1、三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用汽車電工與電汽車電工與電子技術基礎子技術基礎主講：伍時和主講：伍時和三亞學院三亞學院 理工學院理工學院第五章第五章 電氣控制電路電氣控制電路及其在汽車中的應用及其在汽車中的應用第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用要點：要點：1 1、接觸器、繼電器和熔斷器、點火開關和保險裝置、接觸器、繼電器和熔斷器、點火開關和保險裝置等常用低壓電器的

2、基本構造和工作原理。等常用低壓電器的基本構造和工作原理。2 2、電動機順序控制、行程控制、時間控制等基本控、電動機順序控制、行程控制、時間控制等基本控制電路。制電路。3 3、一般低壓電器電路及其分析方法。、一般低壓電器電路及其分析方法。4 4、汽車傳統點火系的組成和工作原理。、汽車傳統點火系的組成和工作原理。第五章第五章第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常

3、用低壓電器常用低壓電器第二節第二節 三相電動機的基本控制電路三相電動機的基本控制電路第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析第四節第四節 汽車傳統點火系工作過程汽車傳統點火系工作過程第五章第五章三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器一、熔斷器：快速熔斷短路保護。種類多樣。一、熔斷器1、插片式、插片式2、熔管、熔管 式式4、絕緣式、絕緣式3、纏絲、纏絲 式式5、自恢復、自恢復 式式6、插架、插架三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用

4、電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器一、熔斷器規格汽車摩托車用汽車摩托車用保險絲保險絲系列產品，產品分為中型系列產品，產品分為中型插片插片保險絲，保險絲，迷你型迷你型插片保險絲插片保險絲，規格有，規格有1A2A 3A 4A 5A 7.5A 15A 20A 25A 30A 35A40A等。等。中號型插片保險絲，規格有中號型插片保險絲，規格有1A 2A 3A 4A 5A 7.5A 15A 20A 25A 30A 35A40A大型插片保險絲，規格有大型插片保險絲，規格有20A30A 40A 50A 60A 70A 80A 100A。玻璃管式玻璃管式汽車保險絲汽車保險絲

5、，規格有，規格有1A2A 5A 10A 15A 20A 25A 30A等。等。連接式保險絲有內（母）插式保險絲（有長槽和短槽），連接式保險絲有內（母）插式保險絲（有長槽和短槽），外（公）插式保險絲，平插式保險絲，背包式保險絲，迷你型背包式保險絲，外（公）插式保險絲，平插式保險絲，背包式保險絲，迷你型背包式保險絲，規格有規格有20A30A 40A 50A 60A 70A 80A 100A 120A，柱型（東歐式）保險絲規格有柱型（東歐式）保險絲規格有5A8A 16A 20A 25A有（長和短）。有（長和短）。小型叉栓式熔斷器，大型叉栓式熔斷器規格有小型叉栓式熔斷器，大型叉栓式熔斷器規格有80A1

6、00A 130A 150A 180A 200A 250A 300A，及各式，及各式保險絲座保險絲座。三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器二、汽車點火開關三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器二、汽車點火開關三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器二、汽車點火

7、開關三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器二、汽車點火開關三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器二、汽車點火開關二、汽車點火開關三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用二、汽車點火開關二、汽車點火開關第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控

8、制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器二、汽車點火開關二、汽車點火開關三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器二、汽車點火開關二、汽車點火開關三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用二、汽車點火開關二、汽車點火開關第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中

9、的應用二、汽車點火開關二、汽車點火開關第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器二、汽車點火開關二、汽車點火開關三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用二、汽車點火開關二、汽車點火開關第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用二、汽車點火開關二、汽車點火開關第一節第一

10、節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用三、交流接觸器三、交流接觸器第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用三、交流接觸器三、交流接觸器第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用動合動合(常開常開)輔助觸點輔助觸點動斷動斷(常閉常閉)輔助觸點輔助觸點由于主電路流由于主電路流過

11、的大電流過的大電流 (需需加滅弧裝置加滅弧裝置)屬于屬于同一器件同一器件的線圈和觸點的線圈和觸點用用相同的文字表示相同的文字表示。三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用M3線圈線圈輔助觸點輔助觸點鐵心鐵心銜鐵銜鐵主觸點主觸點常閉常閉常開常開彈簧彈簧三、交流接觸器三、交流接觸器第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用 通常用于傳遞信號和同時控制多個電路，也可通常用于傳遞信號和同時控制多個電路，也可直接用它來直接

12、用它來控制小容量控制小容量電動機或其他電氣執行元件。電動機或其他電氣執行元件。第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路

