1、頁腳地鐵隧道盾構法施工導語：盾構法施工 是一種機械化和自動化程度較高的隧道掘進 施工法，從 2020 世紀 6060 年代開始，西發達大量將這種技術應用 于城市地鐵和大型城市排水隧道施工。我國近年來也開始在城市地鐵隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此項技術，以 替代原來落后的開槽明挖或淺埋暗挖等勞動密集型施工法。關鍵詞：地鐵盾構施工盾構施工技術盾構施工測量 點擊進 入 VIPVIP 充值通道地鐵盾構機分類及組成地鐵盾構機根據其適用的土質及工作式的不同主要分為壓縮 空氣式、泥漿式，土壓平衡式等不同類型。盾構機主要由開挖系 統、推進系統排土系統管片拼裝系統、油壓、電氣、控制系統、 資態控制裝

2、置、導向系統、壁后注漿裝置、后臺車、集中潤滑裝 置、超前鉆機及預注漿、鉸接裝置、通風裝置、土碴改良裝置及 其他一些重要裝置如盾殼、穩定翼、人閘等組成。海瑞克公司在地鐵使用的典型土壓平衡式盾構機為主機結構（盾體及刀盤結構）斷面形狀：圓形、用鋼板成型制成，材料為：S335J2G3S335J2G3。主要由已下部分構成：刀盤、主軸承、前體、中體、推進油缸、 鉸接油缸、盾尾、管片安裝機。主機外形尺寸：7565mm7565mm （ L L）X 62506250 （前體）X 62406240 （中體）X 62306230 （盾尾）。頁腳1壓縮空氣式盾構18861886 年 GreatbhadGreatbha

3、d 首次在盾構掘進隧道中引了這種工法 , ,該 工法利用壓縮空氣使整個盾構都防止地下水的侵入 , , 它可在游 離水體下或地下水位下運作。 其工作原理是利用用壓縮空氣來平 壓和土壓。傳統的壓縮空氣式盾構要求在隧道工作面和止水隧道 之間封閉一個相對較大的工作腔 , ,大部分工人經常處于壓縮空氣 下, , 這會對掘進隧道和襯砌造成干擾 , ,為了解決這些問題 , ,又出現 了用無壓工作腔及全斷面開挖的壓縮空氣式盾構和帶有無壓工 作腔及部分斷面開挖的壓縮空氣式盾構等。2土壓平衡式盾構2020 世紀 7070 年代日本就開發土壓平衡式盾構 , ,不用輔助的支 撐介質 , ,切割輪開挖出的材料可作為支撐

4、介質。該法用旋轉的刀 盤開挖地層 , ,挖下的渣料通過切割輪的開口被壓入開挖腔 , ,然后在 開挖腔與塑性土漿混合。推力由壓力艙壁傳遞到土漿上。 當開挖 腔的土漿不再被當地的土和水壓固化時就達到平衡。 如果土漿的 支撐壓增大超過了平衡 , ,開挖腔的土漿和在工作面的地層將進一 步固化。與泥漿式盾構相比優點在于 : :無分離設備在淤泥或粘土 地層中使用 , ,覆蓋層淺時無貫穿漿化的支撐泥漿泄露的危險。3泥漿式盾構19121912 年,Grauel,Grauel 首次建造了泥漿式盾構。該法可以適用于各種 松散地層 , ,有無地下水均可 , ,在穩定的地層中使用該法優點很多。 使用該法隧道工作面由泥

5、漿支護 , ,泥漿液被注入隧道工作面前封閉的開挖腔 , ,有壓力的懸浮液進入地層 , ,封閉地層并形成濾餅 , ,濾 餅上開頁腳挖腔中有壓的懸浮液能平衡土壓及水壓。 用作支護的液體 同時又作為運輸介質。 由開挖工具開挖的地層在開挖腔中與支護 液混合。然后懸浮液的混合物被泵送到地面, ,在地面的分離場中支護液從地層中分離出來。盾構施工技術 點擊進入更多資料土壓平衡盾構穿越建筑群施工控制技術 以某盾構隧道穿越建筑群為背景， 通過理論分析和數值模擬分 析穿越過程中的盾構施工參數， 主要是土倉壓力、 推進速度和同 步注漿量。研究表明，穿越段土倉壓力的設置取為靜止土壓的1.21.21.31.3 倍；推進

