1、道路工程設(shè)計(jì)總說(shuō)明一、 工程概況隨著XXX縣經(jīng)濟(jì)快速、高效的發(fā)展建設(shè)，城市建設(shè)步伐也在不斷加快。該路段內(nèi)主要是農(nóng)田耕地和魚(yú)塘，總體地形趨勢(shì)是北高南低，西低東高。改建的路段，北至小新寨田房，南至邊防檢查站，總體為南北向道路，道路全長(zhǎng)2Km，線型為一條平曲線。二、 設(shè)計(jì)依據(jù)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程教材公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D40-2002)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2004）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ02485）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D

2、60-2004)公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ018-97）公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)公路路基設(shè)計(jì)手冊(cè)2.工程造價(jià)預(yù)算公路工程造價(jià).課程教材公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法（JTG B06-2007）云南省公路基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定（云交基建2009386號(hào)）公路工程預(yù)算定額（上、下冊(cè)）（JTG/T B06-02-2007）公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額（JTG/T B06-03-2007）云南省公路工程概算預(yù)算補(bǔ)充定額（2010版）價(jià)格信息（云南省交通廳、云南省工程造價(jià)管理協(xié)會(huì)編寫(xiě)）其他本專業(yè)書(shū)籍、資料。三、工程設(shè)計(jì)原則1.技術(shù)指標(biāo)公路等級(jí)  

3、;                   二車道二級(jí)公路設(shè)計(jì)車速                     80km/h橋涵設(shè)計(jì)荷載       

4、0;        汽-20 掛-100路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載              BZZ-100涵洞通道的長(zhǎng)度                滿足路基寬度設(shè)計(jì)要求2. 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范2.1線形設(shè)計(jì)一般原則(1) 平面線形應(yīng)與地形、地物相適

5、應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 在地勢(shì)平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。(2) 保持平面線形的均衡與連貫長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。(3)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度 汽車在曲線路段上行

6、駛，如果曲線過(guò)短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來(lái)看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺(jué)。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。 為了解決上述問(wèn)題，最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考率下述條件確定：汽車駕駛員在操縱方向盤(pán)時(shí)不感到困難一般按6 s的通過(guò)時(shí)間來(lái)設(shè)置最小平曲線長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，平曲線一般值取400m，最小值取250m。小偏角的平曲線長(zhǎng)度當(dāng)路線轉(zhuǎn)角7°時(shí)稱為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7°時(shí)，平曲線按6

7、 s行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7°時(shí)，曲線長(zhǎng)度與成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于2°時(shí)，按2°計(jì)。2.2平面線形要素的組合類型平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。就公路平面線形設(shè)計(jì)而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型六種2.3 平面設(shè)計(jì)方法（1）平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn) 公路平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是選線和定線，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時(shí)公路平面的主要內(nèi)容。（2）平面設(shè)計(jì)的具體步驟和要求 資料收集 現(xiàn)場(chǎng)踏勘 選線與定線 校核與審核3.平曲線設(shè)計(jì)根據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求

8、，本路段共有五個(gè)交點(diǎn)，平曲線線形見(jiàn)下圖。圖3-1 K1+0.000K3+0.000平面曲線3.1平曲線要素計(jì)算取JD2，具體計(jì)算如下：圖 3-2 平面JD2圓曲線幾何要素JD2 K1+435.568處:取圓曲線半徑R=500m，緩和曲線長(zhǎng)度確定如下：， 取因此曲線的幾何要素為：偏角25°943，半徑R500m， 切線長(zhǎng)曲線長(zhǎng)外矢距校正數(shù)其中 ，主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：JD2樁號(hào)為K1+435.568， 直緩點(diǎn)樁號(hào)：ZH=JD2-146.585=K1+288.983緩圓點(diǎn)樁號(hào)：HY=ZH+70=K1+358.983曲中點(diǎn)樁號(hào)：QZ=ZH+35=K1+433.733圓緩點(diǎn)樁號(hào)：YH=HZ-70

9、=K1+508.563緩直點(diǎn)樁號(hào)：HZ=ZH+289.580=K1+578.563以此方法計(jì)算JD3圖 3-3 平面JD3圓曲線幾何要素JD3 K2+334.329處:取圓曲線半徑R=500m，緩和曲線長(zhǎng)度確定如下：， 取因此曲線的幾何要素為：偏角22°2534，半徑R500m，切線長(zhǎng)曲線長(zhǎng)外矢距校正數(shù)其中 ，主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：JD3樁號(hào)為 K2+334.329， 直緩點(diǎn)樁號(hào)：ZH=JD2-134.179=K2+200.150緩圓點(diǎn)樁號(hào)：HY=ZH+70=K2+270.150曲中點(diǎn)樁號(hào)：QZ=ZH+35=K2+235.150圓緩點(diǎn)樁號(hào)：YH=HZ-70=K2+384.836緩直點(diǎn)樁號(hào)

