1、企業和國家的命運息息相關，從國家的最高戰略看，當前中國企業亟需發展核心軟實力。按照鄧正紅企業軟實力理論，企業軟實力劃分為兩個部分，即居于外圍的以履行社會責任 和環境責任為主導的基本軟實力，處于內部的以追求、實現價值創新為主軸的核心軟實力。履行社會責任、保護環境、節約資源，雖然是企業立身的根本，但在目前經濟轉型、 責任標準不斷升級且越來越嚴的情勢下，企業基本軟實力必須與時俱進，水漲船高，同步 提升。而要達到這一目標，基本軟實力必須建立在核心軟實力不斷推進的基礎上，即通過自 主創新來化解履行社會責任過程中所遇到的種種難題，從而進一步鞏固基本軟實力，強化 企業的立足根基。企業軟實力不是空穴來風，也不

2、是想怎樣就能怎樣的。中國軟實力權威專家、企業未來生存管理思想創立者鄧正紅先生認為，企業軟實力必須建立在先進的硬實力基礎上，沒 有先進硬實力的支撐，企業軟實力就如同懸著的空中樓閣，所以，企業軟實力必須落地， 這個“地”就是硬實力，就是軟實力與硬實力的捏合，就是資源整合。只有通過不斷整合, 持續發展先進硬實力，才是企業軟實力的最終歸宿。不懂得軟實力實質的企業，總喜歡把企業文化歸結為企業軟實力，這是對企業軟實力的極大誤解。本土企業軟實力權威專家鄧正紅先生一再強調， 企業文化不等于企業軟實力。為什么？因為文化只是一種表象，企業文化也不例外。鄧正紅指出，從企業文化進化到企 業軟實力，從理論上分析至少要經

3、歷兩次“落地”過程：第一次是理念落地，就是企業的核心價值觀、愿景、使命、行為準則必須為全體員工 理解、接受，并自覺執行，這個層面僅僅是一種企業文化現象；第二次是整合落地，就是企業的核心價值理念必須滲透到商業模式運作的全過程中 去，能夠將所有的硬實力整合起來，創造新的價值，達不到這個要求，企業內在的所有軟 資源都夠不上軟實力。關于軟實力與硬實力的關系，鄧正紅企業軟實力理論有兩句很形象的表述：軟到極處 是為硬，硬到極處是為軟。這是什么意思？有三層含義:一是軟實力與硬實力是相伴而生的，在企業實力中，軟和硬代表實力的兩個方面, 者相輔相成，脫離了硬實力就無法培育軟實力，脫離了軟實力就無法發展硬實力。二

4、是軟實力與硬實力是相互轉化的，長期擁有先進硬實力的企業，其背后必定有強大軟實力支撐，軟實力促進企業各種水平不斷提高，進而持續發展先進硬實力，硬實力支撐 軟實力作用的持續發揮。鄧正紅在軟實力一一中國企業的破局之道（武漢大學出版社） 的第二篇寫道：軟實力與硬實力看似矛盾體，其實軟與硬沒有對立性，更多的是互補和匹 配，代表事物的兩個方面，二者之間是相互促進相互作用的螺旋漸進過程。所謂“硬到極 處是為軟，軟到極處是為硬”，說明企業實力的兩方面可以轉化促進。三是軟實力與硬實力在運動中成長，發展先進硬實力的過程，就是企業軟實力不斷累 積的過程，在發展先進硬實力的過程中，肯定要遇到管理、技術、程序、標準、協

5、同等諸 多軟性問題，這些得到解決了，也說明企業素質上了一個層次。本土企業軟實力權威專家鄧正紅先生強調， 企業軟實力不是喊出來了的，而是在探索、 發展先進硬實力的實踐中積累起來的。當然，發展硬實力必須符合企業戰略的要求，正是 在這種戰略背景下，通過硬實力的改進創新，進一步完善企業軟實力的不足，從而達到企 業實力的整體提升。說得通俗點，企業要提升軟實力，就必須做項目，你只有在項目實踐中才能發現自身素質的欠缺，你也才能實實在在地給自己補課。比如說，喊了多年的大飛機制造，為何遲遲未動？是沒有實力嗎？不盡然，經過三十 年的改革開放，中國的經濟實力極大提升，我們完全有經濟能力造大飛機，但是我們造大 飛機的