6、速度保持在 2cm/min2cm/min 勻速通過；同步注漿率需 達到 250%250%以上。 詳細高水壓條件下深基坑盾構進洞施工技術 在城市軌道交通建設中，針對長距離區間隧道需設置中間風井。本文結合地鐵 1 1 號線濱江站富春路站區間隧道工程實例， 介紹了盾構高水壓條件下深覆土穿越風井技術， 并著重闡述了盾 構進洞凍結加固、井點降水、水中進洞、安裝洞門止水裝置等措 施。 詳細盾構隧道穿越水底淺覆土施工技術對策 從盾構開挖面平衡狀態及隧道水底抗浮平衡條件著手， 推導了 土壓平衡盾構開挖工作面水土壓力與密封艙壓力動態平衡公式， 得到了盾構穿越水底淺覆土保持土體及隧道穩定所需的最小覆土厚度。 詳細

7、全斷面掘進機 (TBM)(TBM) 與地鐵盾構機的區別全斷面掘進機 (TBM)(TBM) 與地鐵頁腳盾構機的區別全斷面掘進機 (TBM)(TBM) 和盾構機籠統的說，都是一樣，都是隧道 全斷面掘進。只是不同的工作環境應用不用的機械罷了。主要區別如下：1.1.適用的工程不一樣， TBMTBM 用于硬巖，盾構機用于土層的挖掘。2.2.兩者的掘進，平衡，支護系統都不一樣。3.3.TBMTBM 比盾構技術更先進，更復雜。4.4.工作的環境不一樣：TBMTBM 是硬巖掘進機，一般用在山嶺隧道或大型引水工程，盾 構是軟土類掘進機，主要是城市地鐵，及小型管道。地鐵盾構施工原理地鐵盾構機的基本工作原理就是一個

8、圓柱體的鋼組件沿隧洞 軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護 盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用， 承受 圍土層的壓力， 有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。 挖 掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。地鐵盾構施工特點地鐵盾機施工主要為穩定開挖面、挖掘及排土、襯砌(壁后灌 漿)三大部分。地鐵盾構機施工具有自動化程度高、節省人力、 施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、可控制地面沉降、減少 對地面建筑物的影響、 水下開挖不影響水面交通等特點， 在隧洞 較長、埋深較大的情況下，用地鐵頁腳盾構法施工更為經濟合理。地鐵盾構技術 點擊進入更多資料地鐵盾構施工風險源及典

9、型事故的研究 盡管盾構施工中的事故難以百分之百地避免， 但這絕不是人們 在問題面前無所作為的借口， 正相反，因為有難度， 才要去研究。 本書無意給出切實可行的具體辦法，但提供了一些思路。 詳細地鐵盾構法隧道襯砌接縫防水施工技術通過對盾構法隧道滲漏質量通病的分析， 結合地鐵二號線赤 2 2 鷺區間隧道盾構工程的施工情況， 對當前國常用的兩種襯砌接縫 防水設計及材料進行對比，認為管片襯砌塊接縫防水材料 ,B%C,B%C 彈性止水條具有良好的發展前景。 詳細某城市地鐵盾構施工組織設計按照業主提供的招標文件， 在認真學習、 領會業主工期、 造價、 質量以及設計文件中安全穩妥維護環境穩定意圖的基礎上，

10、把與 施工組織設計密切相關的容進行概述， 它被作為進行施工組織設 計編制的最重要基礎材料。 詳細盾構測量技術盾構機姿態參數測量技術研究 根據三點決定一個平面的原理， 通過在盾構機中體上布置測量 控制點，對其三維坐標進行測量：根據空間解析幾原理，推導出盾構機刀盤中心三維坐標以及俯仰角、 橫擺角、扭轉角的計算法。 詳細地鐵區間隧道盾構法施工中的測量技術頁腳闡述并實施了影響貫通的 3 3 個主要環節的測量技術， 及在盾構 推進過程中盾構和管片姿態的若干測量手段和計算法， 比較詳細 地介紹了盾構姿態測量的三點法和標尺法。 詳細 標簽 : :容 11導語： 盾構法施工 是一種機械化和自動化程度較高的隧道