13、及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用發熱元件發熱元件杠桿杠桿雙金屬片雙金屬片常閉觸頭常閉觸頭第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用（五版書）（五版書）（六版書）（六版書）圖形符號：圖形符號：第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第一節第一節 常用低壓電器常用低壓電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電

14、路及其在汽車中的應用第二節第二節三相電動機的基本控制電路三相電動機的基本控制電路三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用SB1SB2 25第二節第二節三相電動機的基本控制電路三相電動機的基本控制電路三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用SB1SB2FRKM FRKMFU3M.121354Q主主電電路路控制電路控制電路保險絲保險絲熱繼電器熱繼電器發熱元件發熱元件開關開關接觸器接觸器主觸點主觸點起動按鈕起動按鈕停止按鈕停止按鈕接觸器接觸器線圈線圈熱繼

15、電器熱繼電器動斷觸點動斷觸點第二節第二節三相電動機的基本控制電路三相電動機的基本控制電路三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用SB1SB2 25421三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用SB1SB2 25421三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第二節第二節三相電動機的基本控制電路三相電動機的基本控制電路三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制

16、電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第二節第二節三相電動機的基本控制電路三相電動機的基本控制電路三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用一、正向啟動：一、正向啟動： 1、合上空氣開關、合上空氣開關QF接通三相電源接通三相電源 2、按下正向啟動按鈕、按下正向啟動按鈕SB3，KM1通電吸合并自鎖，主觸頭閉合接通電動機，電動機這時的相序是通電吸合并自鎖，主觸頭閉合接通電動機，電動機這時的相序是L1、

17、L2、L3，即正向運行。即正向運行。 二、反向啟動：二、反向啟動： 1、合上空氣開關、合上空氣開關QF接通三相電源接通三相電源 2、按下反向啟動按鈕、按下反向啟動按鈕SB2，KM2通電吸合并通過輔助觸點自鎖，常開主觸頭閉合換接了電動機三相的電源相通電吸合并通過輔助觸點自鎖，常開主觸頭閉合換接了電動機三相的電源相序，這時電動機的相序是序，這時電動機的相序是L3、L2、L1，即反向運行。，即反向運行。 三、互鎖環節：具有禁止功能在線路中起安全保護作用三、互鎖環節：具有禁止功能在線路中起安全保護作用 1、接觸器互鎖：、接觸器互鎖：KM1線圈回路串入線圈回路串入KM2的常閉輔助觸點，的常閉輔助觸點，K

18、M2線圈回路串入線圈回路串入KM1的常閉觸點。當正轉接觸器的常閉觸點。當正轉接觸器KM1線圈通電動作后，線圈通電動作后，KM1的輔助常閉觸點斷開了的輔助常閉觸點斷開了KM2線圈回路，若使線圈回路，若使KM1得電吸合，必須先使得電吸合，必須先使KM2斷電釋斷電釋放，其輔助常閉觸頭復位，這就防止了放，其輔助常閉觸頭復位，這就防止了KM1、KM2同時吸合造成相間短路，這一線路環節稱為互鎖環節。同時吸合造成相間短路，這一線路環節稱為互鎖環節。 2、按鈕互鎖：在電路中采用了控制按鈕操作的正反傳控制電路，按鈕、按鈕互鎖：在電路中采用了控制按鈕操作的正反傳控制電路，按鈕SB2、SB3都具有一對常開觸點，一對

19、常都具有一對常開觸點，一對常閉觸點，這兩個觸點分別與閉觸點，這兩個觸點分別與KM1、KM2線圈回路連接。例如按鈕線圈回路連接。例如按鈕SB2的常開觸點與接觸器的常開觸點與接觸器KM2線圈串聯，而常線圈串聯，而常閉觸點與接觸器閉觸點與接觸器KM1線圈回路串聯。按鈕線圈回路串聯。按鈕SB3的常開觸點與接觸器的常開觸點與接觸器KM1線圈串聯，而常閉觸點壓線圈串聯，而常閉觸點壓KM2線圈回路線圈回路串聯。這樣當按下串聯。這樣當按下SB2時只能有接觸器時只能有接觸器KM2的線圈可以通電而的線圈可以通電而KM1斷電，按下斷電，按下SB3時只能有接觸器時只能有接觸器KM1的線圈的線圈可以通電而可以通電而KM

