1、保滄線清苑趙莊至高陽縣城段大修工程B標段泡沫瀝青就地冷再生 施:總結編制人： 陳 敬 福審核人：審批人：日期：河北鴻泰第一章、冃UW第一章工程施工概況第一節工程設計概況第二節施工概況第三節質量控制概況第二章施工總結第一節原路面調查第二節原材料第三節泡沫瀝青就地冷再生混合料設計第四節泡沫瀝青就地冷再生施工組織第五節施工技術準備第六節施工現場準備第七節泡沫瀝青冷再生施工工藝第八節質量檢驗實測項目泡沫瀝青就地冷再生施工總結第一章 前 言發達國家瀝青路面再生利用率很高 , 我國在 20世紀 80年代曾經不同程度地利用過舊瀝青混合料 , 但一般只用于輕交通路面、 路面墊層和非機 動車道等。瀝青路面在使用

2、一定時間后 , 其整體性能將不能滿足路用要求 ,但作為路用材料仍有很高的利用價值。近年來 , 為適應建設資源節約型、 環境友好型社會的要求。 通過路面再生 , 可以使其重新滿足路用性能要求 ,既可節省大量材料資源和資金 , 也可避免環境污染 , 實現循環經濟發展 模式和可持續發展 , 于是瀝青路面再生技術在我國公路建設和養護中逐 步推廣應用。瀝青路面再生技術分兩大類 : 熱再生技術 ; 冷再生技術。冷再生技術 分兩類: 廠拌冷再生技術 ; 就地冷再生技術。然后又根據膠結料的不同可 進一步分類 , 本篇主要總結的是泡沫瀝青就地冷再生施工技術。為進一步規范泡沫瀝青路面就地冷再生應用技術 , 保證泡

3、沫瀝青路 面冷再生工程質量 , 本總結是在借鑒和總結國內外相關應用經驗和研究 成果的基礎上匯集編輯而成 , 主要內容包括 : 原路面調査與分析 ; 材料 ;再生混合料設計 ; 施工工藝 ; 施工質量檢驗。第二章 工程施工概況 第一節 工程設計概況河北省省道保滄線清苑趙莊至高陽縣城段大修工程B 標段, 起點樁號K24+632,終點樁號 K33+995,路線全長11.363km, 級公路，路基寬度2933.5m,路面寬32.5m,原路面結構:36cm水泥穩定土基層+5cmAC-20中面層+4cmAC-13上面層。本工程設計為：右幅緊鄰中央分隔帶710cm寬, 在原瀝青路面上設計11cm厚的泡沫瀝青

4、就地冷再生作為新建路面結構的 基層。第二節 施工概況泡沫瀝青冷再生基層于 2012 年 6 月 9 日, 在河北省省道保滄線清苑 趙莊至高陽縣城段大修工程 B 標段 K24+632K24+850 段（右幅） 做試驗 段，共計約200M,厚度為:11cm。當天天氣晴朗，氣溫在 28C左右，適宜試驗路鋪筑。消耗水泥 ; 水泥劑量 %。消耗瀝青 ; 瀝青劑量 %。消耗水;水劑量%。施工現場于 10：30分開始施工,于 15：00分結束施工,試驗路鋪筑共計時間 4：30 分。整個施工過程嚴格按泡沫瀝青冷再生試驗段 施工方法和工藝井然有序地進行。在試驗段鋪筑過程中,業主、總監辦、 駐地辦工程師給予技術指

5、導和質量監督。試驗段經檢驗合格后 , 于 2012年 6月 12 日開始大規模施工 , 于2012年 7月 7 日該工程結束施工 , 平均 氣溫在31 C左右，滿足施工要求，完成工程量:60112m2,泡沫瀝青冷再生基層完工檢驗各項指標均符合交通部頒布的公路瀝青路面再生技術規 范JTG F41-2008勺相應要求。證明泡沫瀝青就地冷再生施工質量合格。,從第三節 質量控制概況泡沫瀝青冷再生基層的工程質量控制嚴格按施工技術規范執行 原材料; 組成設計 ;施工過程 ; 到完工檢測、檢驗均符合公路瀝青路面再 生技術規范JTG F41-2008勺相應要求（詳見開工報告）,每日施工完后立刻開放交通 , 經