11、掘進 施工法，從 2020 世紀 6060 年代開始，西發達大量將這種技術應用 于城市地鐵和大型城市排水隧道施工。 我國近年來也開始在城市 地鐵隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此項技術，以 替代原來落后的開槽明挖或淺埋暗挖等勞動密集型施工法。關鍵詞：地鐵盾構施工 盾構施工技術 盾構施工測量 點擊進 入 VIPVIP 充值通道地鐵盾構機分類及組成地鐵盾構機根據其適用的土質及工作式的不同主要分為壓縮 空氣式、泥漿式，土壓平衡式等不同類型。盾構機主要由開挖系 統、推進系統排土系統管片拼裝系統、油壓、電氣、控制系統、 資態控制裝置、導向系統、壁后注漿裝置、后臺車、集中潤滑裝 置、超前鉆機及預注

12、漿、鉸接裝置、通風裝置、土碴改良裝置及 其他一些重要裝置如盾殼、穩定翼、人閘等組成。海瑞克公司 在地鐵使用的典型土壓平衡式盾構機為主機結構 （盾體及刀盤結 構）斷面形狀：圓形、用鋼板成型制成，材料為： S335J2G3S335J2G3 。 主頁腳要由已下部分構成：刀盤、主軸承、前體、中體、推進油缸、 鉸接油缸、盾尾、管片安裝機。主機外形尺寸：7565mm7565mm（ L L）X 62506250（前體）X62406240（中體）X 62306230 （盾尾）。1壓縮空氣式盾構18861886 年 GreatbhadGreatbhad 首次在盾構掘進隧道中引了這種工法 , ,該 工法利用壓縮空

13、氣使整個盾構都防止地下水的侵入 , , 它可在游 離水體下或地下水位下運作。 其工作原理是利用用壓縮空氣來平 壓和土壓。 傳統的壓縮空氣式盾構要求在隧道工作面和止水隧道 之間封閉一個相對較大的工作腔 , ,大部分工人經常處于壓縮空氣 下, , 這會對掘進隧道和襯砌造成干擾 , ,為了解決這些問題 , ,又出現 了用無壓工作腔及全斷面開挖的壓縮空氣式盾構和帶有無壓工 作腔及部分斷面開挖的壓縮空氣式盾構等。2土壓平衡式盾構2020 世紀 7070 年代日本就開發土壓平衡式盾構 , ,不用輔助的支 撐介質 , ,切割輪開挖出的材料可作為支撐介質。該法用旋轉的刀 盤開挖地層 , ,挖下的渣料通過切割輪

14、的開口被壓入開挖腔 , ,然后在 開挖腔與塑性土漿混合。推力由壓力艙壁傳遞到土漿上。 當開挖 腔的土漿不再被當地的土和水壓固化時就達到平衡。 如果土漿的 支撐壓增大超過了平衡 , ,開挖腔的土漿和在工作面的地層將進一 步固化。與泥漿式盾構相比優點在于 : :無分離設備在淤泥或粘土 地層中使用 , ,覆蓋層淺時無貫穿漿化的支撐泥漿泄露的危險。3泥漿式盾構19121912 年,Grauel,Grauel 首次建造了泥漿式盾構。該法可以適用于各種 松散地頁腳層 , ,有無地下水均可 , ,在穩定的地層中使用該法優點很多。 使用該法隧道工作面由泥漿支護 , ,泥漿液被注入隧道工作面前封 閉的開挖腔 ,

15、 ,有壓力的懸浮液進入地層 , ,封閉地層并形成濾餅 , ,濾 餅上開挖腔中有壓的懸浮液能平衡土壓及水壓。 用作支護的液體 同時又作為運輸介質。 由開挖工具開挖的地層在開挖腔中與支護 液混合。然后懸浮液的混合物被泵送到地面 , ,在地面的分離場中 支護液從地層中分離出來。盾構施工技術 點擊進入更多資料土壓平衡盾構穿越建筑群施工控制技術 以某盾構隧道穿越建筑群為背景， 通過理論分析和數值模擬分 析穿越過程中的盾構施工參數， 主要是土倉壓力、 推進速度和同 步注漿量。研究表明，穿越段土倉壓力的設置取為靜止土壓的1.21.21.31.3 倍；推進速度保持在 2cm/min2cm/min 勻速通過；同