20、2斷電，如果同時按下斷電，如果同時按下SB2和和SB3則兩只接觸器線圈都不能通電。這樣就起到了互鎖的作用。則兩只接觸器線圈都不能通電。這樣就起到了互鎖的作用。四、電動機正向（或反向）啟動運轉后，不必先按停止按鈕使電動機停止，可以直接按反向（或正向）啟動按四、電動機正向（或反向）啟動運轉后，不必先按停止按鈕使電動機停止，可以直接按反向（或正向）啟動按鈕，使電動機變為反方向運行。鈕，使電動機變為反方向運行。 五、電動機的過載保護由熱繼電器五、電動機的過載保護由熱繼電器FR完成。完成。 三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用

21、1、檢查主回路路的接線是否正確，為了保證兩個接觸器動作時能夠可靠調換電動、檢查主回路路的接線是否正確，為了保證兩個接觸器動作時能夠可靠調換電動機的相序，接線時應使接觸器的上口接線保持一致，在接觸器的下口調相。機的相序，接線時應使接觸器的上口接線保持一致，在接觸器的下口調相。 2、檢查接線無誤后，通電試驗，通電試驗時為防止意外，應先將電動機的接線斷、檢查接線無誤后，通電試驗，通電試驗時為防止意外，應先將電動機的接線斷開。開。 故障現象預處理；故障現象預處理； 1、不啟動；原因之一，檢查控制保險、不啟動；原因之一，檢查控制保險FU是否斷路，熱繼電器是否斷路，熱繼電器FR接點是否用錯或接點是否用錯或

22、接觸不良，接觸不良，SB1按鈕的常閉接點是否不良。原因之二按紐互鎖的接線有誤。按鈕的常閉接點是否不良。原因之二按紐互鎖的接線有誤。 2、起動時接觸器、起動時接觸器“叭噠叭噠”就不吸了；這是因為接觸器的常閉接點互鎖接線有錯，就不吸了；這是因為接觸器的常閉接點互鎖接線有錯，將互鎖接點接成了自己鎖自己了，起動時常閉接點是通的接觸器線圈的電吸合，將互鎖接點接成了自己鎖自己了，起動時常閉接點是通的接觸器線圈的電吸合，接觸器吸合后常閉接點又斷開，接觸器線圈又斷電釋放，釋放常閉接點又接通接接觸器吸合后常閉接點又斷開，接觸器線圈又斷電釋放，釋放常閉接點又接通接觸器又吸合，接點又斷開，所以會出現觸器又吸合，接點

23、又斷開，所以會出現“叭噠叭噠”接觸器不吸合的現象。接觸器不吸合的現象。 3、不能夠自鎖一抬手接觸器就斷開，這是因為自鎖接點接線有誤。、不能夠自鎖一抬手接觸器就斷開，這是因為自鎖接點接線有誤。 三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用3 FR1KM1M1主電路主電路FU.Q. FR2KM23M2.1三三 . 順序控制電路順序控制電路三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用三三 . 順序控制電路順序控制電路SB11KMSB2KM1FR1SB4KM2FR

24、2SB31KM2KM.12FU.三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用SB1KMSB2FRKM FRKMFU3M.121354Q主主電電路路控制電路控制電路保險絲保險絲熱繼電器熱繼電器發熱元件發熱元件開關開關接觸器接觸器主觸點主觸點起動按鈕起動按鈕停止按鈕停止按鈕接觸器接觸器線圈線圈接觸器接觸器輔助觸點輔助觸點熱繼電器熱繼電器動斷觸點動斷觸點三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用過載保護過載保護短路保護短路保護零壓、欠壓保護零壓、欠壓保護SB1

25、KMSB2FRKM FRKMFU3M.121354Q主主電電路路控制電路控制電路三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用晶體管晶體管時間繼電器時間繼電器數字顯示數字顯示時間繼電器時間繼電器空氣式空氣式時間繼電器時間繼電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用常開觸頭常開觸頭 延時閉合延時閉合 常閉觸頭常閉觸頭 延時打開延時打開 常開觸

26、頭常開觸頭常閉觸頭常閉觸頭線圈通電線圈通電 銜鐵向下吸合銜鐵向下吸合 連桿動作連桿動作 觸頭動作觸頭動作工作原理工作原理調節螺絲調節螺絲進氣孔進氣孔托板托板線圈線圈動鐵心動鐵心恢復彈簧恢復彈簧擋塊擋塊釋放彈簧釋放彈簧活塞桿活塞桿橡皮膜橡皮膜排氣孔排氣孔三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用常閉常閉 延時閉合延時閉合 常閉常閉 延時斷開延時斷開 常開觸頭常開觸頭常閉觸頭常閉觸頭空氣式時間繼電空氣式時間繼電器的延時范圍大器的延時范圍大(有有 0.4 60 s 和和0.4 180s兩種兩種)。結構簡單，但準結構簡單，但準確度