6、軟實力并沒有上來。大飛機在戰略層面代表了國家的綜合實力，我們的經濟實力并不等于國家的綜合實 力，也就是說，你經濟做大了，在一定程度上可以硬起來，但是你軟實力欠缺，這就限制 你硬實力的進一步提升和發展。當下，我們經濟轉型，某種意義上就是要補軟實力的課。 怎么補？你就必須做先進的項目，通過做項目，發現不足，進一步完善和提升自身素質， 進而達到綜合實力的加強。令人欣喜的是，作為國家“十一五”重大科技專項的大飛機項目在 2008 年取得了重 要進展，現正進入預發展階段。由 47 家單位、 468位專家組成的大型客機聯合工程隊奮力 攻關，目前已初步完成大型客機總體技術方案，梳理出了第一批需要啟動的關鍵技

7、術攻關 項目。其實，大飛機的制造就是很典型的資源整合，飛機的批量生產，涉及能否充分調動各 方資源、 生產熟練過程的進度等多項因素。 根據以往經驗， 飛機生產將經過一個由慢至快， 由少至多的過程。而作為大飛機項目的公司中國商用飛機有限責任公司就是一種商業 模式，其中的核心價值理念與國家、民族相關，這就不必多說了。關鍵是商業模式的運作，大飛機設計研制的全過程，分為預發展、工程發展、詳細設 計、全面試制、適航取證等五個階段。“預發展”將完成飛機研制工程發展之前的論證、 技術攻關等各項準備工作。這里面牽涉很多軟問題，一旦解決，就標志著企業軟實力又上 了一個水平。根據相關研制計劃，今年大飛機項目將全面完

8、成可行性論證，繼續深化初步總體技術 方案，并開展大型客機關鍵技術攻關和相關試驗。同時，中國商用飛機有限責任公司將建 立健全大飛機管理體系、供應商管理體系、質量管理組織體系和制度體系，加快建設市場 研究和市場營銷體系、客戶服務體系以及適航管理體系。你看，所有這些體系要素都是構 成企業軟實力的主要內容，這些體系一旦建立，就意味著中國擁有大飛機制造的特殊商業 模式。中國商用飛機有限責任公司目前已初步形成總部加設計研發、總裝制造、客戶服務 “三大中心”的整體布局， 建設正全面鋪開， 我國大飛機研制的產業鏈正趨于完善。 據悉， 2009年是中國商飛公司任務繁重的一年。除大飛機項目之外，ARJ21新支線飛

9、機項目已進入商業運營前的最后沖刺，將開始高密度試飛試驗，投入批量生產，實現適航取證。我國將于明年向用戶交付首架 ARJ 新支線飛機。至 2012 年，向國內客戶交付飛機總 數達到30架。目前從專場試飛至最終交付， ARJ21-700還需要取得三個至關重要的證書。 飛機從取證試飛至最終交付，需要經過一系列復雜和繁瑣的程序。取證試飛包含數十個科 目，通常會分攤給所有參與試飛的飛機。每架飛機完成不同的測試科目，以此來縮短整體 試飛時間。因此，參與試飛的飛機數量越多，交付時間便越短。中國商飛此前表示，將有 4架飛機在上海和西安兩地開展總時長約為 1650個小時的試飛試驗。 1650 個小時的試飛 試驗將在今明兩年完成。這一切的努力，都是為了取得適航證。實際上，適航證由 3種證 件組成，“首先需要取得的是型號合格證。”這是所有證件中最重要的一個。它意味著， 飛機的安全性設計被認可。隨后，飛機將會取得“生產許可證”。拿到此證后，支線飛機 便可以進入批量生產的實質階段。最后，每架飛機出廠時，都將擁有一個屬于自己的“出 廠合格證”。中國經濟轉型，提升綜合實力，發展大飛機就是一個縮影。中國軟實力權威專家、企 業未來生存管理思想創立者鄧正紅先生指出，發展先進