10、：HZ=ZH+ =K2+454.8363具體結(jié)果見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。3.2逐樁坐標(biāo)計(jì)算圖 3-4 中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖具體結(jié)果見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙逐樁坐標(biāo)表。3.3計(jì)算豎曲線要素圖3-5 縱斷面豎曲線示意圖豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍二者幾乎沒(méi)有差別。如圖3-6所示，i1和i2分別為兩相鄰兩縱坡坡度，= i2- i1，為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；為“-”時(shí)，表示凸形豎曲線。圖3-6 邊坡點(diǎn)2豎曲線要素示意圖豎曲線長(zhǎng)度L或豎曲線半徑R： 或 （1-11）豎曲線切線長(zhǎng)T： （1-12）豎曲線任意一點(diǎn)豎距h： （

11、1-13）豎曲線外距E： 或 （1-14）3.3.1.變坡點(diǎn)2計(jì)算如下：K1+040.924，高程為1089.583m，i1= -1.834%，i2= 0.407%,= i2-i1=0.407%-（-1.834%）=2.241%，為凹形（如圖3-2）。取豎曲線半徑R= 12700.000m。曲線長(zhǎng)= 12700.000×2.241%=284.607m切線長(zhǎng)=142.304m外距=0.797m（2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= K1+040.924-T=K0+898.62豎曲線起點(diǎn)高程=1089.583+T×1.834%=1092.193m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)= K1+040.92

12、4+T=K1+183.228豎曲線終點(diǎn)高程=1089.583+T×0.407%=1090.162m3.3.2變坡點(diǎn)3按照同樣方法計(jì)算，圖3-7 邊坡點(diǎn)3豎曲線要素示意圖K2+084.520，高程為1093.827m，i1= 0.407%，i2= -0.773%,= i2-i1=-0.773%-0.407%=-1.180%，為凸形（如圖3-3）。取豎曲線半徑R= 16300.000m。曲線長(zhǎng)= 16300.000×1.180%=192.34m切線長(zhǎng)=96.17m外距=0.284m（2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= K2+084.520-T=K1+988.03豎曲線起點(diǎn)高程=1

13、093.827-T×0.407%=1093.436m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)= K2+084.520+T=K2+180.690豎曲線終點(diǎn)高程=1093.827-T×0.773%=1093.084m具體結(jié)果見(jiàn)縱坡、豎曲線表。除以上參數(shù)的設(shè)置外還需考慮以下實(shí)際因素：（1）充分考慮行車的舒適性及安全性；（2）保證道路線型充分結(jié)合自然地形，使之達(dá)到順暢，協(xié)調(diào)，盡可能地融入城市景觀，美化城市環(huán)境；（3）方便施工，節(jié)約投資，使工程經(jīng)濟(jì)合理；（4）依照城市規(guī)劃對(duì)道路的要求，緊密結(jié)合規(guī)劃，使規(guī)劃意圖能夠得以充分的體現(xiàn)；（5）合理安排道路附屬設(shè)施，使道路的功能得以充分的體現(xiàn)； （6）滿足城市未來(lái)交通發(fā)

14、展的需要。四、編制內(nèi)容及范圍 本設(shè)計(jì)內(nèi)容包括道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)；雨污排水設(shè)計(jì)等，不包括給水、電信、燃?xì)獾仍O(shè)施的預(yù)埋分布，只在橫斷面圖上預(yù)留位置。行道樹(shù)按5米一棵的間距布局。五、建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)    參照公路設(shè)計(jì)規(guī)范與公路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范中的規(guī)定，該路段按二級(jí)公路設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度80km/h技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。采用的主要技術(shù)指標(biāo)為:    1、計(jì)算行車速度： 80km/h    2、道路紅線寬為： 20米    3、交通等級(jí)為：中等     4、

15、路面類型為：瀝青混凝土    5、路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100KN    6、最大設(shè)計(jì)縱坡：5.0% 7、最小設(shè)計(jì)縱坡： 0.30% 8、設(shè)計(jì)排水重現(xiàn)期：1年 9、路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為20年六、路線平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)主要參照總規(guī)道路和周邊地塊修建性詳規(guī)的道路線形，充分結(jié)合地形地貌，道路線形較為平順。該路段起點(diǎn)坐標(biāo)為X=26776.156, Y=61043.806；北至小新寨田房，南至邊防檢查站，終點(diǎn)坐標(biāo)為X=27684.736, Y=62785.606；全長(zhǎng)2Km，為一條曲線。具體詳圖見(jiàn)“道路平面圖”。 七、道路縱斷面