27、較低。確度較低。三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用空氣式時間繼電器空氣式時間繼電器三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用時間控制時間控制 FRKMM1FU.Q.3SB1KTSB2KTFRKM.三亞學院理工職業學院三亞

28、學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用FU.SB1.SB2三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用一、汽車電路的特點一、汽車電路的特點1、低壓、低壓汽車電器設備采用低壓直流汽車電器設備采用低壓直流(DC)供電。柴油車大多采用低壓供電。柴油車大多采用低壓24V直流供直流供電，汽油車大都采用電，汽油車大都采用12V直流供電。直流供電。2、直流、直流汽車中電源有兩類，如圖汽車中電源有兩類，如圖1-20所示，一類是蓄電池，一類是交流發電機所示，一類是蓄電池，一類是交流發電機+整

29、流電路，它們都是直流低壓電源。發電機與蓄電池并聯。蓄電池正整流電路，它們都是直流低壓電源。發電機與蓄電池并聯。蓄電池正極經電流表（或直接）接發電機正極，蓄電池靜止時電動勢常在極經電流表（或直接）接發電機正極，蓄電池靜止時電動勢常在11.5V13.5V，發電機輸出電壓常限定在，發電機輸出電壓常限定在13.8V15V之間（之間（24V電系電系28V30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.33.5V，這主，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，又不至于過度充電。要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，又不至于過度充電。第三節第三節 汽車

30、低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用一、汽車電路的特點一、汽車電路的特點3、負極搭鐵、負極搭鐵蓄電池正極線直接與各用電設備連接，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機蓄電池正極線直接與各用電設備連接，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電設備的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車件上，用電設備的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連接的方式就稱底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連接的方式就稱為搭鐵，也稱為接

31、地或接鐵。負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及為搭鐵，也稱為接地或接鐵。負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕大多數汽車是負極搭鐵。這車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕大多數汽車是負極搭鐵。這些搭鐵線形式與普通導線有所不同，一般是扁平的銅質或鋁質編織線，電些搭鐵線形式與普通導線有所不同，一般是扁平的銅質或鋁質編織線，電流承載量大。流承載量大。4、單線并聯、單線并聯電源到用電設備只用一根導線連接，而用金屬機件作為另一電源到用電設備只用一根導線連接，而用金屬機件作為另一根公共回路線的連接方式稱為單線制。絕大部分用電設備都根公共回路線的連接方式稱為單線

32、制。絕大部分用電設備都是并聯在電源上。采用單線制不僅可以節省材料是并聯在電源上。采用單線制不僅可以節省材料(銅導線銅導線)，使，使電路簡化，而且也便于安裝、檢修，同時也使故障率大大降電路簡化，而且也便于安裝、檢修，同時也使故障率大大降低。當一條支路發生故障時，并不影響其他支路設備的正常低。當一條支路發生故障時，并不影響其他支路設備的正常工作。工作。 第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用2、 汽車電路圖的一般要領1）認真讀幾遍圖注，熟悉電氣圖形符號、電路標記符號。2）牢記汽

33、車電路特點：低壓直流負極搭鐵單線并聯制3）讀圖的第一步將局部電路從全車電路中分離出來4）電路讀圖的目的是找出正確回路，確定回路中的導線、插座、保險、繼電器及各種元件，從而分析故障點。牢記回路原則5）繼電器電路要分別分析繼電器線圈與觸點所在回路第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用三、汽車電路分析三、汽車電路分析1、喇叭繼電器控制電路、喇叭繼電器控制電路汽車喇叭根據其控制電路中是否帶有繼電器，可汽車喇叭根據其控制電路中是否帶有繼電器，可分為兩種。不帶繼電器的喇叭控制電路，我們

34、已分為兩種。不帶繼電器的喇叭控制電路，我們已在第三章中學習過。在汽車上為了得到較為和諧在第三章中學習過。在汽車上為了得到較為和諧悅耳的聲音，常裝有兩個不同音調悅耳的聲音，常裝有兩個不同音調(高、低音高、低音)的的電喇叭。當裝用兩只螺旋形電喇叭時，電喇叭耗電喇叭。當裝用兩只螺旋形電喇叭時，電喇叭耗用電流較大用電流較大(15A20A)，因此常采用繼電器控，因此常采用繼電器控制雙音電喇叭制雙音電喇叭第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用如圖如圖516所示。繼電器線圈、喇叭所示。繼

