1、起重機及軌道安裝技術參數檢查和調整方案前言起重機軌道處于機械和土建工程之間一個結合領域，通常情況下，起重機上產廠家只是關注起重機設備本身所存在的問題，而廠房土建承建商關心的僅是軌道基礎結構是否安全可靠，而對介于二者之間起重機軌道，由于沒有專門的工程技術人員來研究，所以這里會經常出現各種問題一一 XXXX行車軌道基本情況目測檢查起重機及軌道存在的主要問題：1 鋼軌之間用魚尾板連接，鋼軌之間有接口，當起重機在通過鋼軌接口時，產生強烈振動、沖擊，起重機行走機構出現齒輪箱損壞及軸承磨損故障；2 壓板螺栓及魚尾板螺栓， 由于直接承受軌道傳來的荷載， 出現松動、脫落現象，4 鋼軌出現磨損、啃軌現象，鋼軌在

2、接口處出現錯位、變形，須對鋼軌進行側向調整；5 局部鋼軌沿軸線方向成蛇形彎曲；6 軌道壓板無法壓住鋼軌；7 原鋼軌直接與軌道基礎剛性接觸，軌道梁本身有不同程度的下沉，導致軌道高低不平。二、起重機軌道損壞原因及建議1軌道接口錯位 :起重機軌道采用魚尾板將一段段的鋼軌連接起來的，軌道連接處加工成45 度斜角。在安裝時要求鋼軌與鋼軌之間留有一個一定空隙的接口，鋼軌并不連成一個連續式的整體。由于起重機自重加上負載重量很大， 在頻繁的啟動和制動過程中必然會對軌道產生很大的縱向作用力， 經過一定時間的運行后， 軌道產生縱向竄動。縱向竄動使部分接口擠壓在一起造成左右或上下錯位， 另一部分接口間隙變大超出允許

3、值。每當起重機的大車輪子通過鋼軌接口處時，會產生較大的振動，接口間隙越大，振動也越大，頻繁的振動造成壓板固定螺栓和魚尾板固定螺栓松動，并造成鋼軌接口處兩軌頂面高低不平、 錯開等現象。 強烈的振動同時也使起重機受損，發生起重機驅動輪軸承過度磨損現象。2. 現存的軌道壓板安裝存在缺陷 :固定鋼軌的壓板， 是通過焊接壓板體或對穿螺栓固定在承軌梁上的。 起重機行走時產生的側向力， 直接傳給焊接壓板焊縫或錨固螺栓上， 當側向力超過了一定的強度極限，就會導致焊縫開裂或螺栓松動破損。若壓板是不能側向調節的，在安裝時不能保證壓板與鋼軌的可靠接觸。 起重機在運行時， 當側向力作用在和鋼軌邊緣相接觸的第一個壓板上

4、時， 因為鋼軌在側向力作用下相對是不會彎曲的， 那么側向力就必須有著單個的壓板來承受， 如果側向力很大 , 那么壓板螺栓的松動及焊接壓板體破壞的問題就會產生。壓板松動也造成軌道跨度變化。3. 起重機安裝參數變化由于起重機大車車輪的安裝直線度，垂直度等超差，造成起重機在軌道上來回移動時走偏啃軌，影響軌道的正常生產運行。這時大車車輪和軌道磨損加劇，縮短使用壽命。4維修建議- 對軌道進行測量（見第三節）- 根據測量結果進行相應維修和調整（見第六節）三、軌道測量檢查3.1 大車軌道的測量：對兩條軌道（柱與柱之間3m為一點）進行測量，然后畫出兩邊軌道的曲線圖，確定軌道在兩個平面內的誤差，水平面內的誤差，

5、垂直面的誤差都不超過 GB10183-88的規定。軌道測量工具：-經緯儀-彈簧秤-磁基測量棒-精密水平尺（框架式）-水平儀-測量記錄表-鋼卷尺根據軌距而定- 卷尺固定架 ,3.1.1起重機軌道跨度S 的極限偏差S= ±3+0.25 ×(S-10)mm (max. ±15mm)=±3+0.25 × (35-10)=±9.25mm (S 的單位 :米)S ±10mm3.1.2在軌道總長度內 ,側向極限偏差值最大為±10mm，沿長度方向在水平面內的彎曲，每 2m測量長度內的極限偏差不得超過±1mm.2.0mMa

