1、目 錄1 編制說明 32 工程概況 33 施工部署 43.1 現場施工條件 43.2 施工進度安排 43.3 勞動力及機械設備安排 54 施工方法 54.1 施工通道連接方式 54.2 施工縫處理 64.3 市政雨水管道臨時支撐及節點處理 74.4 鋼筋、模板、混凝土施工 125 地鐵站內防護結構設置 86 安全、文明施工措施 135.1 安全施工措施 135.2 文明施工措施 137 雨水管道支撐體系計算書 141編制說明本工程地下一層結構（標高范圍-5.900-1.600m）1/AA 軸交 1314 軸與成都地鐵世紀城站 3、4 號出入口之間設計為混凝土結構通道連接。結合現場實際情況，場地

2、西側有一直徑 1.4m 市政雨水管穿過，通道施工時需采取臨時支撐加固措施，保證雨水管不被破壞。按照業主要求，通道在土方回填完成后開始施工，為了保證通道施工優質、高效、安全的順利進行，根據國家及地方現行有關規范標準、法規規定和現場實際情況，編制專項施工方案指導現場施工。2工程概況本工程 1/AA 軸交 1314 軸區域地鐵通道位于工程西側地下一層，為單層框架結構，標高范圍-5.900-1.600m，層高 4.3 米，寬 11.6 米。通道底部為 300 厚抗水板，側壁為 400 厚擋土墻，頂部同地下室頂板。距地下室外墻約 1.7 米處為 1.5m 市政雨水管穿過，壁厚 150，施工階段存在少量積

3、水。通道平面圖通道剖面圖3施工部署3.1 現場施工條件按照業主要求，地鐵通道需在地下室防水施工完成且回填后進行，現場施工需具備以下施工條件：1、地下室外墻施工完成，場地西側外墻防水及防水保護層施工，灰土回填密實且沉降穩定。2、與地鐵接口處原地鐵混凝土結構部分破除。3、通道范圍（約 12m）場地西側市政雨水管道臨時加固固定完成。3.2 施工進度安排按照業主要求，通道施工于地下室土方回填后完成，計劃開工時間為 2011 年5 月 11 日，施工工期 50 日歷天。3.3 勞動力及機械設備安排序號名稱數量備注1鋼筋工30鋼筋綁扎2木工30模板施工3電焊工4電焊、氧割、支撐焊接4混凝土工20混凝土澆筑

4、5架子工15模板支撐架搭設6雜工10輔工、文明施工等4施工方法4.1 施工通道連接方式根據設計要求，連接通道與地鐵接口處及地下室車庫連接方式如下：1、與地鐵結構處連接方式破除原地鐵已施工完成的扶壁柱及 500mm 范圍剪力墻，保留原結構鋼筋，通道鋼筋錨入原扶壁柱內錨固區域后進行混凝土澆筑。如下圖所示：2、與地下室結構連接方式通道與地下室結構連接一側采取留設施工縫的方式進行處理，待土方回填完成后再進行車道施工，如下圖所示：地鐵通道施工縫留設示意圖4.2 施工縫處理1、與地鐵結構處施工縫處理在與地鐵站側墻連接施工縫位置，在地鐵站側墻及結構柱破除后、通道混凝土澆筑前先將地鐵側墻混凝土破除面清理干凈，

5、祛除松動石塊，在混凝土破除面刷一道素水泥漿，沿整個施工縫在破除面中部埋設 40×40 的遇水膨脹止水條，然后才能進行混凝土澆筑。遇水膨脹止水條施工方法見下圖：2、與地下室結構連接施工縫處理在與地下室結構連接施工縫位置，在地下室結構施工過程中預留通道連接處墻、板、及梁鋼筋，通道結構鋼筋在施工縫處與預留鋼筋搭接連接，施工縫處焊接止水鋼板。混凝土澆筑前，施工縫處的原結構混凝土人工剃鑿出露出混凝土新面，清楚雜質與松動石塊，清水沖洗干凈，并刷一道素水泥漿后方可進行混凝土的澆筑。3、施工縫處防水加強整個通道結構應外滿包防水卷材，在施工縫布置加設一道防水卷材，附加卷材寬度不小于 500，施工縫兩側

6、各 250。防水卷材具體施工方法參照地下室防水施工方案。4.3 市政雨水管道臨時支撐及節點處理根據現場實際情況，通道區域有一直徑 1.4m 市政雨水管道穿越，雨水管距離地鐵外墻約 600mm，通道施工階段無法進行拆除，通道施工時需進行臨時加固處理及在墻體上預留洞口。雨水管道改道完成并拆除后進行通道預留洞口封堵及防水加強處理。該處詳見下圖：地鐵通道區域各部分關系圖1、雨水管道支撐體系施工雨水管加固采用鋼結構支撐架進行加固，土方回填至與冠梁面平齊后開始施工鋼結構支撐架。鋼結構支撐架采用 18#工字鋼連接成支撐體系，如下圖所示：雨水管道鋼結構支撐示意圖因雨水管道較重（約 1.65t/m），雨水管道支