16、步注漿率需 達到 250%250%以上。 詳細高水壓條件下深基坑盾構進洞施工技術 在城市軌道交通建設中，針對長距離區間隧道需設置中間風 井。本文結合地鐵 1 1 號線濱江站富春路站區間隧道工程實例， 介紹了盾構高水壓條件下深覆土穿越風井技術， 并著重闡述了盾 構進洞凍結加固、井點降水、水中進洞、安裝洞門止水裝置等措 施。 詳細盾構隧道穿越水底淺覆土施工技術對策從盾構開挖面平衡狀態及隧道水底抗浮平衡條件著手， 推導了 土壓平衡盾構開挖工作面水土壓力與密封艙壓力動態平衡公式， 得到了盾構穿越水底淺覆土保持土體及隧道穩定所需的最小覆 土厚度。 詳細頁腳全斷面掘進機 (TBM)(TBM) 與地鐵盾構機

17、的區別全斷面掘進機 (TBM)(TBM) 與地鐵盾構機的區別全斷面掘進機 (TBM)(TBM) 和盾構機籠統的說，都是一樣，都是隧道 全斷面掘進。只是不同的工作環境應用不用的機械罷了。主要區別如下：1.1.適用的工程不一樣， TBMTBM 用于硬巖，盾構機用于土層的挖掘。2.2.兩者的掘進，平衡，支護系統都不一樣。3.3.TBMTBM 比盾構技術更先進，更復雜。4.4.工作的環境不一樣：TBMTBM 是硬巖掘進機，一般用在山嶺隧道或大型引水工程，盾 構是軟土類掘進機，主要是城市地鐵，及小型管道。地鐵盾構施工原理地鐵盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞 軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘

18、。該圓柱體組件的殼體即護 盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用， 承受 圍土層的壓力， 有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。 挖 掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。地鐵盾構施工特點地鐵盾機施工主要為穩定開挖面、挖掘及排土、襯砌（壁后灌 漿）三大部分。地鐵盾構機施工具有自動化程度高、節省人力、 施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、可控制地面沉降、減少 對地面建筑物的影響、 水頁腳下開挖不影響水面交通等特點， 在隧洞 較長、埋深較大的情況下，用地鐵盾構法施工更為經濟合理。地鐵盾構技術 點擊進入更多資料地鐵盾構施工風險源及典型事故的研究 盡管盾構施工中的事故難以百分之百地避免

19、， 但這絕不是人們 在問題面前無所作為的借口， 正相反，因為有難度， 才要去研究。 本書無意給出切實可行的具體辦法，但提供了一些思路。 詳細地鐵盾構法隧道襯砌接縫防水施工技術通過對盾構法隧道滲漏質量通病的分析， 結合地鐵二號線赤 2 2 鷺區間隧道盾構工程的施工情況， 對當前國常用的兩種襯砌接縫 防水設計及材料進行對比，認為管片襯砌塊接縫防水材料 ,B%C,B%C 彈性止水條具有良好的發展前景。 詳細某城市地鐵盾構施工組織設計按照業主提供的招標文件， 在認真學習、 領會業主工期、 造價、 質量以及設計文件中安全穩妥維護環境穩定意圖的基礎上， 把與 施工組織設計密切相關的容進行概述， 它被作為進

20、行施工組織設 計編制的最重要基礎材料。 詳細盾構測量技術盾構機姿態參數測量技術研究根據三點決定一個平面的原理， 通過在盾構機中體上布置測量 控制點，對其三維坐標進行測量：根據空間解析幾原理，推導出 盾構機刀盤中心三維坐標以及俯仰角、 橫擺角、扭轉角的計算法。 詳細頁腳地鐵區間隧道盾構法施工中的測量技術闡述并實施了影響貫通的 3 3 個主要環節的測量技術， 及在盾構 推進過程中盾構和管片姿態的若干測量手段和計算法， 比較詳細 地介紹了盾構姿態測量的三點法和標尺法。 詳細 標簽 : :容 11導語： 盾構法施工 是一種機械化和自動化程度較高的隧道掘進 施工法，從 2020 世紀 6060 年代開始