6、過一個月以上的行車碾壓 , 發現潛在的質量隱患逐步顯現2012年8月27日經檢測：油包有6處，最大面積2m長*4m寬，人在上面行走能感覺 沉降和 留下明顯 腳印, 此油包均發 生在施 工段接茬 處;K24+662K29+700段，用3m直尺檢測平整度均超過規定值（W 15mm）要求, 出現大規模的車轍病害 , 最大間隙達 46mm, 絕大部份發生在縱向施 工接縫處。證明泡沫瀝青就地冷再生基層的工程質量不合格。綜上所述 , 泡沫瀝青冷就地再生基層出現施工質量合格而工程質量 不合格的現象 , 說明泡沫瀝青就地冷再生技術在設計理論、 施工工藝、質 量控制要素等方面存存問題。 這些都需要我們總結成功的

7、經驗 , 吸取失敗 的教訓來指導將來的工作或豐富自己的施工經驗。第三章 施工總結 第一節 原路面調查原路面調查主要內容 ： 原路面歷史信息調查與分析 ; 原路面狀況調 查與評價 ; 交通量調查。1 、原路面歷史信息調查與分析原路面歷史信息只能在新的設計圖紙中收集到部份資料 , 原路面的 設計圖紙 ; 竣工資料 ; 養護資料根本就不存在 , 導致無法進行病害成因的 分析。2、原路面狀況調查與評價既然無法達到原路面歷史信息 , 就只有通過原路面狀況調查來收集 然而設計單位的調查資料很粗糙，缺失:路面狀況指數PCI;路面強度SS。而平整度 IRI 的調查資料應該是偽造的 ;只有原路面路面結構資料可能

8、相對準確和真實 , 如果沒有準確和真實的原路面狀況調查資料 , 憑什么進行原路面狀況的評價，沒有準確的原路面狀況評價結果，所以將導致設計方 面的失誤甚治錯誤。3、交通量調查河北省省道保滄線清苑趙莊至高陽縣城段， 一級公路，屬于高陽縣城 到保寧市的主干線，交通量在2萬輛以上，屬于特重交通。小結：原始資料嚴重缺省，將導致許多方面的決策失誤。第二節原材料1、般要求泡沫瀝青就地冷再生的原材料與瀝青路面的原材料一般要求大同小異，只是泡沫瀝青増加兩項技術指標。2、泡沫瀝青項目技術要求檢查方法膨脹率（%）不小于10本規范附錄E半衰期（S）不小于8本規范附錄E3、（回收）瀝青路面材料（RAP）材料檢測項目技術

9、要求檢查方法RAP含水率（%）實測本規范附錄ERAP級配實測瀝青含量實測塑性指數實測土工小結：原材料應増加一些施工方面的技術指標，如：瀝青的沸點。第三節泡沫瀝青就地冷再生混合料設計1、混合料工程設計級配該泡沫瀝青就地冷再生混合料 級配設計可能是保定市公路設計院自行研究成果，混合料工程設計級配詳見下表：篩孔(mm)通過率（%）設計院規范1970 9510060 8590 10050 7560 8040 6045 7530 5025 5510 2562531529級配比,粗料粗,細料細，特別是以下的粉料比較多設計院的混合料級 配與規范的混合料解讀2、混合料設計技術指標試驗項目技術要求設計院規范空隙

10、率（%）無914劈裂試驗劈裂強度（MPa）>>無側限抗壓強度（MPa）>無(15C )干濕劈裂強度比（）>> 75穩定度試驗馬歇爾穩定度（KN）> 6> 5(15C )殘余穩定度（%）> 80> 75凍融劈裂強度比TSR（%）無> 70車轍試驗動穩定度DS （次/mm）> 4000無設計院的混合料技術指標與規范的混合料技術指標比,顯得高，甚至次 /mm)是錯誤（動穩定度 DS > 4000）解讀3、泡沫瀝青就地冷再生混合料組成設計規格（mm）混合料0 20mm泡沫瀝青水泥水最大干密度比例（%）1002g/ cm3比例（%）

11、92組成設計和各項技術指標詳見：檢驗報告LH2002綜上所述 , 泡沫瀝青就地冷再生技術和組成設計應注意以下幾點(1) 泡沫瀝青混合料自身最大干密度 2.01g/ cm3 與瀝青砼 2.4g/ cm3相比太小 , 泡沫瀝青混合料劈裂強度 (MPa), 而水穩基層的無側限抗壓強 度不小于 (MPa), 如果原舊路面自身強度能達到 (MPa) 以上 , 泡沫瀝青就 地冷再生作為新路面結構層的連接層還可以 , 如果作為承力層應該不行 ,而該路線屬于特重交通 , 能否作為新路面結構層的基層值得探討。(2) 泡沫瀝青就地冷再生混合料組成設計就是甲級資質的試驗室也 無相應的儀具設備 , 可以想象該混合料組