35、電器線圈、喇叭開關、蓄電池等構成了喇叭控制電開關、蓄電池等構成了喇叭控制電路，由于繼電器線圈的阻值很大，路，由于繼電器線圈的阻值很大，因此，電路中流經喇叭開關的電流因此，電路中流經喇叭開關的電流較小。利用繼電器的常開觸點、電較小。利用繼電器的常開觸點、電喇叭、蓄電池等構成喇叭的驅動電喇叭、蓄電池等構成喇叭的驅動電路，具體工作過程如下：路，具體工作過程如下：合上電喇叭開關合上電喇叭開關喇叭繼電器線圈喇叭繼電器線圈得電得電繼電器常開觸點閉合繼電器常開觸點閉合蓄電蓄電池電壓加至喇叭池電壓加至喇叭電喇叭發出響聲。電喇叭發出響聲。打開電喇叭開關打開電喇叭開關繼電器線圈失電繼電器線圈失電繼電器的常開觸點斷

36、開繼電器的常開觸點斷開切斷電切斷電喇叭電路喇叭電路電喇叭停止發聲。電喇叭停止發聲。在喇叭的驅動電路中可以通過較大在喇叭的驅動電路中可以通過較大的電流。喇叭繼電器的作用就是利的電流。喇叭繼電器的作用就是利用鐵心線圈的小電流控制繼電器的用鐵心線圈的小電流控制繼電器的常開觸點流經的大電流，從而保護常開觸點流經的大電流，從而保護喇叭開關。喇叭開關。第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用2、電壓轉換開關、電壓轉換開關在一些在一些12V系列的系列的柴油汽車或拖拉機柴油汽車或拖拉機上，采

37、用了較大功上，采用了較大功率的率的24V起動機，起動機，目的是為了減小起目的是為了減小起動電流，減小起動動電流，減小起動機的體積和重量。機的體積和重量。為此，需要一種在為此，需要一種在起動時將兩只并聯起動時將兩只并聯的的12V電池串接為電池串接為24V的轉換開關。的轉換開關。圖圖517為為QD04型型起動機的控制電路。起動機的控制電路。所用電壓轉換開關所用電壓轉換開關為為JK-270型，其電型，其電路特點和工作過程路特點和工作過程如下如下第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應

38、用1-點火開關點火開關 2-起動機按鈕起動機按鈕3-鐵心鐵心 4-線圈線圈 5-推桿推桿 6-小接觸盤小接觸盤 7-大接觸盤大接觸盤 8-觸點觸點9-夾布膠木圈夾布膠木圈 10-觸頭觸頭11-吸拉線圈吸拉線圈 12-保位線圈保位線圈 13-保險絲保險絲 I、-“蓄電蓄電池池”觸頭觸頭8、10為常閉觸頭。觸頭為常閉觸頭。觸頭8的任務是接通與切斷蓄電池的任務是接通與切斷蓄電池II的接鐵電路；的接鐵電路；觸頭觸頭10的任務是控制蓄電池的任務是控制蓄電池I與接柱與接柱(+D2)之間的連接電路。觸頭之間的連接電路。觸頭10、8在閉合狀態在閉合狀態(非起動狀態非起動狀態)時，蓄電池時，蓄電池I和和II是并

39、聯的。線圈是并聯的。線圈4是由蓄電池是由蓄電池供電的。其任務是產生電磁吸力，經拉桿供電的。其任務是產生電磁吸力，經拉桿5驅動接觸盤左移，接通接柱驅動接觸盤左移，接通接柱(+D2)和和(J)、接柱（、接柱（+D1）和）和(-D2)上的觸頭，同時利用夾布膠木圈上的觸頭，同時利用夾布膠木圈9的作的作用，打開常閉觸頭用，打開常閉觸頭8和和10。內側的小接觸盤。內側的小接觸盤6和外側的大接觸盤和外側的大接觸盤7之間相之間相互絕緣。互絕緣。第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用工作時，

40、接通點火開關工作時，接通點火開關1，并按下按紐，并按下按紐2，蓄電池，蓄電池I的正極經接柱的正極經接柱(+D1)點火開關點火開關1按紐按紐2接柱接柱X2線圈線圈4接柱接柱X1接鐵接鐵(回蓄電池負極回蓄電池負極)。蓄電池蓄電池II，也同時給線圈，也同時給線圈4供電，其正極經起動機的接柱供電，其正極經起動機的接柱+D2轉換開關轉換開關接柱接柱(+D2) 觸頭觸頭10接柱接柱(+D1)和蓄電池和蓄電池I的正極相接；蓄電池的正極相接；蓄電池II的負的負極經極經(-D2) 觸頭觸頭8保險絲保險絲13接鐵。線圈接鐵。線圈4通電后，產生電磁吸力，通電后，產生電磁吸力，吸動鐵心吸動鐵心3，通過推桿，通過推桿5