21、，西發達大量將這種技術應用 于城市地鐵和大型城市排水隧道施工。 我國近年來也開始在城市 地鐵隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此項技術，以 替代原來落后的開槽明挖或淺埋暗挖等勞動密集型施工法。關鍵詞：地鐵盾構施工 盾構施工技術 盾構施工測量 點擊進 入 VIPVIP 充值通道地鐵盾構機分類及組成地鐵盾構機根據其適用的土質及工作式的不同主要分為壓縮 空氣式、泥漿式，土壓平衡式等不同類型。盾構機主要由開挖系 統、推進系統排土系統管片拼裝系統、油壓、電氣、控制系統、 資態控制裝置、導向系統、壁后注漿裝置、后臺車、集中潤滑裝 置、超前鉆機及預注漿、鉸接裝置、通風裝置、土碴改良裝置及 其他一些重要

22、裝置如盾殼、穩定翼、人閘等組成。海瑞克公司 在地鐵使用的典型土壓平衡式盾構機為主機結構 （盾體及刀盤結 構）斷面形狀：圓形、用鋼板成型制成，材料為： S335J2G3S335J2G3 。 主要由已下部分構成：刀盤、主軸承、前體、中體、推進油缸、 鉸接油缸、頁腳盾尾、管片安裝機。主機外形尺寸：7565mm7565mm（ L L）X 62506250（前體）X62406240（中體）X 62306230 （盾尾）。1壓縮空氣式盾構18861886 年 GreatbhadGreatbhad 首次在盾構掘進隧道中引了這種工法 , ,該 工法利用壓縮空氣使整個盾構都防止地下水的侵入 , , 它可在游 離

23、水體下或地下水位下運作。 其工作原理是利用用壓縮空氣來平 壓和土壓。 傳統的壓縮空氣式盾構要求在隧道工作面和止水隧道 之間封閉一個相對較大的工作腔 , ,大部分工人經常處于壓縮空氣 下, , 這會對掘進隧道和襯砌造成干擾 , ,為了解決這些問題 , ,又出現 了用無壓工作腔及全斷面開挖的壓縮空氣式盾構和帶有無壓工作腔及部分斷面開挖的壓縮空氣式盾構等。2土壓平衡式盾構2020 世紀 7070 年代日本就開發土壓平衡式盾構 , ,不用輔助的支 撐介質 , ,切割輪開挖出的材料可作為支撐介質。該法用旋轉的刀 盤開挖地層 , ,挖下的渣料通過切割輪的開口被壓入開挖腔 , ,然后在 開挖腔與塑性土漿混合

24、。推力由壓力艙壁傳遞到土漿上。 當開挖 腔的土漿不再被當地的土和水壓固化時就達到平衡。 如果土漿的 支撐壓增大超過了平衡 , ,開挖腔的土漿和在工作面的地層將進一 步固化。與泥漿式盾構相比優點在于 : :無分離設備在淤泥或粘土 地層中使用 , ,覆蓋層淺時無貫穿漿化的支撐泥漿泄露的危險。3泥漿式盾構19121912 年,Grauel,Grauel 首次建造了泥漿式盾構。該法可以適用于各種 松散地頁腳層 , ,有無地下水均可 , ,在穩定的地層中使用該法優點很多。 使用該法隧道工作面由泥漿支護 , ,泥漿液被注入隧道工作面前封 閉的開挖腔 , ,有壓力的懸浮液進入地層 , ,封閉地層并形成濾餅

25、, ,濾 餅上開挖腔中有壓的懸浮液能平衡土壓及水壓。 用作支護的液體 同時又作為運輸介質。 由開挖工具開挖的地層在開挖腔中與支護 液混合。然后懸浮液的混合物被泵送到地面 , ,在地面的分離場中 支護液從地層中分離出來。盾構施工技術 點擊進入更多資料 土壓平衡盾構穿越建筑群施工控制技術 以某盾構隧道穿越建筑群為背景， 通過理論分析和數值模擬分 析穿越過程中的盾構施工參數， 主要是土倉壓力、 推進速度和同 步注漿量。研究表明，穿越段土倉壓力的設置取為靜止土壓的1.21.21.31.3 倍；推進速度保持在 2cm/min2cm/min 勻速通過；同步注漿率需達到 250%250% 以上。 詳細高水壓