12、成設計中的技術指標的真實性。如: 泡沫瀝青的膨脹率、半衰期。(3) 泡沫瀝青就地冷再生結構層的厚度應該是成型后的厚度 , 而不是 原舊路面再生的厚度，原舊路面銑刨厚度計算 D二設計厚度*泡沫瀝青混合料最大干密度 /原舊路面混合料密度。如 : 該泡沫瀝青就地銑刨厚度D=11*=9.2cm。(4) 泡沫瀝青就地冷再生結構層如果作為新路面結構層的基層 , 混合 料工程設計級配應取粗粒式。(5) 泡沫瀝青就地冷再生混合料技術指標:空隙率、無側限抗壓強度、動穩定度等是否增減和優化值得探討。第四節 泡沫瀝青就地冷再生施工組織1、施工隊伍組織在保定市交通運輸局高陽縣養路工區為項目經理部的基礎上進行施工隊伍組

13、建 : 泡沫瀝青冷再生組為滄州市任丘市政專業施工隊伍;交通管制組為高陽縣養路工區路政隊 .2、工程材料組織序號材料名稱材料生產單位1泡沫瀝青AH-70山東濰坊2水泥興獅特別注意：泡沫瀝青的加溫溫度和生產量、運距和運量。3、機械設備組織序號設備名稱規格型號數量1冷再生機維特根2500S1座2膠輪壓路機XP 3011臺3振動式壓路機徐工2222臺4平地機Y1801臺5裝載機50Z1臺6灑水車8T3輛7瀝青罐車50T1輛特別注意：灑水車和瀝青罐車與冷再生機管道接口改裝,機械匹配。第五節 施工技術準備1、泡沫瀝青冷再生配合比。規格（mm）0 20mm泡沫瀝青水泥水比例（%）1002比例（%）92配合比

14、設計詳見：檢驗報告LH2002第六節 施工現場準備1、在經檢測并經監理工程師確認后的舊路面進行泡沫瀝青冷再生施工作業。2、泡沫瀝青冷再生施工參數序號項目名稱 參數1原舊路面再生厚度9.2cm2配合比再生料：瀝青：水泥：水=100:2:或92:32.4m 寬每延米材料用量瀝青%kg水泥1,4%水%4%EDTAEDTA回歸式6初凝時間為245mi n> 180mi n7終凝時間為320mi n8最大干密度2.01g/ cm39冷再生機寬度240cm10冷再生速度泡沫瀝青冷再生機正常生產標準下為：3.5m/min11碾壓段長度140 160 m12碾壓速度振動壓路機1.8 km/h5遍膠輪1.

15、2 km/h3遍13泡沫瀝青的加溫溫度175C第七節泡沫瀝青冷再生施工工藝一、準備1、在正式鋪筑前，水泥能夠滿足供應本次施工所需，后場做到泡沬瀝青加溫至175C，并備足干凈的施工用水，各工種人員，機械設備和車 輛到位，狀態良好。2、前場施工人員提前一天對已交驗路基的路段上的局部處理和雜物進行清掃，測量人員放出基層的軸線和寬度，打樁掛線，確定基層高程控制基準線。3、機械施工前準備工作一切準備就緒后，所有機械設備提前1d到達施工現場，并做好聯接, 供水車儲水， 冷再生機輸入運行參數， 在公路上按施工路段由冷再生機推 動空檔狀態下的供水車、 瀝青罐車前進或后退做模擬施工運行, 使機械操 作手熟悉施工

16、作業程序和號令。 號令由冷再生機鳴號發出。 施工作業前 1 h,冷再生機啟動，開始給瀝青噴嘴、噴灑梁、泵加溫，將熱瀝青輸入到保溫罐車內。二、施工階段在需要就地冷再生翻新的舊路面上,工程技術人員按設計添加水泥劑量要求，用石灰粉打成2. 4mX 6.7 m的方格,每格內放進 50 kg 一袋的水泥,由人工將水泥平均攤鋪在方格內。水泥攤鋪完成后, 即可從起始點進行就地冷再生作業，冷再生機從公路右側開始，做完長度為150 200 m一段后, 退回到第二刀起始位置, 依此類推。 正常情況下, 每刀一個往返 需要4050 min。最后一刀，寬度一般都小于 2. 3 m,這時冷再生機可用關閉一側的一組或幾組