6、x. 1.0mmMax.10mm3.1.3在垂直平面內的極限偏差值最大為±10mm, 沿長度方向在垂直平面內的彎曲，每 2m測量長度內的極限偏差不得超過±2mm. 軌道 - 軌道高低差最大為 20mmSMax. S/1000測量大車軌道的高低差,柱與柱之間 3 米為一點 ,記錄測量值 ,最大偏差值不得超 S/1000.3.1.4軌道頂面偏離理論位置的傾斜不得超過以下數值:長度方向 tg 0.003橫向 tg 0.005G=±0.5mm3.1.5針對以上四點的要求, 必須按要求認真測量, 真實記錄數據填寫軌道測量數據表。四起重機橋架安裝技術參數測量4.1 起重機車跨

7、度、對角線檢測跨度的最大偏差值不得超過下列公式的計算值S 15 米:S= ±2mmS>15米:S= ±2+0.15 ×(S-15)mm (max. ± 15mm)=±2+0.15 ×(45.794-15)=±6.6mm(S的單位 :米)S+ S4.2兩對角線之差 |L1-L2| 5mmL1L2測量大車的對角線 , 以車輪的支點中心為對角線測量點 , 記錄測量值 , 偏差值不得超過 5mm.工器具 : 紅外測距儀或皮尺五 .大車車輪檢查5.1 大車車輪垂直度檢測檢測方法 : 用經緯儀測量 1 和 2 處的數據 , 偏差應

8、在 +1.0mm之內 5.2 大車車輪水平度檢查檢測方法 : 用經緯儀測量 1 和 2 處的數據 , 偏差應在 +0.4mm之內。 5.3 大車車輪同位差檢測檢測方法 : 用經緯儀依此測量 1,2,3,4 處的數據 , 偏差應在 +3.0mm之內。六軌道調整施工方案6.2.根據軌道檢驗報告，若行車軌道的跨度超過標準的要求。下面是調整跨度的步驟：6.2.1松開軌道壓板的固定螺栓6.2.2用錘子敲擊墊板來調整軌道橫向位置。6.2.3用卷尺和彈簧秤檢查跨度。 彈簧秤拉力 15 公斤。保證軌道的跨度不超過標準的要求。如果沒有達到要求，從新進行局部調整。6.2.4擰緊軌道壓板的固定螺栓6.3.根據現場軌

9、道目測檢查發現，有些軌道接頭出現貼緊并錯開現象，造成啃軌和噪音。必須進行整改。下面是軌道接頭整改的步驟：6.3.4松開軌道壓板的固定螺栓，從軌道的一端開始，對軌道進行逐根調整軌道的跨距和軌道接頭的間隙。間隙需要有 3 到 5MM，每根軌道調整好后都需要固定兩到三對壓板6.3.5對接頭平面高低和兩側進行調整。用低氫電焊條將可焊接式壓板必須嚴格按“焊接軌道壓板在接頭處的布置”和“焊接式軌道壓板的安裝順序及誤差要求”焊接在軌道梁上。6.3.6將對接頭兩端的上表面對齊，如有必要在固定板處的軌道下面加上調整墊片。6.3.7用錘子敲擊軌道壓板的調整板調整兩根軌道接頭處的兩側面，將上蓋板與軌道牢牢的固定住，

10、如果必要，打磨使連接處邊緣變平滑。兩根軌道接頭處的兩側面平齊后根據要求的扭距來擰緊固定螺帽。6.3.8焊接軌道接頭固定板。6.3.9焊接軌道縱向固定板。6.3.10擰緊所有軌道的壓板。七 施工工期和人員安排7.1 施工工期序合同項目內容計劃天備注數1軌道測量14 人2現場施工36 人合計472 施工人員配置- 測量檢驗工程師 2 人，現場工作時間共 1 天- 鉗工及起重工 4-5 人，現場工作時間共 3 天八 防護措施和現場配合8.1 停車施工位置避開紙機位置 , 地面做好施工區域的劃分 , 拉紅白帶 , 掛標志牌 , 并派專人為地面監護 , 以防非施工人員進入施工區域。施工人員配戴安全帶 , 手提工器具配有防墜落帶 , 施工人員必須經甲方安全教育后方可進入現場施工。8.2 施工過程中需甲方安排現場聯系人一名 , 負責與生產聯系 , 配合移動大車和小車 , 行車移動前要雙方確認區域 , 移動時須專人指揮。作業過程中須雙方確認停機位