土澆筑后，應隨即進行振搗，振搗時間要合適，一般控制在 2540s為宜，以混凝土表面不再下沉、無氣泡、

22、表面泛漿為宜，避免漏振、過振。砼抹面用2.6m 長鋁合金尺將混凝土刮平后，及時用木抹抹平混凝土裸露面，隨后再用鋼抹抹平壓實，為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝（初凝時間由試驗室根據鋼球壓痕試驗確定）前進行第三次抹面、壓光。（ 5）養護混凝土初凝后立即灑水，先鋪設一層復合土工布，然后再覆蓋一層塑料薄膜，至少養護 7d。（ 6）拆除模板底座板模板應在混凝土強度達到 2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。6.4 道床板施工（ 1）測量放樣施工前，隧道、路基地段首先要對混凝土表面進行鑿毛處理，并將基面清除干凈。通過控制點按設計道床板位置在每塊底座板上放出軌道中線控制點（

23、距每塊底座板板端50cm處） ，用鋼釘精確定位，紅油漆標識，用墨線彈出軌道中心線；以軌道中心控制點為基準放出軌枕控制邊線（墨線標識）；根據彈出的軌道中心線及凹槽的位置采用墨線定位出道床板底層每根縱橫向鋼筋的位置。（ 2）鋪設隔離層、安裝彈性墊板橋梁地段底座板與道床板之間設置隔離層，在混凝土底座表面及凹槽底面鋪設聚丙烯土工布，土工布接縫與軌道方向垂直，采用對接方式并用膠帶粘貼，注意不能出現折疊和重疊。根據設計在凹槽周圍安裝彈性墊板和泡沫板，并用膠帶紙封閉所有間隙。（ 3）底層鋼筋布設路基地段，首先要對支承層表面進行鑿毛、清洗干凈；隧道地段，要對填充混凝土表面進行鑿毛、清洗干凈。經檢查合格后才能綁

24、扎鋼筋。道床板連續配筋，縱向20螺紋鋼，橫向16螺紋鋼。橫向鋼筋長2.7m,間距650mm 兩端鋼筋保護層厚度為50mm縱向鋼筋共7根，間距440mm采用自制鋼筋定位尺，精準 定位縱橫向鋼筋的設計間距，所有縱橫向鋼筋交叉部位安裝固定絕緣卡，絕緣卡綁扎后多余部分條帶剪除，保證碎密實接觸。搭接長度大于700mm相鄰接頭錯開大于1m保證同一橫截面鋼筋接頭數量不多于3 個。為防止綁扎后的絕緣卡損壞，綁扎后人員、設備、材料不得走行或放置在已綁扎鋼筋上。采用同標號C40混凝土墊塊將底層鋼筋墊起，保護層厚度35mm在每一根縱橫向鋼筋的 7 個交叉點處，按點位1、 3、 5、 7 的順序，每個斷面設置4 塊。

25、（ 4）軌排組裝和運輸吊運軌枕前，用高壓水對其表面進行清洗除塵。沖洗后采用軌枕專用吊具，一次抓取5 根軌枕，吊運到自動分枕平臺后。由人工使用毛刷再次對軌枕表面進行清理，去除表面殘留的浮渣及灰塵。然后再次對軌枕表面進行外觀質量檢查，重點為桁架鋼筋，有無扭曲變形、開焊或松焊等問題。計算好相鄰軌枕間距，首先定位排架最外側2 根軌枕，在分枕平臺兩側，用平臺上刻槽標記軌枕底部鋼筋位置，利用卡具由兩側向中間逐個調整軌枕間距位置；然后以最外側2 根軌枕為橫向調整基準枕，在預埋套管上掛線，保證中間所有軌枕在一條直線上；最后用標尺檢查相鄰軌枕間距。采用人工配合吊車吊裝軌枕排架，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺

26、栓孔位置對齊，平穩、緩慢地將排架放置于軌枕上。（ 5）軌排就位鋪設吊車按中線和高程定位吊裝鋪設，誤差控制在高程 -100mm中線土 10mm相鄰軌排 間使用夾板聯結，每接頭安裝 4套螺栓，初步擰緊，軌縫留610mm每組軌排按準確里 程調整軌排端頭位置。在距離軌排拖梁支腿外側 50cm處鉆孔（616,孔深6cm,孔距對應 拖梁支腿位置）預埋長20cm的616圓鋼，做為軌向鎖定器的支撐。（ 6）軌排粗調采用自由設站法定位，設站時觀測附近2 對控制點，測量軌排框架拖梁上的中心基準器，軌排兩側各安排4 人同時對軌向鎖定器進行調整。調整原則：先中線、后高程調整。（ 7）頂層鋼筋安裝及接地焊接、電阻測試先

27、擺放縱向鋼筋，再從道床板一端向另一端逐根安裝橫向鋼筋，縱橫向鋼筋交叉處安裝絕緣卡。縱橫向接地鋼筋之間采用50cm長小16 “L”型鋼筋單面焊接（兩個彎鉤長度各25cmj）, 焊接長度不小于100 mm接地端子采用焊接方式固定在道床兩側接地鋼筋上。鋼筋安裝完 畢后進行電阻測量，采用專用電阻儀進行測量，每單元檢測一次，鐵鏈一次搭在全部橫向鋼筋上， 用另一個鋼筋搭在縱向鋼筋上，兩根鐵鏈不相交，用電阻儀對兩根鐵鏈進行測量，檢測要求大于2 兆歐，對檢測不合格單元的絕緣卡進行檢測，對絕緣卡損壞處用剪刀剪去重新綁扎，直到檢測合格。（ 8）縱橫向模板安裝橋梁道床板橫向模板下端插入底座板板縫內5cm,模板頂部通

28、過定位器與軌排工具軌連接；路基段橫向模板采用模板夾在縱向模板上固定。縱向模板橋梁地段通過側模橫向調節螺栓將模板貼住底座板側面，路基地段支承層上用側模拉桿固定，隧道地段在仰拱頂面用側模拉桿固定。（ 9）軌道精調采用全站儀觀測。軌檢小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。先調整中線，后調整高程。（ 10）混凝土澆筑用防護罩覆蓋軌枕、扣件及鋼軌。施工時采用混凝土運輸車運輸到施工現場卸料至料斗，吊車運送至現場澆筑。利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，應檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標（混凝土入模溫度不能低于5，不宜超過30），合格后方可卸料；采用一端向另一端連續進行。道床混凝土搗固采用4個振搗器人工進行振搗，作業時分前后兩區間隔2m搗固，前區主要搗固軌枕底部和下部鋼筋網，后區主要搗固軌枕四周與底部加強。表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹按軌枕上所彈墨線完成粗平，坡度尺用于兩線軌枕之間，木抹用于