17、噴嘴來保證添加劑的用量。 在第一段第一刀初始作業時，冷再生機是在未行走狀態下，將路面銑刨10 cm深度。這時，必須使用手動操作來噴灑添加劑, 又因為水、 熱瀝青在噴灑系統中的粘滯力 不同,具體表現就是水噴灑得快, 熱瀝青噴灑得慢, 又因為管路中的殘余 空氣未排空, 所以添加劑的噴灑量不準確。 為了保持初始接頭處的配合比 例,手動噴灑時間就需要準確, 經計算和試驗, 將水的噴灑時間定為 10 12 S,熱瀝青的噴灑時間定為15 20 S。這樣，就保證了在初始條件下道 路接頭部位的施工質量。 初始作業完成后， 將冷再生機的控制按鈕打到自 動控制位置上， 整機可連續前進作業。 在第一段第二刀初始作業

18、時與第一 刀初始作業同樣， 依此類推， 由右到左把第一段做完。 在第二段初始作業時，將冷再生機的銑刨鼓中線與第一段重疊0. 51 m,可用關閉一側的一組或幾組噴嘴來保證添加劑的用量 ,使用自動控制操作， 直接前進作業。冷再生機在初始作業施工 510 m 后。試驗人員應及時檢測銑刨深度和 添加劑用量， 如不符合要求， 可讓操作手修正銑刨深度和添加劑用量。 就 地冷再生作業開始后，由1臺CA30振動壓路機緊跟其后進行不振動穩壓, 穩壓后進行 2 遍振動壓實。冷再生作業 2 刀后，也振動壓實 2 遍后，平 地機按要求刮料整平，然后振動壓路機再振動壓實 2 遍，最后由 20 t 膠 輪壓路機壓實 3

19、遍。冷再生作業施工結束后， 半柔性路面基層已形成， 一般氣溫條件下養 生1 d后，按設計要求攤鋪瀝青混凝土面層，即可放行交通。四、施工要點注意事項1 、冷再生施工應統一指揮協調，嚴禁多頭指揮和領導，保證冷再生 施工連續性、時間性、溫度性、不可覆逆性。2、下承層 :原路面狀況調查與評價 ; 歷史信息調查與分析 ; 交通量調 查注意完整性和準確性。 下承層局部處理應注意死角地帶和不合格點， 保 證合格的全面性。3、冷再生應注意泡沫瀝青的溫度控制，嚴禁隨意更改生產配合比和混合料均勻性4、泡沫瀝青的運輸、卸料應嚴格按作業文件進行質量控制和操作程序控制。5、冷再生機嚴禁停機和超速，瑕點處理必須在施工員指

20、導下進行,般盡量少用人工處理。6、施工應特別關注天氣變化和保證電訊暢通。第八節質量檢驗實測項目、原材料檢驗1、水泥普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山質硅酸鹽水泥都可用于穩定 碎石，但應選用初凝時間4h以上和終凝時間較長（宜在 6h以上）的水泥。快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用。 宜采用標號較 低（普通硅酸鹽水泥）的水泥。2、水人或牲畜飲用的水源。3、瀝青在專業工廠將泡沬瀝青加溫至 175C ,其膨脹率不小于10,半衰期不小于8（s）,用專用罐車運到現場與冷再生機連接.二、施工過程檢驗1、外形尺寸檢查項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率2平整度（mm）83m直尺：每200m

21、測2處X 10尺3縱段高程（mm）± 10檢查每個斷面4寬度（mm）符合設計要求檢查每個斷面5厚度均值-8每200m每車道1點（mm）單個值-106橫坡（%）±檢查每個斷面2、施工過程的質量控制檢查項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度97%以上每車道每公里檢查1次215C劈裂強度（MPa）符合設計要求每工作日1次3干濕劈裂強度比（）符合設計要求14馬歇爾穩定度（KN）符合設計要求5殘余穩定度（）符合設計要求6凍融劈裂強度比（）三70每3工作日1次7含水率符合規范規定異常和隨時8瀝青含量、級配符合設計要求異常和隨時3、完工按下表進行檢測:項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度（%）其它三97每公里每車道1處2平整度（mm）103m直尺：每200m測2處X 10尺4寬度（mm）符合設計要求尺量：每200m測4處5厚度均值-10每10m每車道1點(mm