7、撐系統的施工存在較大難度，需按照下列步驟進行施工：（1）地鐵站內防護結構設置地鐵通道施工過程中，首先在地鐵站內部通道施工部位設置臨時圍擋，圍擋設置范圍見下圖：圍擋的設置需要從地下室通道開始施工一直延續到最后投入使用，時間長達 數月（預計 5 月 10 日精裝修完成）。圍擋采用方鋼支架，外掛 30 厚壓型彩鋼板，為了防止在地鐵結構破除厚雨水進入地鐵站內，在圍擋內側砌筑 200 高擋水坎。詳見下圖：（2）地鐵站內臨時圍擋設置完成且土方回填至冠梁面后 ,挖除雨水管道上部原護壁土方。然后破除原地鐵側墻部分結構，破除面低于雨水管道底部不小于 250mm，并在管道底部掏出間距 1.5 米的 250 高 1

8、50 寬洞口。詳見下圖：（3）雨水管道上部原護壁土方清除完成，管道底部及原地鐵站結構 250 高 150寬洞口成型后，采用 18#工字鋼搭設雨水管道支撐架。12 厚鋼板采用膨脹螺栓分別固定在冠梁上及地鐵站底板上，工字鋼支撐立桿與鋼板焊接，立桿間距 2 米設置。立桿頂部采用工字鋼水平拉桿焊接連接，冠梁處立桿及地鐵站底板處立桿各設置一道。水平拉桿上擱置雨水管道支撐水平桿，支撐水平桿按間距 1.5 米設置，與水平拉桿焊接連接。詳見下圖：（4）支撐體系完善后挖出雨水管道下方土方， 破除原地鐵站剩余結構，詳見下圖：雨水管道下方土方清除完成，原地鐵站結構破除完成后，即進行地鐵通道結構施工。2、雨水管穿墻處

9、節點處理由于雨水管從該通道側墻位置穿過，因此，在側墻施工時，穿越位置留設2.2米×2.2 米的洞口，待后期雨水管拆除后再進行該洞口的封堵。考慮到側墻外側為回填土，需加強防水處理，側墻洞口時候時沿洞口四周埋設 300 寬止水鋼板。后期施工縫外側設置防水附加層進行處理。雨水管穿墻處理節點詳圖3、開設預留洞口時預留原剪力墻鋼筋，后期封堵時采用雙面 5d 搭接焊修復，洞口封堵處混凝土澆筑如下圖所示：側墻雨水管洞口后期混凝土封堵做法大樣圖4、通道內雨水管拆除以后，需要對通道兩端的雨水管端頭進行封堵處理，封堵方法如下圖：雨水管端頭封堵處理大樣4.4 鋼筋、模板、混凝土施工地鐵通道該部分做法為常規

10、做法，具體參照地下室結構各專項施工方案。5安全、文明施工措施5.1 安全施工措施1、通道施工時周圍設置防護欄桿及標語提醒施工人員注意安全；2、現場圍護欄桿和安全網的搭設必須穩固、嚴密；3、安排施工任務時應對施工人員進行安全交底，交底的內容要有針對性，針對重點問題提出安全可靠的防護措施；4、落實安全責任，明確責任人，嚴格實行安全獎罰制度；5、進入施工現場必須正確戴好安全帽，不允許赤腳或穿拖鞋、高跟鞋進入施工現場；6、施工時不允許相互打鬧，嚴禁酒后進行施工；7、使用塔吊轉運鋼筋時，必須將需要轉運的鋼筋捆綁牢固，且應有專業塔吊指揮人員指揮轉運；8、人工搬運較長的鋼筋時，搬運人員要前后呼應、相互配合；

11、9、夜間施工時，必須有明顯的警示標識和足夠的照明設施。施工現場照明燈具的架設高度要符合有關安全規程的要求，不應低于 2.5m；10、加強施工現場用電管理，經常檢查各種配電設備的安全可靠性，如有損壞，應及時更換；11、嚴禁私自檢修各類電器設備或接、拉各種電線，如有需要，應及時提出申請，由專業機修工或電工進行操作；12、特殊工種必須持證上崗，嚴禁非正式特殊工種代替正式特殊工種上崗作業；13、鋼筋綁扎過程中要注意骨架自身的穩定，特別是高大的結構，要有防止骨架傾覆、扭轉失穩的支撐措施，操作人員應避免直接踩在鋼筋骨架上作業；14、鋼筋焊接時要清理工作面上的易燃物品、要有防止焊接火花四處飛濺的措施、必要時

12、要有專人對工作面監控，要有必要、有效的消防設施。5.2 文明施工措施1、有計劃的組織鋼筋進場，做到既能滿足現場施工的需要，又可避免因長時間堆放而造成的鋼筋油污和銹蝕；2、合理安排施工作業時間，鋼筋加工應盡量安排在白天進行，避免發生噪音擾民的情況；5、夜間施工時，燈光應集中照射，避免燈光擾民；6、完成各項施工任務后，要做到工完場清；6雨水管道支撐體系計算書1、自重計算雨水管直徑 D=1.4 米；壁厚 d=0.15 米單位長度重量為 V=D×d×p=3.14×1.4×0.15×25KN/m3=16.5KN.型鋼自重 V=205N/m 2、型鋼截面性能型鋼：18#工字鋼；E=2.06×105N/mm2；I=1660cm4；W=185cm3。3、計算模型其中 L 根據現場實際情況取 L=4m。 P=V×1.5m=16.5KN×1.5m=24.75KN（其中 1.5 米為管道支撐型鋼間