26、條件下深基坑盾構進洞施工技術在城市軌道交通建設中，針對長距離區間隧道需設置中間風 井。本文結合地鐵 1 1 號線濱江站富春路站區間隧道工程實例， 介紹了盾構高水壓條件下深覆土穿越風井技術， 并著重闡述了盾 構進洞凍結加固、井點降水、水中進洞、安裝洞門止水裝置等措 施。 詳細盾構隧道穿越水底淺覆土施工技術對策從盾構開挖面平衡狀態及隧道水底抗浮平衡條件著手， 推導了 土壓平衡盾構開挖工作面水土壓力與密封艙壓力動態平衡公式， 得到了盾構穿越水底淺覆土保持土體及隧道穩定所需的最小覆 土厚度。 詳細全斷面掘進機 (TBM)(TBM) 與地鐵盾構機的區別全斷面掘進機 (TBM)(TBM) 與地鐵頁腳盾構機

27、的區別全斷面掘進機 (TBM)(TBM) 和盾構機籠統的說，都是一樣，都是隧道 全斷面掘進。只是不同的工作環境應用不用的機械罷了。主要區別如下：1.1.適用的工程不一樣， TBMTBM 用于硬巖，盾構機用于土層的挖掘。2.2.兩者的掘進，平衡，支護系統都不一樣。3.3.TBMTBM 比盾構技術更先進，更復雜。4.4.工作的環境不一樣：TBMTBM 是硬巖掘進機，一般用在山嶺隧道或大型引水工程，盾 構是軟土類掘進機，主要是城市地鐵，及小型管道。地鐵盾構施工原理地鐵盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞 軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護 盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧

28、洞段起著臨時文撐的作用， 承受 圍土層的壓力， 有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。 挖 掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。地鐵盾構施工特點地鐵盾機施工主要為穩定開挖面、挖掘及排土、襯砌（壁后灌 漿）三大部分。地鐵盾構機施工具有自動化程度高、節省人力、 施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、可控制地面沉降、減少 對地面建筑物的影響、 水下開挖不影響水面交通等特點， 在隧洞 較長、埋深較大的情況下，用地頁腳鐵盾構法施工更為經濟合理。地鐵盾構技術 點擊進入更多資料地鐵盾構施工風險源及典型事故的研究 盡管盾構施工中的事故難以百分之百地避免， 但這絕不是人們 在問題面前無所作為的借口， 正相反

29、，因為有難度， 才要去研究。 本書無意給出切實可行的具體辦法，但提供了一些思路。 詳細地鐵盾構法隧道襯砌接縫防水施工技術通過對盾構法隧道滲漏質量通病的分析， 結合地鐵二號線赤 2 2 鷺區間隧道盾構工程的施工情況， 對當前國常用的兩種襯砌接縫 防水設計及材料進行對比，認為管片襯砌塊接縫防水材料 ,B%C,B%C 彈性止水條具有良好的發展前景。 詳細某城市地鐵盾構施工組織設計按照業主提供的招標文件， 在認真學習、 領會業主工期、 造價、 質量以及設計文件中安全穩妥維護環境穩定意圖的基礎上， 把與 施工組織設計密切相關的容進行概述， 它被作為進行施工組織設 計編制的最重要基礎材料。 詳細盾構測量技

30、術盾構機姿態參數測量技術研究 根據三點決定一個平面的原理， 通過在盾構機中體上布置測量 控制點，對其三維坐標進行測量：根據空間解析幾原理，推導出 盾構機刀盤中心三維坐標以及俯仰角、 橫擺角、扭轉角的計算法。 詳細地鐵區間隧道盾構法施工中的測量技術頁腳闡述并實施了影響貫通的 3 3 個主要環節的測量技術， 及在盾構 推進過程中盾構和管片姿態的若干測量手段和計算法， 比較詳細 地介紹了盾構姿態測量的三點法和標尺法。 詳細 標簽 : :容 11 導語： 盾構法施工 是一種機械化和自動化程度較高的隧道掘進 施工法，從 2020 世紀 6060 年代開始，西發達大量將這種技術應用 于城市地鐵和大型城市排

31、水隧道施工。 我國近年來也開始在城市 地鐵隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此項技術，以 替代原來落后的開槽明挖或淺埋暗挖等勞動密集型施工法。關鍵詞：地鐵盾構施工 盾構施工技術 盾構施工測量 點擊進 入 VIPVIP 充值通道地鐵盾構機分類及組成地鐵盾構機根據其適用的土質及工作式的不同主要分為壓縮 空氣式、泥漿式，土壓平衡式等不同類型。盾構機主要由開挖系 統、推進系統排土系統管片拼裝系統、油壓、電氣、控制系統、 資態控制裝置、導向系統、壁后注漿裝置、后臺車、集中潤滑裝 置、超前鉆機及預注漿、鉸接裝置、通風裝置、土碴改良裝置及 其他一些重要裝置如盾殼、穩定翼、人閘等組成。海瑞克公司 在地鐵