16、設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖開(kāi)然后展開(kāi)即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。由于地形相對(duì)平順，設(shè)計(jì)并結(jié)合現(xiàn)狀，北高南低，全線K1+0.000K3+0.000道路縱斷面詳見(jiàn)“道路縱斷面圖” 。八、橫斷面設(shè)計(jì) 確定公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷

17、面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的具體要求。（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。（3）路基穿過(guò)耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡。?）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。該路段的道路橫斷面型式為： 圖8-1 路線橫斷面布置圖 說(shuō)明：路面附屬工程（取土坑與棄土堆、護(hù)坡道與碎落臺(tái)、堆料坪與錯(cuò)車道的設(shè)置結(jié)合該路段實(shí)際情況，利用填方的排水溝和挖方邊溝的代替施工時(shí)取土坑與棄土堆；該路段沒(méi)有高填深挖，可不設(shè)置碎落臺(tái)，考慮到節(jié)約耕地面積，設(shè)置了路基擋土墻，可不設(shè)置護(hù)坡

18、道；采用素土夯實(shí)的土路肩兼做施工時(shí)堆料坪與建成后的錯(cuò)車道）。九、路基、路面路基寬度的確定路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.75m，硬路肩寬度：2×1.5m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7.5+3+1.5=12m，路拱坡度1.5%，路肩橫坡2%。路基結(jié)構(gòu)布置如下圖9-1所示：圖 9-1 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖圖9-2 路線橫斷面結(jié)構(gòu)圖9.1路基 填方路基壓實(shí)度要求：機(jī)動(dòng)車道大于98%，非機(jī)動(dòng)車道大于95%，人行道大于93%。路基挖方邊坡為1:1，填方邊坡為1:1

19、.5。在路基修筑前必須清除雜填土、淤泥及種植地表耕作土。填方前應(yīng)挖去稻田耕作土層厚度不小于50公分，旱地表土層厚度不小于30公分，池塘淤泥厚度不小于100公分。因未做地質(zhì)勘探，遇高水位或軟土地基時(shí)要進(jìn)行換填，換填材料選用塘渣，換填厚度一般為80厘米，換填可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況由甲方及他方進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)簽證。但由施工造成軟土地基的由施工方負(fù)責(zé)。9.2路面9.2.1 面層面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑

20、性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。9.2.2 基層基層主要承受由面層傳來(lái)的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性。基層厚度大時(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。9.2.3 墊層墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來(lái)的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠

21、入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。 公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。9.2.4路面材料的確定按面層所用的材料來(lái)分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級(jí)公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面?？紤]到道路等級(jí)及沿線氣候、水文、地質(zhì)等情況，特別是交通量和筑路材料等條件，路面采用以下結(jié)構(gòu)：機(jī)動(dòng)車道：13cm 厚瀝青混凝土面層28c

22、m 厚石灰粉煤灰碎石基層20cm厚石灰土墊層土基壓實(shí)98%人行道： 土基壓實(shí)95%具體詳圖見(jiàn)“道路路面結(jié)構(gòu)圖”。十、路基路面施工要求（1）填土的選擇路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍２⑴c填土的高度和施工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)路基設(shè)計(jì)規(guī)范可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：路基壓實(shí)度及填料要求表項(xiàng) 目 分 類路面底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑 （cm）填方路基上路床030610下路床3080410上路堤80150315下路堤150以下215零填及路塹路床030610（2）不同土質(zhì)填筑路堤如透水性較小的土層，位于透水

23、性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。（3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。據(jù)路基設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表： 路基壓實(shí)度（重型）要求表填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實(shí)度（%）填方路基

24、上路床03095下路床308095上路堤8015094下路堤150以下92零填及路塹路床03095十一.其他工程路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。9.1.路堤邊坡防

25、護(hù)路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米，均采用重力式擋墻護(hù)坡，節(jié)約耕地。具體尺寸見(jiàn)圖紙。9.2路塹邊坡防護(hù)路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架（框格）植草護(hù)坡。9.3擋土墻的用途擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。9.4擋土墻的類型及適用范圍擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見(jiàn)的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。路塹擋土

26、墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開(kāi)挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。本路段擋土墻設(shè)置。在路段K1+000K1+100右側(cè)，挖方路段，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長(zhǎng)100m，高25m，具體布置及構(gòu)造見(jiàn)擋土墻布置圖和擋土墻構(gòu)造圖。9.5擋土墻排水設(shè)施擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對(duì)巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基

27、，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計(jì)中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開(kāi)裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計(jì)中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。擋土墻施工注意事項(xiàng)施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；基坑開(kāi)挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計(jì)情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)；墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺(tái)階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；墻體應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層填筑壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，