41、，推動接觸盤和夾布膠木圈左移，頂開觸頭，推動接觸盤和夾布膠木圈左移，頂開觸頭8和和10，接通，接通(+D2)與與(J)、（、（-D2）與）與(+D1)，使蓄電池，使蓄電池I、II串聯，同時也使串聯，同時也使起動機的吸拉線圈起動機的吸拉線圈11和保位線圈和保位線圈12通電，產生磁吸力。此時，蓄電池通電，產生磁吸力。此時，蓄電池II的負極經接柱的負極經接柱(-D2) 主接觸盤主接觸盤接柱接柱(+D1)與蓄電池與蓄電池I的正極相接，串的正極相接，串聯后向起動機供電。該控制電路為：蓄電池聯后向起動機供電。該控制電路為：蓄電池II的正極經起動接柱（的正極經起動接柱（+D2）保險絲保險絲轉換開關接柱（轉換

42、開關接柱（+D2）小接觸盤小接觸盤6接柱接柱J起動機接柱起動機接柱吸拉線圈吸拉線圈11激磁繞組激磁繞組電樞繞組電樞繞組（回蓄電池（回蓄電池I的負極）。的負極）。保位線圈保位線圈12接鐵（回蓄電池接鐵（回蓄電池I負極）負極）于是起動機的主電路接通，蓄電池于是起動機的主電路接通，蓄電池II的正極經起動機接柱（的正極經起動機接柱（+D2）起起動機接觸盤動機接觸盤激磁繞組激磁繞組電樞繞組電樞繞組接鐵（回蓄電池接鐵（回蓄電池I的負極），產生的負極），產生扭矩，起動發動機。發動機起動后，松開按扭扭矩，起動發動機。發動機起動后，松開按扭1，線圈，線圈4的電路被切斷，的電路被切斷，蓄電池恢復并聯方式，起動機停

43、止轉動。蓄電池恢復并聯方式，起動機停止轉動。第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用3、 電動門窗控電動門窗控制電路制電路1）組成）組成電動車窗主要由電動車窗主要由車窗升降器、電車窗升降器、電動機、繼電器、動機、繼電器、開關等組成。其開關等組成。其中使用的電動機中使用的電動機有永磁電動機和有永磁電動機和串勵電動機，電串勵電動機，電動機必須雙向運動機必須雙向運轉，可以實現車轉，可以實現車窗的上升和下降窗的上升和下降運動。如圖運動。如圖518為鋼絲滾筒式電為鋼絲滾筒式電動車窗升降

44、器動車窗升降器第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用2）電動門窗控制）電動門窗控制電動車窗可使駕駛員或乘客利用開關升降車窗玻璃，操作簡電動車窗可使駕駛員或乘客利用開關升降車窗玻璃，操作簡便、安全。所有車窗系統都裝有兩套控制開關，一套裝在儀便、安全。所有車窗系統都裝有兩套控制開關，一套裝在儀表板上，為總開關，它由駕駛員控制每個車窗升降。另一套表板上，為總開關，它由駕駛員控制每個車窗升降。另一套分別裝在每個車窗中部，為分開關，可由乘客進行操縱。分別裝在每個車窗中部，為分開關，可

45、由乘客進行操縱。不同車型所采用的電動車窗的電機及其控制電路各不相同。不同車型所采用的電動車窗的電機及其控制電路各不相同。電機可分成直接搭鐵式和控制搭鐵式兩種。電機可分成直接搭鐵式和控制搭鐵式兩種。（1）直接搭鐵式）直接搭鐵式電機的一端直接搭鐵，電機內部有兩組勵磁線圈。通過接通電機的一端直接搭鐵，電機內部有兩組勵磁線圈。通過接通不同的線圈，使電機的轉向不同，實現車窗的上升和下降動不同的線圈，使電機的轉向不同，實現車窗的上升和下降動作，其控制電路見圖作，其控制電路見圖519。第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中

46、的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用（2）控制）控制搭鐵式搭鐵式電動車窗電動車窗的電機采的電機采用永磁電用永磁電機，結構機，結構簡單，而簡單，而開關和控開關和控制線路復制線路復雜一些，雜一些，在實際當在實際當中應用較中應用較廣泛。其廣泛。其基本控制基本控制電路見圖電路見圖520所示。所示。第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽

47、車中的應用3、電路分析、電路分析下面以控制搭鐵式電動門窗控制電路為例進行電路分析。下面以控制搭鐵式電動門窗控制電路為例進行電路分析。電動門窗上升和下降是通過控制電動機正反轉來實現的，若門電動門窗上升和下降是通過控制電動機正反轉來實現的，若門窗上升對應電動機正轉，則門窗下降對應電動機的反轉。根據窗上升對應電動機正轉，則門窗下降對應電動機的反轉。根據電動機的理論可知，對永磁電動機而言，改變電動機轉向的方電動機的理論可知，對永磁電動機而言，改變電動機轉向的方法，就是改變電樞電流的方向。法，就是改變電樞電流的方向。(1)駕駛員主控開關控制左后車窗上升駕駛員主控開關控制左后車窗上升合上主控開關合上主控開

48、關8的左后車窗上升開關，則控制電路閉合，形成回的左后車窗上升開關，則控制電路閉合，形成回路電流，具體電路路徑為：路電流，具體電路路徑為：蓄電池正極蓄電池正極熔斷器熔斷器主控開關主控開關8的左后車窗上升開關的左后車窗上升開關左后車左后車窗開關窗開關7“上上”（原始位置）（原始位置）左后車窗電動機左后車窗電動機左后車窗開關左后車窗開關7“下下”（原始位置）（原始位置）主控開關主控開關8的左后車窗的左后車窗“下下”（原始位置）（原始位置）搭鐵。搭鐵。第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車

49、中的應用3、電路分析、電路分析（2）獨立操作分開關控制左后車窗下降）獨立操作分開關控制左后車窗下降合上左后車窗開關合上左后車窗開關7的下降開關，則控制電路閉合，形成回路的下降開關，則控制電路閉合，形成回路電流，具體電路路徑為：電流，具體電路路徑為：蓄電池正極蓄電池正極熔斷器熔斷器左后車窗開關左后車窗開關7“下下”左后車窗電動左后車窗電動機機左后車窗開關左后車窗開關7“上上”（原始位置）（原始位置）主控開關主控開關8的左后車的左后車窗窗“上上”（原始位置）（原始位置）主控開關主控開關8的左后車窗的左后車窗“下下”（原始（原始位置）位置）搭鐵。搭鐵。從左后車窗上升、下降的電路路徑分析可知，兩種情況

50、下流從左后車窗上升、下降的電路路徑分析可知，兩種情況下流經電動機的電流方向相反。經電動機的電流方向相反。第三節第三節 汽車低壓電路分析汽車低壓電路分析三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用4、汽車中電容式閃光電路、汽車中電容式閃光電路1、觸點、觸點 2、彈簧片、彈簧片 3、串聯線圈、串聯線圈4 、并聯線圈、并聯線圈5、滅弧電阻、滅弧電阻6、鐵心、鐵心7、電解電容、電解電容8、轉向燈開關、轉向燈開關9 、左（、左（10 右）轉向右）轉向信號燈及指示燈信號燈及指示燈11、電源開關、電源開關電路利用電容的充電、放電路利用電容

51、的充電、放電過程，使繼電器的串聯電過程，使繼電器的串聯線圈線圈3和并聯線圈和并聯線圈4產生的產生的電磁吸力時而相加，時而電磁吸力時而相加，時而相互抵消，實現觸點相互抵消，實現觸點1時時而斷開，時而連接從而控而斷開，時而連接從而控制燈光閃爍。制燈光閃爍。P133第五章第五章第三節內容。第三節內容。充電和放電的充電和放電的時間常數是不同的。放電通過時間常數是不同的。放電通過并聯線圈、觸點閉合，充電通并聯線圈、觸點閉合，充電通過串并聯線圈、電燈閉合。過串并聯線圈、電燈閉合。3 4 21US7 6511 8 9 10 三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用

52、電氣控制電路及其在汽車中的應用4、自動隱蔽式前照燈控制電路1）電路組成和控制有些汽車為美化車身并保持前照燈清潔，常采用自動隱蔽式前照燈控制電路。在前照燈外加裝燈門，當前照燈開關斷開時，前照燈熄滅，燈門自動關閉；當前照燈開關閉合時，前照燈燈門自動打開，正常照明。燈門的打開與關閉是通過控制直流電動機的正反轉來實現三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用圖圖521是自動隱蔽式前照燈控制電路。通過直流電機和繼電器等配合工作以推動與是自動隱蔽式前照燈控制電路。通過直流電機和繼電器等配合工作以推動與前照燈燈門連接的扭力桿來實現燈門的