32、使用的典型土壓平衡式盾構機為主機結構 （盾體及刀盤結 構）斷面形狀：圓形、用鋼板成型制成，材料為： S335J2G3S335J2G3 。主要由已下部分構成：刀盤、主軸承、前體、中體、推進油缸、 鉸接油缸、盾尾、管片安裝機。主機外形尺寸：7565mm7565mm（ L L）X 62506250（前體）X62406240（中體）X 62306230 （盾尾）。頁腳1壓縮空氣式盾構18861886 年 GreatbhadGreatbhad 首次在盾構掘進隧道中引了這種工法 , ,該 工法利用壓縮空氣使整個盾構都防止地下水的侵入 , , 它可在游 離水體下或地下水位下運作。 其工作原理是利用用壓縮空氣

33、來平 壓和土壓。傳統的壓縮空氣式盾構要求在隧道工作面和止水隧道 之間封閉一個相對較大的工作腔 , ,大部分工人經常處于壓縮空氣 下, , 這會對掘進隧道和襯砌造成干擾 , ,為了解決這些問題 , ,又出現 了用無壓工作腔及全斷面開挖的壓縮空氣式盾構和帶有無壓工 作腔及部分斷面開挖的壓縮空氣式盾構等。2土壓平衡式盾構2020 世紀 7070 年代日本就開發土壓平衡式盾構 , ,不用輔助的支 撐介質 , ,切割輪開挖出的材料可作為支撐介質。該法用旋轉的刀 盤開挖地層 , ,挖下的渣料通過切割輪的開口被壓入開挖腔 , ,然后在 開挖腔與塑性土漿混合。推力由壓力艙壁傳遞到土漿上。 當開挖 腔的土漿不再

34、被當地的土和水壓固化時就達到平衡。 如果土漿的 支撐壓增大超過了平衡 , ,開挖腔的土漿和在工作面的地層將進一 步固化。與泥漿式盾構相比優點在于 : :無分離設備在淤泥或粘土 地層中使用 , ,覆蓋層淺時無貫穿漿化的支撐泥漿泄露的危險。3泥漿式盾構19121912 年,Grauel,Grauel 首次建造了泥漿式盾構。該法可以適用于各種 松散地層 , ,有無地下水均可 , ,在穩定的地層中使用該法優點很多。 使用該法隧道工作面由泥漿支護 , ,泥漿液被注入隧道工作面前封 閉的開挖腔 , ,有壓力的懸浮液進入地層 , ,封閉地層并形成濾餅 , ,濾頁腳餅上開挖腔中有壓的懸浮液能平衡土壓及水壓。

35、用作支護的液體 同時又作為運輸介質。 由開挖工具開挖的地層在開挖腔中與支護 液混合。然后懸浮液的混合物被泵送到地面, ,在地面的分離場中支護液從地層中分離出來。盾構施工技術 點擊進入更多資料土壓平衡盾構穿越建筑群施工控制技術 以某盾構隧道穿越建筑群為背景， 通過理論分析和數值模擬分 析穿越過程中的盾構施工參數， 主要是土倉壓力、 推進速度和同 步注漿量。研究表明，穿越段土倉壓力的設置取為靜止土壓的1.21.21.31.3 倍；推進速度保持在 2cm/min2cm/min 勻速通過；同步注漿率需達到 250%250% 以上。 詳細高水壓條件下深基坑盾構進洞施工技術在城市軌道交通建設中，針對長距離區間隧道需設置中間風 井。本文結合地鐵 1 1 號線濱江站富春路站區間隧道工程實例， 介紹了盾構高水壓條件下深覆土穿越風井技術， 并著重闡述了盾 構進洞凍結加固、井點降水、水中進洞、安裝洞門止水裝置等措 施。 詳細盾構隧道穿越水底淺覆土施工技術對策從盾構開挖面平衡狀態及隧道水底抗浮平衡條件著手， 推導了 土壓平衡盾構開挖工作面水土壓力與密封艙壓力動態平衡公式， 得到了盾構穿越水底淺覆土保持土體及