1、建筑空氣流量計的檢測方法空氣流量計基本結構及性能特點隨著對發動機汽車尾氣排放要 求的提高，越來越多的發動機采用精密的空氣計量傳感器計量進入發 動機的空氣量，發動機ECU根據空氣計量傳感器信號初步設定基本 供油量，以滿足發動機各種工況空燃比，進而保證發動機各種工況對 混合氣的要求。空氣流量計分類：按測量空氣流量的方法可分為兩種： 直接測 量方法傳感器一一空氣流量計。間接測量方法傳感器一一進氣歧管 壓力傳感器(負壓傳感器)。直接測量方法傳感器按其測量信號轉化形 式又可分為3種。(1) 機械式空氣流量計，即可動葉片式空氣流量計。其特點是將 燃油泵控制開關、空氣溫度傳感器、CO調節器及空氣流量計等功能

2、 融為一體，結構較復雜，但精度較高。不過由于葉片具有彈簧阻力增 加了進氣阻力，使它對發動機在急加速時的響應不夠理想，故現在很 少使用。(2) 卡爾曼渦流式空氣流量計。它是通過采集渦流頻率完成空氣 流速測量，主要是通過光電(如豐田車型)和超聲波采集(如韓國現代、 日本三菱等)進氣渦流，具有進氣阻力小、計量準確的特點，但因其 結構復雜、不耐振動且造價高，現已逐步被熱線式空氣流量計取代。(3) 熱線式空氣流量計。熱線式空氣流量計按其熱線形又分為3 種。熱絲式一一將加熱絲均勻分布在計量通道內。熱絲式空氣流量 計(圖1)精度高、分布均勻，可精確計量空氣量，但由于熱絲很細 (0.010.05mm)且暴露在

3、空氣中，在空氣高速流動時，空氣中的沙粒 很容易擊斷熱絲。熱膜式將加熱絲印刷在一塊線路板上，并將線路板固定在 空氣通道中間。由于熱絲被固定且受到保護膜的保護，壽命提高，但由于保護膜熱傳導較差，影響計量精度。熱阻式將加熱絲繞成線圈形式固定在石英玻璃管內或暴露在空氣通道內。由于熱阻式空氣流量計熱絲被固定， 故熱線壽命延 長，但由于熱阻面積很小，只能部分采空氣流量，要求空氣通道內空 氣流速均勻，所以常在進氣側安裝梳流格柵。由于熱膜式和熱阻式空氣流量計均是部分采集空氣計量空氣量, 故精度較熱絲式較差。另外，熱絲式、熱膜式和熱阻式空氣流量計還 都易受空氣中水分及灰塵的污染，所以在控制電路上都做了專門的設

4、計，每次打開點火開關或關閉點火開關后， 流量計中的熱絲會由電路 提供瞬時大電流加熱，使熱絲瞬間產生高溫(700-1 000C )，燒掉污染 在熱絲、熱膜或熱阻表面的雜質，保持空氣流量計量精度。轎車使用的空氣流量計，屬“ L”型熱膜式空氣流量計，安裝在 空氣濾清器殼體與進氣軟管之間。其核心部件是流量傳感元件和熱電 阻(均為鉑膜式電阻)組合在一起構成熱膜電阻。在傳感器內部的進氣 通道上設有一個矩形護套，相當于取樣管，熱膜電阻設在護套中。為 了防止污物沉積到熱膜電阻上而影響測量精度， 在護套的空氣入口一側設有空氣過濾層，用以過濾空氣中的污物。為了防止進氣溫度變化 使測量精度受到影響，在護套內還設有一

5、個鉑膜式溫度補償電阻， 溫 補電阻設置在熱膜電阻前面靠近空氣入口一側。 溫度補償電阻和熱膜 電阻與傳感器內部控制電路連接， 控制電路與線束連接器插座連接, 線束插座設在傳感器殼體中部，如圖 1所示。電路接線圖如圖2所示1腳空；2腳為12V; 3腳為ECU內搭鐵;4腳為5V參考電壓;5腳號,為傳感器信號，在怠速5腳電壓為1.4V;急加速時為2.8V空氣流量計 故障正確檢測排查方法:1、電阻測試：本項目電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束 的導通性，以確認線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞 無干擾。(1)線束導通性測試：將數字萬用表設置在電阻200Q檔，按電路12、圖找到空氣流量計圖形下

6、面的針腳號與 ECU信號測試端口圖相應的 針腳號，分別測試空氣流量計 3、4、5號針腳對應至電控單元 11、13號針腳的電阻，所有電阻都應低于 1Q。(2)線束短路性測試：將數字萬用表設置在電阻200K Q檔，測量空氣流量計針腳2與電控單元針腳11、12、13之間電阻應為X。測量空氣流量計針腳與電控單元針腳：311、13;412、13;511、 12之間電阻均應為X。注意：在實際維修中，欲測試各條線束的導通性，應關閉點火開 關，拔下傳感器插頭與電控單元插接器， 使用數字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導線電阻應當小于 1Q,不相連導線電阻應乂為 正常。在實際測量中，由于測量手法、萬用表本身的

7、誤差以及被測物不必體表面的氧化與灰塵等因素，發生幾個歐姆的誤差屬正常現象, 拘泥于具體數字。2、電壓測試：本項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試 兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計是否失效的主要依據。(1)電源電壓測試：打開點火開關，將數字萬用表設置在直流電 壓20V檔，紅色表針置于空氣流量計針腳2，黑色表針置于電瓶負極或發動機進氣歧管殼體，打起動機時應顯示12V;紅色表針置于空氣流量計針腳4,黑色表針置于電瓶負極或發動機進氣歧管殼體，應顯 示5V。注意：在實際維修中，應拔下傳感器插頭，打開點火開關，測量2號端子與接地間電壓，打起動機時應顯示12V。此時電控單元會 記錄空氣流量計的故

8、障碼，測試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。(2)信號電壓測試：分單件測試和就車測試兩部分。A.單件測試：取一空氣流量計總成部件，將12V/5V變壓器12V電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計電器插座針腳2上，將5V電壓 施加在空氣流量計電器插座針腳 4上，將數字萬用表設置在直流電壓20V檔，測量空氣流量計電器插座針腳3和針腳5,應有1.5V左 右電壓；使用吹風機從空氣流量計隔珊一端向空氣流量計吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量計電器插座針腳3和針腳5，電壓應瞬 時上升至2.8V回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計有故 障。B.就車測試：起動發動機至工作溫度，將數字萬用表設置在直流 電壓20V檔，測量空氣流量計針腳5的反饋信號，紅色表針置于 空氣流量計針腳5,黑色表針置于空氣流量計針腳3、電瓶負極或進 氣歧管殼體，怠速時應顯示電壓1.5V左右;急踩加速踏板應顯示 2.8V 變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在