53、打開與關閉。電機組合體前照燈燈門連接的扭力桿來實現燈門的打開與關閉。電機組合體2有開門和關門兩組有開門和關門兩組線圈，并有經凸輪控制的開門限位線圈，并有經凸輪控制的開門限位S1和關門限位和關門限位S2。如圖。如圖522所示，凸輪控制的兩所示，凸輪控制的兩個限位開關個限位開關S1和和S2，用來控制燈門的行程，即燈門打開和關閉所到達的位置，并自動，用來控制燈門的行程，即燈門打開和關閉所到達的位置，并自動停止電機。當燈門關閉時，關門限位開關停止電機。當燈門關閉時，關門限位開關S2斷開，開門限位開關斷開，開門限位開關S1閉合；當燈門打開閉合；當燈門打開時，開門限位開關時，開門限位開關S1斷開，關門限位

54、開關斷開，關門限位開關S2閉合。電流流經開門、關門線圈時，電動閉合。電流流經開門、關門線圈時，電動機的旋轉方向不同。繼電器機的旋轉方向不同。繼電器K有常開和常閉兩個觸點，它的動作控制電機的旋轉方向，有常開和常閉兩個觸點，它的動作控制電機的旋轉方向，用以操作燈門的打開或關閉。用以操作燈門的打開或關閉。 三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第四節第四節 傳統點火系統傳統點火系統1基本組成基本組成1）.電源電源2）.點火線圈點火線圈3）.分電器分電器4）.火花塞火花塞點火開關、起動開點火開關、起動開關、蓄電池、發電關、蓄電

55、池、發電機。機。低壓和高壓線圈。低壓和高壓線圈。斷電器、配電器、斷電器、配電器、電容器等。電容器等。三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用1、組成、組成1）、電源：包括電源及點火開關。）、電源：包括電源及點火開關。1214V發電機及蓄電池提供，發電機及蓄電池提供，點火開關用于接通和斷開點火系統的電源。點火開關用于接通和斷開點火系統的電源。2）、點火線圈：將）、點火線圈：將12V直流電源轉變成直流電源轉變成1520kV的高壓電電源。的高壓電電源。3）、分電器：斷電器、配電器、電容器和點或提前機構。斷電）、分電器：斷電器、

56、配電器、電容器和點或提前機構。斷電器：接通及切斷點火線圈一次電路。配電器：將點火線圈的高壓器：接通及切斷點火線圈一次電路。配電器：將點火線圈的高壓按氣缸順序分配送到各個氣缸的火花塞；電容器：與斷電器的觸按氣缸順序分配送到各個氣缸的火花塞；電容器：與斷電器的觸點并聯連接，用以減小斷電器觸點分開時產生的火花，延長觸點點并聯連接，用以減小斷電器觸點分開時產生的火花，延長觸點壽命，提高二次高壓輸出電壓。壽命，提高二次高壓輸出電壓。4）、火花塞：通過分配器與點火線圈的高壓側連接，將高電壓）、火花塞：通過分配器與點火線圈的高壓側連接，將高電壓引入到氣缸內部，產生高壓放電點燃氣缸內的混合氣體。引入到氣缸內部

57、，產生高壓放電點燃氣缸內的混合氣體。一、傳統點火系統的組成及工作原理一、傳統點火系統的組成及工作原理第四節第四節 傳統點火系統傳統點火系統三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第四節第四節 傳統點火系統傳統點火系統2工作原理（工作原理（1） 功能是將功能是將12伏伏的直流電源電壓的直流電源電壓轉變成瞬時電壓轉變成瞬時電壓達到達到1520kV的的電壓源。電壓源。 發動機起動發動機起動時，斷電器的凸時，斷電器的凸輪在分電器軸的輪在分電器軸的驅動下而旋轉，驅動下而旋轉，交替的將觸點接交替的將觸點接通與斷開。觸點通與斷開。觸點

58、接通時，線圈有接通時，線圈有電流流通，高壓電流流通，高壓線圈存儲磁能，線圈存儲磁能，電容迅速放電為電容迅速放電為零。零。斷開時，一次電路被切斷，使得鐵心磁場產生斷開時，一次電路被切斷，使得鐵心磁場產生較大的突變，使得一次和高壓線圈度產生感應較大的突變，使得一次和高壓線圈度產生感應電動勢，由于高壓線圈的匝數比低壓線圈多得電動勢，由于高壓線圈的匝數比低壓線圈多得多，所以產生的感應電動勢也大得很多，可以多，所以產生的感應電動勢也大得很多，可以達到達到15kV20kV,高壓使得火花塞擊穿，產生高壓使得火花塞擊穿，產生點火火花。點火火花。i21、2共用共用三亞學院理工職業學院三亞學院理工職業學院第五章第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應用電氣控制電路及其在汽車中的應用第四節第四節 傳統點火系統傳統點火系統2工作原