1、道路交叉口施工方案及施工方 法道路交叉口施工方案及施工方法 本工程位于貴溪市硫磷化工基地貴神路東側， 西與貴神路連接，全長 620米。現施工南側半幅道 路路寬6.75米，為單坡。與貴神路交叉口為 T字交 叉以半徑28米圓弧順接。與經二路，經三路交叉口 為十字交叉，交叉半徑18米，向南側施工至弧度外。 貴神路交叉處且在交叉口以外 100米處道路向南側 漸漸變寬，寬度為0-4米。為保證道路交叉點順接， 起點交叉口高程均按現場調整，其余交叉口高程按 施工圖規定施工。具體施工方案及施工方法如下， 交叉口各數據見后圖：一、 施工測量1、定位放線1.1首先確定道路中心線，中心線是由建設方提供，并由建設方

2、測放出道路中軸線，工程部配合好控制點的移交、保護和加密工作， 對于重要的坐標點（交叉口中心點、圓曲線切點），應做好保護標識 和增加控制點的工作。道路中心線是由直線和曲線兩部分組成的，道路中心線測量是通過直線和平曲線的測量， 將道路中心線的平面位置 用木樁具體的標定在現場，并測定及標識路線的實際里程。1.2中線測量分兩部分進行，一是道路平直段的中線測量，二是 交叉口的中線測量如果地勢平坦，平直段的中線測量可用經緯儀架在建設方 已給的中線控制樁，然后鎖定另一控制樁，在中間加密即可。、交叉口的中線測量，在建設方已給定的交叉口中心 點，將經緯儀架在此處后視平直段道路中心線，然后轉動90度即可固定交叉口

3、中心線。為了防止基槽開挖時，道路中線樁遭到破壞而影響到后面 的結構層及其他工序的施工，必須布設中線控制樁。1.3軸線里程樁的布設在布設中線控制樁的同時，為了確定道路中樁的位置及路 線的長度，也為了滿足以后縱橫端面測量、 道路施工放樣的需要，所 以在中線測量中，一般從道路的起點開始，每隔一定距離如20米 釘設控制樁標志，該樁稱為里程樁。在施工中，為了方便常將道路中 線控制樁和里程樁合二為一布設，減少了許多麻煩。132控制樁一般布設在施工作業面以外，且是平行于道路中心 線的一排軸線里程控制樁，測設方法有1.321全站儀法，利用建設方已給定的坐標點，進行內業計算，可以測設道路里程 及中線，從而進行布

4、設控制樁。經緯儀測設經緯儀只能利用已知的中線進行測設，就是在中線上已給定的控 制點，利用經緯儀后視中線點撥轉 90度，用鋼尺量出一定距離如 20米即得出一點，同樣方法得出另一控制點，然后把經緯儀架在其 中一控制點鎖定另一控制點進行加密布設。布設時用鋼尺精確量距， 按相應的里程進行打樁，這樣就可布設出中線里程控制樁。1.4控制樁的設置方法控制樁的設置方法因地制宜，通常是深埋于土中，或 壘石堆，或設護樁形式加以固定。可以采用預制砼塊也可現澆，控制 樁一般采用40CMK 20CMK 100CM在施工中通常采用埋設路緣石，在 路緣石頂面用紅油漆畫標識出軸線、里程，樁的側面標識出樁號-及編號，如編號為1

5、、樁號為0 + 000,控制樁一般每20米布設一根。加樁的布設在布設控制樁時，在圓曲線切點處、橋涵處、起始點一般不在整 樁號處，這就需要加樁。通常有以下幾種情況加樁地物加樁，如橋涵、渠道改道、擋土墻、拆遷建筑物處、 新建道路與高壓線地下管道交接處等。地形加樁沿路線在地面起伏突變處，橫向坡度變化處等。142.4 地質加樁沿路線在土質變化處及地質不良地段的起、終點處要設置的控制樁。1.5施工放樣施工放樣就是利用測量儀器和設備， 按照設計圖紙中的各 項因素如道路直線及交叉口處的縱橫坡因素， 依據控制點或路線上的 控制樁的位置，將道路的樣子具體地標定在實地上，以指導施工作業。施工放樣前應提前做好內業工

6、作，畫好放線圖，起止段樁 號、橋涵位置、交叉口處，并標識出曲線切點處樁號、圓心位置及半 徑等，以及出現曲線、折線時的轉點，一定要在放線圖上準確的標a、交叉口圓曲線的放樣： 圓心法：當曲線為同一半徑圓弧，且半徑不超過50米、地勢 較為平坦，圓心與弧線之間的障礙物無較大落差時，可采用圓心法； 固定鋼尺的一頭在圓心的位置，另一頭按已知半徑在兩切點之間畫弧 即可，此法簡單易行，但受場地限制較大，場地條件不好時誤差較大。 直距法：即通過已知的圓弧切線或切線的平行線上相應 點到圓弧的距離來確定圓弧上的距離，此法的缺點是需要多次的架設 儀器撥角度，工作效率較低，且圓弧遠離切線時，誤差較大，難于保 證準確度。

7、 切距法：將經緯儀架設圓弧一切點處，已知弧長計算出每撥出 相對應的角度及弦長，用經緯儀和鋼尺確定圓弧上的點位， 每次撥的 角度越小則精度越高。此法當弦長過長或場地條件不具備時，不易使 用。 切點法：此法是根據需要測設的精度將圓弧等份成若干段， 需 要的精度越高，則等分的越細。將經緯儀架設在一切點處，通過已知 切線計算得出每段弧長對應的弦長和相應的角度， 這樣，每放出一點， 即可從這一點引固定弦長，通過經緯儀控制方向，確定下一點，此法 亦簡單易行。 全站儀法：利用全站儀則可根據現場條件，利用任何已知坐標點如圓心、道路中心點、切點等，通過內業計算出角度和 距離，可進行一次測設出多個圓弧曲線。1.6

8、高程控制網的測設與布置建設方給出水準點的數據及位置，工程部進行與建設方做 好水準點的移交和保護工作，根據施工現場的情況，工程部需進行水 準點的加密工作，進行高程控制網的布設：通常采用三、四等水準路 線一般沿新建道路等坡度較小，便于施測的路線布設，其點位應選在 地基穩固，能長久保存標志和便于觀測的地點。162道路施工時的水準點布設通常采用附合水準路線或支水準路線測量。在附合水準路線或支水準路線測量水準點時，會出現高差閉合差，當高差閉合差在容許誤差范圍內時， 認為精度合格，成果可用，若超過容許值，應查明原因進行重測，直到符合要求為至普通水準儀測量的容許高差閉合差規定為fh容= 40： L(mm)。163水準測量成果計算：水準測量的外業測量數據經校核后， 如果滿足了精度要求，就可 以進行內業成果計算，即調整高差閉合差，將高差閉合差按誤差理論 合理分配到各測段的高差中去。最后確定布設水準點的高程。水準路(b)支水準路線BM1 BM2為已知水準點，1、2、3為新布設水準點。水準點的埋設：水準點布設，一般在道路施工面以外，宜設在堅固、穩定不易下 沉，不易碰撞的地方，而且易于引測、醒目的位置。在施工中水準點 常用混凝土澆筑制成，頂面抹成圓弧形，中心